◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
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6型に期待したいのは、スカイウエイブみたく、アタッシュケース横起きに入るのとフルフェイスヘルメット2個入る位のトランクスペースを確保しつつ、外観スリムでスタイリッシュなデザインである事だよなぁ。 >>691
エンジンやガソリンタンクのスペースが無くなるでしょw 全固体電池とインホイールモーターが量産されたらスクーターは変わる 6型はリヤが10インチらしいぞ
あれ？8インチだったかなぁ ブルーコアエンジンで、タイヤは今と一緒か今より太く。
足元スペースももう少し広い方が…
そして、シート下は深さがほしい。 スクーターながら単車っぽい雰囲気も大事にして欲しいんだよなぁ すまんな、、、毛が邪魔で写らんかったわ、、、すまんな、、、、 シートカウルとメットインBOXが2種類あって1つは普通、
もう一つはステップ中央部分丸ごとまでメットインが伸びて収納スペース増大！
みたいな妄想をしたことはある NMAXがある今となっては、現状維持じゃないか？
この先のパーツの供給考えるなら、むしろ何も変わらないで欲しい。 次期シグナスのエンジンは、ツインカム水冷5バルブV型2気筒で、可変バルブタイミング機構付きしかないだろう。リーンバーンを駆使して、PCXを上回る燃費を誇る訳ですよ。 あほくさ。V型にするメリットがない。この排気量じゃ
デメリットしかない。250ccで4気筒欲しがるのと一緒だ。
昔のCBR250とかフェザーとか、回るだけのエンジンだった。
まだ、VTの方がマシ。 バイク便の仕事やったら4気筒最高！からセローでいいじゃんになった。 燃費なんかどうでもいいからYZ125のエンジンを積んで
シグナスSR-SPとして売れ >>710
それはそれでよい
リッター60Kmの燃費を手に入れる。かも >>707
CBR250RRはパワーもあったよ
ぶん回すとうるさかったけどw 5バルブって時点でネタと理解しないといけないんじゃないの 標準でシグナスのブレーキが強化されないと困る。最低限でも、Wディスクで260mmの外径が欲しい。出来れば、フローティングディスクや対抗ピストンのブレンボキャリパーがあると良いかも。 シグナスにTMAXのエンジン移植してるの見たけど
あれ何かいいことあるの？
マジェSのエンジンならこそっと走っててもバレないかも知れないが
あんなの車検通るわけないし タイヤ何はいてますか。
ハイグリップにしたいけどサイズアップになりそうで悩んでます。 エニグマのファイヤープラスは素人でも使いこなせますか？ >>721
新サイズ展開ありがてえ！
ミシュランpowerpureよりやっぱライフは短いんだろうか >>719
前後共に石橋のBT601履いてる
すぐ終わるけど中古買ってきて自分で交換
コスパは良いと思う 処分料込２k/本位で運用 藤永のEZECUって良い評判を聞かないな。だけど、実際使ってみたら全然違った。意外と楽だよ。
オフ会で有識者に相談すると、aracerやエニグマを勧められる。ちなみに4型乗り。
個人売買で手に入れた180キット部品の中にEZ(赤)が入ってたから、エンジンを組んだ際に初めて使ってみた。
結論は◎。何とあらかじめセッティングされてるダイヤル調整だけで燃料調整が出来てしまった。勿論1万回転までセッティングを確認してある。昼から始めてさっき終わったところ。
ボアアップも簡単にやりたい人向けだね。コスパも悪くない。 >>724
どういうこと？
加速性悪くなるって認識だけど。 >>727
気づいてしまったか。
そう、ezのが楽なのさ。
aracer厨が悪評ばら蒔いていたけど、50M走とかやるやつの話。
街乗りで簡単にボアしたいやつは、ezの安い方で十分。 BW'sだけどEFFEXのグリヒ付けたった
グリップ一体で設定が色で分かるのが便利やね
同タイプのキジマより良さそうだったし
ハンカバ付けておててコタツ スイッチ一体式グリヒを着けようと思ったけどハンカバも着けてるから操作出来そうになくて諦めた >>729
やっぱり、そうなんだなー。
aracerだとセッティングも複雑だし、オプションの空燃比計とか合わせると、5福沢を楽々超える。原2種を弄るには、少々高いと思うんだよ。
あの簡単さは、carburetorやるより楽過ぎてビックリだった。レースとかしないんだったら、定価も安いから良心的だ。 >>732
白はレブリミッターが低いけど、街乗りじゃ問題ないレベル。街中で50M走すんのなら別だけどねー。全体的に濃いって琴もよくいわれるけど、薄くして壊すより、微妙に濃い方がまだいいよ。 求めたい最終的な180ボアアップ燃調は、ハイオクからレギュラーへの変更なんだよな。
全域濃い目に振ってのknocking対策と、丁度良い点火時期のバランス取りが難しいだろう。
リアルタイムで追い掛ける空燃比計は、SP武川のセンサーとモニターを取り付けると良い。
KOSOの簡易メーターより精度が高い。O2センサーキャンセルは、適当な抵抗入れとけば何とかなるよ。 武川の空燃比計､ワイドバンドって謳ってないけどひょっとしてナローバンド？だとしたら高すぎだろ。 マフラー注文したのに全然来やしねーw
もう1週間経ったわw メリークリスマス‼になぞらえて、
滅入り苦しみ増す！してるんだよ。
多分。ヽ(￣▽￣)ノ まだまだ俺の理想のシグナスではないから、しばらく３型でいいや！ 本日、BWs納車しました。寒いから慣らしも兼ねてぼちぼち走ります。箱買う時にメーターバイザーも頼めばよかった。orz >>743
KOSOのシートダンパースプリングと
ADIOのブレーキストッパーはコスパええよ そういや、BW´S125をオフロード仕様にしてる奴って、どのくらいいるんだろうか？
かつては、BW´S100に乗ってた時は、113ボアアップにして、色々なオプション部品取り付けてダートコースを走ってたよ。 どのくらいと言われても知らんとしか答えられんな
つうか、あんたがどうだったかなんて知らんし興味もない >>746
まずBW'S125に乗ってる人があまりいない…
俺と同じマットチタンは一回も見たことない >>743
おめでと
シールド付けるなら、出来るだけロングタイプにした方がいいよ、効果が全然違う。
ただ、おれのデイトナロングタイプは目に風があたる。それ以外は満足。 >>746
BW´S100を箱や電源、スマホステーで
ツーリング仕様にして北海道とか旅してたの
どれくらいいるかわかる？ >>739
そういうのいいから早く渡してくれw
いつ届くんだー 職人せかしたらぇぇ仕事せぇへんぞ、男は黙って向こうの言い値と納期で買え 困った事に2～3型の旧型エンジン用のO2センサーキャンセラーが入手不可能らしい。
新型エンジンの4～5型は、販売してるんだけど、josho1やmosを調べても全然見付からない。
厄介なのは、新旧で互換性無いんだとさ。まあ自作で抵抗付き回路を組むしかなさそうだ。 >>754
ヤフオクとかで自作の売ってる人いないんかね？
前はそんなのゴロゴロ出てきたイメージある。 >>755
200ccボアアップエンジンなんだが、燃調合わせが面倒なんだ。センサーあると補正するから、厄介なんだよ。単に外すとECUが断線反応エラーするから、必要なのさ。 >>756
他人の自作は、知識ある奴が製作したかどうかが、一番の問題だね。それと素人製作なのに意外と高い販売価格。
それなら、その他材料を秋葉原のジャンク屋で探して&汎用品使って自作の方が気楽だよ。 ひとつ前のBWS125用のEZのO2キャンセラーなら新品持ってるけどな、ヤフオクでも出してみるかな >>760
案外高く売れるかもね？
既に材料探してしまったので俺は、自作に決めた。 >>745
そんな便利アイテムが有ったんですね、教えてくれてありがとうございます。早速注文します。 キャリパーとフロントフォークのオーバーホールってバイク屋に頼むと大体いくらぐらいする？怖いからバイク屋には電話したくない！おしえて！ 値段きいて高っ！やめよっ！ってなった時にチッとか言われたら怖いじゃん シグなら道具持ってりゃ2本で3時間程度でオーバーホールできるから、オイル部品代別で1本あたり1万5千円が目安じゃね？ キャリパーなら、ブレンボキャスティングの中華パクりで事足りるぞ。rpmやフランドーなら安いの探せば、新品で7000円から売ってる。
フォークは、台湾DYのインナーキットが良いな。13000円から手に入る。 >>770
カートリッジタイプならまだしも
シグのノーマルフォークで1本2万越えはボリ過ぎｗ
脱着で1ｈ、オーバーホール2本で2ｈ
多少余裕みて+0.5ｈの計3.5ｈ
素人の俺でもこの程度で出来るぞ
それに一般的な工賃は1ｈ/8000が基準だぜ？ >>773
全部って…
シグナスのフォークってほとんどの部品が摩耗する要素あるよ？全部の消耗品交換って事は新品買った方が早い ちょっと調べたら約2.6k/本ってお値段（5型） キャリパーは調べてないからわからんけど…オイル漏れてないならバラしてオイル替えるだけでいいと思うけど >>771
フランドー7000円で売ってる店教えて下さい。 俺の予想では別にオーバーホールする必要なくて、そのまま乗ってるのが一番のような気がする
キャリパーの清掃点検ぐらいはしてもいいけど わざわざ極論で話さなくても
OHなんて大抵シール類と再利用不可なワッシャーとボルト交換ぐらいでしょ
メインのスプリング替えるかぐらいしかブレないと思う わざわざ僕のためにこんなに盛り上がってくれて感謝です！
ちなみに3型でもうすぐ3万キロ！なるほど新品交換って手もあるのか！すくなくともフォークは自分でやるならそっちの方が良さそうだね。キャップ？外すのに専用工具必要みたいだし フロントフォークのオイル漏れで購入した店で両方オーバーホールしてもらったが17000円位だったなぁ
料金高いなぁと思っていたがいろいろ調べてみると妥当だったわ なにをもって高いとするかだろう。
自分でやるなら高いが、他人やプロに頼めばそのくらい掛かるで。 俺は自分で作業する派
オイルシール替えないならオイル代のみ
Cリング脱着が面倒だけど一人で作業はできる
インナーとアウターの分離には17㎜の長ナットがあると便利 >>775
店じゃないよ。所謂ﾈｯﾄ通販だな。とあるｵｰｸｼｮﾝｻｲﾄ経由で購入した。取引相手は、日本国外在住の中国人。
はっきり言ってﾘｽｸは、 超高いぞ。振り込んでから、4週間位掛かる一般郵便の船便。追跡調査も可能だが、中華ｻｲﾄなんでﾘｱﾙﾀｲﾑに追跡出来ない。
結果として普通に到着したし、安く仕入れたが、はっきり言って博打やな。ちなみに削り出し加工の4ﾎﾟｯﾄ新品未使用の正規品だった。 >>780
世の中ﾎﾝﾏなｱﾎも居るぞ。客から工賃取るのか？とぶち切れる奴を見た事ある。見た目温厚風なｵｯｻﾝが、突然豹変した。
他店で買った車両のｵｲﾙ交換やﾀｲﾔ交換をしただけなんだが、部品代で儲けてる癖になんたらかんたらぶちまけてた。即出入り禁止にしたらしい。 フロントサスをバラして持っていくと、少し安くなるよ。 あ、バラしてってのは、タイヤ外して、フォークから抜いたままね。
忘れたけど、両方で8千円位だったかな。
オイルシール代とか考えれば安かったと思うが。 一万円一万円一万円
消耗品のみの交換なら3万ぐらいじゃね？ 関西圏なら追撃に頼めば無料でやってくれるんじゃね？ >>787
明記してないってことは2本で25000か？
脱着含めて倒立フォークのオーバーホールでそれだと安杉だろ
インナーとアウターバラすのにインナー径に合った専用工具使うから分解清掃だけでも正立の倍は労力要するのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
