【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562071268/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リコール情報
改善対策届出番号:451
届出日:平成26年10月16日
改善対策開始日:平成26年10月17日
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/141016_451.html 2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5 2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 2017年-
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 いち乙
後期で燃料タンク容量増えてたんだ。知らなかった！
で、金ホイールの人だけど、希望の方いるなら買い取ってくれるとものすごく嬉しいです。予備ホイールと思ったけど、実際邪魔で…。
TT93 まだ前も後ろも真ん中は山があるよ！ カスの巣なんかゴミ溜めになるだけだから要らんって何度も言ってるだろう いちおつ！
シートの話
近くで正反発加工してるお店に聞いたらポジションにも関係あるみたい
SSやレプリカみたいに前傾すると体圧は分散するけどやりすぎると肩がこる
グロムのノーマルだと立気味になるから尻に集中してしまうそうな
アメリカンの薄型シートは拷問以外の何物でもないらしい
バックstepやロータイプのハンドル入れてる人って尻痛どんな感じ？ >>29
前期型だけどシートをフラットにしてハンドル下げてバックステップ入れてるよ。300kmくらいは余裕で走れる。ノーマルのポジションとリアサスじゃどうしてもケツにダメージ行くと思う。 >>29
角度は確かにわかるわ
直立状態だと尻の骨の当たりが良くない
前傾するか仰け反るようにしてみると骨の当たりが和らぐ
タンデムシートにタンデムステップでレーサーみたいなポジションにするとお尻超楽だし いつもはアイデアルシート＋革パンで500km走っても平気だが、たまに小一時間で痛くなるときがある
そういう時は下着のパンツがシワになってそこが痛くなっとる
痛くなるときはいつも同じパンツなので、パンツの相性も大事かな >>30
早速ありがと！
やっぱりそうなんだ300ｋｍって凄いね
後期でリヤサス変えたけどポジションノーマルだと辛くなるわ
タンデムもするんだけどグラブバー持って後ろ乗る人は前の人以上だろうね
>>31
前スレでも誰か言ってくれてたよね
体圧分散も大事だね >>32
500ｋｍ！？凄すぎ！
パンツのしわ気になるレベルってどんだけ 笑 >>29
・アイデアルシート三万円
・セパハン＋バックステップ三万円
ケツ痛の対策としてお金を使うならまずはアイデアルシート >>26
ホイールの件、興味ありますがどうすればよろしいですか？ >>36 gfhtit あっと 1timl.comまで連絡ください！ アイディアルにメッシュカバーでさらに尻にやさしくなるでよ！ >>35>>40
ありがとね
前期はアイディアル良さそうだね
自分後期だから設定ナイノデアル（苦笑
メッシュ下にマット仕込んだりしてるけど
セパハン+バックステップで3万って安くない？
どこのステップか良かったらおせーて
正反発からいってみるわ！ >>42
ホムペの受け売りだけど
正反発は荷重と同じ力で反発しクッション性を持たせたもので
低反発は枕とか座布団でお馴染み押したら沈んで固まるやつらしいよ
試してから又報告するね >>41
セパハン＋バックステップの件は自分も最近買ったグロムのケツ痛に悩まされてライポジかシートかの二択でAmazonをチラッと見ただけでだいたいこのくらいかなっての想像なんだけど、バイク屋とかネットで検索すればシートのカスタム業者みつかるんじゃない？
予算も二万あればいいかと >>44
ありがと
バックステップはタンデムもするから強度のありそうなOVERかベビーフェイスかなと思ってたので
良いのはわかるんだけど良い値段するのよね
シート加工はネットで調べて近所でも色々電話したんだけど
正反発ではグロムに1番詳しく具体的に説明してくれたノザワホンダさんでお願いする事にした
正反発だけでも悪く無いけど諸々加工にプラスアルファの謎素材を仕込んでくれるらしい
タンデム部に追加で仕込んでもらってもアイディアルぐらいの値段だったわ
まだこれから送るんだけど、前スレで教えてくれた人感謝 >>45
おめ！
自分は新車外しのシートを持っていたから、表皮再利用＋内またが当たる部分の角を削り落とすで注文したよ。
そして正反発の効果に感動して、通勤で使っている原二スクーターのシートも、追加で加工して貰った。 >>47
ありがと
今送って来たよ！あー純正外しだったんだ2台持ちで2台共？裏山
自分も純正は綺麗だったから表皮そのまま再使用にしてもらった
角落とすのはやってくれるみたい。偶然にも同じ仕様だね！めっちゃ楽しみ
週末しか乗らないんだけど2週間はカチカチ山と定評の社外品で強化合宿するわ みんなケツ弱過ぎじゃね？
30分程度で痛くなるとかどっかおかしいぞ 尻なんか鍛えなくても、ステップに荷重掛けるようなポジションとれば問題無いよなあ 少なくない人がケツ痛いゆーてるから乗り方どうのいったって気休め。 結局、リアサス交換が一番効くってのがこのスレでの過去の結論なんだよね
お金なくて試せてないけど >>55
オーリンズOH出してる間ノーマルサスで乗ったけど意外といけたぞ。サスも大事だけどシート、ポジションの方が効果は大きいのかも 外人とかカルフォルニアからフロリダまでグロムで往復8000kmツーリングとかしてるし尻どうなってんだ ケツ痛組は運転が下手なのが想像出来るよな
ニーグリップナニソレでドカっと座りっぱなしなんだろうよ ニーグリップって正直
サーキットやら峠で攻めた乗り方経験しないと身に付かないね
自然にやらないと逆に疲れる カカトグリップを心掛ければ疲れにくいぞん
大事なのはハンドル交換でライポジ変更やな
ハンドル、シート、サス交換で俺の前期はロンツー余裕仕様になったけど、後期は問題ないのかのん？ どう考えてもドチビに合わせてシートの角ガッツリ落としてるのが原因
現にZ125はかなりフラットなシートだけどケツ痛知らずだぞ
両方持ってる俺が言うんだから間違いない 20%ハイスロ化のキットを導入したんだがスロットルが重くなってしまったわ
どうしたらいいんだ モリワキのメガホンマフラー気になってる
住宅街でなるべく目立ちたくないんですが、お持ちの方音量はどうですか？ 75にデイトナの座布団着けて250kmほど走ってきた
乗った瞬間はおっ！？と思うけど結局のところ劇的な変化はないかなぁ
でもSiriが疲れてきても自販機とかでちょっと給水タイム挟むだけで全然へーき
1日乗っててもSiri休みは特に必要ない感じ >>67
むしろ住宅街を気にする人向け。
俺はいいチョイスしたと思ってる。 >>67
ノーマルよりは音量は大きくなる。
オーバーとかのサイレンサーが大きいやつのほうが低音響く感じ、メガホンタイプのショート系は歯切れのいい音質かなー。忠男のメガホンは管長長いし静かそうだけどねー。 >>69 >>70
ありがとう参考になる
ポチっちゃった >>59と60
レスあんがと尻痛組代表からお返事書くね
自分は学生の時所謂ブーム世代だったから峠もサーキットもMXコースも経験あるよ
公道を走る時に目を吊り目にして四六時中攻める訳でも無い
ニーグリップは必要な時にやれば良いって思う訳で
自分の周りで尻痛いって言ってるのは仕事や怪我で腰痛めてるからって理由の人も居る
自分から見たら凄い面々だけどね
自分は良いよ
でもな尻痛組はヘタクソって一括りにするのはちと失礼ではないかね？
自分上手いって自称する輩に上手い奴が居た試し無いけどな 笑
攻め＆まったり何方のスタイルでも痛くなり難いバイクにしたいってだけで
一々文句言われるんだと思ってな
いつ何時もリーンウィズなのね？違うの？ハングオンで足出してる時は？
ミニサと教習所オンリーで走ってるの？
ダート走る時は？走らせ方わかるか？ギャップは尻浮かさなくて大丈夫か？
例えればこう言う事言われてるのと一緒
了見狭すぎて呼吸困難になるし大きなお世話だよ 笑 ノーマルハンドルのグロムに装着する
スマホホルダーが欲しいんだけど
いい感じのあります？
Amazonでポチれるのだと助かるんですが
どーかご紹介ください >>75
自分はRAMだけど8千円ぐらいする。脱着簡単でゴムバン無でも落ちないし丈夫
安いのが良ければ（TurnRaise バイク用スマホブラケット）で検索して
コピーだけど+充電機能で付加価値付けてる。似たようなの他にもあるからお好きにどーぞ >>75
RAMマウントおすすめ。
ハンドルクランプのボルトにつけるやつかクラッチレバーホルダーともじめのがいいかな。
空いてるところに加えさせるやつは場所食って >>76-77
ありがとうございます
左ミラーのとこに共締めしたいと思うんですが
https://i.imgur.com/pe0BP4w.png
これ買えばOKなんでしょうか？ RAMマウントはゴムバンド必須やぞ
セットで購入するもんや
「ゴムバンドしないで走ってたら落ちちゃった ( ´:ω:` )」というバカが多すぎる >>78
ソイツはu字ボルトでハンドルに固定するヤツ RAMマウント使ってるけど雨の日でも凸凹の激しい峠でも落ちた事ないぞ
スマホ本体にゴム製保護カバー使ってるからゴムゴムで滑りにくいのかもしれないけど とりあえず共締めは後回しで
U字クランプ標準アームセットで買ってみます
ありがとうございました 落ちそうにみえるけどずれる気配すらないけどなーRAM。
ミラーとともじめのやつもスッキリマウンドできるよね、ただハンドルの根本から離れるとブレがひどくなるからなるべくハンドルの根本に近いところが好み。 >>72
アホか
ステップにキチンと荷重掛けて走れてば腰に負担も掛かりづらいし、尻も痛くなりにくいよ
おまけに自然とニーグリップが掛かる
そんな理屈も判ってねえドへタだからこそ、シートにどっかり座ってるんだろ 燃調が全く決まらない…
カスタム点レーシングマフラーフルエキに武川パワフィルしかないのにずーと色んな設定行き来してる… 純正に戻してみ？その程度のもんでセッティングはガッツリ変わらんから意外と走る
その上でどのスロットル開度の時どーなのかってのを把握していかないと
設定もいっぺんに何ヶ所も変更すると分からなくなるから1箇所ずつが基本ね
fiの方がキャブよりセッティングめんどくさいし難しいから気長にね… セッティングがー尻が痛いーとか愚痴こぼすやつに限ってなんもわかってねえだろ
理屈わかってる奴は文句垂れる前に調整かけるから
原因を他に求めてる時点でクズ >>86
あれ？ニーグリップで攻めた走り（笑）だと痛くならないんじゃなかった？
痛くなるとヘタクソなんだろ？何今更「痛くなりにくい」とか言ってんの
オンもオフも低ミュー路もかかとグリップこれ基本だから覚えとけやハナタレボーイ >>92
強すぎる自己愛のため、他人を見下してどうにか自尊心を保っている可哀想な人なんだから、相手にしちゃだめだよ。
時間の無駄だよ。 長年乗ってきて、車体をホールドするのは膝じゃなくて踵だって結論に至ったんだが
初心者のうちはニーグリップは有効だと思うけどヒールホールドでコントロール出来るようになったらニーグリップはいらないかと >>94
踵大事なのは同意するがニーグリップいらないは言い過ぎ
状況によると思うよ ニーグリップは踵ってのは正しいけど、純正ハンドルとステップでとるライポジと純正シートでとるべきライポジに解離がある
あと体格の違いによってもニーグリップの一言では片付けられない部分があるんじゃね
全部純正でケツ痛にならないヤツは身長170cm無いんじゃね >>96
すまん言い方が悪かった
ヒールホールドをちゃんと出来てればニーグリップは勝手にしちゃってるから意識する必要はないってこと
ヒールホールドしつつニーグリップ全くしないってのは、逆に難しいわな 61と75じゃハンドルもステップも違うから単純にポジション違うしな >>99
61は前期のこと？
後期も75とポジション違うん？ >>100
そう
後期(JC75)はJC61よりハンドル下がってて気持ちバックステップ化されてるから
チビっ子ならちょっと前傾になるね
170以上あると大した違いではないが >>100
JC61後期とJC75は一緒じゃない？ >>102
>>101
書き方が悪かったかな。
JC61後期とJC75がポジション違うん？ってこと。
JC61前期は外見が違うから、ポジション違うのはわかるんだけど。 ライポジの話なんだから丸目と角目に読み替えとけって話 TT93GPに無印とシティーユースあるんだけど、月とスッポンなの？ こんな程度の奴は何つけても何履いても違いなんてわからんから 先日グロムを購入したんだけどみんなは盗難対策とか何かしてる？
おすすめあったら教えてください！ >>106
一般道じゃコーナリングはもて余すんじゃない？急制動はもちろん変わるよ。最後に路面に制動力伝えるのはそこだから。ビーラバーは… 10月納車でIRC(*´∀｀*)
しかし速攻で会社で誰かに転かされるw
現在、会社と交渉中
こんなミニバイクで立ちゴケって…
ミニバイク立ちゴケとか聞いたことねーよなwww
どんなだよ >>112
会社が保証してくれるんですか？
いい会社で羨ましい…
うちの会社なら絶対無理だ… >>113
どうかな？
前にも乗用車当て逃げとかされた奴もいるし
会社として何もしないというわけにもいかんだろうけど >>111
13年式がビーラバーで16年式がIRCだったなー
雨の日のビーラバー最高に笑えた >>87
燃調が決まらないって感覚だろ。ちゃんとしたきゃ空燃比計排気温計付けないとプリセット系のサブコンじゃいつまでやっても満足行く燃調なんて出ないよ。 >>116
燃調って言えば玄人感出せると思ってるバカの相手すんなよ 空燃費計つけたところでって感じだがな
ストイキ時が1番パワー出るってわけでもねーし プラグもO2センサーもインジェクションもECUも、燃調関係の電装品が電子機器メーカーのワンオフでMotogp並だよ！ってんならワンチャン
ポート研磨は自分で職人修行して、どうぞ アンダーカウル着けたい…けどマフラーと干渉するかもって考えたら手が伸びない >>120
干渉部はカット前提でつけるかんじでないの？オイル交換のときにめんどくさいしエンジンの冷えもわるくなりそうだからつけない派 バイクに乗ってる時点で頭が悪いんだよ
例えて言うならハゲかけたヤツがハゲにハゲって言ってるようなもんだ |
＝@ | 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) ハゲしかいない
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ アンダーカウルよりｇクラダウンチューブのつけてるやつのほうが頭悪いだろ。
前側いいけど後ろ側なんでエンジンにｗ アンダーカウルはHRCグロムだってつけてるしカッコいいと思うけどな キタコのアンダーカウルを買うのを迷っていたけど、このスレを見て決めたよ
さっき注文した アンダーカウルとハンドルを低いのに交換するだけで
グロムもマッタリイメージからストファイに大変身 >>128
ダイヤモンドフレーム知らねえ馬鹿発見
それ知っててもダウンチューブつけるって選択肢はないが アンダーカウルって要はオイル受けなんだけど、カッコいいと思う人もいるんだな >>129
あれはレギュレーションで決まってるんだよ
オイルぶちまけないようにね 流石に横型エンジンにアンダーカウルは空力的に冷却の邪魔だと思うぞ
縦型ならいざしらず
まあファッションだから好きなのをつければいいけど 空力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 俺が乗ってる大型のアンダーカウルはABSユニット入れだよ 空力って草はやしてるのはアンダーカウルは100均のバケツでいいと思ってそう 左右分割式のエンジンにマウントとかダイヤモンドフレームをエンジンに取り付けてるだけみたいにお思いのお馬鹿もいるのね。 前から思ってたんだけどこのスレの住民の知能レベル低すぎない？
びびるわ なんだermaxのアンダーカウル、余ってるから譲ったのに…
え、オイル受け？違う違うぴょろ長いエキパイ隠しだよ。 >>146
調べたけどだっせぇな
よくそんなんに2万も出せるわ まぁね～アンダーカウル大好き世代だからね。
横から見るとほっそいエキパイが目立って目立って。
セール品だったけど、たしかに安くはなかったねー でも換えてもあまり効果のないマフラー替えるよりずっといいぉw かっこいいから付ける！でいいやん
なんでわざわざ空力とか言っちゃうのかと >>150
いや、俺もアンダーカウルは嫌いじゃないけどermaxのデザインは無いと思うわ >>154
スピード出して100キロ弱で空力を引き合いに出すのは違和感あるけど、君は何とも思わんの？ 市販車125程度が出せる速度で空力なんて言葉をありがたがるのはガキと盆栽パーツを売りたい奴らだけだろ
そんなのもわからんアホなんだよおまえらは 空力自体は100前後でも影響力は大きいが
あれで空力を語るのが疑問なだけだよ バケツとアンダーカウルの空気抵抗は変わりませんか？
変わるならそれは立派な空力ですね ギリギリまで回して100km/h、加速が感じられるのは90キロ前後だから気にしなくていいレベル
百歩譲って空力の影響があるとして前輪が風避けになる部分とライダーの肩や胸を比較すると、でかいアッパーカウルに伏せるのが真っ当
カッコいいから付けるの方が違和感ないわ お前がバケツぶら下げて空力なんて関係ないって証明して、学会に発表すりゃいいじゃんよ 空力に鬼の首をとったようにマウント取るやつもあれだし
グロムのアンダーは空力考えてるデザインでもないし
まあアンダーカウルごときによくそこまで熱くなれるなら
むしろ感心するわ アンダーかうるなんてつけたきゃつければいいやん♪割れ対策で試行錯誤するの面白そうだし。
そーいやメガスポのアンダーカウル外すの流行ったのってなんなんだろなー。 空力はお前が尤もらしく語らんでもレースで1/1000秒削ってきたエアロパーツを格好いいと考えて猿マネするだけで性能も内包してるんやで フェンダーレスのキット、 定番とかおススメありますか？
TSTのキットとかだと完全に防水してる感じだけど、インストール大変そうだし何より高いし、国産でいいの探してるんですけど >>169
JC61後期ですがACTIVE使ってます
なんら問題ないです パーツひとつ満足に選べない
そんな奴らが幅を利かせています ネットで情報が得られる時代になっても
買う方のスキルはそんなに変わらない
売る方の情報発信が多いから便利にはなった グロムで330㎞走ってもケツが痛くならなかったから 11月3日は文化の日 >>173
文化的ツーリングいいなあ
こっちは仕事だよ >>169
75だけど自分もアクティブ
付属のシールテープがびっくりするぐらい短かったので
ホムセンでエプトンシーラーテープ（20×10×2m）を調達し底から覗いて光が漏れてる隙間にぐるっと貼った。
ホース洗車や路面からの水程度では侵入無し。メーカー違いでエプトシーラーとも言うけど同じもの
2M買っても数百円だし気密求めてるならオススメ 連休中に泊まりで500km以上走って来たが燃費64km/L超えとか凄ェなグロム
慣らし終わったから普通に回して走ってたのにな
願わくばもう少し燃料タンク容量が大きければ良いのに 自分はハリケーンやな。アクティブハリケーン使ってる人が多いかな。 >>177
まぁC125が3.7ℓでクロスカブが4.3ℓの事とかを思えばマシかと
300ｋ前後走ってGS探そうって感覚だけど自分は少ないとか別段思わないかな
僻地に行くと日曜日お休みのGS多いよね >>179
ですね
普段は気にならないけど旅に出るとスタンドすぐ見つからないから気になっちゃう
今回も2日目は朝入れて出発しようとしたら最寄りのスタンドが朝9時開店とかで身動き取れず
でも最後のメモリが点滅してからでも1L以上は余裕であることも分かったんで
点滅してからでも7、80kmはへーきで走れそう >>180
旅先の情報は確かにわからないよね
保険で1ℓの携行缶を積んでる人居た
https://ameblo.jp/sorimori/entry-12245027517.html
見た目も悪く無いと自分は思うし、マフラーバンド利用でも良さげかな
ハイチューンしてロンツー行く人は精神衛生的に良いかも？ 質問
グロム後期に前期の純正ステップって装着できる？ >>182
多分できる、前期に後期のステップ入れて純正ダウンマフラーつけてる人いた気がする。 >>184
ありがとう！
となると、前期のマフラーに変更せざる終えないのかなぁ？ >>185
前期用のマフラーステーが付いてないから、付かないやつもあるかも
少なくともアップタイプはそのままでは無理かと >>176
テープ面倒くさいから後から貼ろうと思って、ずっと貼ってないわ… フェンダー内を防水するより防水が必要な部分を防水するのがええんちゃう >>169
自分はハリケーンのフェンレス、ナンバープレートで社外LEDウインカー隠れ気味
雨の日ためしにそのまま通勤したらシート内泥だらけ、かなり侵入する
その後ホームセンターのスポンジシートなどで防水処理した
マッドガード付けたらノーマルフェンダーよりナンバープレートが汚れなかった
ナット緩めるだけで簡単にはずせる仕様、晴れの日は外せばいいかな
角度とナンバー灯LEDのコンパクトさは気に入ってる
ここまでやることになった、ってとこかな サイドバッグをつけたいんだがリアウインカーが裏に刺さる、移設等オススメがあったら教えて下さい
横から見えないとアウトだっけ >>193
刺さるって事は角目の方かな？方向指示器の見通し範囲ね。
真横と言うかリヤは外側８０度でオッケーみたい（車検の話）
バイパスホンダさんのはこれぐらいでオッケーとしてる
http://www.bypasshonda.jp/article/15465906.html
ノーマルフェンダーでウインカーだけ後退させたいならこれは？
http://acv.co.jp/products/00511
https://www.webike.net/sd/9391707/
フェンダーレスならキジマとかのでも後退出来るけど 誰か新発売のヨシムラマグナムサイクロン購入した方いますか？ >>194
ありがとう、ナンバープレートの奴は法律クリアしてるんなら良さそうだな、年末まで構想を練りますわ >>195
ウェビック在庫切れ次回入荷12月21日だってさ
安いから買ってみては？ >>201
ステップ後期に変えれば行けると思う
ヨシムラダウン前期からそのまま５年使えてるし
あ、ヨシムラダウンに付いてた前期ステップの間にかますマフラーバンドのステーは使えるんかな？ >>199
されてねーわ
あれ予約みたいなもんだわ >>204
マジか、ならスマン
先月在庫ありに見えたんだが…
ヨシムラHPは見てなかった 構造的に付かないのは分かってるけど、センスタが欲しい。
いつも停める駐輪場で、周りのスクーターは殆どセンスタ使ってるんだよな。
その中でサイドで車体が倒れると、結構邪魔になる。 >>206
メンテナンススタンドを積載しておけばよい いっそメンテナンススタンドをスイングアームに溶接してしまえ
走行時は跳ね上げておくチャリンコ方式だ サイドスタンドを長くして右にも同じようなのつけるのだ 鋼製床束を２つ持ち歩けば簡易スタンドに早変わり
ジャッキアップした時に転倒防止によく使うぞ
安いのに使い勝手良いから大活躍 >>212
適当に言っただけだから無理だよ
カブやスクーターにあるけど右に傾けて止めれるだけだからまっすぐ立てれてもスタンドが邪魔になって意味がない
https://i.imgur.com/qbUu1bX.jpg
https://i.imgur.com/S1wnqgX.jpg >>215
車体をまっすぐ立てたい、傾くのがいやだって条件じゃなかったの？ >>217
持ってるけどいちいちフロントブレーキロックもはめないといかんね、前に行くし不安定すぎるw キタコの中空アクスルシャフトにj-trgpの「はじめて受け」を組み合わせればいけるかも そもそも周りから苦情来てるわけでも無いのに勝手に変な気を使ってるのがザ小市民
倉庫に止めてて邪魔なるとかならともかく普通の人ならバイクは傾いて停めるもんだって知ってるから気にしない >>220
フロントロックで長時間はｗとか思いつつ皆のアイデアが面白いから眺めてた。
けどまぁそういう事だと思う。
>>206
きっと気配りが細やかなんだろうね。でも気遣いすぎじゃない？
うちの会社例でサイド止めばかりの中で1台センスタ使うと逆にそっちが邪魔だったりするよ
サイド止め万歳を駐輪場で地道に布教させて行けば良いと思う 笑 >>221
スクーターはサイドスタンド無いのが多いよ
左端に止めればいいんじゃね？ >>223
言われてみればそーだわOPか社外後付けだよね
全部ついてるもんだと思ってた
番号決まってるなら土間にチョックスタンドをアンカー固定すりゃいいんじゃね？ GP-22のGROMサイズ出たみたいだね
すごい楽しそう >>228
予備のホイール買って履かせて置いておくだけでもオブジェになりそうだよな >>226
ワールドウォークってメーカのだけどそんなに有名じゃないのかもしれん >>231
グロムセパハンで調べたらそれくらいしかちゃんとしたのなくね？ コンポジのZバー？
俺も買おうか悩んだけど高いんよねぇ なんでもセパハンにしたらかっこいいと思ってるアホ共
アンダーカウルもつけちゃってんの？ｗ セパハンなんか製品化されてるのか、かっこいいやんw画像はよ セパハンなんてグロムカップ用に昔からいくらでもあるんじゃないの >>239
改めて見るとHRCグロムってもの凄いバックステップやな >>240
みんなタンデムシートに乗ってるもんねぇ >>239
グロムのセパハン&バックステップってなんか交尾してるみたいだよな >>244
グロムカップのレギュレーションはバーハンでもセパハンでも出られそうだけど >>245
そうなのか、でもセパハンいないか少ないって事はあまり向いてないんだろうね グロムにセパハンバックステップなんてつけてる奴は、それ付けたら無条件に早くなると思ってるアホしかいねえから ミニバイクだからハンドル位置を下げるぐらいならともかく絞り込むのは逆に乗りにくそう むしろサーキット走っててバックステップ着けてない奴が居るのか？あぶねーぞ？？ バックステップなんてサーキットはともかく通常使用で付けるなんて考えられん
ただ窮屈になるだけやんあれ 競技もやらないのにすぐステップ擦るって言う奴はバイク降りた方がいいよ
ライディングセンスが無いって自覚がないんだろう 前乗ってたNSRは妙に足位置が低いポジションが気になってたのが
アップステップ(後ろへの後退は無しね)で改善して乗りやすくなったな
街乗りなら可倒式ステップにしておかないとちょっとしかコかしで自走不可になりそうだけど >>250
慣れというか好みだからねぇ
ずーっとレプリカとかSSとか乗り継いできたからノーマルだとフォワードステップ過ぎると感じるよ
グロムだとストリート向けと競技向けでバックステップの設定値が全然違うから
ストリート向けだと自分はちょうどいいかな 人によって身長とか足の長さが違うんだからハンドルとかステップ変えてライポジ調整するのは有りだろ グロム にセパハンバックステップローシートとか小学生でも窮屈だろ 別にゆったり乗りたいならもっとでかいバイクやらモンキーがいるしね >>247
乗りやすさとカッコよさ
サーキット行かなくてもこれだけで買える価値は充分にある
あとそういう事言ってたら業界回らなくなるよ >>258
バイクは趣味性の高い乗り物だからイメージだけでも満足できるよな
乗りにくくなるのも自分にしか乗りこなせないって言う満足につながるし
移動に使うだけならディスクブレーキも倒立フォークも必要ないんだよね >>259
俺はバックステップに変えた方がニーグリップしやすく乗りやすい、今まで乗ってきたバイクも関係あるかもしれんけど
バックステップ＝サーキットという考えは安直すぎるよね 純正ステップにつま先を置くと乗りやすい俺はバックステップ入れたら楽しいかな？ そういやバックステップにしてもつま先はステップに乗せてるなぁ
もうクセになってんだろうな 自転車のビンディングはつま先だし力が入ると自然とそこにいくんでねーの？ 昨日ドリームにグロム見に行ったら、今はモンキーに生産力割いてるからグロムは品薄言われた >>264
日本以外はモンキー人気出なさそうなのにな モンキーは熊本組み立てで、グロムはタイじゃなかったんだっけ？ 完全に勘違いしてたわ。モンキーって日本以外でもうれてんのかねー。 グロム乗ってたらデカモンキー乗りのオッサンからの熱い視線を感じるわ
こっちは何とも思ってないのになぁ >>271
なんとも思ってるから書き込んでるんじゃん。 >>274
減衰あるみたいだけど同じ買うならサブタンク付が良いと思うよ
ナイトロン製MINI R3ショック
スプリングレート：18kgf/mm (19k又は20kも選択可)
（イニシャル無段階、伸側16段階、高速圧側16段階 低速圧側18段階）
ノーマルで11.42kgf/ｍｍ・オーリンズノーマルで10.2kgf/ｍｍ強化が11.22kgf/ｍｍ
シフトアップで12.1kgf/ｍｍ・レーシングボーイで10.7kgf/ｍｍ・デイトナで13.14kgf/ｍｍ（サブタンク無）
自分が聞きたいのはスプリングレートだけ見てるとすんごい硬そうなんだけど、R3入れてる人居たら教えて >>278
何を求めて山に登るのか→そこに山があるから
何を求めてサスを変えるのか→そこに社外サスが売ってるからさ
つけてみたいじゃん？ >>276
ナイトロンの別タンはガチレース用だからそのままだとレートは高そう
基本的にオーリンズもナイトロンもスムーズに動いて減衰が効くから乗り心地は良くなるっぽいけど
それらと比べると純正のバネレート自体は高くもないけど動きが硬いし
段差や大きなうねりでは確かに底付きする感じはあるからやっぱ変えた方が良くはなるんだろうな レースやらなくても皆乗り心地が良い乗り心地が良いって言うしオーリンズかナイトロンは入れてみたいだろ
本物ナイトロンが新品で半額なら欲しいけど詐欺サイトか偽物だろうな >>277
ごめんごめんR3のスペックついでに自分の聞きたい事もあったから
>>278
乗り心地と安定性。自分はそんなに高級じゃなくシフトアップなんだけど明らかに変わったよ
>>280
自分もそう思うんだけど、問題児はバネじゃなくて多分アブソーバーだね。
純正比較ではストローク内でキチンと吸収してくれる所が一番違うと思う。
イメージでは純正だとガンッ！ゴンッ！が社外だとストッとかトスッに変わるから 純正から武川に変えただけでも乗り心地は改善したよ
プリロードも調整したらかなり満足した
満足しなかったらオーリンズって思ってたけど、今のところ優先順位は下かな キタコサスは黄色のスプリングのために入れた（笑）
今はのり午後地の良い黄色いスプリングになってるけど。
フロントは激硬になったオーリンズ 試しに買ってみた。
https://www.webike.net/sd/22761416/
今週末つけてみる予定。
果たして純正で6時間ぶっとおしても無事だった俺の剛ケツにちがいがわかるのだろうか… リアが上がってしまうのが気になるけどどうなんだろう >>288
な、なんだ！お尻の動きがしっとりするぞ！上下にしっとり動くぞ！！
ってなるよ >>288
おめ！わかると思うよ。インプレよろ！
>>289
フロント側何もしてないなら強化したくなると思う
>>291
悪く無いと思うけど、減衰の調節が無い。 >>274
よく見たらカテゴリーがステアリンダンパーなんだな 標準的な体重ならプリロード弱めにすると気持ち良いよ
リアが上がるとフロントのキャスター角が小さくなって切込みが良くなる
わずかなことだけど体感できる程度の違いは出る >>295
プリロードを弱くしても後ろは上がりませんよ(笑) 288です。週末が雨予報で絶望した。取付はしばらく後になっちまわぁ… なんでそんなすぐ煽るんや
同じバイク乗ってるんだし仲良くしようや 煽ってませんよ
正しい事を書いたのです
煽るなら、どう体験できたんだ？この嘘つきアホ野郎 と書きますね よかった煽ってないんですね（笑）
安心しました（笑） >>296
>>288のレビュー見て全長が少し長いからリアが上がると言ってるだけじゃね？ >>299
恥ずかしい
リアが上がるって上のレスにも書いてるし商品ページにも書いてあるやん なんJ民だかまとめ民だか知らんけど猛虎弁で書き込んてる時点で煽りみたいなもんだろ >プリロードを弱くしても後ろは上がりませんよ(笑)
プリロードを掛けても後ろは上がりませんよって言うのなら分かるんだけど
プリロード掛けない(弱くしても)後ろは上がらないという表現がよく分からないね
1G掛けてストローク幅の中心に合わせるものを弱くしたら低くなる
当然の事をわざわざ書くのが意味不明 >>307
揚げ足とって噛み付いたら自爆して恥かいただけだから（笑）
そっとしておいてあげよう プリロードいじって車高変化させるってバカ以外の何者でもないだろ そうだな
クレバーな俺はリアサスをレイダウンさせて車高を落としている
更に6Jホイールで実にスマート 流れぶった切ってすまん。
SHIFT UPの10%強化フロントフォークスプリング+20番オイルに交換したけど、コーナリング中にポワンポワンする不安定な感じがなくなり、カッチリするようになった。
部品代安いしお勧めするよ！ >>288
それ、付けているけどノーマルと大差ないよ(少し前迄ヤフオクで6000円台で売っていた時に買った)
イニシャル弄って変わるのは乗車時の後ろ上がりが補正(デブかどうかでも違う)されるだけで
バネレートが変わっている訳ではないので当たり前だけど、一人乗車で最適化されている状態じゃない。
でも、見た目は良くなるから、ファッション的パーツ扱いや確かノーマルが7,000円台だったからへたって
リプレース用に欲しい人は安く手に入れば割り切って買うのは有り。 >>313
つける前からこういうこと聞いちゃうとウミョーンとなるけど、まあ、うん、とりあえず付けてみるよ…リアサス弄るの初めてだけど… >>296
純正サスとYSSサスのピッチをそれぞれ言ってみろ >>314
まぁ付けてみてどう感じるかだね
ヤフオクで半額以下とか偽物の可能性もあるしyssでもグレードが違うのかもしれない フォークオイル固いのに変えようとおもってカヤバの30番買ったけどもしかして固すぎ？ >>317
硬すぎて乗るのを躊躇するレベル
#30はブレンドすれば無駄にならないから#17.5～#20相当にすると多分、良い感じになる >>309
車高変化させる以外にプリロードいじる目的ってあんの？ 夕方から雨あがったんでYSSのリアサス付けてみた。
終わったの夜になっちまったんでインプレできるほど乗ってないけど。
確かに路面ギャップ感は純正と大差ないけど、加減速と交差点曲がるときに安心感が増した感じ。プラシーボかもしれない。そうでないことを祈る。
https://i.imgur.com/STQs0et.jpg >>324
乙
仮に同レベルの性能でもプリロード調整出来るようになるのはいいな
走り込んだらリア上がりの影響を聞かせてください >>323
そんなくらだらない事を書くのがここだぞ GPマグナムのような砲弾マフラーあんまりカッコいいの無いから良いと思うけどな そんな中ヨシムラR-77Sを発注したオレが来ましたよ
定番すぎておもろくないとか言わんでええぞ グロムはボックス我慢しようと思ったが我慢出来ずに付けてしまった
ボックス付けて全長伸びて社格感出たかなと思ったけど更にカワイくなっただけだった… 字間違えた上に車格感ｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本語まともに使えないアホは日本から出ていけよ >>330
R77Sはサイレンサーが凝ってるのと微妙に出力もUPするみたいね
砲弾も良いけど自分はR77Sが好きかな
>>331
全長微増してもグロムだよね
ボックス便利だわ背負わなくて良いし。見慣れたら次はパニア付けたくなるかも >>335
そのうちデンドロビウムにでもなりそうだなw r77sは前乗ってたアドレスv125に取り付けたら上も下も落ちたから嫌い
まぁアドレスv125の純正を超える社外マフラー自体無いんだけどな >>336
き、緊急時にはオーキスをパージするから… >>336
スマンな俺はGクラのキャリアのみでガマン中
トップボックスは実際便利だし2台あればツアラー仕様も欲しいわ
モンダビもそうだけどなんちゃって感が又良くない？ 以前黒のFTRを大型フルパニア＆大型スクリーンに砲弾型ライトの旅仕様にしてたんが、道の駅で休んでたら60前のオジサンが満面の笑みで「カッコいいなぁハーレーでしょ？憧れるなぁ」って寄って来て、いやホンダの233ccですよって言ったら凄く複雑そうな顔して去っていったなぁ ホンダ純正キャリアにe460付けて調子こんでたらキャリアが途中で折れてたでござる。
タイラップとストップランプの配線だけでぶら下がってた e460ってなんですか？
みんながあなたを見ているわけではないのでちゃんと書いてもらえません？ >>344
たぶん460リットルのボックスじゃね？
そりゃ折れるよ。 レノボ ThinkPad E460ならキャリアも折れるかもしれんな
ちょおーしぃーいこんだぁーら♪ >>343
ミスタイプかと思ったけど「調子こんだら」って方言なのね何処住みの人？
GIVI のE460ね。パイプの溶接切れた？
>>346
460ℓならチルド付き5ドア冷蔵庫♪
ギャップ通過でフレームごと折れるかと 皆さま言葉足らずで申し訳ございません
giviのe460でございます。
キャリア持った感じ結構重かったので勝手に中空ではなくムク材だと思い込み、知り合いの鉄工所に10ミリ厚のプレートを溶接して延長しました。
キャリアの下から伸びてる支えてるさきから見事にポッキリ。後ろの車からパッシング、クラクションの嵐。もう家のすぐ前でしたので事なきを得ました。
千切れた先を持ってみましたが、フッティングやらボックスの重量を冷静に考えたら大分無理がありました。
調子こんでんじゃねぇよって言わない？
言わないか。 >>352
あの短い間でポッキリ逝く地獄絵図も凄いし
ロンツー途中とか後続めがけて落下とか考えるとちょっとぞっとするよね
タイラップGJ家の近くで事無き得て何より
自分の所では 調子こいて かな >>355
ありがとうございます
>タイラップGJ家の近くで事無き得て何より >>357
設計時に安全率（余力）見込んで積載3キロとかって書いてあると思うんだけど
どこまでやったらこうなるとか具体例は無いし自分的にこういう話は貴重だと思う。
自分は着けて無いんだけど、どんな失敗でも多分誰かの為になるよ
恥を忍んでわざわざ失敗談話してくれてこちらこそありがとね ボックスをオーバーハングさせてればその分割増で支点に負荷が掛かる >>359
そもそも最近のバイクのキャリアって
実用車除けば大抵はそんな構造じゃない？
グロムも前側4点留めだし シート外せるぎりぎりまで前にベースつけてる。
キジマのキャリアゴツくてええぞ。 ワシはハリケェンのリアキャリにギビのE43で何とか耐えしのいどる >>360
キャリア後端までの等分布荷重で想定重量を支えるから支点の位置が前端なら支柱(梁)は太くなってる
静止状態なら20kgでも曲がりはしないが走り続ければ金属疲労でポッキリ郁代 4点固定の分だとハリケーンが3.5ｋで後は3ｋかな？
Gクラの鉄キャリアに全体重かけても折れそうにはないんだけどね
もしかするとボルトの破断重量も考慮して3ｋ代なのかも
キジマのアドベンチャーとかだと5ｋでタンデムステップでも支えるからE46でもいけそうだね
タンデム出来ないし精度悪いとか書かれてるけどソロならアリかも
>>362
ギビとも呼ばれるのかぐぐってしまったよ 自作？の大型キャリアをリアフレームにステー伸ばして支柱付きで固定してた人がいたな 応力ってのは弱いところに掛かるから、キャリアを頑丈にすると今度はフレームが折れちゃう
だからキャリアが折れる強度くらいが適当なんだ グロムってさ
30万程度のバイクだけど何でこんなに楽しいんだろうね わかる グロムしか乗ったことないけど
中型ならもっと楽しいのかな それぞれの排気量にそれぞれの楽しさがあると思うよ
50も楽しいし 日光サーキットのトイレに貼ってある川柳
たのしいな
パワーなくても
たのしいな 大小色々乗ったけどグロムはスルメみたいなバイクの1台だね
小型軽量4スト空冷単発は整備入門にもなるし軽やミニバンにも積める。
暑い時は北か山で寒くなったら南にスポットツーリング
カスタムでも楽しめるし色んな意味で手の中に納まる絶妙なサイズ。
いくつになっても夢中にさせてくれる物って良いよ
って事で>>372買っちゃえ 弱点のFIもヨシムラからキャブに変えるキットがあるというすきの無さ FI弱点なの？俺のは絶好調だけど、問題があるようなら知っておきたい カスタムしてくと純正FIでは追い付かなくなるって意味じゃね？ 2台あっても体は一つしか無いので
税金と保険がもったいないので
その金でカスタムします カスタムするのはその行為自体が楽しいのであって、速いバイクが欲しい訳じゃない >>380
1200売ってグラム買えば解決
グロムを増車しても結局大型乗らなくて手放すんだから、先に売ってしまえば心を痛めずにグロムを楽しめるぞ 前期のグロムにヨシムラR-77sつけてる御仁いるか？
加工前提で購入を考えてるんだが、フロントパイプとの接合部（クランプで締めるところ）より一段太くなった部分の外径を教えてほしいです… モンキーカスタムしてた人達はFIになってから自分でいじれないからヤダヤダ言ってFIモンキーが売れなくなった過去があるんじゃよ
FI自体に問題はない、FIヤダヤダ言う人にもキャブに変えれるってのは強み グロムでは無いけど同じ車種で自分新型FIで友人旧型キャブと互いに乗り比べたら
共通意見としてFIの方がキャブ比較で明かにツキが良いよねって評価だったわ
気温湿度関係無く今や原付から車までセル一発が当たり前なのがFI
サーキットでキャブだとパソコン駆使しなくても燃調取れるから
ジェッティング派の人はドーゾって意味のキャブキットでしょ？
面白さはあるし否定もしない。でも標高気温のコロコロ変わる通勤やツーリングにはFI一択かと >>385
俺もFI一択だが、キャブ化する人は利便性や機能性ではなく、セッティングが～とか言ってアレコレ思案するゲームを楽しんでる キャブかFIかって言うよりも出てるパーツによるな気がする
キャブは歴史があるから口径が多数揃っているし感覚的に調整出来るから頻繁に弄る人には楽だろう
FIは1度決めたら後は環境の変化で一々変えなくて済むから楽
i-mapも空燃比指定でセッティング出来るようになってくれると嬉しいな キャブはバッテリーレス化が出来るし、空冷エンジンで本田宗一郎の砂漠で云々の理想にも叶う
俺は砂漠住まいじゃないからFIでおk >>387
パーツかなぁ？知り合いはヤマハフォーゲルにfcr付けたりして楽しんでるわ モンキーのカスタムはボアアップするからFIだと自分じゃ無理だからキャブにするんだろ >>389
それパーツが豊富だからキャブを選んだって事でしょ？
好みの問題でもあるけど
インジェクションだと流用や小加工だけでは難しい いまはビッグインジェクションがあるから困らんな
パーツが出るのはええことや >>368
昔ゴリラ欲しかったけど買えなくてポケバイ乗りたかったけど乗れなくてグロム買ったら全て解決した 軽いから倒すのに躊躇はないし
タイヤをブロックにすれば結構な場所も行けそう
最低地上高がネックではあるが >>394
山による
岡山、和歌山は良いが、富山、山形は寒さが厳しい ＩＲＣが適合ブロックタイヤだしたしねー。
ロードタイヤでも普通の山道、砂利、あたりは余裕。乗り越えられないような凸部があるようなところは諦めたな。 OFF車みたくストロークが無いからなんちゃってレベルまでだけど
100kの車体でホイールベースも短いからどこでも引き返せる
剣山スーパー林道は断念でもスクーター以上には突っ込めるのは確か 笑
フラットダートとライトゲロぐらいまでが一番楽しいかもね
TS652入れたけどオンオフどちらも楽しいよ一応バージンゴムだし
ロードでは滑る所でもグリップしてくれる。強化ビードで手組みはちょっと大変 >>401
スクートスマート外すのにめちゃくちゃてまどったが強化ビードなんてきくとガクブル。 田んぼのあぜ道をトコトコと。
生き物踏まないように。
お百姓さんに迷惑かけないように走る。 >>403
DUNLOPよりは強敵かも
まぁ毎日してる訳じゃ無いからもあるよ。前後同時なら後ろ一本入れたら次は楽。前は微妙に細いし工程も少ないし
>>406
ふわふわシートのモンキーも良いけどグロムならタンデムも出来るよ～タコMもアルよ～
エンジンノータッチで気付けば新車一台越えなお金かけちゃったけど、まだまだ上は遥か彼方。。。
ノーマルでトコトコ乗るも良し、キリがない程の豊富なパーツの中からチクチク自分好みに寄せてもグロムだし
とにかく買って悔いなしの楽しいバイクよ！ 正直、モンキー125と比べると勝ってるとこないような
どっちを買おうかな、ならモンキーでしょ
タンデムなんてしないよ >>408
あらそう。ココに来てそれ言う？笑
勝ち負けと言うかどっちも良いバイク。使途と趣向性の違いかと思うけどね
まったり走行ならモンキーでスポーツ走行するならグロムに軍配だと思うけど？
その辺どーなの？ >>408
こないだ近所のラーメン屋さんまで彼女乗っけて食べに行ったよ
こういうのだとこっちが楽でさ
頭突きされるけどw 大学1年でグロム買って4年間一人で楽しんでたけど、実家を出てから彼女との移動はグロムばかりになったよ
タンデムも意外といける なにその羨ましいシチュは？
あれか？リア充ってやつか？
嫉妬で憤死しそうなんだけど
末代まで祝ってやる ミニサで遊ぶならモンキーよりグロムかなと
サンクスディのグロムレースは見てても面白かったよ 小1くらいの息子のせたことあるけどヘルメット同士がガツガツ当たって微妙だったな。
モンキーはタンク容量大きければよかったんだけど。C125は売れてないだろうなぁ >>412
いいやつ
モンキーは実車見るとなんかでっかくてコレジャナイ感がある
個人的には初代グロムが好き 初代買って、しばらく乗れてなくてそこかしこ錆び錆びになっちまって、ちょっと反省してアレ交換ソレ交換ついでにマフラー変えてみてハンドル変えてみてってやってたらカスタム沼にはまりかけてる自分がいた。素人なのに。気軽に色々付け外せるからヤバい。 >>418
沼入り装着おめ！裸バイクみたいなもんだから気軽に出来るよね
丸投げだといつまでもブラックBOXのままだからね
弄ってたら仕組みも理解出来るし自分はココをこうしたいとかも見えて来るし
知らない間に工具も増える 笑
バイクと共に乗り手を育ててくれるからこれも楽しみの一つだね 知識や経験は宝だよ グロム 結婚出来ない男
モンキー まだ結婚できない男 腰折ってすまんが俺もグロ友も既婚＆子持ち
若い子は置いといてシングル多いの？ 俺のグロムは知り合いが結婚してバイク降りるからって下取り値＋ご祝儀で15万で買ったけど 結婚して仕方なくSSとトランポ手放してグロムになったけど思いのほか楽しい
250ぐらいの欲しいがグロムにかわる逸材がいない >>424>>425
それでいくと並列2発でおしどり夫婦、ナイケンで側室1人、マルチ4発で側室2人
V２で仮面夫婦、V4で重婚、ボスホスで7大陸制覇か。V8調律と乗りこなすの大変そうねｗ
独身貴族って言うじゃない。充実して幸せならそれで良いしそれはそれで羨ましかったりするよ >>427
CBR250 エンジンへのスワップおすすめ
＿人人人人人＿
＞ GROM250 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^￣ >>428
ちょっとゴールドウィングの見積りとってくる >>430
側室4人。。もー欲張りなんだから
後期にOVERのバクステ入れたんだけど、純正だとハンドルが髙い
フォワードコンチ以外に何かいいのある？ >>433
俺もそう思う
次はワンボックス系にしたいな トランポとグロムでミニサ通いもええな
まあ自走ですぐ行けるとこにサーキットあるけどw >>433 >>434
価値観一緒！中古の5ナンバーミニバンに積んで遠出して遊んでるけどマジ楽しい
3年前に7万キロで買って今15万キロ。グロムより安いけど何処も壊れないから
景勝地でもグロムだと駐車場の混雑横目にサクッと停められるしね
トランポがあれば高速使って晴れた所目指してそこで遊べる。
車は人とグロムの補給用途 ホワイトベース 笑 >>437
Nvanだと助手席畳んで潰さないと載らないよ
エブリィバンなら前に２人乗ったまま載せれる グロムを載せるならで勝手にまとめてみた。超自分主観なので異論は受け付ける
①Nvan:
〇リッターバイク載る・Fエンジンなので車内静か・維持費安い
×乗員が前後で会話・助手席＆後席は更にチープ
②キャブオーバー軽箱：
〇荷室広い・維持費安い
×強制シートヒーター装備・車内煩い・ロール大・ターボが良いけど燃費悪い
③5ミニバン：
〇格安中古多数・長距離移動が楽・高速は燃費もまぁまぁ（C25セレナは除く）
×維持費そこそこ・8人乗りはセカンドシート外した方が良い
④ハイエース＆キャラバン
〇荷室広大・長距離楽・2台積み楽勝
×強制シートヒーター装備・車内煩い・ロール大・G車は街乗り燃費悪い
⑤キャブオーバー軽トラ：
〇載せるの楽勝・維持費安い
×強制シートヒーター・長距離辛い・リクライニング無理・荷台セキュリティ丸裸
週末ライダーは箱車だとガレージ代わりにもなるよ
75グロムからは賛否あるキャニスター装備故に夏場でもキャブ車みたく車内にガソリン臭は無い >>439
衝突安全性で悩ましい所
トヨホンは独自基準も入ってるから… N-BOX+をトランポに使ってるけど、維持費は安いし普段使いも出来て便利 NBOX＋に載るんだ。定員1名？
車中泊も出来るしオプションでスロープもあるよね。
シティとモトコンポみたく店頭でグロムと並べたら良いのに 嫁を騙くらかして通勤車両としてエブリイバンのMTを買ったぞ
中古で35万の特価車だ
もっとも、グロム乗らずにエブリイに手をかけてばかりいるが
面白いなぁ、グロムも軽ハコも >>441
レンタカー借りたらタイダウン用のフックが床に付いてなくて途方に暮れたことがある >>444
助手席をだいぶ前にしないといけないから、小柄な人じゃないと厳しいかな
スロープ付けると乗らないかも >>445
3ATより賢明なセレクトかと。グロムの事も忘れないでね
>>446
それは辛い。何かしらあるものだと思うよね。せめてボルト穴ぐらいあれば
>>447
なるほどソロだと一番無駄が無さそう。あのスペースにグロムが載るって驚き スバル時代のサンバーは荷室長より長いリッターSSと同乗者一名、装備、工具一式を積めた
RRでトラクションもかかるしご丁寧にフックボルト取り付けに最適な穴まであってよかったな ボンゴも絶滅なんだよなー2列目活かしてリッターSS積めたりJSB2台積めるのはボンゴ位なんだよ なにが素晴らしいって、トランポスレに誘導してくれてる所 今度の正月休みにガレージ整理してスペース開ける、買う予定は無いんだけどな、あくまてスペース確保だけ、開けとくだけ… >>456
シートアンコ増しかアイデアルシートを買うための三万は確保しておけ
マフラーよりシートだ >>456
とりあえず空いたスペースに荷物置かれると困るから乗らないけどグロム買って置いておくと良いよ >>456
1度現物を置いてみてどんな雰囲気か？とか数値ではなく実際のスペースなんかをみておくのも良いと思う
続きはIYHスレで ガレージいいなあ。
工具に囲まれているバイクを眺めるだけで幸せだよね。
あ、俺のはZ125だけど。 >>456
サイズの比較用にZ125買ってみるとか そういえばカチカチな初期型シートにいつの間にか慣れたな
尻肉耐性が上がったか 山道のウェービング工法、縦溝道路を250ccで走ると怖くて仕方がないんですが
GROMだと恐怖心跳ね上がりますか？ >>466
ノーマルサス、ノーマルタイヤだと怖いんじゃね？ >>467
ありがとうございますそのままだと怖くない訳ありませんよね
ていうかグルービング工法でした失礼しました >>466
雨の日にノーマルサス+パワーピュアSCで299遊びに行ったらめちゃくちゃ怖かった >>469
ありがとうございます話を聞いてるだけでも腰が抜けそうです
購入したら大人しく縦溝を避けようと思います グロムはタイヤ太い分溝にハマりにくい
何と比べてか知らんが、接地面積は小さくなるからどんなバイクでもその道に入れば怖いって感じるのは>>471に同意 溝に逆らわずにオンザレールな感じで転がせばそんな怖くないけど ハンドルに変な力入れなきゃ普通に走れるよ、要は気にしなきゃオケ 最新グロムのビーラバーって数年前と比べるとえらい柔らかくなってないですか？ 経年劣化なのかゴムの質が変わったのか・・・ >>476
えらい情報遅れなのがいるな
5ch二年ぶりか？ みんな事故って大問題になって改善されたんだよ
二年くらい前から msx125の外装セット買ってグリーングロムにしたい >>477
そんな話でてたのですか・・・
某ツイッター界隈では
”後期型についてるビーラバーは改良されてるみたいで、無理しなければ雨でも大丈夫”
みたいな話をみかける そもそもビーラバを比較出来る人ってのがいないような気がしないでもないような気がするような
ビーラバの山無くなるまで履き潰したって人もチラホラ見かけはするが
カイゼンしたのかは分からんね んぁーロンスイ買って入荷してすでに三ヶ月経つが、まだ箱すら開けてない
誰ぞ代わりに付けといてくれ >>481
みんな違うやつに交換するから比較できないよね 実際に改善されてるのに、滑りやすいという風評に釣られて”タイヤのグリップにこだわる勢”はみんな変えちゃってるから最新タイヤ話出ないのか・・・ 雨でも滑らないタイヤがあるならMOTOGP雨天中止にならないレースは開発の場なんだから
2輪で雨はヤバいって園児でも解ってるレベル >>482
メンテナンススキルは洗車ぐらいの俺で良ければ。 ビーラバーセンターツルツルのやつ見たことあるけどよくもそこまで乗ったなと感心したり
穴の空いた靴下履いているやつを見るのと同じ感覚だが。 ビーラバからビーラバに履き替えるやつなんていないから評価のしようがないよね >>466
縦溝路面はグロムではそこまで気にならんかったな
NSRでは恐怖しかなかったけど小径だとタイヤの接地面の縦が短くなるからなのかな？ 俺は井上だがビーラバーはオン寄りだから雨はIRC比較で滑りやすいのかな
視界も悪くなる雨に公道で派手に滑って転んでたら、タイヤ云々じゃなくライダーの資質だわ
人轢く前にバイク降りな 今のは知らんけど最初期の‘13についてたビーラバはIRCと比べても雲泥の差！晴れのアスファルトでも開け方次第で普通に滑ったよ '16乗ってるけど、ビーラバーは通勤で1年で8000㌔乗ったけど恐怖は感じなかった。無理もしなかったけど。
それよりもミシュランのパワーPureのほうが雨に日怖かったな。 グロムのアクセルの開け方で滑るのか…
(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ
さすがグロム、ハイパワーエンジンと言わざるを得ない 9.8馬力のモンスターマシンだぜ！
つーかビーラバってオン寄りなのかアレ？
ただ単にカチカチなだけのような 俺も13年式のビーラバで7000kmぐらい走った
夏なら雨の日も特に問題なかったけどなあ
冬はクイックに曲がろうとすると鳴くことがあってびっくりしたけど・・・
転ける人は面圧ちゃんと掛けれてないんじゃないかと ビーラバが不評なのはウェット路面でのグリップ性やろ
ドライなら公道で普通に走る限りではそうでもないじゃん ウェットってどの程度なんだろう、水溜りできるくらいの雨の日でアウトなのか、雨上がりの乾きかけでもアウトなんだろうか グロムでダートな道走ると簡単にドリドリできるトルクあるから楽しい 去年までバリオス乗ってたがダンロップ系のタイヤを履いた時は、まぁ糞硬くて峠攻めてると消しゴムみたいにゴリゴリ削れたがブレーキも良く効くしロックさせても怖くなく、不意に滑りもしなかった
ブリジストンと全く違うけどああいうグリップも有るんだなと
解ってて遊ぶなら良いがオススメはしないブリジストン薦めとく 嘘か本当か知らないけどネットで見て来たのをまとめると
タイと日本では環境やニーズが違い過ぎてあまりにも不評だから
LEDヘッドになった頃からビーラバーはIRCよりグリップするようにコンパウンドを変えてきた
タイはゲリラ豪雨のようにいきなり降って直ぐやむのでウェット性能よりも耐摩耗性を重視しているかな？
前期と後期で全く印象が違うのはタイヤ自体が別物になっているのでどちらの意見も正しいのだろうと思う >>500
うーん
初期グロムのビーラバはロングライフかというと、全くそんなことはなかったよ
リッターSSでブリヂストンのS21を使ってたけどツーリングユースならビーラバより長持ちしてたよ >>499
あー、なんかわかる
ダンロップって固いのよね
リッター乗ってた時、安売りされてたダンロップ履いたらすごくそう感じたわ
確かにブリジストンはしっとりとした足つきだな
個人的にはピレリが好きだけどな
ディアブロスクーターのトレッドもかっこいいし、次もディアブロにするつもり 俺もリッター乗っていたのでイチイチ書かなくても大丈夫ですよ(笑) 近々マイナーチェンジするみたいね。見積りお願いしたら現行モデルが製造中止になってるからちょっと待ってって言われたわ MSX125SFにはABSモデル出てるんだけどな
今年の東京モーターショーでも展示されてたモデルがそうすぐに無くなるとは思えないけど 何かの規制で20年式からはABS付きモデルになるんじゃないの？3万円高くらいで 法規資料見てきたけど原二はCBSだけでも構わないのな。それなら無理に高くすることもないよなぁ。
って思うけどホンダの中で新車部品がCABSに統一されてる場合、グロムの為だけに旧技術復刻に投資すんのって問題もあるだろうしな…。 >>512
でも後期用のカプラーって売ってないよな >>513
ゴメン君に売ってあげれるライトなかったわ んなモン切って繋げればええんよ
カプラーとか言っとったら何もできん
とか思ってたけど、最近のバイクは意外なところで意外なトラブル生じるから怖いよね 繋ぐだけなら余裕だろうがリレーとかもライトの辺りにあったよな？
その辺綺麗に隠すのはちょっと苦労しそう https://www.webike.net/sd/21346091/
こういうので配線収納スペース作ってあげれば収まるんだろうけど、それだと511のご要望とは違うんだろうな。 ヘッドライト交換するとビキニカウルかオフロード用のマスクで配線隠す人ばかりだよね ウインカーとホーンの位置を逆にしたくて他車種のスイッチ流用してるんだけど
お陰でライト裏の配線は凄いことになってるよ
前期は知らんけど後期はハイビームの極性がlowだからリレー入れて極性逆転とかさせてるし そうやって少しずつマシンの信頼性低下させるのが嫌だから、俺は人間様をバイクに合わせて調教していく派 ウインカーそんなに使いづらい？
慣れりゃどってことないと思うけどなあ 複数台持ちだと混乱するよ
ユニバーサルにすべきだよね 俺はホーンの方は滅多に鳴らさないから、ウインカーボタンが親指に対して同じような所に来る様にそれぞれスイッチボックスの角度を調整してるわ
で、ホーンの方が咄嗟には鳴らせないっていうね >>523
ウインカーが上のバイクも持ってるから慣れるってことがないんです
そのバイクの純正スイッチをグロムにも付けて操作性を統一させました
ハザードやパッシングのボタンも増えたから色々便利ですよ でもウインカーポジションが使えなくなるんでしょ？
発電量の少ないグロムには都合が良いとも言えるけど >>527
かなりややこしくなるけど、配線ちゃんと考えれば可能
一番簡単なのはポジ灯機能付きウインカーに変えてしまうこと
ちなみにハザードはそのままだとウインカーリレー容量が足りなくなる この程度の「押し分け」もできない程、今現在のライダーは高齢化しているのです ホーンはふらついてる車に合図するとか動物に警告するとかで、譲り合いが当然の道交法では咄嗟に押す事は無いんだけどな
遅い車や邪魔な歩行者退かす為とか、譲り合いの精神から逸脱した身勝手で鳴らしたら厳密には傷害罪とかになる 車のホーンを変えてる人は多いけどバイクのホーン変えてる人は少ないよな バイクに社外のデカいホーンとかスペースキツいし
そのくせあんま鳴らす機会無いし >>530
全くもってその通り
試しに逆シフトにしてみたらシフトミス連発で一時間で諦めたよ
長年染み付いたモノはもう修正出来ないらしい >>523
2台持ちだとややこしいかも
グロムのみならそうでもない >>531
バイクの事故なんて大半が第一当事者が車なので
見ないで突然飛び出して来る車に鳴らす機会は有ると思う
でもグロムは押しにくい角度なので咄嗟の時に使いにくいよね ホーン鳴らす暇が有るならブレーキかけろって事
当たれば怪我じゃ済まないバイクでこちらが見えていて相手が見えていないなら尚更
あの世から「クラクション鳴らしたんだからお前がブレーキかければ俺は死なずに済んだ」とか笑えない 普段は間違えないけど慌てるとウインカー出すつもりでプッて鳴らししまう
あとモコモコした冬グローブだとウインカー操作しにくいなあ
特に右折時は触ってる感じがわかりにくい >>538
俺はこれが正しいと思うわ
急に車が飛び出してきて衝突1歩手前になったことが何度かあるけど、いつもブレーキで必死でホーンなんて鳴らせなかった
鳴らしたのはブレーキで止まってからだ 止まってから鳴らしても意味無いw
ブレーキかけながらホーン鳴らすのが正解だろうな いや、ホーンじゃなくて、ウインカーの操作性の方を考慮しようよ ウィンカーは余程酷い位置でなければ前もって分かってるんだからいいけど
ホーンは滅多に使わないし緊急の時しか鳴らさないから直ぐ分かる所じゃないと無意味だと思うわ >>542
公道に出たばかりかな？ホーン鳴らしながらって意味ないよ
周り見てないのはオバちゃんかボケ老人で、彼らはホーンが自分に向けて鳴らされてる筈が無いと思ってるから
緊急車両の音だって気にしてない >>545
想定してるシーンが違うんでしょ
全く見てないおばちゃんには無意味だろうけど、見通しの悪い交差点で見えないからと出てくる車両には意味がある
どちらにしてもあのホーンボタンじゃ咄嗟に押せないけどｗ 見通しの悪い交差点が咄嗟に出てくるのか
さすがグロム音速も余裕だな ウインカーの操作性は問題ないかな。カワサキの大型も同じような位置だげど、カワサキのホーンはウインカーの下にある。親指を上に持っていくよりは押しやすい。
でもホーンは咄嗟に押すもんでもないし問題ない。 世界シェアの半分がホンダだからどの道ホーンの位置はウィンカー上が標準になる可能性ある
他メーカーが追従しなくてもヤマハ原付はホンダOEMだからなし崩し的にヤマハもそうなって行くかも知れない >>547
交差点が咄嗟に出てくるとはどこにも書いてないなw 急ブレーキをかけたら自動的にホーンが鳴るようにすればよいのでは(猿知恵) ちょうどさっき右車線走ってたら左の一時停止無視した奴が右折しようと出てきたからホーン鳴らしたけど軽く減速しただけで無視して右折していきやがったわ
こっち見てないし来そうだな思って構えてたから大丈夫だったけど エマージェンシーホーン
サーキットや峠でうるさくてかなわんな しばらくエンジンかけてなかったけどなんとかかかった、充電器かけてきた。 >>558
サーキット走行のルールにホーンは取り外せってのが加わってそれはそれでバカっぽい グロム前期に乗っててLED化を考えてるんだけど、あのプロジェクターとリフレクタに対応できるLEDバルブってある? >>562
この間amazonで交流対応のH4バルブ買ったらちゃんと点灯したけど微妙に取付金具にはめるところがデカくて入らなかった。
削るなど加工すれば良いかもだけどすんなり入る小さめも有るらしいので俺も知りたい。 >>562
俺はミニモトの入れた、武川のとおなじなきがするやつ。もとの構造がびみょうだら明るくなりはしない。色味が変わって、気分だけだな。 >>562
車用のH4入れてるぞ
確かフィリップスOEMの中華品、めっちゃ明るくなった
二本入りだから予備にもなるし、バイク用より遥かに安い
必ずファンレスのヒートシンク型にすることな
あとやっぱり直流化はした方がええぞ、簡単にできるし
ただやっぱりハイビームインジケータは点かない >>562
2年半前に、PROTECのグロム専用のやつ入れた
明るいし配光もいい 昨晩Tマークと間違えてFマークでスプロケを調整した気がする早く帰りたい今すぐ帰って確認したひ >>568
やったけど
エンジンかかったし走った
全く回らなくておかしいなと確認したらそれだった クランキングしたあとエンジンかけてアクセル少し煽ってすぐ切って寝たんよ初心者あるあるだろ？そうだと言ってほしい早く帰りたい LEDは結局protecかAmazonチャレンジになるのかねぇ…。
>>565
履歴残ってたら買ったヤツのアドレスとか教えてくだせ。直流化…直流化なぁ(悩む) >>570
掛かるんだ！やっぱホンダ横型エンジン恐ろしい。。。
バルブタイミングどうなってるんだろ エンジンはかかるんだがカラカラと変な音がして全く動かなくなった…
たしゅけて… 〽これはチャンス～♫これはチャンス～♫
DAYTONA ANIMA190ccエンジン載せ替えよ～♪ >>575
カムスプロケに手を出す知識があるなら何が起きたのか、もうわかってるよな？ 知り合いからグロム買ったんだけどポジションランプが片方消えてる
ウインカー時は付くんだけどこれって面倒臭いやつかな？ 状態も確認していないし、ネットも検索していないね
検索でもすぐにでたけど >>581
わからんがポジションは別回路だからそっちだけ切れることもあるのでは >>583
そうかありがとう
とりあえずバラしてみる 見もせずに便所に落書きする前にバラして確認しろクズ とりあえずさっき貰って検索しても出ないから確認したんだぞ そもそもポジションはフィラメント式の普通のバルブだから… >>587
>>588
ありがとう
LED化もしてみるかなdトラッカー125からの乗り換えだから部品が安くて豊富でいいね フロントのノーマルウインカーにLED（白・W球）入れたら限りなく白に近い黄色になってもうたわ 内側をクリアーオレンジで塗ってみるとか
失敗してもレンズだけなら安いからへーきへーき バルブクリアランス弄ったんだけど坂道で思うように加速しない...狭すぎたかな... 間違えてFマークに合わせたか？奴だけどやっぱ間違えてたからハイカムついでに毎晩シコシコばらしてピストンまで入れましたこれから慣らしでおばあちゃんの大好きなフライケーキを買いに行こうと思います >>593
やっぱりバルブとピストンが喧嘩してたってこと？ 長距離走るならオイルクーラーってあったほうが無難ですかね？ 余計な部品を付けて その付けた部品が壊れて走れなくなるというリスクもある 乳化が問題になるぐらいどっちか言ったら熱量足りないのがグロム
でも鉱物油でロングやってると若干オイルの焼けるような臭いする >>595
ボアアップしていないなら全く必要なし。 >>595
そんなの付けなくても真夏に800kmを1日で走ってましても平気よ
でも一応3000円ぐらいの化学合成油使っとる 回して走るなら夏場は欲しいね
トコトコ走るならオイル粘度が問題になるほど熱くはならない 灼熱の真夏に560㎞一気乗りしたことあるけど、G1オイルで何の問題も無かったですよ。
ナビに使ってたスマホがすぐにオーバーヒートして案内不能となり、道がわからないのがいちばん困りました。 乳化に関して結構書き込みがあるけど、
長距離メインならさほど問題じゃない？
一旦エンジンかけたら３０ｋｍは走るんだけど。 そー言われてみれば13年からグロム乗ってて真夏にも熱ダレってした事ねーな 油温が120行ったときはオイルクーラー付けようかと思ったけど
強化オイルポンプだけで110まで下がったので今は様子見 空冷だからスピードが遅い時にこそ注意しないといけない気がする
G3フルノーマルで120℃に近づいた例では
2輪2足のモーグルで遊んでたり遅い車の後ろに付いて延々坂道登っていてもなる
ある程度スピード出せる様になると真夏でも冷えるね >>584
うちのは最初から一コマずれてた。
取り敢えず7万キロもってるから
大丈夫な時は大丈夫だ 熱入り過ぎてオーバーヒート不安と言ってみたり
熱が入らなすぎて乳化する欠陥と言ってみたり 少なくともこのスレ住人で乳化を欠陥なんて言う奴はいない
チョコチョコ乗りの小排気量なら他でも起こることだし
乳化で騒いでんのは聞きかじりエアライダーの煽りくんぐらいだろ グロム乗り始めたけど、言われてた欠点は…
ビーラバーは超滑る→至って普通、雨の日も特に普通に雨の日乗る心構えで乗れば急に滑ることもなし
リアブレーキ効かない→ホントだった、オンロードでロックさせるのが難しい位、アタリが出てないのか？
ミラーみえない→ホントだった、張り出しすくなくて真後ろが見えない
オイル乳化→短時間乗車を繰り返すと冬場はどのバイクもそうなるでしょう リアブレーキJC61後期だが経験上は何よりも効くけどな
ホンダの4発Vツインシングル、カワサキ4発、ヤマハのシングルと色々乗ってきたけど、これより効くバイクってなんだ？ 同じくJC61後期だけどリアブレーキの効きに不満はないな
よく効くほうだと思うけど
CBR600RRの方が全然効かない 前期はホント効かなかったな
買い換えた後期は納車整備のついでに前期につける予定だったブレンボつけちゃったのでわからん
効くようになってたのか
彼女が前期乗ってるので借りたら壁にぶつかるかと思った
慣れって怖いな 最初期型だけどリアなんてほとんど使わないから問題ないし不安を感じた事もないよ オイルも量はいらんしな
乳化が気に成るなら変えりゃいいくらいにしか思ってない >>613
SSのリアブレーキはバランスを取るため用みたいなもんだからね
グロム乗っててもそういう走り方になってるから気にしたことなかったわ エンジンカラカラの人…車体手放すことがあれば譲ってください。
250エンジンスワップしてるんだけど、125の車体がもう一つ欲しい…
こないだのオクのエンジンレスは、遠くて取りに行かないかんじだったのよね。 直線しか走らないなら前しか要らないな
教習所で習った通りにリアからフロントに～に慣れておかないとカーブで咄嗟のブレーキ時にいつかフロントロックして死ぬよ 軽量で車体の短いバイクは止まる時にリアを使う効果が無いからね
ハードブレーキするほどリア０に近づくのが正解 エアプによるイキりブレーキング講座為になるなー
参考にして成仏するわ >>622
直線の意味がわからないけどｗ
GPの福田さんのライディングでもリア０でフロント集中しろって教えよ
まーハードブレーキと街乗りコーナーを同じとは俺も思わないが、０は意味があって０だよ >>618
エンジンスワップはchimeraのヤツですか？？ おれ、バリバリ前期型のデビューしたてのをまだ乗ってるけど、確かにリアブレーキ効かねーｗ
って笑ってた。でも、リアロックできないかって言うとそんなことなくって、やりにくいだけで簡単にできたよ。
で、SS乗ってるときってのも、サーキットの時だけリアブレーキなんか使わなかった。街乗りなら少し使ってた。
でもね、グロムみたいなバイクはリアブレーキ多用するよ。へっぽいサスだから減衰強めるのにも使える。
この手の直立姿勢のバイクは重心位置が違うから基本リアブレーキで調整って重要だと思うよ？ 頭が半端者はGPライダーの教えとか笑えない
公道で死んで迷惑になるからしっかり教習所から学び直してね リヤの荷重が0になる程のブレーキならリヤブレーキは無意味になるけど、それ以外は有った方が良いね
滑りやすいタイヤならば制動力が違うし、安定性も違う
好みは人それぞれだけどリヤは不要と押し付けるのはどうかと・・・ 2013年の初期型はパッドの1/3位しかローターに当たって無くて効く訳なかった個体が結構あったみたいね。
↓みたいな状態
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/Y/Yuki-Kitagawa/20140316/20140316014215.jpg
うちのもそうで、メーカークレームでリアブレーキ周り全部交換して大分マシになった。
今はローターもパッドも社外品になっているけど強く踏めばロックする位、普通に効くよ。 >>627
それ凄くよくわかる
公道だとグロムはリアブレーキ有効だよね
でも、グロムをミニサ持ち込んだらSS以上にリアブレーキの使い道がなかった 峠でもそうだけどローパワー車って如何に減速しないかだからね
落ちたら中々速度が戻ってこない
それが面白いし、なるほどライダーを育てるなって思た >>630
13年式だとリヤキャリパーガタが大きくない？
この間、後期の赤キャリパー触らせて貰ったら全然違ったんだよね >>615
13年式足首だけじゃロックさせられないな、ケツが軽く浮くくらいペダル踏んだらロックするくらい
結局後期につけちゃったけどブレンボ足首ちょいで遊べるからなんだろう、思うように動かせて楽しいです ヘッドライトの直流化で使わなくなった交流電力ってまるっと直流充電に回されるって認識で良いのですかね? いや直流回路の容量を超えて熱で捨てられるんだったら勿体ないなぁと思ったりなんだりしたもので。
どこかにグロムのレクチファイア回路図落ちてないですかね… >>636
あ、同じようなことで悩んでる人発見！
ワイの場合は、今は簡易直流化してるけど、交流に戻そうかなと思ってたトコロ >>636
よく知らんけどサービスマニュアルに回路載ってないかな？ SMの配線図、ヘインズのマニュアルの配線図はあるけど、レギュレクにつながる配線の色しかわからない。 買った訳じゃないがしばらく乗れる機会が出来た、乗りやすいバイクだけど巨漢の俺が乗ると坂道の失速が凄いw
面白いバイクだわ、暫く楽しませてもらうよ。 >>632
加速に振ってジムカーナごっこも楽しいよ！ シートが気になって手が出ないでいる。
モデルチェンジ待ってる。あと、欲を言えば５速化。 ABS付くくらいでないデザイン変更もあるかもしれんけど。
シート嫌ならモンキーにすれば幸せになれるよー。 俺は別に尻は痛くならなかったけどね
腰は痛くなったからポジションを見直す予定 新車を買いにいこうかと店舗に行ったらマイナーチェンジするらしくメーカーの在庫が無くなってました
程度のよい中古を契約してきました
ボンネビルボバーからの乗り換えで全くちがう車種なのですごく楽しみです
よろしくお願いいたします 前期だがアイデュアル＋メッシュカバーでかなりよくなったよ。日帰り500kmもいけたが流石に尻はいたくなった。 >>649
契約おめ！後期でシートはバイクザシートインサイドだけ加工に出して
前後シフトアップ、OVERバクステ＆スイングアーム、
フォワードコンチ2でロングランもめちゃめちゃ楽しいバイクになった！
5速化は次のお題だけど4速でもポジ変で全然楽しめるよ マイナーと言うかフルモデルチェンジやで今年は
エンジンフレームは変わらないと思うけど >>654
なるほど
やっぱり継続販売は無理ってことなのか 初めまして。1年ほど前にGROM（JC61)を買ってからにハマりにハマり色々と弄り始めたのですがK-winsという所のフルカウルはもう絶版となってしまっているのでしょうか。 入院明けで2ヶ月ぶりくらいに乗ったらやっぱりグロムいいわ 直流化の最適解回路を考えて、これは総直流車両用のレクチファイアを移植するのが最適なのではないかという(こじらせすぎ) 150ccにしても、もうちょい大きいグロムの兄貴分が出たらいいのに。
ジクサーあたりに対抗できるやつ。 タイヤを14インチにして、その倍率で全体的にサイズアップしてほしい >>665
>>666
dトラッカー125売れなかったし無理だろ CB125R買って、どうぞ
高いとご不満ならジクサーで グロムの兄貴ならxsr155があるじゃん金あればすぐ買う そこはCB150Rだろうけど、コレもXSRも球数少なくて並行で割高に感じるから、CB250Rの程度のいい中古がお得な感じがするな。 部分的な比較だけど、この程度しか変わらんよ。
CBR250R 全長2020mm、144kg
XSR155 全長2000mm、134kg このサイズに慣れてしまい正直17インチは乗りにくくなってしまった。
そろそろ7万キロだけど10万キロ到達前にはモデルチェンジしたら乗換も考えたい今日この頃 モデルチェンジは排ガス対応のためって聞きました。あとはABS追加?
値段高くなりそうだね。 >>683
俺のはZ125だからな。
グロムは好きだがどちらにしろ新型出てもまだ買わんよ。
てか排ガス規制また更新されるのか…。 マフラーを変えたいけど社外品はなんかしっくりくるのが無いなぁ
良いの見つけたけど前期用で付きそうだけどつかなかった時の事を考えると手が出ないなぁ >>678
7万㌔までの間でエンジンのメンテしました?
今3万5千だけどクランクがそんなに持たんて言われた。エイプは4万㌔辺りでクランクが原因で壊れたんですよね。 2014モデル16,000kmにてついにオイルお漏らし
ドレンボルトじゃねぇなぁ…どこからだ？
とりあえず腹下綺麗にして様子見
最近メンテサボってたらコレだよ >>687
エンジン周りはカムチェーンテンショナーとか、遠心オイルフィルターの掃除くらいだよ。
もっとも2万キロ超えた辺りでシビアコンディション扱いされてるけど、 >>689
テンショナーはなにをしたの？
シビアコンディション扱いとは？具体的にかいて
バイクより頭治してよ とても人にものを聞く態度じゃないな疑問点は少し知識持ってるかググればわかるもんだしこんなの答える必要ないよ 3万キロになりそうな前期モデルだけど最近ヨシムラマフラーの音も沈んできて調子いい、バッテリーは変えようかな >>693
うちのも25,000超えたけど調子いい。
モリワキメガフォンが少しうるさいけど。
ドリブンスプロケを33に変えたけどあまり変化無い。
純正がまだまだ持ちそうだったから無駄遣いだったわ。 ヨシムラにしようと思ってたけど純正がいい感じに劣化で抜けてきてこのままで良い気がしてきた
純正故の発進から低速への全フリは捨てられん、悲しいけど原付なのよね
あとマフラーカバーも使えないからシートとマフラーの間の隙間気になっちゃうし
つまり純正最高 昔アドレスV125乗ってた時にヨシムラに変えたら全域パワーダウンしたから良いイメージが無い
まぁ純正が高性能過ぎただけなんだか モリワキメガホンは低中速トルクもりもりだぞ
冬場朝一の暖気のアイドルアップがウルサイので静かなのもええかなと思って純正に戻してみたらスッカスカで即モリワキに戻したわ マフラー換えてもセッティング出てなきゃダウンするでしょ >>698
オーバーフルチタンに浮気しそうになりながらも、モリワキメガホンコンパクトだし音いいよな♪ >>696
純正は公道スペシャル
カスタムマフラーは用途別
公表されてるトルク曲線は全開時だからパーシャルでのトルク変動はメーカーしか解らない
音や重量やトルクも変わるから加速度で正確に感じれる人はレーサーかな
常人なら音が大きくなるだけで速いと錯覚するのが普通だから >>698
へぇ～
モリワキメガホンは低速トルク型なのか…
今使ってるヨシムラは高回転型なのよね
欲しいのはZEROだけどそっちはどうなんだろ？ ヨシムラは軽さと見た目は気に入っているがパワーの変化は感よくわからんし五月蝿くて疲れたりご近所の目が気になることがあるし
今後は乗り換えてもマフラーは純正でいいやって思ってる なんで後期ってステップからサイレンサーばかりなんだろ
HRCくらい後ろからサイレンサーになるダウンマフラーは無いものか >>705
ノーマルのグロムにポン付するには、その形状しか難しかったんだろう。
国内メーカーだとKファクトリーのが前期っぽくアップ気味だな。 忠男のピュアスポーツメガホンで下から上までモリモリになったよ
タケガワのパワフィル細目で入れたら燃費微妙に悪化したけど更にモリモリ
煩さ的にはアイドリングから5千ぐらいまでは気にするほどでも無いよ わたすもヨシムラから純正に戻して幸せになったクチどす。
純正マフラー、馬鹿にしてたけどやっぱよく出来とるわw
純正マンセーにみられるのがちょっと嫌やけど。 夜中グロムで通勤とかなら純正一択だろうなうるさいから 一時期極端に静かになった純正も最近は規制緩和でそこそこ元気で低音掛かった音出すからな 試乗がてらレンタルで乗ってるけど５速が欲しいな～、どうしても４速からもういっちょ蹴り上げてしまうわ、
トコトコ走るにはいいバイクなんだけどね。 4はロング気味だから3.5があるといいなとは思う
あと1.5も >>716
峠のタイトなヘアピンで2速じゃ辛いってシフトダウンすると
ウゥーん！って唸りを上げてびっくりするよねw グロムって大排気量のマルチから降りてくると楽しめる気がする
如何に自分がバワーに頼ったお子ちゃまライディングしてたか気付かされて恥ずかしい >>714
シフトインジケーターで解決
トコトコだけじゃなく4速で限られた力をどう使うか考えて走るのも楽しいし
借り物じゃなくて籍入れたら更に楽しくなるよ 純正4速より少しワイドレンジにした5速が欲しいな～と思うわ スプロケ前一丁減らし後ろ一丁増しで割と街道巡行が楽しくなったよ。速度で一割増くらいかな。始動がちいとシビアになったけど。 四速が巡航ギアだもんな、三速で引っ張ってもガクッと回転さがる。
乗ってよし！いじってよし！のバランスがたまらない（こじらせて走れない）！ スプロケ交換して始動性が悪くなるとかのたまうバカがいると聞いて来たんだが 発進のことかと推測してみたが
F減らしてR上げて発進しにくくなるかなあ ハイギア方向に振ると4速の使い道がなくなっちゃわない？ 上り坂で3速だとリミッターに当たり4速に入れると失速するので武川の5速を入れるか悩み中… >>730
サブコンでリミッターの上限上げてみたら? んだ。昔のAT車にあったオーバードライブってやつをグロムの４速に持って行きたかったんだっぴゃ。 グロムのノーマル4速目って125にしてはかなりオーバードライブだよね そっから更に「上のギヤが欲しい」って言うおバカさんが多い 4速の上なんかあっても、パワーが足りなくて回し切れないだけでは そういう意味ではなくて、5速(もう少しクロス)が欲しいって話だろ オーバードライブって直結、1:1を超えるギヤ比の事じゃないか？
バイクの場合使わないような・・・
そんな細かい事はよくてクロスにしながらワイドレンジになる5速は欲しいね 現状の4速の上じゃなくて４速クロス気味のチョイ上の５速が欲しい感じかな、
スプロケ交換で補えそうだけど借り物なもんで…、色々考えてたらほんと欲しくなってしまうな、危ない危ない(^_^;) >>738
せやな
5速ミッションとグロム本体をイヤッホ！だよな >>738
とりあえず5速ミッションだけでも買っといたら 4速でずっと60km以上で流せる環境があるなら後ろ33Tが一番いいかもしれん。 最近、ギヤチェンジが面倒になってきて、4速で充分だと思うようになってきた
車も6速まで入れるのが面倒ですわ 最近排ガスが臭くてカブリ気味なんだけど、マフラー変えてから初めての冬なんでこんなもんなのか分からん。
お前らのはどんな感じなん？ 250エンジンスワップ中の人だけど、大方配線してキーオン 燃料ポンプの音はするけど燃料落ちてこない。
原因とか、チェックの仕方わかる方いますか？
燃料ポンプに直接通電したら、燃料バーバー出てくるって理解でいいのかな？
インジェクターにつながるホース抜いてポンプ動かしても、ホース内はカラッカラ… >>749
スワップキットは輸入したの？
それとも国内代理店から購入？ ウオタニのパワーコイルってGROM専用品があるけど汎用品を付けてる方いますか？ 近所でGROMのオーナーズクラブあったらいいのに
ミーティングとか楽しそう 初めてのバイクをグロムにしちゃうと
取り回し良すぎて、生涯グロムだけ
になってしまいそうでなあ。 >>758
こんなこと言っちゃう奴って半年せずにすぐ乗り換えるんだよな >>758
おっさんぽいけど、まだバイク持ってないのか? そう。初めて買うんだけど、おっさんだから
何台も乗り継ぐのは無理だと思う。
おそらく二台くらいだろうね。
あまり自由は効かない。だから悩んでる。 >>750 代理店だよー
興味ある？？
おれはもう心がおれそ… >>762
非力だけど、コレで北海道キャンツーする人知ってるから、乗り手次第できっと何とでもなる。本人は修行みたいなこと言ってたが…
コレは30万前半で購入したけど、割と安く購入できたのも魅力でしたね。 >>765
これでキャンツーかい！w
ま、車も大排気量車より、軽でも何でも能力出し切る
スタイルが好きなんで、グロムも合ってるような
気がしてるんだよね。二台乗れるなら、一台はこれにしたいよ。
ありがとう。 >>762
意味わかんないから死んでほしい
歳だからこの先何台も乗り換えることは無いってんなら
それこそ好きなの買えよ、乗れよ >>771
13年の全塗装(自分でスプレーしたった) いい色買ったなw
真似したくなるなあ、旧型の外装パーツ予備が欲しいが純正はいつまで買えるんだろう 中華外装とか評判悪いから純正外装買って塗装考えてるんだけどいくらくらいするんだろ？
>>772
戦闘機色で☠貼ってるからてっきりマクロスイメージしてるのかと思ったんだ あぁあと聞きたいんだけどそのヤマモトレーシングのマフラーってフルボトムしても擦ったりしないの？TYPE-2を今検討中なんだ >>775
段差以外の平地じゃ擦った事無いよ<マフラー
外装は純正ベースで塗った！エンデュランスで3万弱の中華のつもりで買ったら純正パールホワイトが来た >>777
ありがとう、マフラーは本格的に検討するわ
＋13000円くらいで純正にできるのかいい事を聞いた >>772
何色つーの？
グレーに青はいってる？艶消し？ >>779
下地の足付けと脱脂だけ根性込めて後はテキトーにプラカラーのガルグレーかニュートラルグレーどっちか忘れた
艶消しはその上からデイトナのウレタンスプレーの艶消し吹いた 軍用カラーでしかもプラ用(笑)
気合いはいってるね チクショ
次はイサムのAFベース色で塗ろうと思ってたのに…先越されたな。
別の色考えよ…
前期用ヤマモトは廃盤じゃなかったっけ？
後期用は着くのかね >>763
SCR WORKS とかで買ったんなら、聞けば教えてくれるんじゃないかと思ってサ
あそこもデモ用に 1台組んでるよね、たしか >>763
あとは英語で本家 Steady Garage にメールで問い合わせるとか
support@steadygarage.com 純正タイヤ滑りませんか？
まだ1500くらいしか走ってない中古を購入したんですが
せっかくだからブロックタイヤにかえてみたいんですが、ブロックタイヤのほうが滑りますかねさすがに
舗装路です 意味はわかるが、舗装路ならブロックタイヤだと溝が早逝するだけでは
素直にええタイヤはきなされ >>786
ブロックタイヤは土の路面を掻くためにブロックが硬めに作られてるから、舗装路ではつるんつるんだぞ
純正ビーラバーも後期型は柔らかめになったらしく変に滑るということは無いな、普通 ありがとうございます
一度溶かしてつなぎ混ぜて型どりしてみます >>789
オフ車に標準装着レベルのブロックタイヤなら全く滑らないよ。むしろよく路面に食い込むイメージ。 FTR乗ってたがブロックタイヤは雨は明らかに強い
乾いた路面に弱いって感じたのも乗り方を知らなかっただけだと後々気づいたが 予算50万前後。
候補は、グロム、モンキー、CB125,CB250
ジクサー。
全ての上記車種、系統が違いますけど、
とりあえず何らかの125か250くらいにでも
乗りたい、所有したい、という購入動機です。
いちばん聞きたいのは、
グロム買ったけど、結局CB250Rとか
大排気量に買い換えた、
または、
グロムにしたけど、
どうせ小さいし、飽きるかな？
単なる足がわりにしかななんかな？
と考えていたら、大排気量なんか眉唾物で
グロム最高！
となるのかどちらの傾向強いですか？ グロムは、初心者でも玄人でも楽しめるおもちゃバイク♪エンジン回しきっても怖くないし。 >>793
大排気量を経験してからの方がグロムの良さはわかるよ
最初がグロムだと大きいのへの憧れは出ちゃうと思う
17インチの125は色々中途半端だから、17インチなら250のがお勧め
125なら12インチ 趣味に金使えるなら大排気量のほうが後悔しない。
維持費と実用性を兼ねながらバイクに乗ってる感ほしければグロムはいい。
保険と駐車スペースに縛りがなければジクサーもおすすめ。
モンキーはおしゃれっぽいバイクに乗ってるだけで満足できる人なら。 >>796
ハヤブサからCRFに乗り替えた友人は楽しすぎるってハヤブサ1台分のカスタムしちゃったり、速い速いって喜んでるけどな
まあデカくて威張れる“大艦巨砲主義”な方なら兎に角デカイの買った方が幸せだろうね 高速に乗るか？どーか？
高速に乗らないなら125は気兼ね無く乗れて、街中の流れに合わせて走れて、酷道や狭い路地にも入っていけて楽しい。けど長距離行きたいなら高速に乗れないのは辛い(場面もある) 下道500k日帰りとか行けるぞ？
高速使うツーリングしたい場合はもう一台♪ 長距離は車に載せて何処でも行けるし
雨と暑さ寒さの三大苦業はすっとばして美味しい所だけ遊べちゃう
軽箱でもグロム＋ルーフテントがあれば毎週末行き当たりばったりの旅が可能
遊び疲れたらご当地飯と風呂を召し上がって上で寝る そんなにウダウダ悩んでるならCRF250Lのローダウンモデルでいいだろ 旧型カウルの話だが、ネットでフルセット17000円くらいのは割り切れば塗装したりして充分使用に耐えられる？予備で買っておこうかなと思ってる >>813
異常に安いカーボン調外装買ったけど、まぁまぁってとこかな
あくまで加工ベース、取付用の金具類は付属してなかったからパーツリストから部品チマチマ購入して着せ替え用にした
カーボン塗装？被膜は荒い
塗装しようと思ったけど結局純正外装を塗装したったわ >>807
トリコロールでよりガンダム感が鮮明に
サイド7でアムロが乗ってそう HRC吊るし見て全外装ホワイトにしよう計画立ててたけどこのヘッドライト見て辞めることか出来ました！ありがとう >>807
グレーの奴も出るみたいだけど、
フルモデルチェンジでは無かったか。。残念 >>820
継続生産車は2021年10月らしいから
GROMはまだ義務ではないから今まで通りついてないんでない？ 結局後期は１６モデルが１番カッコいい色合いなんじゃね？
この年式しかない赤キャリパーもガキっぽくて好き >>822
逆に俺は赤キャリパーを交換したい
黄色に赤はインパクトありすぎる >>807
なんでまたクランクカバーとホイールを黒に戻してしまったのか。 これ現行ホワイトって、もう販売されないってこと？この赤は好みじゃない… >>816
今のモデルの方が連邦っぽい
初期型は色もなんかコレジャナイ >>814
参考になります、純正の方が扱いやすいですかね、ありがとう >>807
ハンターカブの市販モデルといい
最近のホンダのセンスは目を疑うわ 2013の初期型のブラッシュアップした方が良かったのでは？
と思ってしまう。 おれも前期が好き。
2015の、シュラウドの下半分がガンメタになったやつ。 グロムは色なら簡単に変えられるからどうでもいいかな
ホイール色のが大事かも >>834
サンクス！
しかし、ヒドいカラーリングですなぁ。 半分白で半分赤に少し黄(金)色
左手にドリル付けて若い命が真っ赤に燃えてそう どうせやるならレプソルグロムとかならそれなりに人気出そうなのにね そんなんより純正で５速にすればバカ売れだろうに・・
ケース幅的に余裕だと思うぞ
タケの５速で問題出たなんて聞いた事ないし
カブを４速化した事あるけど、それだけで別物の面白いバイクになるんだわ
グロム欲しいけど躊躇してる奴の多くは４速だからだろ こんな企業がF-35を生産し
そして生産1号が墜落した
後はわかるな？ 4速はメーカーのコスト削減なんだろうけど、その網を掻い潜ってアフターパーツメーカーは開発するからなんだかんだ上手く出来てる
大型魚類とそれにくっつくコバンザメみたいな感じで ミッションはODできっちりレッドまで回るなら5速6速ご自由に
登りなら3速でも回り切らないんだからこれで十分
多段が欲しけりゃGSXR125もあるし、CBシリーズのクォーターとか買えば良い >>847
純正でエンジン変わらず5速とかスリッパーとかになったら買い換えずにつけるな 2年前にベネリの125が出るって話題になったけど立ち消えかな、まぁグロムの方がいろいろ安心出来るかな ミニバイクのマフラーは大中型に比べ、サイレンサーが車体に対して斜め方向を向いていますが、
社外品で車体と水平の物はありますか？ このバイクで5速なんかにしても忙しくなるだけだぞ？
現行4速=5速化した時の5速なんだからな。ただ単に1速追加されるわけじゃないんだぞ？
つまり競技として使うために5速化するだけの話なんだよ。そんかわりギヤの厚さが薄くなるから耐久性がなくなる。
お散歩バイクのグロムに5速なんか与えるわけないだろ。やるんだったらファイナル変えるのが安くてぶっ壊れないからおすすめ。 1速と2速のギア比が離れすぎててツラいよね (´つω；｀)ｸﾞｽﾝ >>858
フル加速時に3→4で回転落ち込むのも困るね オイルフィルター交換するのに、クラッチカバー外さなあかんとは・・・信じられんわ。 それはつまりさほど交換する必要がないという設計思想なのではないかな？ 遠心フィルターも掃除しようとおもい道具そろえたけどめんどくさいからやってないわ。 定期的にオイル交換してるならオーバーホールのついでにやってもらうので十分やろ
神経質さんは自分でやればいいと思うけど ブレーキをキャリパーだけ純正から赤パッドに変えて5年、凄いガッツンねなってきた
ブレンボにすると気持ちいいかな CT125の最新のwave系エンジンにはようやくオイルフィルターついたよな >>870
赤からゴールドに変えると、さらに変化を感じることができるで 気持ちよさならブレンボキャリパーよりもラジポンの方がオススメ ハンドル変えたらスイッチボックスの回り留め
削るとまずい？穴あけるのメンドイ 俺もドリルでポッチを穴開けてもうた
ゴム板貼っておいたけど基本的にずれないから充分OKかなと もし緩かったらやっぱりグリップがすっぽ抜けちゃうのかな？ クラッチ側はグリップボンド止めな事もあって、ポッチ削りのゴム板挟みで不都合無いけど、スロットル側は怖くてやってない。滑ったらスロットルに影響でちゃうしすっぽ抜けそうだし 悩む暇があったら穴開けようよ
手抜きすると危ないし精神衛生によくない スロットル側は言われてみれば
そうですね！ 穴開けよ
それにしても新カラー酷いねー
二週間前に悩んだけど、現行カラー 買って
ヨカッタワー 別車種だけどポッチ無しでスイッチ動くなら100均の網の滑り止めシート巻くだけで解決したよ ハンドル角度やスイッチの角度は基本的に自分に合わせて調整するもんだ思想のジジイです。
今まで十数台ポッチ削りでスイッチの締め付けさえガッチリ締めれば大体オッケー！それでも動くようならビニテひと巻き
不都合出たのは一回だけ、grom のキルスイッチが硬くなった程度だよ 穴開けると位置固定されるじゃん、
すると角度微調整したい時とかに合わせられないとかあるし、
まあ細かいことを気にしない人はどうでもいいことだろうけど。 >>878
抜け止めというよりズレて回るの防止でしょ >>883
グロムの不具合はどのように
なりましたか？その後をお聞きしたい >>887
上の通りビニテ巻いて締め直したらオッケー
grom ‘13はポッチは別部品だったんで穴開け直してポッチ復活させたものの角度がしっくりこなかったんで結局ポッチ部品外してビニテ攻撃に落ち着いた 命の危険を細かいことと言ってしまう奴とは話にならんね あのボッチは新車の組み立てを簡単にするためにあるんだとか、そんなのを聞いたことがあるな >>883
まあチャリとはいえメッチャ激しい走りするMTBですらクランプしてるだけだから
きっちり締め付けるだけで基本的には問題ない気がする >>889
？
> まあ細かいことを気にしない人はどうでもいいことだろうけど。
と書いてるんだけどな、日本語不自由かもしれないけど、細かいことを気にしてるんだよ。
自分にあった操作性ってそれこそ操縦とか命に関わるからこそ細かい調整が必要。
生産性の問題とかでフィット感が悪くなるなら本末転倒だと思う。 別に意地でも開けないわけじゃないだろ
極端に捉え過ぎだ 意地でも穴開けないマンじゃなくって超面倒臭さがりマンなんだよなあ
工具はケッコー持ってる方だけど、それ以上にメンドイ 精神衛生言うたら、俺なんか
穴あけ→微妙に位置が違う→穴あけ→やっぱり微妙に合わないけどまぁいいか→穴あけ失敗して穴だらけなんだよな…こけたらハンドル折れるかな クラック入ってもげたりして→悶々→結局純正スイッチ&ハンドルに戻す
ハンドル交換できない呪い >>895
ほんこれ！ 微妙にズレそうで躊躇してしまう
たまにハンドルを寝かせたり上げたりしたら
位置ずらしたいし 悩みどころ …
正攻法としては穴開けなんでしょうがね…
ところで皆さんはアクセルホルダーねじ切れる
くらいアクセルひねってるの？ 峠のヒルクラは必死よ
不意に現れる国道の登り区間も気合！
すぐへこたれて3速さんに助けてもらうけどw そもそもハンドル自体がクランプで固定されてるだけだし ハンドルクランプ＝ハンドル位置調整
グリップクランプ＝レバー角度等の調整
そういや昔セパハンの時とか何かに軽く接触して角度変わること有ったな。 初めてリアブレーキのフルード交換したが超面倒だな
なんであんなとこにリザーブタンクがあるんだろ
移設した猛者はいるのかな？ 安全装置だから
引っ掛かるような位置とか
コケてぶつかるような位置にはしないよね
リザーブタンクは目視確認しやすく
かつ引っ込んだ位置が良い 何でかわかったところで作業しやすくなるわけでなしｗ 言うほど猛者か？
リザーブタンクレスとかサーキットやってる奴やよくやるしでかいスポイト使えば余裕だよ サーキットでリザーブタンクレスは理解出来るけど
街のりではどうかと思うんだよな
移設した人が居たならどこに付けたか聞こうと思ったんだが とりあえず言えるのは
アクティブのブレーキフルード（300cc）容器が最高。
空容器は常に工具セットのところに置いてある。
上から抜く、下から抜く、下から入れる、上から入れるも思いのまま。
ラジポン取り付けた時は自転車みたく下からじゃんじゃん入れて、各種ブリーダーから抜いたらすぐエア抜けた。
改めてフルード交換して終了。
赤と緑を交互に使ってる。フルード交換完了がとてもわかりやすい。
アクティブの社員と思われてもいい。
フルード界の革命児と思った。 グロムって125にしてはかなりハイギアード（高速より）だな
回して加速するとき2速で60キロは出る、車の流れに乗って60キロ程度で流してるときも4速入れるの忘れるくらい 言うほど変な場所かな？
他のバイクも表に引っ張り出して交換するような作りのものが多かったけど 峠攻めたりサーキット行かないならDOT3入れて年１交換で十分だろ >>909
移設キットなかったっけ？gクラあたりの。カウルの中だしめんどいよな。 >>915
ちょっと気になったんだが60km/hで3速だと5500rpm位になる
平地で定速度なら忘れることは無いのでは？
むしろもう1速欲しいくらい >>915
俺も初めて乗った時そう思ったんよ
でも大排気量のバイクなら
1速で100キロ以上がデフォだから
そんなもんかと
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/1st_speed/ 一速で100km出るけど最初だけだなやってみるのは
グロムの使い切ってる感はR1がサーキットで得る楽しさを安全運転しながら公道で味わえる感覚 >>920
こういうの見るとリッターSS乗ってる人ってストレスor欲求不満しか感じないんじゃないのかな？
日本で乗ってどれくらい楽しいんだろうか？
以前は中排気量のってたけどオッサンになると250以上に魅力を感じなくなったよ。 公道リッターはその使わない範囲を余裕として持っておくのが意義だからねえ。何かミスってもそのパワーと剛性でリカバー出来るのが大事なんちゃう。
自分はミスったらすぐにわかるような乗り味が好きだから(上手くハマった時がわかりやすい)グロムとかのの方が魅力的だけども。 >>920
GROMなら燃費60km/lがデフォだから >>922
日頃grom が楽しくてタマにリッターでロンツー&サーキット走行が楽しい。昔に比べてずいぶんサーキットもハードル下がったからいー世の中だよ >>925
俺もそんな感じ
リッターではないけれど
あとグロムは自分でバラして遊べるのがいい
水冷直4なんて自分では手が出せない
整備性悪すぎてカウル外すだけで面倒だ サーキットでもSS楽しめる人どれくらい居るんだろうか？
SSだと富士でもいかないと全開出来ないんじゃないのかな？
かなり昔に鈴鹿のスポーツ走行で400ccで走ったことあるけど80%怖かったな、
125だとパワー不足でしんどく素人にはむしろ難しかった、250が一番楽しかった。
ちなみにバリ伝世代ですｗ サーキットでの出し切ってる感はストレートのみで減速難しいくてビビるし
速い奴は頭のネジが飛んでいて、一般人は俺みたいのが多いと聞いた
多分峠でしんでいたと思うと自分が一般人と悟れて良かった収穫 純正マフラーの頃は常に全開で、でもその遅さにストレスを感じていたが、マフラー替えたらその鼓動感が気持ちよくてのんびりでも楽しくなった。 全開=楽しい！という時点でサーキットには向かないから死ぬ前にやめた方がいいね 大排気量鬼トルクの神経質なアクセルブレーキ操作して針の穴をも通す感覚でサーキット走行するバイクが、高が20万で免許取った初老の初心者が公道をドヤ顔で走れちまう、日本は狂ってるよなぁ グロムはウイリーする為に買ったよ
でも練習がする場所や時間の関係で
なかなか進まない
金銭的にも身体の調子的にもリスクがあるし
今年50歳だが
なんとかやり遂げたい 国道の脇の店舗からちょっと無理矢理合流しょうとしてアクセル開け気味にラフにクラッチ繋いだら軽くフロントアップしたから、小さいし後ろ荷重にしてワン・ツー・スリーでやれば直ぐにウィリー体制に移行しそう とりあえず一番安いヤフオクのスタントケージ付けてインプレ教えてよ
エンジンガードは要らないけどウィリーバーが気になってる ケージなんか要らんやろ、ウインカーだけ割れんよーに引っ込めとけば壊れるとこ無いで 自転車よりウイリーかんたんよね
ジャイロ効果？的なかんじで 6vのモンキー試乗した時いきなりウィリーした
50ccの方買うと良い 50ならヤマハフォーゲルというウィリーマシンがいるぜよ おお、フォーゲルならプラモで見たことあるよ！
ゴリラ対抗のピッケとか言う姉妹モデル無かったっけ？
少し離れた古い家にEPOが現役であったのにはビビった >>940
モンキーの対抗はポッケ、6インチホイールのヤベー奴
ゴリラの対抗がフォーゲル、後輪のほぼ真上に座るヤベー奴 そのやべー奴数人が去年バイク板でツーレポ上げてたなw スマホのGPSアプリで計測したらメーター読み100キロが90キロでした
凄くショックです GPSも確か精度保証してないから気にすんな
AQUAだったかな？後ろから速度計がよく見えるから
後について比べると良い
250に乗ってる時それに気付いて見てみたけどピッタリ同じだったわ 車両の速度計って誤差のこと考えて一割くらい速く表示されるようになってるってよく聞きますよね スピードメーター誤差は確か＋０％～＋８％の範囲と規定されてたはず。 ＋１割はない GPS山陽新幹線で測ったら姫路過ぎてからのトップスピードが300くらいだったから結構正確じゃないかな 車検時
◆平成19年（2007年）1月1日以降製造のバイク
メーター表示40km/hの時に実速度29.09～44.44km/h
計算式もある筈だけどこの後変わっても1割位は問題無さそう 最近グロム買ったんですが ウインカーをシーケンシャルウインカーに変えたいんだけど リレーって
300円ぐらいから3000円ぐらいのあるんだが
どれがオススメですか？ グロムをボアアップして高速道路使ってる人いる？
パワーはそんなに重視してないんだけど最近高速使えないのが辛くなってきた チェーンメンテくらいしてると思うけど、駆動系あのままでは高速乗ろうとは思わんな
駆動系変えてまでグロムに拘るなら別だが 高速使えるようになっても色んなメリットも失うことになるよ、
高速がマジで使いたいなら別に用意するか乗り換えたほうが良いんじゃない？
つか、120kmで走ってる車も多いし目立たないちっこい車体で混走は怖いよ。 上でリレーを聞いた者だけど、
安いのでいいんですか？ じゃー何故こんだけ
値段の差があるんかな？安物には無い
何か保護回路的なものでも入ってるんかと
素人は思ったのです。 >>961
何処が作ったかだろ
日本のメーカーが日本向けに中国に作らせた物と中国が中国用に作った物が同じ値段なわけないだろ
リレーの回路自体は大したこと無いし例え安モンがぶっ壊れて買い替えたとしても10回はぶっ壊れても大丈夫
たまに点滅タイミングがおかしい奴（早い遅い）があるっては聞いたことがあるけどそこまで差は無い
そもそもリレーなんてそうそう壊れないけどな リレー、安いやつだと電流容量が少ないよ
ハザード炊こうとしたら4灯には容量の足りないリレーがあった 高級リレー入れとけば
精神的に安心するんだろ 何でも人に聞くことしかできないやつは 957だけど
みなさんありがと
やっぱ別のバイク追加したほうがいいやね
xadv150でも追加しようかな >>957 ボアアップして高速乗ったけど…
正直、拷問だよ。
高速に乗ることは出来るが、全く高速を走ろうという気にはならなかった。
耐久性犠牲にして…正直、やめといた方がいい。
150クラスでも似たようなものかと。
230ccでもつらかったからね…高速走るなら、それ用にちゃんと検討した方が良いよ。高速使って何しようとしてる？ 料金所でナンバー確認されたり
走行中も誤通報されたり面倒くさそうだ >>968
15ps150ccのジグサーでも高速はほぼ全開だそうだから
そんなもんかな 次期モデルではCB125Rの水冷でも載せないかな
カワサキにも水冷125あるし話し合って
Zとグロムは水冷化して若干出力アップとかしてほしい 逆に天橋立でチェックしてたおっさんが居たな
どうみても小ささからして125以下だろ そらまあオレのアホな妄想でしかないけどさ
全く同じ時期に
同じサイズで
同じスペックで
同じ値段で出たバイクだからね
ライバルメーカーだが人としては普通に付き合いあるとか珍しくもないし 整備しやすい空冷の方がええぞ
構造も単純だし、低速が粘る気がするしな >>966
俺はPCX150(ロンスク)持ちだけど高速楽だよ
燃費も良いからADVオススめ >>968
高速乗ると分かるけど飛ばしてるのはレーシングスーツ来たSSか、まったりっぽく見えるが速いGLかな
アメリカンもジェッペルなら90から、ネイキッドでも100オーバーを続けるのは辛い(装備にもよるが)
下と違って２時間とかずっとだし疲れたといってPA毎に止まるなら上使う意味がないし >>967
中途半端かもしれんが高速移動出来て降りた先でマイペースに食べ歩きとか温泉回ったり出来れば十分なんだよね
>>968
やはり辛いか
日帰りのグルメと温泉ツーリングメインなんだけど
グロムで近場は行き尽くしてしまったので高速で100kmぐらい先に行動範囲広げたいんだよね
>>977
pcx150は代車で乗ったことあるけど高速も左車線キープなら余裕に感じたんだよね
あとアフターパーツも多そうだし、グロムみたいにDIYでカスタム楽しむならいいかな ループネタだな
トランポ買えよ
グロムの積み降ろしなんて５分程や >>975
付き合いが有っても不思議はないが全く同じ時期と言うのはよく分からない >>979
追い越ししないで80～100キロならpcx150で高速余裕っしょ
大変って人は大型あたりと同じ待遇求めてると思うの >>983
95巡航でも法律遵守のトラックは普通に抜いてくし高級車のセダンは割と流してるの多いから抜く事が多いけどな
ミニバンや軽からはよく抜かれる印象 150で不満と感じるDQN
日本で使うなら１５０で困ることはないはず。 伏せて110km/h出るかどうかのpcx150で高速道路は困る事は無くても余裕は無い
どちらも間違いでは無いでしょう 高速くらいNBOXでも余裕なのに
最近の軽は200万の価値あると思った
バイクごときで余裕って何するつもりなのかな 30年以上前のミラターボでも140km/h出るのに100万位
人の感覚なんてそれぞれでしょ そら大型乗ったこと無いやつにはそれで十分だろ
教習車以外は軽しか乗ったことないやつも高速は軽で十分言ってたし
人によって基準が違うんだし 983だけど
PCX乗ったことないけど、80巡航とか大変なの？
遠出するとき疲れてずっと左車線走ることあるけど100で走ってると
どこでもすぐに前の車に追いつくよ
遅い車追い越そうとすると困るけど
80くらいの車の後ろに張り付くのってグロムでも楽でしょ
大変って人は大型あたりと同じ待遇求めてると思うの >>991
何回同じ事言うの？
あとお前が通る80キロ制限の田舎高速の話は皆してないぞ 高速メインなら
せめて400cc以上がいい
ちょい高速乗りなら150ccでも問題ない カスがマグナキッド理論振りかざしててマジで笑うわ
全開にすりゃついてけるッスってか？ 人それぞれねぇ(笑)
10年前の軽と現代の軽と、十把一絡げの大型でタイプも言わずに、快適が人それぞれもクソもねーわ >>991
80というか100km/h位までは問題ないよ、
それくらいの速度だとボジションやスクリーンのおかげもあって中型ネイキッドとかより快適で楽だよ。
ま新東名120km/h巡航は流石にきついだろうけどね。
あと航続距離も重要、
グロム150にしたとして、燃費は当然悪化するから高回転ぶん回してると200km走れないんじゃないかな？
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