【新型丸目】スーパーカブ110 Part15【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
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かっこよさはともかくニーグリップできそうで増槽にもなる機能性はいいな >>163
https://www.out-standing.com/shopdetail/000000000177/
売ってはいるけど新型には使えないと但し書きがあるね
自分も前に気になって前に調べてみた事がある
「カブ センターバッグ」で検索すれば色々ヒットするよ
実際に使ってみた人の感想によると、
リアに箱付けた上にこれを付けると乗り降りが大変らしい
ニーグリップが出来るようになる利点もあるそうだけど、
自分は邪魔に思えたのでリア箱を大きくして前には何も付けない事にした 12ヶ月点検のハガキが来た
素人が弄くり回したバイクを見てもらうのも忍びないのでそっとゴミ箱へ >>166
エンジン開けて見てくれるのか？
それなら意味があるね
でも1年ぐらいならどこも悪くないだろうね >>170
頼めばタペット調整位はしてくれるかもしれないけど
8千円の点検でそこまで時間掛けられないでしょうね、時間工賃とほぼ同じだしさ
腰上すら開けるとなると結構おおごとだしね この連休にしまなみの見近島にキャンプに行ってきたがカブ率高過ぎ。 バイク全体で７〜８割はカブだったよ。
とびしまとしまなみを走ったが天気も良く暖かくて最高だったな。 これは鉄カブだよね？
プラカブのガチャガチャないのかな？ うちのカブも、接触不良でテールランプが消えるようになった… テールランプの電球とソケットに接点復活剤をかけたら、反射板の塗装がハゲた。
金属板かと思ったら、銀色に塗装されたプラスチックだった… ヤマルーブ スポーツorプレミアムを2000kmで。 早めに交換してれば6〜7万キロ走った頃にはけっこう違ってくるよ
ピストンリングの磨耗がかなり抑えられる
でも今のカブがどれだけ持つかだよね 何かタイ125と違って110シリーズはシリンダースリーブに凹凸加工がしてあって耐久性が向上云々ってのを雑誌で見た >>185
タイ仕様はエンジンだけ先代ベースなんじゃないっけ。 >>185
スパイクスリーブとかいう新技術らしいね
あわせてピストンとリングの性能も強化されてるみたいだから従来よりもオイル上がりしにくくなってるはず
オイル上がりしにくいのは腰上OHの原因がひとつ潰れるってことだからオイル交換のみで10万キロ達成は現実的だと思う アドレス125のスリーブも同じ様な事書いてあったな 俺は、Ｇ２ 冬は１０Ｗ３０ １５００Ｋｍくらいで交換。
交換前に、タンク２回分Ｆｕｅｌ１（または相当品）入れてます。 >>186
初めて知ったよ。 また宿題ができちゃったな(笑) >>185
スパイニースリーブシリンダー。
鉄のスリーブ(筒)をアルミシリンダーに鋳込む時の技術。
そもそもピストンがアルミ製だから、熱膨張率が同じアルミスリーブの方がいいんだよ。ホントは。
でもアルミは耐摩耗性がないのでスリーブ内壁にニカジルメッキなどのコーティングが必要。そのメッキシリンダーだとボーリングしてオーバーサイズピストンを入れる修理が出来ないから、カブはアルミシリンダーもわざわざ鉄スリーブ仕様にしてる。
要は耐久性があるというよりも、補修しやすくしてんだよね。
ちなみにタイ製カブ系エンジンのアルミシリンダーも鉄スリーブ入り。 10W-40入れる派が多い？
自分は年中AZのMEO-011(10W-30)を1000kmで交換してるけど。 >>199
オイルなんて推奨オイル以上のなら好きなの使って好きなタイミングで交換してもいいよ
半分宗教みたいなもんだから 高いオイル入れたからって1年経ってる俺より安いオイルでも小まめに交換してる方が機械にはいいだろうね wave(タイカブ )のリプレイスマフラーってJA44に付くかな？ 口金さえ合えば何とかなるってどっかの爺さんが言ってた WAVE125にJA10のマフラーつけてるよ
長穴加工はいるかもしれんけど、ポン付けの範疇 ↑長穴加工が必要なのはピボットシャフトに固定するステーね スロットルボディを大口径のものに変えた方いましたら
その効果を是非聞きかせくれませんか？
カブ110では定番カスタムだそうですが、JA44では
排ガス規制の対応で効果が実感しにくくなってるらしいのですが・・・ 大口径スロットル付けてマフラー交換したら、燃調が狂ってサブコンが必要になりそう。 >>209
スロボ交換だけではほぼ実感ないよ、純正仕様の110ccには極めて妥当な口径
というかハイコンプの125ccボアアップですらサブコンの設定でなんとでもなる
大きけの付ければ良いってのはキャブで通った道よ… ヒーテック胴手脚ポチったけど カブ110でも使用してる方居るかな？
発電量足らないかなと思いまして JA44の125モデルが再来年に発売される動きあるらしいね >>213
クロスカブだが上下だけでも最強火力にするとウインカーの光量が明らかにヤバくなる。最弱での運用なら問題ない。あとは各部の灯火類をLEDに交換して節約すれば余裕ができそう。 >>216
ありがとう 参考にさせて貰います
最悪キックスタートできるし問題ないか >>219
それがでる頃にはコンビブレーキ付けなきゃダメになってるんじゃね？
ABSならまだしもコンビブレーキとか余計なお世話。
書きながら思ったんだけど、PCXにみたいにフロントだけディスクになってABS付くなら有りだな。
そしたら買い換えだな。 その再来年ってのはABSやコンビブレーキの義務化と排ガス規制のユーロ5が始まる頃か？
そこでエンジン含めマイナーチェンジは有りうる話かもね。 125がでたら110は無くなりそう
ja44が最後の110になるのだろうか 110って日本じゃ別に要らない気がする
125で統一したらいい バイク屋さんで話を聞く機会があったので書いておく
・カブエンジンシリーズの最大の顧客は郵便（郵政）で、郵政での知見がエンジン開発に活かされている。
・民営化された郵政は、壊れてもいいから安いカブを求めた→JA07Eエンジン、JA07カブ
・故障多発し、色々と改良（JA10でのギア抜け対策など）、それでもオイル劣化に起因する故障が多発。
・JA44でオイルフィルター新設。ストレーナーも掃除しやすくした。
・JA44はオイルをちゃんと管理すればエンジン故障はほぼない。逆にオイル管理しないと確実に壊れる。
また、
・リアのポジションランプが消えるのは、ソケットの接触が悪いから。
・ソケットのプラ部品が溶けてしまっている場合もある。
・発熱が少ないLED球にすると改善されるかもしれない。
・改良後のテールライトでは、電球の接点が焼き付いていることが多い。
とのことだった。 >>219
車体は今のサイズのままだよ
ブレーキ関連で調整中とか聞いている ギリギリ高速乗れるための126ccって排気量は需要ないのかな
16T化したから下道走行の性能に関しては110ccで自分は特に
問題感じないんだけど １２５ｃｃエンジンが別に偉いわけじゃないからな
あえて１１０ｃｃな事に、なにかしらの意味があるんじゃないかと思えるな
長期使用、連日稼動で不具合が出にくいとか >>229
ギリギリとか動く障害物過ぎて怖いと思う
150でも｢自専道に乗ることを許可されています｣ってレベルなのに >>229
126ccなんて125cc未満とほぼ変わらなくて原二の恩恵得られないものに需要があるとは思えない
せめて150ccならまだしも PCX150すら高速だと遅くて一般道の原付1種みたいなもん >>226
カムチェーンがケースに触るのも改善されてて欲しい
フロントフォークも6万キロぐらいでダメになった
いずれも鉄カブ時代にはあり得なかったことだ
でもさすがに3代目だからホンダがそのままにしとくとは思えないと信じて44買ったよ ディスクブレーキにしたくないから１１０なんじゃないの？ >>239
チェーンがケースに触れる事でチェーンの伸びを検知する素晴らしいシステムなのに
あとフロントフォークは2万キロ毎くらいでOHしたほうがいいよ >>241
あなたが言ってるのはドライブチェーンだよ
カムチェーンは違う
フォークオイル交換とシール補修はプロに頼んだらけっこう高くつく
2〜3万キロでOHなら5〜6万キロで交換を選ぶよ
でも鉄カブはOHすらせずに12万キロ乗ったんだよ
10はサスがまるっきり効かなくなって、段差の度に凄い衝撃だったからフォーク交換したもんね フロントフォークのOHか…、まだまだ先だけどエイプ以来で面倒くさいな
テレスコ化は歓迎だし必須だけどボトムリンクはメンテナンス楽だったね
フロントサスも4000円くらいで売ってて簡単だし 後付けのプリロードアジャスター程度があれば面白そうなんですが >>244
フロントサスに関してはバネレートすら選びようが無いもんなぁ
俺がOHする来年の今頃には社外が2〜3種類出てるようにお祈りしてるわ >>242
ということは239が言ってるのはドライブチェーンのことでは？
あれはわざとあたるようにしてるだろな
シャリシャリいわせるまえに張れよっていうメッセージだぞ。 ドライブチェーンでケース叩くのはカブ海苔として恥ずべき行為。 俺、この世で許せないことが二つある。
一つはカブを貶すこと。
もう一つはカブのチェーンケースに当たるまでチェーンの張りを調整しないことだ。 ja44のチェーンカバーはクリアランスが少なすぎて1000キロおきくらいにたいして伸びてなくても調整しないとすぐ音鳴りする Dio110のフロントフォークと
カブ１１０のフロントフォーク調べたけど
だいぶフォークの長さが違うな >>247
カムチェーンがクランクケースを擦るカタカタ音は、07と10の名物だった
もちろん個体差はあるけどね
ドライブチェーンは交換すればすむ話だからカムチェーンのことだよ 郵政がメイン顧客だとやっぱ価格重視で110は残ると思う。ディスクブレーキとか付けたら間違いなく価格は上がる。今みたいにプレミア車として販売すると思うね。 郵政で使うような車両だからこそとっとと殺人テールランプをリコールしてくんないかね 夏に大型から110カブに乗り換えて感じたのが、車のあおりがひどすぎる。
信号待ちで追い抜くと、怒った感じでムキに抜きかえそうとするの多いし。
確かに加速に難はあるけど、迷惑だと思われてるのか、カブだとナメられるのか・・・
二輪歴は長いが、こええわ。 肩身を狭くして走ってます。 >>256
ちょっと前にもC125のスレでその話題やってたよ
どうしたら車がカブを無理に抜かすことを減らせるか >>257
滋賀。 人間的には柔和な人が多いと思う。
運転荒いことで有名な名古屋に住んでた時でもそこまで酷いあおりは
感じたことなかったなぁ。 大型だったせいかもしれんけど。 ボディの色や見た目が単細胞っぽいやつが乗りそうな車の前にはでない
これだけでかなり減る >>260
追い越しならまだ良いのだが、前がいて車間も普通の距離しか開けていない状況で対向車線に出て、幅寄せしてくるのが結構いるな
殺す気かと思ってしまう カブだと原二でも無理な追い越しされることは結構感じる。あと先を譲ってもサンキューハザードされない率が大型の5倍超w（※個人差があります）
とりま箱かヘルメットにドラレコ付いてますステッカーでも貼れば軽減するかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
