【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562071268/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>274
減衰あるみたいだけど同じ買うならサブタンク付が良いと思うよ
ナイトロン製MINI R3ショック
スプリングレート:18kgf/mm (19k又は20kも選択可)
(イニシャル無段階、伸側16段階、高速圧側16段階 低速圧側18段階)
ノーマルで11.42kgf/mm・オーリンズノーマルで10.2kgf/mm強化が11.22kgf/mm
シフトアップで12.1kgf/mm・レーシングボーイで10.7kgf/mm・デイトナで13.14kgf/mm(サブタンク無)
自分が聞きたいのはスプリングレートだけ見てるとすんごい硬そうなんだけど、R3入れてる人居たら教えて >>278
何を求めて山に登るのか→そこに山があるから
何を求めてサスを変えるのか→そこに社外サスが売ってるからさ
つけてみたいじゃん? >>276
ナイトロンの別タンはガチレース用だからそのままだとレートは高そう
基本的にオーリンズもナイトロンもスムーズに動いて減衰が効くから乗り心地は良くなるっぽいけど
それらと比べると純正のバネレート自体は高くもないけど動きが硬いし
段差や大きなうねりでは確かに底付きする感じはあるからやっぱ変えた方が良くはなるんだろうな レースやらなくても皆乗り心地が良い乗り心地が良いって言うしオーリンズかナイトロンは入れてみたいだろ
本物ナイトロンが新品で半額なら欲しいけど詐欺サイトか偽物だろうな >>277
ごめんごめんR3のスペックついでに自分の聞きたい事もあったから
>>278
乗り心地と安定性。自分はそんなに高級じゃなくシフトアップなんだけど明らかに変わったよ
>>280
自分もそう思うんだけど、問題児はバネじゃなくて多分アブソーバーだね。
純正比較ではストローク内でキチンと吸収してくれる所が一番違うと思う。
イメージでは純正だとガンッ!ゴンッ!が社外だとストッとかトスッに変わるから 純正から武川に変えただけでも乗り心地は改善したよ
プリロードも調整したらかなり満足した
満足しなかったらオーリンズって思ってたけど、今のところ優先順位は下かな キタコサスは黄色のスプリングのために入れた(笑)
今はのり午後地の良い黄色いスプリングになってるけど。
フロントは激硬になったオーリンズ 試しに買ってみた。
https://www.webike.net/sd/22761416/
今週末つけてみる予定。
果たして純正で6時間ぶっとおしても無事だった俺の剛ケツにちがいがわかるのだろうか… リアが上がってしまうのが気になるけどどうなんだろう >>288
な、なんだ!お尻の動きがしっとりするぞ!上下にしっとり動くぞ!!
ってなるよ >>288
おめ!わかると思うよ。インプレよろ!
>>289
フロント側何もしてないなら強化したくなると思う
>>291
悪く無いと思うけど、減衰の調節が無い。 >>274
よく見たらカテゴリーがステアリンダンパーなんだな 標準的な体重ならプリロード弱めにすると気持ち良いよ
リアが上がるとフロントのキャスター角が小さくなって切込みが良くなる
わずかなことだけど体感できる程度の違いは出る >>295
プリロードを弱くしても後ろは上がりませんよ(笑) 288です。週末が雨予報で絶望した。取付はしばらく後になっちまわぁ… なんでそんなすぐ煽るんや
同じバイク乗ってるんだし仲良くしようや 煽ってませんよ
正しい事を書いたのです
煽るなら、どう体験できたんだ?この嘘つきアホ野郎 と書きますね よかった煽ってないんですね(笑)
安心しました(笑) >>296
>>288のレビュー見て全長が少し長いからリアが上がると言ってるだけじゃね? >>299
恥ずかしい
リアが上がるって上のレスにも書いてるし商品ページにも書いてあるやん なんJ民だかまとめ民だか知らんけど猛虎弁で書き込んてる時点で煽りみたいなもんだろ >プリロードを弱くしても後ろは上がりませんよ(笑)
プリロードを掛けても後ろは上がりませんよって言うのなら分かるんだけど
プリロード掛けない(弱くしても)後ろは上がらないという表現がよく分からないね
1G掛けてストローク幅の中心に合わせるものを弱くしたら低くなる
当然の事をわざわざ書くのが意味不明 >>307
揚げ足とって噛み付いたら自爆して恥かいただけだから(笑)
そっとしておいてあげよう プリロードいじって車高変化させるってバカ以外の何者でもないだろ そうだな
クレバーな俺はリアサスをレイダウンさせて車高を落としている
更に6Jホイールで実にスマート 流れぶった切ってすまん。
SHIFT UPの10%強化フロントフォークスプリング+20番オイルに交換したけど、コーナリング中にポワンポワンする不安定な感じがなくなり、カッチリするようになった。
部品代安いしお勧めするよ! >>288
それ、付けているけどノーマルと大差ないよ(少し前迄ヤフオクで6000円台で売っていた時に買った)
イニシャル弄って変わるのは乗車時の後ろ上がりが補正(デブかどうかでも違う)されるだけで
バネレートが変わっている訳ではないので当たり前だけど、一人乗車で最適化されている状態じゃない。
でも、見た目は良くなるから、ファッション的パーツ扱いや確かノーマルが7,000円台だったからへたって
リプレース用に欲しい人は安く手に入れば割り切って買うのは有り。 >>313
つける前からこういうこと聞いちゃうとウミョーンとなるけど、まあ、うん、とりあえず付けてみるよ…リアサス弄るの初めてだけど… >>296
純正サスとYSSサスのピッチをそれぞれ言ってみろ >>314
まぁ付けてみてどう感じるかだね
ヤフオクで半額以下とか偽物の可能性もあるしyssでもグレードが違うのかもしれない フォークオイル固いのに変えようとおもってカヤバの30番買ったけどもしかして固すぎ? >>317
硬すぎて乗るのを躊躇するレベル
#30はブレンドすれば無駄にならないから#17.5〜#20相当にすると多分、良い感じになる >>309
車高変化させる以外にプリロードいじる目的ってあんの? 夕方から雨あがったんでYSSのリアサス付けてみた。
終わったの夜になっちまったんでインプレできるほど乗ってないけど。
確かに路面ギャップ感は純正と大差ないけど、加減速と交差点曲がるときに安心感が増した感じ。プラシーボかもしれない。そうでないことを祈る。
https://i.imgur.com/STQs0et.jpg >>324
乙
仮に同レベルの性能でもプリロード調整出来るようになるのはいいな
走り込んだらリア上がりの影響を聞かせてください >>323
そんなくらだらない事を書くのがここだぞ GPマグナムのような砲弾マフラーあんまりカッコいいの無いから良いと思うけどな そんな中ヨシムラR-77Sを発注したオレが来ましたよ
定番すぎておもろくないとか言わんでええぞ グロムはボックス我慢しようと思ったが我慢出来ずに付けてしまった
ボックス付けて全長伸びて社格感出たかなと思ったけど更にカワイくなっただけだった… 字間違えた上に車格感wwwwwwww
日本語まともに使えないアホは日本から出ていけよ >>330
R77Sはサイレンサーが凝ってるのと微妙に出力もUPするみたいね
砲弾も良いけど自分はR77Sが好きかな
>>331
全長微増してもグロムだよね
ボックス便利だわ背負わなくて良いし。見慣れたら次はパニア付けたくなるかも >>335
そのうちデンドロビウムにでもなりそうだなw r77sは前乗ってたアドレスv125に取り付けたら上も下も落ちたから嫌い
まぁアドレスv125の純正を超える社外マフラー自体無いんだけどな >>336
き、緊急時にはオーキスをパージするから… >>336
スマンな俺はGクラのキャリアのみでガマン中
トップボックスは実際便利だし2台あればツアラー仕様も欲しいわ
モンダビもそうだけどなんちゃって感が又良くない? 以前黒のFTRを大型フルパニア&大型スクリーンに砲弾型ライトの旅仕様にしてたんが、道の駅で休んでたら60前のオジサンが満面の笑みで「カッコいいなぁハーレーでしょ?憧れるなぁ」って寄って来て、いやホンダの233ccですよって言ったら凄く複雑そうな顔して去っていったなぁ ホンダ純正キャリアにe460付けて調子こんでたらキャリアが途中で折れてたでござる。
タイラップとストップランプの配線だけでぶら下がってた e460ってなんですか?
みんながあなたを見ているわけではないのでちゃんと書いてもらえません? >>344
たぶん460リットルのボックスじゃね?
そりゃ折れるよ。 レノボ ThinkPad E460ならキャリアも折れるかもしれんな
ちょおーしぃーいこんだぁーら♪ >>343
ミスタイプかと思ったけど「調子こんだら」って方言なのね何処住みの人?
GIVI のE460ね。パイプの溶接切れた?
>>346
460ℓならチルド付き5ドア冷蔵庫♪
ギャップ通過でフレームごと折れるかと 皆さま言葉足らずで申し訳ございません
giviのe460でございます。
キャリア持った感じ結構重かったので勝手に中空ではなくムク材だと思い込み、知り合いの鉄工所に10ミリ厚のプレートを溶接して延長しました。
キャリアの下から伸びてる支えてるさきから見事にポッキリ。後ろの車からパッシング、クラクションの嵐。もう家のすぐ前でしたので事なきを得ました。
千切れた先を持ってみましたが、フッティングやらボックスの重量を冷静に考えたら大分無理がありました。
調子こんでんじゃねぇよって言わない?
言わないか。 >>352
あの短い間でポッキリ逝く地獄絵図も凄いし
ロンツー途中とか後続めがけて落下とか考えるとちょっとぞっとするよね
タイラップGJ家の近くで事無き得て何より
自分の所では 調子こいて かな >>355
ありがとうございます
>タイラップGJ家の近くで事無き得て何より >>357
設計時に安全率(余力)見込んで積載3キロとかって書いてあると思うんだけど
どこまでやったらこうなるとか具体例は無いし自分的にこういう話は貴重だと思う。
自分は着けて無いんだけど、どんな失敗でも多分誰かの為になるよ
恥を忍んでわざわざ失敗談話してくれてこちらこそありがとね ボックスをオーバーハングさせてればその分割増で支点に負荷が掛かる >>359
そもそも最近のバイクのキャリアって
実用車除けば大抵はそんな構造じゃない?
グロムも前側4点留めだし シート外せるぎりぎりまで前にベースつけてる。
キジマのキャリアゴツくてええぞ。 ワシはハリケェンのリアキャリにギビのE43で何とか耐えしのいどる >>360
キャリア後端までの等分布荷重で想定重量を支えるから支点の位置が前端なら支柱(梁)は太くなってる
静止状態なら20kgでも曲がりはしないが走り続ければ金属疲労でポッキリ郁代 4点固定の分だとハリケーンが3.5kで後は3kかな?
Gクラの鉄キャリアに全体重かけても折れそうにはないんだけどね
もしかするとボルトの破断重量も考慮して3k代なのかも
キジマのアドベンチャーとかだと5kでタンデムステップでも支えるからE46でもいけそうだね
タンデム出来ないし精度悪いとか書かれてるけどソロならアリかも
>>362
ギビとも呼ばれるのかぐぐってしまったよ 自作?の大型キャリアをリアフレームにステー伸ばして支柱付きで固定してた人がいたな 応力ってのは弱いところに掛かるから、キャリアを頑丈にすると今度はフレームが折れちゃう
だからキャリアが折れる強度くらいが適当なんだ グロムってさ
30万程度のバイクだけど何でこんなに楽しいんだろうね わかる グロムしか乗ったことないけど
中型ならもっと楽しいのかな それぞれの排気量にそれぞれの楽しさがあると思うよ
50も楽しいし 日光サーキットのトイレに貼ってある川柳
たのしいな
パワーなくても
たのしいな 大小色々乗ったけどグロムはスルメみたいなバイクの1台だね
小型軽量4スト空冷単発は整備入門にもなるし軽やミニバンにも積める。
暑い時は北か山で寒くなったら南にスポットツーリング
カスタムでも楽しめるし色んな意味で手の中に納まる絶妙なサイズ。
いくつになっても夢中にさせてくれる物って良いよ
って事で>>372買っちゃえ 弱点のFIもヨシムラからキャブに変えるキットがあるというすきの無さ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています