【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562071268/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured GP-22のGROMサイズ出たみたいだね
すごい楽しそう >>228
予備のホイール買って履かせて置いておくだけでもオブジェになりそうだよな >>226
ワールドウォークってメーカのだけどそんなに有名じゃないのかもしれん >>231
グロムセパハンで調べたらそれくらいしかちゃんとしたのなくね？ コンポジのZバー？
俺も買おうか悩んだけど高いんよねぇ なんでもセパハンにしたらかっこいいと思ってるアホ共
アンダーカウルもつけちゃってんの？ｗ セパハンなんか製品化されてるのか、かっこいいやんw画像はよ セパハンなんてグロムカップ用に昔からいくらでもあるんじゃないの >>239
改めて見るとHRCグロムってもの凄いバックステップやな >>240
みんなタンデムシートに乗ってるもんねぇ >>239
グロムのセパハン&バックステップってなんか交尾してるみたいだよな >>244
グロムカップのレギュレーションはバーハンでもセパハンでも出られそうだけど >>245
そうなのか、でもセパハンいないか少ないって事はあまり向いてないんだろうね グロムにセパハンバックステップなんてつけてる奴は、それ付けたら無条件に早くなると思ってるアホしかいねえから ミニバイクだからハンドル位置を下げるぐらいならともかく絞り込むのは逆に乗りにくそう むしろサーキット走っててバックステップ着けてない奴が居るのか？あぶねーぞ？？ バックステップなんてサーキットはともかく通常使用で付けるなんて考えられん
ただ窮屈になるだけやんあれ 競技もやらないのにすぐステップ擦るって言う奴はバイク降りた方がいいよ
ライディングセンスが無いって自覚がないんだろう 前乗ってたNSRは妙に足位置が低いポジションが気になってたのが
アップステップ(後ろへの後退は無しね)で改善して乗りやすくなったな
街乗りなら可倒式ステップにしておかないとちょっとしかコかしで自走不可になりそうだけど >>250
慣れというか好みだからねぇ
ずーっとレプリカとかSSとか乗り継いできたからノーマルだとフォワードステップ過ぎると感じるよ
グロムだとストリート向けと競技向けでバックステップの設定値が全然違うから
ストリート向けだと自分はちょうどいいかな 人によって身長とか足の長さが違うんだからハンドルとかステップ変えてライポジ調整するのは有りだろ グロム にセパハンバックステップローシートとか小学生でも窮屈だろ 別にゆったり乗りたいならもっとでかいバイクやらモンキーがいるしね >>247
乗りやすさとカッコよさ
サーキット行かなくてもこれだけで買える価値は充分にある
あとそういう事言ってたら業界回らなくなるよ >>258
バイクは趣味性の高い乗り物だからイメージだけでも満足できるよな
乗りにくくなるのも自分にしか乗りこなせないって言う満足につながるし
移動に使うだけならディスクブレーキも倒立フォークも必要ないんだよね >>259
俺はバックステップに変えた方がニーグリップしやすく乗りやすい、今まで乗ってきたバイクも関係あるかもしれんけど
バックステップ＝サーキットという考えは安直すぎるよね 純正ステップにつま先を置くと乗りやすい俺はバックステップ入れたら楽しいかな？ そういやバックステップにしてもつま先はステップに乗せてるなぁ
もうクセになってんだろうな 自転車のビンディングはつま先だし力が入ると自然とそこにいくんでねーの？ 昨日ドリームにグロム見に行ったら、今はモンキーに生産力割いてるからグロムは品薄言われた >>264
日本以外はモンキー人気出なさそうなのにな モンキーは熊本組み立てで、グロムはタイじゃなかったんだっけ？ 完全に勘違いしてたわ。モンキーって日本以外でもうれてんのかねー。 グロム乗ってたらデカモンキー乗りのオッサンからの熱い視線を感じるわ
こっちは何とも思ってないのになぁ >>271
なんとも思ってるから書き込んでるんじゃん。 >>274
減衰あるみたいだけど同じ買うならサブタンク付が良いと思うよ
ナイトロン製MINI R3ショック
スプリングレート：18kgf/mm (19k又は20kも選択可)
（イニシャル無段階、伸側16段階、高速圧側16段階 低速圧側18段階）
ノーマルで11.42kgf/ｍｍ・オーリンズノーマルで10.2kgf/ｍｍ強化が11.22kgf/ｍｍ
シフトアップで12.1kgf/ｍｍ・レーシングボーイで10.7kgf/ｍｍ・デイトナで13.14kgf/ｍｍ（サブタンク無）
自分が聞きたいのはスプリングレートだけ見てるとすんごい硬そうなんだけど、R3入れてる人居たら教えて >>278
何を求めて山に登るのか→そこに山があるから
何を求めてサスを変えるのか→そこに社外サスが売ってるからさ
つけてみたいじゃん？ >>276
ナイトロンの別タンはガチレース用だからそのままだとレートは高そう
基本的にオーリンズもナイトロンもスムーズに動いて減衰が効くから乗り心地は良くなるっぽいけど
それらと比べると純正のバネレート自体は高くもないけど動きが硬いし
段差や大きなうねりでは確かに底付きする感じはあるからやっぱ変えた方が良くはなるんだろうな レースやらなくても皆乗り心地が良い乗り心地が良いって言うしオーリンズかナイトロンは入れてみたいだろ
本物ナイトロンが新品で半額なら欲しいけど詐欺サイトか偽物だろうな >>277
ごめんごめんR3のスペックついでに自分の聞きたい事もあったから
>>278
乗り心地と安定性。自分はそんなに高級じゃなくシフトアップなんだけど明らかに変わったよ
>>280
自分もそう思うんだけど、問題児はバネじゃなくて多分アブソーバーだね。
純正比較ではストローク内でキチンと吸収してくれる所が一番違うと思う。
イメージでは純正だとガンッ！ゴンッ！が社外だとストッとかトスッに変わるから 純正から武川に変えただけでも乗り心地は改善したよ
プリロードも調整したらかなり満足した
満足しなかったらオーリンズって思ってたけど、今のところ優先順位は下かな キタコサスは黄色のスプリングのために入れた（笑）
今はのり午後地の良い黄色いスプリングになってるけど。
フロントは激硬になったオーリンズ 試しに買ってみた。
https://www.webike.net/sd/22761416/
今週末つけてみる予定。
果たして純正で6時間ぶっとおしても無事だった俺の剛ケツにちがいがわかるのだろうか… リアが上がってしまうのが気になるけどどうなんだろう >>288
な、なんだ！お尻の動きがしっとりするぞ！上下にしっとり動くぞ！！
ってなるよ >>288
おめ！わかると思うよ。インプレよろ！
>>289
フロント側何もしてないなら強化したくなると思う
>>291
悪く無いと思うけど、減衰の調節が無い。 >>274
よく見たらカテゴリーがステアリンダンパーなんだな 標準的な体重ならプリロード弱めにすると気持ち良いよ
リアが上がるとフロントのキャスター角が小さくなって切込みが良くなる
わずかなことだけど体感できる程度の違いは出る >>295
プリロードを弱くしても後ろは上がりませんよ(笑) 288です。週末が雨予報で絶望した。取付はしばらく後になっちまわぁ… なんでそんなすぐ煽るんや
同じバイク乗ってるんだし仲良くしようや 煽ってませんよ
正しい事を書いたのです
煽るなら、どう体験できたんだ？この嘘つきアホ野郎 と書きますね よかった煽ってないんですね（笑）
安心しました（笑） >>296
>>288のレビュー見て全長が少し長いからリアが上がると言ってるだけじゃね？ >>299
恥ずかしい
リアが上がるって上のレスにも書いてるし商品ページにも書いてあるやん なんJ民だかまとめ民だか知らんけど猛虎弁で書き込んてる時点で煽りみたいなもんだろ >プリロードを弱くしても後ろは上がりませんよ(笑)
プリロードを掛けても後ろは上がりませんよって言うのなら分かるんだけど
プリロード掛けない(弱くしても)後ろは上がらないという表現がよく分からないね
1G掛けてストローク幅の中心に合わせるものを弱くしたら低くなる
当然の事をわざわざ書くのが意味不明 >>307
揚げ足とって噛み付いたら自爆して恥かいただけだから（笑）
そっとしておいてあげよう プリロードいじって車高変化させるってバカ以外の何者でもないだろ そうだな
クレバーな俺はリアサスをレイダウンさせて車高を落としている
更に6Jホイールで実にスマート 流れぶった切ってすまん。
SHIFT UPの10%強化フロントフォークスプリング+20番オイルに交換したけど、コーナリング中にポワンポワンする不安定な感じがなくなり、カッチリするようになった。
部品代安いしお勧めするよ！ >>288
それ、付けているけどノーマルと大差ないよ(少し前迄ヤフオクで6000円台で売っていた時に買った)
イニシャル弄って変わるのは乗車時の後ろ上がりが補正(デブかどうかでも違う)されるだけで
バネレートが変わっている訳ではないので当たり前だけど、一人乗車で最適化されている状態じゃない。
でも、見た目は良くなるから、ファッション的パーツ扱いや確かノーマルが7,000円台だったからへたって
リプレース用に欲しい人は安く手に入れば割り切って買うのは有り。 >>313
つける前からこういうこと聞いちゃうとウミョーンとなるけど、まあ、うん、とりあえず付けてみるよ…リアサス弄るの初めてだけど… >>296
純正サスとYSSサスのピッチをそれぞれ言ってみろ >>314
まぁ付けてみてどう感じるかだね
ヤフオクで半額以下とか偽物の可能性もあるしyssでもグレードが違うのかもしれない フォークオイル固いのに変えようとおもってカヤバの30番買ったけどもしかして固すぎ？ >>317
硬すぎて乗るのを躊躇するレベル
#30はブレンドすれば無駄にならないから#17.5〜#20相当にすると多分、良い感じになる >>309
車高変化させる以外にプリロードいじる目的ってあんの？ 夕方から雨あがったんでYSSのリアサス付けてみた。
終わったの夜になっちまったんでインプレできるほど乗ってないけど。
確かに路面ギャップ感は純正と大差ないけど、加減速と交差点曲がるときに安心感が増した感じ。プラシーボかもしれない。そうでないことを祈る。
https://i.imgur.com/STQs0et.jpg >>324
乙
仮に同レベルの性能でもプリロード調整出来るようになるのはいいな
走り込んだらリア上がりの影響を聞かせてください >>323
そんなくらだらない事を書くのがここだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
