◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
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>>743
KOSOのシートダンパースプリングと
ADIOのブレーキストッパーはコスパええよ そういや、BW´S125をオフロード仕様にしてる奴って、どのくらいいるんだろうか？
かつては、BW´S100に乗ってた時は、113ボアアップにして、色々なオプション部品取り付けてダートコースを走ってたよ。 どのくらいと言われても知らんとしか答えられんな
つうか、あんたがどうだったかなんて知らんし興味もない >>746
まずBW'S125に乗ってる人があまりいない…
俺と同じマットチタンは一回も見たことない >>743
おめでと
シールド付けるなら、出来るだけロングタイプにした方がいいよ、効果が全然違う。
ただ、おれのデイトナロングタイプは目に風があたる。それ以外は満足。 >>746
BW´S100を箱や電源、スマホステーで
ツーリング仕様にして北海道とか旅してたの
どれくらいいるかわかる？ >>739
そういうのいいから早く渡してくれw
いつ届くんだー 職人せかしたらぇぇ仕事せぇへんぞ、男は黙って向こうの言い値と納期で買え 困った事に2～3型の旧型エンジン用のO2センサーキャンセラーが入手不可能らしい。
新型エンジンの4～5型は、販売してるんだけど、josho1やmosを調べても全然見付からない。
厄介なのは、新旧で互換性無いんだとさ。まあ自作で抵抗付き回路を組むしかなさそうだ。 >>754
ヤフオクとかで自作の売ってる人いないんかね？
前はそんなのゴロゴロ出てきたイメージある。 >>755
200ccボアアップエンジンなんだが、燃調合わせが面倒なんだ。センサーあると補正するから、厄介なんだよ。単に外すとECUが断線反応エラーするから、必要なのさ。 >>756
他人の自作は、知識ある奴が製作したかどうかが、一番の問題だね。それと素人製作なのに意外と高い販売価格。
それなら、その他材料を秋葉原のジャンク屋で探して&汎用品使って自作の方が気楽だよ。 ひとつ前のBWS125用のEZのO2キャンセラーなら新品持ってるけどな、ヤフオクでも出してみるかな >>760
案外高く売れるかもね？
既に材料探してしまったので俺は、自作に決めた。 >>745
そんな便利アイテムが有ったんですね、教えてくれてありがとうございます。早速注文します。 キャリパーとフロントフォークのオーバーホールってバイク屋に頼むと大体いくらぐらいする？怖いからバイク屋には電話したくない！おしえて！ 値段きいて高っ！やめよっ！ってなった時にチッとか言われたら怖いじゃん シグなら道具持ってりゃ2本で3時間程度でオーバーホールできるから、オイル部品代別で1本あたり1万5千円が目安じゃね？ キャリパーなら、ブレンボキャスティングの中華パクりで事足りるぞ。rpmやフランドーなら安いの探せば、新品で7000円から売ってる。
フォークは、台湾DYのインナーキットが良いな。13000円から手に入る。 >>770
カートリッジタイプならまだしも
シグのノーマルフォークで1本2万越えはボリ過ぎｗ
脱着で1ｈ、オーバーホール2本で2ｈ
多少余裕みて+0.5ｈの計3.5ｈ
素人の俺でもこの程度で出来るぞ
それに一般的な工賃は1ｈ/8000が基準だぜ？ >>773
全部って…
シグナスのフォークってほとんどの部品が摩耗する要素あるよ？全部の消耗品交換って事は新品買った方が早い ちょっと調べたら約2.6k/本ってお値段（5型） キャリパーは調べてないからわからんけど…オイル漏れてないならバラしてオイル替えるだけでいいと思うけど >>771
フランドー7000円で売ってる店教えて下さい。 俺の予想では別にオーバーホールする必要なくて、そのまま乗ってるのが一番のような気がする
キャリパーの清掃点検ぐらいはしてもいいけど わざわざ極論で話さなくても
OHなんて大抵シール類と再利用不可なワッシャーとボルト交換ぐらいでしょ
メインのスプリング替えるかぐらいしかブレないと思う わざわざ僕のためにこんなに盛り上がってくれて感謝です！
ちなみに3型でもうすぐ3万キロ！なるほど新品交換って手もあるのか！すくなくともフォークは自分でやるならそっちの方が良さそうだね。キャップ？外すのに専用工具必要みたいだし フロントフォークのオイル漏れで購入した店で両方オーバーホールしてもらったが17000円位だったなぁ
料金高いなぁと思っていたがいろいろ調べてみると妥当だったわ なにをもって高いとするかだろう。
自分でやるなら高いが、他人やプロに頼めばそのくらい掛かるで。 俺は自分で作業する派
オイルシール替えないならオイル代のみ
Cリング脱着が面倒だけど一人で作業はできる
インナーとアウターの分離には17㎜の長ナットがあると便利 >>775
店じゃないよ。所謂ﾈｯﾄ通販だな。とあるｵｰｸｼｮﾝｻｲﾄ経由で購入した。取引相手は、日本国外在住の中国人。
はっきり言ってﾘｽｸは、 超高いぞ。振り込んでから、4週間位掛かる一般郵便の船便。追跡調査も可能だが、中華ｻｲﾄなんでﾘｱﾙﾀｲﾑに追跡出来ない。
結果として普通に到着したし、安く仕入れたが、はっきり言って博打やな。ちなみに削り出し加工の4ﾎﾟｯﾄ新品未使用の正規品だった。 >>780
世の中ﾎﾝﾏなｱﾎも居るぞ。客から工賃取るのか？とぶち切れる奴を見た事ある。見た目温厚風なｵｯｻﾝが、突然豹変した。
他店で買った車両のｵｲﾙ交換やﾀｲﾔ交換をしただけなんだが、部品代で儲けてる癖になんたらかんたらぶちまけてた。即出入り禁止にしたらしい。 フロントサスをバラして持っていくと、少し安くなるよ。 あ、バラしてってのは、タイヤ外して、フォークから抜いたままね。
忘れたけど、両方で8千円位だったかな。
オイルシール代とか考えれば安かったと思うが。 一万円一万円一万円
消耗品のみの交換なら3万ぐらいじゃね？ 関西圏なら追撃に頼めば無料でやってくれるんじゃね？ >>787
明記してないってことは2本で25000か？
脱着含めて倒立フォークのオーバーホールでそれだと安杉だろ
インナーとアウターバラすのにインナー径に合った専用工具使うから分解清掃だけでも正立の倍は労力要するのに 4型でリヤブレーキの効きをもう少し上げるためキャリパーを
ブレンボ４ポッドに変えようかと思っているけど
マスターは純正のまま1/2のままで良いでしょうか
対向ピストンになるのでもう1サイズ上の14mmとかが必要になりますか？
ディスクは200mmのままの予定だけど鋳物の場合はホイールに干渉するらしいので
その辺りどなたか交換した方、感想お願いします。 カニで十分過ぎるほど効くぞ
そもそも4Pじゃアームからワンオフしなきゃホイールに干渉するんじゃね？ >>796
国内メーカー品を買ったYSPで頼んで19000円位じゃないの
安いタイヤや工賃が安いとこも有るとは思うけど
自分で近所に電話しまくるしかないね
自分は引っ越した先で探すとき地元のライダーに聞いたりした >>796
自分が依頼する所が高くても相場がこれぐらいでなんて言うなよ どうもありがとう。
大体予想通りだ。
近所で見積もりしてもらったら気持ち高い気がしたんだ。
別のとこにも聞いてみる。 俺の場合は、業販価格のﾀｲﾔ代金しか掛かってないな。同級生が店を持ってるから、脱着取り付け廃棄も全部ﾀﾀﾞ。ﾚｱなｹｰｽだと思うがね。 それを言って何か意味ある？何の参考にもならないことを言って満足？ >>801
サービスしてくれる相手も生活があるんだから、大人としてせめて工賃ぐらい気持ちとして渡せよ。 レアなケースならママに貰ったお小遣いでタイヤ交換してるから実質無料って人もいるかもしれない 自分も親戚が水道関係やリフォーム屋で工事は無料、商品も仕入れ値でいいって言うけどそれじゃ悪いから寿司おごったり高級焼肉食わせたりしてるよ。
それでもかなり安くなっちゃってるけど、気遣いのない間柄だから特権としてありがたく利用させてもらってるわ。 シグナスに話を戻して、同じ排気量帯なのに最近の車種だと駆動系の互換性無くて驚いた。
シグナス系は、X以前のシグナスD.Si.SVと、コマジェ、アクシストリート、GTR、BWS125が、ベルトを除いて大体共用だった。
最近の新型なNMAX、エアロックス、トリシティ、SMAX等との互換性が無いらしい。
メーカー同じでも殆ど使えないから、気を付けてないと危険だぞ。 すいません、２ポッドの間違いです
４ポッドならフロントを参考にできますが、流石にそこまでしてもしょうがないので
サポートなども売っている２ポッドでということでお願いします >>808
それならキャストのカニで問題なし
リジッドマウントになるからフローティングディスクは必須だよ
あと、センター出し用にシムを用意すること >>808
220mm+ノーマルキャリパーも検討するといいかも
今の制動フィーリングまま利きが良くなる感じ
200mm+カニだとガシっと効く感じが得られる
俺は馬鹿だから220mm+カニまでやってみたｗ
でもこれはおすすめしない
雨の日に神経使うから近々に200mmに戻す予定 >>813
試しにカニでノーマルの200mmディスクでしばらく乗ってみるといい
4型病って揶揄されるブレーキ抜けの症状が出るから シグナスのフロントWディスク260mmの製作事例が有るんだな。ちょっと高そうな感じだけど、俺も作業頼んでみようと思う。https://ameblo.jp/secondstage-ss/entry-11970519567.html 昔RPMがWディスクキット出してたぞ
結構な値段だったから買う気も起きなかったが Wディスクとか必要なんですかね？
180km/hでる200kgのバイクでもシングルディスクなのに
120kgオーバーのデブが乗るならうなづけるけど パッド変えるくらいで十分だと思うけど
あ、そう言えば駐輪場にサスからマフラーにベルトカバーやレバー類等見た目は走り屋さん風の奴見ました
しかしフロントタイヤは丸坊主でカーカスが面で出てた
すげえなって思った まぁリッターSS買うより安上がりで命の危険もないからいいんじゃね 以前台湾のサイトで見たな
倒立フォークにラジアルマウントでダブルディスク
あとどこイジるんだよってレベルであらゆるところがカスタムされてたわ 金持ちの道楽ですな。俺もそういう無駄遣いできるぐらいになりたい ADV150いいなーって思っていたけど、45万もするのかよ・・・。
125版が出ても40万以上しそうだな～ >>826
単にBWS125への対抗車種だろ。東南アジア圏内は、125も150も免許区分関係無いからなー。 シグナスのヘッドをメンテしてるんだけど
純正カムでベースサークル21.0㎜
カム山が25.8㎜だった。まだ使える範囲かな？ >>824
なぁに、ほんとの金持ちはこれ買って盆栽にするのさ
YZF-R1M 3,135,000円 >>826
俺はAIR BLADE150の方がいい >>829
室内保管で走ってないのがヤフオクに出てたな >>827
対抗？多分ホンダはbw'sは眼中にないと思うがw >>782
レスありがとう､尼でも2回紛失あったし国内で安い所探してみます。 要らん事を書くな！と、批判浴びるかもしれないが、シグナスX前後スタビライザーのネタを再び掲載。
フロント用は、30mmの1型に激的効果がある。DCRの専用が主に流通していた。2～3型は、同じくDCRの33mm用が出ていたが、現在入手困難になっている。受注生産のみで、RPMで販売を受け入れてるが、納期が掛かる。
4～5型は、前後共にスタビライザー専用品が存在しない。ワンオフ製作のみとなる。 最後に1～3型のリヤスタビライザーについてだ。各社共通で使えるが、フレームのサスマウントを削る必要がある。
ちなみにフレーム加工一切不要なのは、MFRだけ。固定式や調整式を多数取り扱うKNやイーチで取り扱いのスタビライザーは、全てフレーム加工を伴う。入手が容易なGJMS製も然別。残念ながら、MFRのスタビライザーが現在生産廃止で入手不可能。
以前書いたら、シグナスにスタビなんぞ要らんわ。ボケカス！と輩から罵倒されたが、それでも参考情報になれば良いと思う。以上。 情報助かる 4型の車体剛性上げたいのにもっと社外パーツ出してくれよ よく知らないけどシグナスが出れるレースとかあるの？
ミニの耐久とかは知ってるけど、2ストは50、4ストは100までとかじゃない？ 昨夜ヘッドライトのバルブ切れのババアの原付と一時停止地点であやうく接触するところだった。
暗闇から突然出てシグナス潰されてたかもと思うと憤りを感じた。 ふざけんなクソババアぶっ殺すぞ！
と叫びながらバルブを交換してやりましょう ふざけんなクソババアぶっ殺すぞ！
と叫びながらバイブを突っ込んでやりましょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
