【Kawasaki】ZX-25R【クォーターマルチ】
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>>180
安くなければ売れないバイクは中韓に任せとけよ
あんな乞食みたいなことやってるから、日本のモノづくりは落ちぶれたんだ ユーロ5対応、国内モデルはショートマフラー無理
フルパワー仕様欲しければ東南アジア仕様買う必要があるとか書いてるサイトあるね 油冷単気筒ぶつけてきたスズキさんかっけーよ
なんだかんだあれ売れそうだし >>184
GSX250Rのカラーチェンジで終わり >>176
電子制御系外して中途半端な価格で売るより
高額にした方が売れるしメーカーもマージン取れる
他のそういう2種類のバイク用意して車種もあるけど
結局売れるのはSPばっかりだし
もうこういう趣味性の強い物は廉価版が売れる時代ではなくなった 新型油冷っても昔のNZ250の方がスペック高いじゃん >>187
EGR効かし捲って後処理(キャタライザー)不要に出来たなら、ショートも可能だろう >>190
それもそうなんだけど、やっぱ若い金ない人らにもこういう楽しいバイク乗って欲しいからさ、中古で回りやすい安めのグレードは出して欲しいんだよね これは逆車が売れないプラザ以外の店に「これ売ってねー」というメーカーからのメッセージ? 現代技術が投入された250cc四発か。
興味はあるが、所詮250ccマルチは回さないとクソ遅いからなぁ。 昔乗ってたFZR250は55万くらいだったな
当時高速でメーター読み185kmくらい出たな カワサキプラザの目玉になるな
予想金額120万 それでも売れまくるだろう
ホンダが黙っちゃいない 同じ東モで今日新型レヴォーグやFIT4初公開なのに
完全に話題を持っていくカワサキやべえな >>204
開発能力を懸念されてるホンダ、主力車種なのにBMCだね
ヘッドライトとリア・コンビランプとシックスライトウインドウが変わっただけ 死ぬ程欲しいけど、貧乏で買えないから中古で安くなる迄高みの見物するしかない(-_-;)y-~ >>199
10年前の規制まで残ってた最後の250cc4気筒のホーネットやバリオスも中身は今から30年以上前の技術だったんだものね
ZX-25Rがおよそ30年越しの技術で作られた250cc4気筒と考えると何だか夢が広がりんぐ 以前はネイキッドならバリオスやバンディット、ホーネット
カウル付きならZXRやFZRとかニーハンマルチなんていくらでもあったのに >>123
回転数ごとのトルクはシリンダー増やしても大して変わらん
高回転まで回るから結果的にパワーが出る どうせならホンダの当てつけでカムギアトレーンにしちゃえ >>152
SFFは安いんじゃないの?
ダンパー一個だし あれだけ出せ出せ騒いでたおじいちゃん達はいざ出ると高いから大型買った方がいいだのフンづまりだのやはり文句ばかり
対して若者は細かい事考えずワクワクしてる感じ
心まで老いて醜くなりたくないもんだ >>187
あのエキパイ出口にマフラーなどが繋がる形か 遅いのも高いのも承知で買う中免おじさん
+大型買うのはちょっと腰が引けるキッズ
に売れるんじゃねえかな ホンダにはVNR250(オーバルピストンのV型2気筒)で対向してもらいたいw 2気筒400より高くて重い4気筒250か…
俺はいらんが頑張ってほしいとは思う ここにきてスーフォアが再評価されたりしないかね。
いかんせんデザインが古いけど。 カワサキでもホンダでもヤマハでもスズキでもいいから20,000rpmまわる165kg以下の日本製のバイク出してくれたら120万円でも買います。 高価なレーサーレプリカでなくてコストカットされた普通のスポーツバイクですね
30年前のZXR250
・45PS
・アルミフレーム
・140kg
・19000回転
・トップブリッジ下にステアリング
・トップブリッジ上にエアパイプ
・フロントダブルディスク
ZX-25R
・鉄フレーム
・170kg以上
・17000回転
・トップブリッジと同じ高さにステアリング
・トップブリッジ上のエアパイプなし
・フロントシングルディスク 限界走行しないからブレーキなんてシングルで十分だし、鉄フレームでもいいよ。
とりあえず新型4気筒エンジンの火を消さないように買わないとだね。
売れてネイキッド、ツアラーと派生も出たら良いね。 CBR250RRのような本気の走りに振ったバイクではない
ニンジャ250のような普通のスポーツバイクの延長線上
で4気筒を積んだ上級版という位置付け
これを買う小金持ちの年寄り層にはちょうど良い
値段はCBR250RRと同じか安いかもしれない
エンジン以外はCBRより安い構成とおもわれる 250マルチツアラー
高回転型エンジンを搭載し、低回転でのトルクの細さや、
不足している積載量、250にしては悪い燃費より、
長距離ツーリングには適さない短距離用のツアラー 遅かろうがなんだろうが出てくれるだけでありがたい
選択肢があるってのはバイク選びのwktk感がプラスされるから 骨250がそろそろ8万キロだ
次はこれにしたい
110くらいなんだろか 250はシングルが最適解派だけど4気筒ってのも変態的な魅力があってワクワクするなぁ >>233
ぜっとえっくすとぅうぇんてぃーふぁいぶあーる
ってアナウンスしてた 250の4気筒は乗ったこと無いけどきっと楽しいだろうな
若い子が調子に乗って事故りそうでちょっと心配 >>231
結局2気筒と4気筒は同じレースで走れないからホンダやヤマハが同じ250の4気筒出さなければこれでいいんじゃね? >>238
100万円レベルの買物する若者なら大切に乗るでしょう >>238
音だけは速そうでスピード出ないからむしろ安全 >>231
CBR250RRのような本気の走りに振ったバイクではない
あれで本気なの?38psのパタパタエンジンで?フレームも鉄だしなぁ・・・ >>84
マツダバージョンを見た時に、これカワサキでも作れるよなあと思ったわ 軽量非力なバイクでアルミフレームだとカチカチでつまらない乗り味になりそう >>241
カタナの250に乗ってたけど180km/hのメーター振り切るらしいよ
怖くてそこまで出せなかったけど 現行Ninja250でノーヘル&スーツ姿で通勤してる女をタイのパタヤで見たな
ロングヘアが風になびいててかっこよかった 免許代込みでもホンダ現行CB650がお買い得に思える
シリンダー容積を考えると250は小さすぎて摩擦ロスのが大きそうだ
2気筒単気筒のが合理的だと思うが、川崎重工のチャレンジは買う
250cc4気筒を望んで声上げた人は、ちゃんと車両本体を買えよ 絶対出ないとほざいてたクズが責任とってケツ穴を差し出せば買ってやらんでもない >>231
つ>>8
全ての装備でCBRと同じかそれ以上だが? また売れるかどうか見てから後出しじゃんけんか
やり方が汚いな おいフロントシングルディスクだぜ
昔TZR出た時思い出したわ >>255
シングル大径フローティングディスクね
TZRみたく320ミリまではないけど、300くらいはあるかな? 現代のブレーキ性能考えたらシングルで十分だろ。
無駄にダブルとかしても重くなるだけ。 下手にダブルディスクにしたら重くなるし
ただでさえ弁当箱邪魔なのに、いらねえよ ZXR250R(初期)が倉庫に眠ってるから、
買って並べて見ようかな バリウスのようなネイキッドが出てほしい
「Sugomi」デザインはカッコ悪いのでいらない 4気筒250をよくぞ出したよ
そこだけは評価する
売れる売れないは気にしてない >>163
これが売れたら、250が実質最高排気量のインドネシア向けにスーチャ付の100馬力で最高速265`のやつ出しそう アジアの人はダブルディスクに魅力を感じないんだろうな
もしこれが日本人向けの商品なら見た目のために間違いなくダブルディスクにしてただろう >>5
90マンは確定なんか?
600買えるな、、高回転"音"命でないと
厳しい >>222
ええ....重いんか?
ハードル高いなおい >>241
まあそこが売りだよな
同じ値段の650で同じ回転数まで回したら?
赤キップだけでなく交通刑務所がついてくる 最高速はともかく、それ以外は今のパラツインのが普通に速そう
250cc四発の味は好きだけどね >>272
250なら首都高ぐるぐるで充分楽しめる >>252
ホンダは負けず嫌いだから既に250cc4気筒開発中だったりして... スズキ「KATANA250つくるわ」
ホンダ「NR250一台500万いくかも」
ヤマハ「VMAX250ええか?」 >>273
ヤンマシの検証だと0-1000m対決の全域で
4気筒の方が速かったよMC22とMC51比較で 何気にFI化された250マルチって初では?
意外と下のトルク出るんじゃね? このクラスのバイクでは馬力より重量が気になるが
東南アジアはそこらへんあまり気にしない感じだからなあ >>277
公道で1万2千回転でクラッチつないでスタートなんてやらないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています