◆◇◆シグナスX & BW's125 part130◆◇◆
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シグなら道具持ってりゃ2本で3時間程度でオーバーホールできるから、オイル部品代別で1本あたり1万5千円が目安じゃね？ キャリパーなら、ブレンボキャスティングの中華パクりで事足りるぞ。rpmやフランドーなら安いの探せば、新品で7000円から売ってる。
フォークは、台湾DYのインナーキットが良いな。13000円から手に入る。 >>770
カートリッジタイプならまだしも
シグのノーマルフォークで1本2万越えはボリ過ぎｗ
脱着で1ｈ、オーバーホール2本で2ｈ
多少余裕みて+0.5ｈの計3.5ｈ
素人の俺でもこの程度で出来るぞ
それに一般的な工賃は1ｈ/8000が基準だぜ？ >>773
全部って…
シグナスのフォークってほとんどの部品が摩耗する要素あるよ？全部の消耗品交換って事は新品買った方が早い ちょっと調べたら約2.6k/本ってお値段（5型） キャリパーは調べてないからわからんけど…オイル漏れてないならバラしてオイル替えるだけでいいと思うけど >>771
フランドー7000円で売ってる店教えて下さい。 俺の予想では別にオーバーホールする必要なくて、そのまま乗ってるのが一番のような気がする
キャリパーの清掃点検ぐらいはしてもいいけど わざわざ極論で話さなくても
OHなんて大抵シール類と再利用不可なワッシャーとボルト交換ぐらいでしょ
メインのスプリング替えるかぐらいしかブレないと思う わざわざ僕のためにこんなに盛り上がってくれて感謝です！
ちなみに3型でもうすぐ3万キロ！なるほど新品交換って手もあるのか！すくなくともフォークは自分でやるならそっちの方が良さそうだね。キャップ？外すのに専用工具必要みたいだし フロントフォークのオイル漏れで購入した店で両方オーバーホールしてもらったが17000円位だったなぁ
料金高いなぁと思っていたがいろいろ調べてみると妥当だったわ なにをもって高いとするかだろう。
自分でやるなら高いが、他人やプロに頼めばそのくらい掛かるで。 俺は自分で作業する派
オイルシール替えないならオイル代のみ
Cリング脱着が面倒だけど一人で作業はできる
インナーとアウターの分離には17㎜の長ナットがあると便利 >>775
店じゃないよ。所謂ﾈｯﾄ通販だな。とあるｵｰｸｼｮﾝｻｲﾄ経由で購入した。取引相手は、日本国外在住の中国人。
はっきり言ってﾘｽｸは、 超高いぞ。振り込んでから、4週間位掛かる一般郵便の船便。追跡調査も可能だが、中華ｻｲﾄなんでﾘｱﾙﾀｲﾑに追跡出来ない。
結果として普通に到着したし、安く仕入れたが、はっきり言って博打やな。ちなみに削り出し加工の4ﾎﾟｯﾄ新品未使用の正規品だった。 >>780
世の中ﾎﾝﾏなｱﾎも居るぞ。客から工賃取るのか？とぶち切れる奴を見た事ある。見た目温厚風なｵｯｻﾝが、突然豹変した。
他店で買った車両のｵｲﾙ交換やﾀｲﾔ交換をしただけなんだが、部品代で儲けてる癖になんたらかんたらぶちまけてた。即出入り禁止にしたらしい。 フロントサスをバラして持っていくと、少し安くなるよ。 あ、バラしてってのは、タイヤ外して、フォークから抜いたままね。
忘れたけど、両方で8千円位だったかな。
オイルシール代とか考えれば安かったと思うが。 一万円一万円一万円
消耗品のみの交換なら3万ぐらいじゃね？ 関西圏なら追撃に頼めば無料でやってくれるんじゃね？ >>787
明記してないってことは2本で25000か？
脱着含めて倒立フォークのオーバーホールでそれだと安杉だろ
インナーとアウターバラすのにインナー径に合った専用工具使うから分解清掃だけでも正立の倍は労力要するのに 4型でリヤブレーキの効きをもう少し上げるためキャリパーを
ブレンボ４ポッドに変えようかと思っているけど
マスターは純正のまま1/2のままで良いでしょうか
対向ピストンになるのでもう1サイズ上の14mmとかが必要になりますか？
ディスクは200mmのままの予定だけど鋳物の場合はホイールに干渉するらしいので
その辺りどなたか交換した方、感想お願いします。 カニで十分過ぎるほど効くぞ
そもそも4Pじゃアームからワンオフしなきゃホイールに干渉するんじゃね？ >>796
国内メーカー品を買ったYSPで頼んで19000円位じゃないの
安いタイヤや工賃が安いとこも有るとは思うけど
自分で近所に電話しまくるしかないね
自分は引っ越した先で探すとき地元のライダーに聞いたりした >>796
自分が依頼する所が高くても相場がこれぐらいでなんて言うなよ どうもありがとう。
大体予想通りだ。
近所で見積もりしてもらったら気持ち高い気がしたんだ。
別のとこにも聞いてみる。 俺の場合は、業販価格のﾀｲﾔ代金しか掛かってないな。同級生が店を持ってるから、脱着取り付け廃棄も全部ﾀﾀﾞ。ﾚｱなｹｰｽだと思うがね。 それを言って何か意味ある？何の参考にもならないことを言って満足？ >>801
サービスしてくれる相手も生活があるんだから、大人としてせめて工賃ぐらい気持ちとして渡せよ。 レアなケースならママに貰ったお小遣いでタイヤ交換してるから実質無料って人もいるかもしれない 自分も親戚が水道関係やリフォーム屋で工事は無料、商品も仕入れ値でいいって言うけどそれじゃ悪いから寿司おごったり高級焼肉食わせたりしてるよ。
それでもかなり安くなっちゃってるけど、気遣いのない間柄だから特権としてありがたく利用させてもらってるわ。 シグナスに話を戻して、同じ排気量帯なのに最近の車種だと駆動系の互換性無くて驚いた。
シグナス系は、X以前のシグナスD.Si.SVと、コマジェ、アクシストリート、GTR、BWS125が、ベルトを除いて大体共用だった。
最近の新型なNMAX、エアロックス、トリシティ、SMAX等との互換性が無いらしい。
メーカー同じでも殆ど使えないから、気を付けてないと危険だぞ。 すいません、２ポッドの間違いです
４ポッドならフロントを参考にできますが、流石にそこまでしてもしょうがないので
サポートなども売っている２ポッドでということでお願いします >>808
それならキャストのカニで問題なし
リジッドマウントになるからフローティングディスクは必須だよ
あと、センター出し用にシムを用意すること >>808
220mm+ノーマルキャリパーも検討するといいかも
今の制動フィーリングまま利きが良くなる感じ
200mm+カニだとガシっと効く感じが得られる
俺は馬鹿だから220mm+カニまでやってみたｗ
でもこれはおすすめしない
雨の日に神経使うから近々に200mmに戻す予定 >>813
試しにカニでノーマルの200mmディスクでしばらく乗ってみるといい
4型病って揶揄されるブレーキ抜けの症状が出るから シグナスのフロントWディスク260mmの製作事例が有るんだな。ちょっと高そうな感じだけど、俺も作業頼んでみようと思う。https://ameblo.jp/secondstage-ss/entry-11970519567.html 昔RPMがWディスクキット出してたぞ
結構な値段だったから買う気も起きなかったが Wディスクとか必要なんですかね？
180km/hでる200kgのバイクでもシングルディスクなのに
120kgオーバーのデブが乗るならうなづけるけど パッド変えるくらいで十分だと思うけど
あ、そう言えば駐輪場にサスからマフラーにベルトカバーやレバー類等見た目は走り屋さん風の奴見ました
しかしフロントタイヤは丸坊主でカーカスが面で出てた
すげえなって思った まぁリッターSS買うより安上がりで命の危険もないからいいんじゃね 以前台湾のサイトで見たな
倒立フォークにラジアルマウントでダブルディスク
あとどこイジるんだよってレベルであらゆるところがカスタムされてたわ 金持ちの道楽ですな。俺もそういう無駄遣いできるぐらいになりたい ADV150いいなーって思っていたけど、45万もするのかよ・・・。
125版が出ても40万以上しそうだな～ >>826
単にBWS125への対抗車種だろ。東南アジア圏内は、125も150も免許区分関係無いからなー。 シグナスのヘッドをメンテしてるんだけど
純正カムでベースサークル21.0㎜
カム山が25.8㎜だった。まだ使える範囲かな？ >>824
なぁに、ほんとの金持ちはこれ買って盆栽にするのさ
YZF-R1M 3,135,000円 >>826
俺はAIR BLADE150の方がいい >>829
室内保管で走ってないのがヤフオクに出てたな >>827
対抗？多分ホンダはbw'sは眼中にないと思うがw >>782
レスありがとう､尼でも2回紛失あったし国内で安い所探してみます。 要らん事を書くな！と、批判浴びるかもしれないが、シグナスX前後スタビライザーのネタを再び掲載。
フロント用は、30mmの1型に激的効果がある。DCRの専用が主に流通していた。2～3型は、同じくDCRの33mm用が出ていたが、現在入手困難になっている。受注生産のみで、RPMで販売を受け入れてるが、納期が掛かる。
4～5型は、前後共にスタビライザー専用品が存在しない。ワンオフ製作のみとなる。 最後に1～3型のリヤスタビライザーについてだ。各社共通で使えるが、フレームのサスマウントを削る必要がある。
ちなみにフレーム加工一切不要なのは、MFRだけ。固定式や調整式を多数取り扱うKNやイーチで取り扱いのスタビライザーは、全てフレーム加工を伴う。入手が容易なGJMS製も然別。残念ながら、MFRのスタビライザーが現在生産廃止で入手不可能。
以前書いたら、シグナスにスタビなんぞ要らんわ。ボケカス！と輩から罵倒されたが、それでも参考情報になれば良いと思う。以上。 情報助かる 4型の車体剛性上げたいのにもっと社外パーツ出してくれよ よく知らないけどシグナスが出れるレースとかあるの？
ミニの耐久とかは知ってるけど、2ストは50、4ストは100までとかじゃない？ 昨夜ヘッドライトのバルブ切れのババアの原付と一時停止地点であやうく接触するところだった。
暗闇から突然出てシグナス潰されてたかもと思うと憤りを感じた。 ふざけんなクソババアぶっ殺すぞ！
と叫びながらバルブを交換してやりましょう ふざけんなクソババアぶっ殺すぞ！
と叫びながらバイブを突っ込んでやりましょう それが、自転車や歩行者、または動物だったらと考えて、
ぶつからなかった事を幸いに、今後、信号のない交差点で
優先側を走っていても減速して確認するクセを付けるべきでは？
危険予測の経験になったと思うべきだと思う。 安全面を優先する目的で、メカニカル後付けABSを発注してみたよ。中華サイトで買ったから、多分年明け位に届くはず。前後共に買った。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/674131/blog/32587699/ beamsのマフラーかっこいいし低音いいね！
加速も変わらないし最高だわ！最高速も伸びてそう ジャンプしようとしてエロサイトに誘導される仕様なんとかならんのだろうか… シグナス乗ってないけどお世話になっております( ＾ω＾ ) よかったなお前ら
21年モデルはブルーコア濃厚だぞ
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81807683.html 俺は、シグナスのロンホイ否定派なんだけどさ、オリジナリティ追求とか自己満足以外だと、デメリットだらけなんだよ。ロンホイシグナスに乗ってる奴の一部には、気違いも居るし困ったもんだ。
昨夜バイク用品店の駐車場で輩に絡まれた。風防やトランク付けた通勤オッサン仕様のシグナスにダセーと、ケチをつけられた。何に乗ろうが、コイツ全く関係ないだろ。胸ぐら掴んで来たから、振り解いて張り倒したよ。 馬力を上げていけばある程度のホイールベースは必要だからな BW'Sの2019モデルが日本で全然出てこねーなと思ったら
玉数があまり出てなさそうなのと水冷化のせいなのか 強制空冷のままが、ベストなんだがなあ。価格が跳ね上がるし、部品点数も車重も増える。ウェルカムじゃねーよ。 水冷かぁ。
3型国内でまだ6000km弱。
屋内保管だし、後10年は戦おう。 Bw’s125は2019年(2020)モデルからガラリと仕様変更なんだね。
テールランプ格好いいな。
ナックルガード廃止とか、オフロード色が少し薄まるのね。
セッティングとかどうなるかな。
3年前に買ったやつは遅すぎて知り合いはすぐに手放していた。 ちょっとした出来事を投下する。中古バイクの試乗についてだな。シグナスのオイル交換に寄ったら、行き付けの店の店長が、客らしき奴と揉めてたんだ。乗せろ駄目ですの繰り返し。
仲裁に入り聞けば、中古の900ニンジャを買いたいが、その前に試乗がしたいとのこと。普通に試乗出来んのが、おかしいと客らしき奴。
だけどさ、車検切れ保険切れナンバー無しの車両を試乗したいって、まあ無理な話やんけ。
ちなみに試乗は、一般道路の話だ。仮ナンバーは、営業向け使用禁止されとるからねー。
結果的には、店長に加担して退散させてしまった。オイル交換作業出来ないからだけども。 >>867
免許すら怪しいキチ相手に良くやったなw 水冷のが間違いなくいいだろ
フラットフロア、燃費、静穏共に社畜には最高のバイクになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
