【HONDA】GROM グロム MSX125 Part66【ホンダ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562071268/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured おれも前期が好き。
2015の、シュラウドの下半分がガンメタになったやつ。 グロムは色なら簡単に変えられるからどうでもいいかな
ホイール色のが大事かも >>834
サンクス！
しかし、ヒドいカラーリングですなぁ。 半分白で半分赤に少し黄(金)色
左手にドリル付けて若い命が真っ赤に燃えてそう どうせやるならレプソルグロムとかならそれなりに人気出そうなのにね そんなんより純正で５速にすればバカ売れだろうに・・
ケース幅的に余裕だと思うぞ
タケの５速で問題出たなんて聞いた事ないし
カブを４速化した事あるけど、それだけで別物の面白いバイクになるんだわ
グロム欲しいけど躊躇してる奴の多くは４速だからだろ こんな企業がF-35を生産し
そして生産1号が墜落した
後はわかるな？ 4速はメーカーのコスト削減なんだろうけど、その網を掻い潜ってアフターパーツメーカーは開発するからなんだかんだ上手く出来てる
大型魚類とそれにくっつくコバンザメみたいな感じで ミッションはODできっちりレッドまで回るなら5速6速ご自由に
登りなら3速でも回り切らないんだからこれで十分
多段が欲しけりゃGSXR125もあるし、CBシリーズのクォーターとか買えば良い >>847
純正でエンジン変わらず5速とかスリッパーとかになったら買い換えずにつけるな 2年前にベネリの125が出るって話題になったけど立ち消えかな、まぁグロムの方がいろいろ安心出来るかな ミニバイクのマフラーは大中型に比べ、サイレンサーが車体に対して斜め方向を向いていますが、
社外品で車体と水平の物はありますか？ このバイクで5速なんかにしても忙しくなるだけだぞ？
現行4速=5速化した時の5速なんだからな。ただ単に1速追加されるわけじゃないんだぞ？
つまり競技として使うために5速化するだけの話なんだよ。そんかわりギヤの厚さが薄くなるから耐久性がなくなる。
お散歩バイクのグロムに5速なんか与えるわけないだろ。やるんだったらファイナル変えるのが安くてぶっ壊れないからおすすめ。 1速と2速のギア比が離れすぎててツラいよね (´つω；｀)ｸﾞｽﾝ >>858
フル加速時に3→4で回転落ち込むのも困るね オイルフィルター交換するのに、クラッチカバー外さなあかんとは・・・信じられんわ。 それはつまりさほど交換する必要がないという設計思想なのではないかな？ 遠心フィルターも掃除しようとおもい道具そろえたけどめんどくさいからやってないわ。 定期的にオイル交換してるならオーバーホールのついでにやってもらうので十分やろ
神経質さんは自分でやればいいと思うけど ブレーキをキャリパーだけ純正から赤パッドに変えて5年、凄いガッツンねなってきた
ブレンボにすると気持ちいいかな CT125の最新のwave系エンジンにはようやくオイルフィルターついたよな >>870
赤からゴールドに変えると、さらに変化を感じることができるで 気持ちよさならブレンボキャリパーよりもラジポンの方がオススメ ハンドル変えたらスイッチボックスの回り留め
削るとまずい？穴あけるのメンドイ 俺もドリルでポッチを穴開けてもうた
ゴム板貼っておいたけど基本的にずれないから充分OKかなと もし緩かったらやっぱりグリップがすっぽ抜けちゃうのかな？ クラッチ側はグリップボンド止めな事もあって、ポッチ削りのゴム板挟みで不都合無いけど、スロットル側は怖くてやってない。滑ったらスロットルに影響でちゃうしすっぽ抜けそうだし 悩む暇があったら穴開けようよ
手抜きすると危ないし精神衛生によくない スロットル側は言われてみれば
そうですね！ 穴開けよ
それにしても新カラー酷いねー
二週間前に悩んだけど、現行カラー 買って
ヨカッタワー 別車種だけどポッチ無しでスイッチ動くなら100均の網の滑り止めシート巻くだけで解決したよ ハンドル角度やスイッチの角度は基本的に自分に合わせて調整するもんだ思想のジジイです。
今まで十数台ポッチ削りでスイッチの締め付けさえガッチリ締めれば大体オッケー！それでも動くようならビニテひと巻き
不都合出たのは一回だけ、grom のキルスイッチが硬くなった程度だよ 穴開けると位置固定されるじゃん、
すると角度微調整したい時とかに合わせられないとかあるし、
まあ細かいことを気にしない人はどうでもいいことだろうけど。 >>878
抜け止めというよりズレて回るの防止でしょ >>883
グロムの不具合はどのように
なりましたか？その後をお聞きしたい >>887
上の通りビニテ巻いて締め直したらオッケー
grom ‘13はポッチは別部品だったんで穴開け直してポッチ復活させたものの角度がしっくりこなかったんで結局ポッチ部品外してビニテ攻撃に落ち着いた 命の危険を細かいことと言ってしまう奴とは話にならんね あのボッチは新車の組み立てを簡単にするためにあるんだとか、そんなのを聞いたことがあるな >>883
まあチャリとはいえメッチャ激しい走りするMTBですらクランプしてるだけだから
きっちり締め付けるだけで基本的には問題ない気がする >>889
？
> まあ細かいことを気にしない人はどうでもいいことだろうけど。
と書いてるんだけどな、日本語不自由かもしれないけど、細かいことを気にしてるんだよ。
自分にあった操作性ってそれこそ操縦とか命に関わるからこそ細かい調整が必要。
生産性の問題とかでフィット感が悪くなるなら本末転倒だと思う。 別に意地でも開けないわけじゃないだろ
極端に捉え過ぎだ 意地でも穴開けないマンじゃなくって超面倒臭さがりマンなんだよなあ
工具はケッコー持ってる方だけど、それ以上にメンドイ 精神衛生言うたら、俺なんか
穴あけ→微妙に位置が違う→穴あけ→やっぱり微妙に合わないけどまぁいいか→穴あけ失敗して穴だらけなんだよな…こけたらハンドル折れるかな クラック入ってもげたりして→悶々→結局純正スイッチ&ハンドルに戻す
ハンドル交換できない呪い >>895
ほんこれ！ 微妙にズレそうで躊躇してしまう
たまにハンドルを寝かせたり上げたりしたら
位置ずらしたいし 悩みどころ …
正攻法としては穴開けなんでしょうがね…
ところで皆さんはアクセルホルダーねじ切れる
くらいアクセルひねってるの？ 峠のヒルクラは必死よ
不意に現れる国道の登り区間も気合！
すぐへこたれて3速さんに助けてもらうけどw そもそもハンドル自体がクランプで固定されてるだけだし ハンドルクランプ＝ハンドル位置調整
グリップクランプ＝レバー角度等の調整
そういや昔セパハンの時とか何かに軽く接触して角度変わること有ったな。 初めてリアブレーキのフルード交換したが超面倒だな
なんであんなとこにリザーブタンクがあるんだろ
移設した猛者はいるのかな？ 安全装置だから
引っ掛かるような位置とか
コケてぶつかるような位置にはしないよね
リザーブタンクは目視確認しやすく
かつ引っ込んだ位置が良い 何でかわかったところで作業しやすくなるわけでなしｗ 言うほど猛者か？
リザーブタンクレスとかサーキットやってる奴やよくやるしでかいスポイト使えば余裕だよ サーキットでリザーブタンクレスは理解出来るけど
街のりではどうかと思うんだよな
移設した人が居たならどこに付けたか聞こうと思ったんだが とりあえず言えるのは
アクティブのブレーキフルード（300cc）容器が最高。
空容器は常に工具セットのところに置いてある。
上から抜く、下から抜く、下から入れる、上から入れるも思いのまま。
ラジポン取り付けた時は自転車みたく下からじゃんじゃん入れて、各種ブリーダーから抜いたらすぐエア抜けた。
改めてフルード交換して終了。
赤と緑を交互に使ってる。フルード交換完了がとてもわかりやすい。
アクティブの社員と思われてもいい。
フルード界の革命児と思った。 グロムって125にしてはかなりハイギアード（高速より）だな
回して加速するとき2速で60キロは出る、車の流れに乗って60キロ程度で流してるときも4速入れるの忘れるくらい 言うほど変な場所かな？
他のバイクも表に引っ張り出して交換するような作りのものが多かったけど 峠攻めたりサーキット行かないならDOT3入れて年１交換で十分だろ >>909
移設キットなかったっけ？gクラあたりの。カウルの中だしめんどいよな。 >>915
ちょっと気になったんだが60km/hで3速だと5500rpm位になる
平地で定速度なら忘れることは無いのでは？
むしろもう1速欲しいくらい >>915
俺も初めて乗った時そう思ったんよ
でも大排気量のバイクなら
1速で100キロ以上がデフォだから
そんなもんかと
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/1st_speed/ 一速で100km出るけど最初だけだなやってみるのは
グロムの使い切ってる感はR1がサーキットで得る楽しさを安全運転しながら公道で味わえる感覚 >>920
こういうの見るとリッターSS乗ってる人ってストレスor欲求不満しか感じないんじゃないのかな？
日本で乗ってどれくらい楽しいんだろうか？
以前は中排気量のってたけどオッサンになると250以上に魅力を感じなくなったよ。 公道リッターはその使わない範囲を余裕として持っておくのが意義だからねえ。何かミスってもそのパワーと剛性でリカバー出来るのが大事なんちゃう。
自分はミスったらすぐにわかるような乗り味が好きだから(上手くハマった時がわかりやすい)グロムとかのの方が魅力的だけども。 >>920
GROMなら燃費60km/lがデフォだから >>922
日頃grom が楽しくてタマにリッターでロンツー&サーキット走行が楽しい。昔に比べてずいぶんサーキットもハードル下がったからいー世の中だよ >>925
俺もそんな感じ
リッターではないけれど
あとグロムは自分でバラして遊べるのがいい
水冷直4なんて自分では手が出せない
整備性悪すぎてカウル外すだけで面倒だ サーキットでもSS楽しめる人どれくらい居るんだろうか？
SSだと富士でもいかないと全開出来ないんじゃないのかな？
かなり昔に鈴鹿のスポーツ走行で400ccで走ったことあるけど80%怖かったな、
125だとパワー不足でしんどく素人にはむしろ難しかった、250が一番楽しかった。
ちなみにバリ伝世代ですｗ サーキットでの出し切ってる感はストレートのみで減速難しいくてビビるし
速い奴は頭のネジが飛んでいて、一般人は俺みたいのが多いと聞いた
多分峠でしんでいたと思うと自分が一般人と悟れて良かった収穫 純正マフラーの頃は常に全開で、でもその遅さにストレスを感じていたが、マフラー替えたらその鼓動感が気持ちよくてのんびりでも楽しくなった。 全開=楽しい！という時点でサーキットには向かないから死ぬ前にやめた方がいいね 大排気量鬼トルクの神経質なアクセルブレーキ操作して針の穴をも通す感覚でサーキット走行するバイクが、高が20万で免許取った初老の初心者が公道をドヤ顔で走れちまう、日本は狂ってるよなぁ グロムはウイリーする為に買ったよ
でも練習がする場所や時間の関係で
なかなか進まない
金銭的にも身体の調子的にもリスクがあるし
今年50歳だが
なんとかやり遂げたい 国道の脇の店舗からちょっと無理矢理合流しょうとしてアクセル開け気味にラフにクラッチ繋いだら軽くフロントアップしたから、小さいし後ろ荷重にしてワン・ツー・スリーでやれば直ぐにウィリー体制に移行しそう とりあえず一番安いヤフオクのスタントケージ付けてインプレ教えてよ
エンジンガードは要らないけどウィリーバーが気になってる ケージなんか要らんやろ、ウインカーだけ割れんよーに引っ込めとけば壊れるとこ無いで レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
