◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>607
ありがとう
やっぱり自分でセッティング出せるレベルじゃないと無理そうですね 車体のスペック的には勝ってるがアドレスに毎回負ける ライダーのリミッター外れてるのが多すぎる 通勤で使うって言ってる人に勝ち負けを説くまるでベジータのような人たち >>620
全部自分には欠点にならないんだがw
50のボディに100ccエンジン載せた、信号ダッシュで駅までの足だからなぁ。軽さが全て。
>>622
重くてもっさりしてるから、WR換えたり何かやらないと不満が出る。
社外パーツは無駄に多い。
タンクが大きいので、街乗りベースでも無給油で150kmは走る。これは地味に嬉しい。
国内パーツと台湾パーツと沢山あるのでいちいち調べるのがだるい。
下品な弄り方したタマを引くとメンテにエネルギーがかかる。
盗難に遭いやすい、らしい。 今まで通勤にいろいろ使ってきたけど下道専用ならシグナスがベストだな
リード１００は燃費が悪いし、トリートはふらふらバタバタするし高速伸びないし
その点シグナスはわだちも溝もストレスないし100キロ超えるし故障もないしね、4万の時にベルトは切れたけど
リードは焼き付いたよ シグナスXの欠点
・無駄に繰り返す1～5型のモデルチェンジ
・エンジンの基本設計が1型のままで古い
・古い型に始動の悪いキャブレターがある
・平面ステップが傾斜がついて且つ狭い
・段差付きシートが腰高過ぎる
・トランク容量が狭いし浅い
・トランクに緩衝マットが無い
・トランクに夜間照明が無い
・トランクにシートダンパーが無い
・アドレスやPCXより燃費が極端に悪い
・日本仕様の加速が悪い遅い
・台湾仕様にメーカー保証が付かない
・日本仕様にABS付きが標準化されてない
・大柄で重い取り回しに難がある
・出回る中古車に改造車か多過ぎる
・新車価格が高い中古車の価格も高い
・PCXみたくハイブリッドやEV設定が無い
・小径タイヤで安定感や乗り心地が悪い
・アドレスに比べてデザインが奇抜過ぎる
・PCXみたいな標準で150ccグレードが無い ※大体の欠点を列挙してみた。
全てにおいては、PCXに劣るのだが、例え駄目な部分が多くても、シグナスXが良いと思う奴が乗っている感じだろう
ちなみに通勤専用する奴が思う欠点は…
・リヤキャリアとBoxが標準じゃない
・グリップ&シートヒーターが標準じゃない
・USB電源や盗難防止装置が付いていない
・フロントスクリーンが標準化していない
・前籠やBoxを取り付け出来ない車体構造
・不要なサイドスタンドスイッチ標準化
・平均燃費計や切り替え式照明が無い
まだ他にも欠点あるが、もし全部の要望を叶えたとするならば、販売価格にプラスされるんで、とても高額になるだろう。 くだらねえ
もの買うときは良いところだけ見て買うんだよ
細かい事言ってたら買えないよ
「人の命より大事なものがある」と言って戦争を始める口実にし
「人の命より大事なものはない」と言って戦争を止める口実にするんだよ >>631
通勤向きの燃費のいいバイクなら他にたくさんあるのに
よくそんな的外れなこと書けるな
あたまおかしいの？ 10年以上売られてざっくり5回モデルチェンジした車種を一括にできる神経がわからん 古い型がキャブとか中古に改造車が多いとかそんなのを欠点に入れるのは嫌がらせなの？
そしてPCXはその欠点が全てないの？ >>632
シグナスX カッコいい
PCX でかいし俺的に変
その他バイク あまりカッコよくないしちょっとダサイ感じがする
という事でシグナスにしました
燃費なんか乗らなかったら関係ない まあ、1万走っていないトリートからの買い換えだったからね、スタイル重視
シグナスでは5万きろっす 実際燃費は女のカードでガソリン入れてるんで関係ないっす 格好良いと思うか、悪いと思うか
ただそんだけでいいじゃない
どんなスクーターでも欠点はあるだろ
いちいちアラ探してたら何も乗れないぞ 大体、BOXが初めから付いてる原チャの方が珍しいくらい無い。
サイドスタンドスイッチとか、30年くらい前から標準。
昔のは、サイドスタンド自体が、スクーターにあるほうが
珍しいから、自分で付けたやつが多かった。
俺は、後付けサイドスタンドはバンク角減るから嫌だったけど。
フロントスクリーンとか、100km/h前後しか出ない原チャにいらない。
USBより汎用シガーソケットの方が便利だよ。コネクタの劣化も少ない。
そもそも、近場の足に要らない装備だけどな。
まあ、PCXを布教活動しないといけないほどホンダ車、売れなくなってきたとか？
不具合を仕様と誤魔化すホンダは買わないよ。 シグナス乗りなのに色々と駄目出しする奴が居るから、敢えて列挙したにすぎない。
しかしだな、いつもPCXが売上げ上位あるのは、それだけえらば >>617です
通勤メインで乗る分には問題無さそうなので買いました。
が、シグナスではなく箱付けてBWSに成りました。
教えていただきありがとうございますm(._.)m れてる訳だよ。結局多数が正解なんだよ。
少数は、それなりの評価されてるんだ。
シグナスが悪いんじゃなくて、通勤バイクに乗る国民からの受けが良くなかったのが答えだ。 >>647
答えなんて必要ない
GTR乗りがプリウスの方が売れていると卑下すると思うかい？ >>613自賠責切れバッテリー死亡オイル点検後バイパスでテスト走行 デジタルメーター読みで104キロ外見はノーマルです >>642スマートキーだろバッテリー上がり時 最悪だぞフォルツァで懲りたわ 統計学からすれば、多数が正解なのさ。
新車で商売が勝ってれば、イコール人気だ。
ニッチな存在なんだ。シグナスもアドレスも >>652
それなら中古で改造車が多いのは欠点じゃなくて利点だね リレーアタックというのがある限りスマートキーは怖くて使えないわ サイドスタンドスイッチが不要ならキャンセルすればいいだけじゃん超簡単だし >>656
大丈夫、泥棒が欲しいのはPCXだけ
ハイエースは盗まれてもキャラバンは盗まれないのと一緒
安心してください ヤフオクのバラシ出品とか見てると盗難多いとか思っちゃうけどなぁ。 アクシスZ買いに行ったんだが特売で車両本体23万だったのでシグナスにしました
カラーが店頭在庫切れだったが明後日には入荷するとのこと >>659
俺の行ってるバイク屋が、シグナス6台盗まれたって言ってたわ。念のために盗難保険入ったw >>660
シグはパーツが多いから後々金かかんぞw オークション見てると、分解したシグナスとか怪しい物が幾つかあるな。フレームやエンジンの打刻番号をサンダーで削ってあるとか。
質問試しにしたら、譲渡証明書類も出せないから部品取りにどうぞ！だと、馬鹿過ぎる。 しかし車種別だとPCXがダントツなんだよね
海外で超人気なんだと
自分がシグナスにした理由は盗難が少ないから
PCXは半分くらい盗まれてる印象 関西だとシグナス
関東だとアドレス
全体的にPCX
SNSの盗難報告見てるとそんなイメージ 先日台湾ユアサのバッテリーから古河電池の日本製に交換すると書いた者です。
交換して3、４日。
電圧測定はしていませんがさすが日本製と言っていい安心感。
冬の早朝でも一発始動。
弱々しいセルの音は微塵もありません。
台湾ユアサは交換間もないときでも超がつくほど頼りないバッテリーでした。
amazonで買ったけどギフト券やキャッシュレス払い等各種割引を活かして6000円弱で買えました。 知ってる？秋田県で育った牛も神戸で出荷したら神戸牛になるんやで >>667
インプレ依頼したものです。
ありがとう！
決心ついたので、私も次は古河に戻そうと思います。 台湾ユアサってそんなにダメなんだ?
評判が良いと思っていたよ。 5年乗ったアクシス台湾ユアサで年中セル回ってたぞ・・・ >>671
大雑把な感想ですが参考になればと。
日本製ユアサより少し安いのは嬉しいです。 国内ユアサと台湾ユアサで値段違うけど
製造元って違うのか？ 3型国内で新車からのGS(メイドイン台湾)だけど、まだ問題は無い。
まぁそろそろダメになるかな?と電圧計買っていて正月休みに付けるつもり。 全然見ないんだが、シグナスSVやシグナスSiのカスタムして乗っている奴は、どの位いるんだろうか？
職場の上司は、シグナスDをカスタムして通勤に使ってるが、同類の仲間が当然の如くいないらしい。 フルモデルチェンジまだかなぁ
燃費とシート下容量アップ期待 3型乗ってます
現行のｼｸﾞﾅｽってケツでかいよね >>687
5型ケツでかいwまああれはあれでかっこいいけど。 えー駅の駐輪場におれの５型の横に４型が置いてあるけどお尻はほぼ一緒だよ 6型に期待したいのは、スカイウエイブみたく、アタッシュケース横起きに入るのとフルフェイスヘルメット2個入る位のトランクスペースを確保しつつ、外観スリムでスタイリッシュなデザインである事だよなぁ。 >>691
エンジンやガソリンタンクのスペースが無くなるでしょw 全固体電池とインホイールモーターが量産されたらスクーターは変わる 6型はリヤが10インチらしいぞ
あれ？8インチだったかなぁ ブルーコアエンジンで、タイヤは今と一緒か今より太く。
足元スペースももう少し広い方が…
そして、シート下は深さがほしい。 スクーターながら単車っぽい雰囲気も大事にして欲しいんだよなぁ すまんな、、、毛が邪魔で写らんかったわ、、、すまんな、、、、 シートカウルとメットインBOXが2種類あって1つは普通、
もう一つはステップ中央部分丸ごとまでメットインが伸びて収納スペース増大！
みたいな妄想をしたことはある NMAXがある今となっては、現状維持じゃないか？
この先のパーツの供給考えるなら、むしろ何も変わらないで欲しい。 次期シグナスのエンジンは、ツインカム水冷5バルブV型2気筒で、可変バルブタイミング機構付きしかないだろう。リーンバーンを駆使して、PCXを上回る燃費を誇る訳ですよ。 あほくさ。V型にするメリットがない。この排気量じゃ
デメリットしかない。250ccで4気筒欲しがるのと一緒だ。
昔のCBR250とかフェザーとか、回るだけのエンジンだった。
まだ、VTの方がマシ。 バイク便の仕事やったら4気筒最高！からセローでいいじゃんになった。 燃費なんかどうでもいいからYZ125のエンジンを積んで
シグナスSR-SPとして売れ >>710
それはそれでよい
リッター60Kmの燃費を手に入れる。かも >>707
CBR250RRはパワーもあったよ
ぶん回すとうるさかったけどw 5バルブって時点でネタと理解しないといけないんじゃないの 標準でシグナスのブレーキが強化されないと困る。最低限でも、Wディスクで260mmの外径が欲しい。出来れば、フローティングディスクや対抗ピストンのブレンボキャリパーがあると良いかも。 シグナスにTMAXのエンジン移植してるの見たけど
あれ何かいいことあるの？
マジェSのエンジンならこそっと走っててもバレないかも知れないが
あんなの車検通るわけないし タイヤ何はいてますか。
ハイグリップにしたいけどサイズアップになりそうで悩んでます。 エニグマのファイヤープラスは素人でも使いこなせますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
