【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561287241/ イエローのXTを今日引き取ってきた。久しぶりのバイクよろ。 >>550
オレの黒とタンク交換しようぜ
最近黄色のタンク欲しくなってきた >>550
キャストホイール飽きたからお前のスポークホイールと交換してやるよ
キャストホイールは手入れが楽だぞ >>550
おめ！いい色買ったな！
俺も黄色のXT(18)だ( ´∀｀)bｸﾞｯ! 19年式のチャンピオンイエロー2と普通のチャンピオンイエローの違いをバイク屋のオヤジに訊いたが、オヤジは知らなかった。 フロントのセカンドカラーがシルバーかブラックの違い
だろうに、そんなんもわからん店主てw >>549
え、粘らんでも高速ツーリングなら普通に30行くのがこの車種だろ
持ってる？ このバイクで街乗りの事を考えるのは不要じゃね？
ツーリングユースだけど通勤でも使ってるっていうなら大型バイクなんだし割り切るしかない
都市部を抜けて高速で渋滞抜けて山道ではそれなりに回して帰ってきて平均27km/Lくらいだし大型でリッター25超えるなら不満無い
あとは燃費より航続距離が500km近いことがツーリング中の心配事が軽減して良い なんでもこなせる使い勝手の良さがミドルクラスのいいところだと思ってたけど違うんか。
大型ってそれ免許区分やん >>549
そもそも650に乗り換えろう考えるヤツはVスト250に初めから乗らんだろ？
あのバイクは初心者か金無しで普段の街乗りとたまーに一人旅で1泊2日くらいの連中だぞ Vスト250乗りって
ベテランも小金持ちも割りと居そうなイメージ そう？
650はほとんど見かけないけど
250は結構見かける
@神奈川 車検つっても初回3年、その後2年毎やん。
店にたのんでも車検のみだとせいぜい5万くらいでしょ。
それ以上掛かるのは法定点検、整備とか消耗品交換込み
であって、そこは250も変わらんでしょうに。
カスタムに気を使わなくていいってのはあるかもね。 >>565
いつもユーザー車検でやってるけど車検なんてアトラクションゲームみたいで楽しいぞ！ >>559
使い勝手はいいけど、さすがに向く用途ってのはあるもので、街乗りメインの人は少ないと思うよ
俺も旅用途で、たまに市街地も走るけど、それだけで給油するまで走ることは無いから燃費がいいか悪いかも分からん
4〜500kmの間には必ず田舎道も挟まってるし 普段使いの分岐点って200m先のコンビニ行くのに出そうと思うかどうかってとこかな？
U字ロック外してカバー外してグローブ付けて…とか
300mならどうしようかなってなる
チャリがあるなら1.5kmくらいまではチャリだな 通勤95%で運用してるけど全く苦にならないな
シートの掛け外しからディスクロック解除と電熱接続まで儀式のようだけどな パワーコマンダーとかBoosterPlugとか燃調系のパーツ付けてる人いたら感想教えてほしい。17式、排ガス対策なんだろうけどやっぱ燃料薄ーって思うんだよね。前乗ってたバイクと比べてね。 このバイクレンタルで１日乗ったけど
クラッチ重い フロントブレーキ効かないは当たり前なの？
特にクラッチ
レンタル車両だけの問題なのか
特有の問題なのか気になる。 >>573
油圧式に比べると確かにクラッチ重めだね。
ロング行くと一番疲れるのが左手だったりする。
フロントブレーキも効かないｗ
でもパッド変えると大分マシになるよ。デイトナのゴールデン使ってます。 >>573
572が言ってるように、クラッチはワイヤー式なので仕方無い。
フロントブレーキは初期制動が良いロードに慣れてると効きにくく感じるかも。
一応ダート走る前提なので握った分だけ効くほうがコントロールしやすい、
サスストロークが大きいのでブレーキでつんのめらないように、
と言う感じだと思う。 ローrpmアシストの位置が変わらない
U-kanayaのGPレバーのような
パワーレバー形状の社外品とか
ないかな？ SV1000とかの油圧レリーズとマスター入れた方がいいよ。SVに流用できたから今もいけるでしょ。 このバイクのクラッチは軽いと思ってたわ
右足付かなくて着き足代えるの煩わしいから
停車時クラッチ握りっぱなしなことが多いけど
連泊ロンツーとか渋滞でも左手しんどいとか思ったことないし
知り合いもこのバイククラッチ軽いねって言ってたし >>578
いいなそれ。調べてみよう。
Maguraから油圧キット出てるけど、レバーごと交換だからローRPMアシスト死ぬんだよねー >>578
海外フォーラム覗いた感じでは、
そもそもクラッチの重さは、1000の油圧＞ワイヤーの650 なので
1000の油圧にコンバートしても意味ねーよ、みたいに書いてあるな Vストローム購入予定だからレンタルする前に
ワイルドウイングの15ミリアップのバイク用厚底ブーツ準備してたんだけど、今乗ってるバンディット1250だと違和感有りすぎだったけど
Vストロームだとオフロードブーツ使用を想定してるせいか
殆ど違和感なしで使えた。
たかが15ミリだけど
俺にとっては購入を左右する
大きな問題だった。 俺もVスト乗りたての頃はソール厚目でサイズ大きめのブーツに中敷き3枚くらいで更に底上げしてたけど
今はペッタンコのスニーカーでも難なく乗れるようになった
要は慣れだよ >>580
いや流用でも死ぬと思うぞ。ワイヤーに注油してみれば？自転車でよく使われるドライ系がおすすめ
>>581
マジか。社外レリーズもないだろうしな >>583
慣れもあるがサスペンションがこなれてきたんだろう
ヘタってきたとも言えるかもしれんが このバイクでクラッチ重いとか
どんだけ弱々しいんだよ。 みんな、センタースタンドはどこのにしてる？
SW-Motechが気になるけど、ユーザーいないかな？ モテックは立てやすいし純正より
存在を主張しないんで良いぞ おれもモテック。
ステップローダウンさせてるけど、タイヤ端っこまで使っても接地しないし。
純正はバンクセンサーも交換するんだよね。 >>589
左側だけメッチャ長いのにされるよ
まぁバンクセンサーは交換しなけりゃいいんだけど >>588,589
SW-MOTECH良さそうだね。ありがとう。 1000はスカスカで切れてんの？って感じだけど650は重いね え？650ってアシストアンドスリッパクラッチ付いてないの？
付いてたら250並みに軽くなるよね？ 握力と手の大きさに個人差あるんだから重い軽いの議論は無意味
握力50kg位の自分には軽く感じるな
あとは指掛け何本かにもよるんじゃね
2本の人には重いけど三本なら軽いとか 旅先で手首をくじいた時は、痛みの少ない小指と薬指でクラッチ操作してた。
それができる程度の重さ。 俺も怪我して同じ状態で小指薬指で普通に乗れてたから、
そのままZX-10R SE試乗したらメチャ重くて転かすわけにはいかないから死ぬ気で握ってクラッチ切ってたわ。
v-strom650 は軽いって事で。 クラッチ重いってのは、ワイヤの取り回しが芸術的でくっそ重いSRXとか、
クラッチ容量大きいからそりゃ重いだろうけどなぜかワイヤーのロケット3とか、
あるいは初期のBuellくらいのやつで始めて重いって言うことが許されるんだよ。 結論はクラッチ重く無いで良いな
あとブレーキパッドはシンタード使い慣れたら離せない 2型（vp56a）に比べたら現行の軽さに驚いたけど クラッチの重さでマウントとりたがるアホがGSX-S1000スレから出張ってきたのか？w
握力がそれなりにあっても渋滞にはまりやすいとか乗ってる環境でいくらでも変わるって結論出てただろw てかクイックシフター後付けしてる人いないの？
この間BMW試乗してきたけどマジ楽だったわー
こういう奴
https://sugar-speed.com/?pid=89449013 クラッチ重い軽いの話題になると、この程度で重いなんて貧弱過ぎだろって輩が必ず沸いてくるな 主観の話だし、マウント取りたい人も
いるしな。
車高と一緒で慣れて普通になるから、
どうでも良いと思うけどね。 >>603
これダウン側の設定が難しい車種もあるらしいね
自分も使ってみたいわ あークラッチ軽くて乗りやッすーー
渋滞でも楽ちん♪ クラッチ疲労は環境にもよるしね
都市部と田舎とではクラッチ操作回数が段違いに変わるし、軽くても散々走った帰りに混雑した都市部へ入ると辛くなってくる
より軽くなるなら軽くしたい人も居るやろね クラッチ重けりゃ握力つける。きついセパハン
に乗りたきゃ腹筋背筋鍛える。
乗りたいバイクに身体合わせれば良いと思うよ。
でも、お金で解決できるならそれも良し。 クラッチレバーホルダーを極限まで
内側に寄せて
クラッチレバーの外側を握るように
すれば少しは軽くなると思う
現在バンディット1250乗りだが
このバイクもクラッチ重いで有名なのだが、U-kanayaのパワーレバー形状のと
ホルダーの位置を内側に寄せてかなりマシになった。
Vストローム650のレンタル車両を返して
バンディット1250乗って帰る道中クラッチが
めちゃ軽くスムーズな事に感動した位。
リッターオーバー4気筒ヘビー級ビッグツアラーも一度は経験して損はないけど
アドベンチャーバイクの快適性を知ってしまうと興味の対象から外れる このバイククラッチ軽いね！
ビックリしちゃったよ！ 俺もこのバイク買ってからは体力作りしてる
取り回しはあくまで軽々と颯爽とやりたい
体力無さそうなバイク乗りが、いかにも重そうにバイク押して乗り出す姿は格好良いものではない チッ！
スリッパ&アシスト&ホールドクラッチついてないのかよ。
ローrpmなんたらよりそっちの方が重要だろ。 MRAの中古スクリーンを見掛けたけど使ってる人いる？
ノーマルよりも少しは長いのかね >>621
上にフラップ付いてるやつ？
あれ買うなら、中華のx-creenもどきで十分だよ。
効果も分かるし、俺が買ったのは精度も悪くなかった。 クラッチも車体も軽いし
足付きもいいから乗りやすいよな
このバイク。 >>622
スポイラー付いてないヤツね
ちょっと安かったからどうなんだろうと思ってねプーチの半額位だったから
今は純正に中華スポイラー付けてる >>620
650ごときでスリッパなんぞ要らんけど 先週これをレンタルで借りて、何時もの練習場所で、「小道路転回（白バイターン）」「両手放しフルロックターン」「ジムカーナの回転」「8の字」をやってみた。
レンタル車両にはほぼ新品のA41が付いてた。
両手放しフルロックターン以外は呆気ないほど簡単に出来た。
恐らく理由は手を離してもフロントタイヤが勝手に切れ込まないA41の
特性と両手放しフルロックターンの肝がリアブレーキコントロールであることからレンタル車両でエンストリスクを避けたい理由から慎重になった事。
（因みにバンディット1250の極厚低速トルクに慣れていた事もある。）
慣れると簡単に出来るようになったが、
思ってた以上に650Vツインエンジンが
エンストし難い粘り強いエンジンだと云う事がわかった。
ミドルアドベンチャーバイクが自動車学校や駐車場を使った低速系練習会でソコソコいける事を実感した。 両手放しのフルロックターンてどうやってやるの？レンタルのノーマル車両改造するの？ 嘘つきの可能性もあるが、
レンタルバイクをターンの練習に使う基地外がいることに
驚きを通り越して呆れてる。
愚かさ、そしてそれを何の疑問も持たず当たり前のごとく
自慢している。
人間的な腐っており未熟さ満載であり、さぞかし周りにも大迷惑掛けてることだろう。
しかも迷惑掛けていることに全く気付いていな確信犯にもDQNにも古事記にも劣る一番厄介なタイプだ。
※常にぼっちの可能性もあるけど A41ってことはローRPMアシストでも効いてたんじゃないの？
4発みたいに雑にクラッチミートするとすぐ止まるもんｗ コソ練場所から、何時もの顔ぶれが揃う定例練習会場へ
レンタル車両のVストローム650のお披露目。
しかし、自分の高揚感とは裏腹に、余りの関心度の低さにガッカリ。
「○○さんマジこれ？！」の発言に驚き以外の残念の感情がヒシヒシと伝わった。
そしてVストロームの話題がないまま、雑談に終始した定例練習会会場を後にした。
実は俺も、バンディット1250で頑張ってた頃、偶にアドベンチャーバイクが居ても全く関心はなかった。
多分、俺も彼らの中では既に「ハズれた」存在になったのだろう。
来年、Vストローム650を手に入れた暁には、低速系練習会に参加しまくってアドベンチャーバイクへの認識を変えてみたいと妄想している。
少なくとも、Vストローム650はCB1300やバンディット1250やNC750より確実に低速系練習会に向いている。 >>630
コケたら自己負担で修理でしょ。全然問題ないじゃん。
リスクが高すぎてオレはやる気しないけどさ。 >>629
低速系練習やってる人なら両手放しフルロックターンは必須テクニック。
右回りと左回りではマフラーのある側の右回りの方がやりやすい。
完璧なリアブレーキコントロールと下半身コントロールが身につくから上手くなるよ。
で、やり方だが、右回りだと、右手だけで回り、その後右手を離す。
傾きすぎたら、リアブレーキを掛け、立ち過ぎたらその逆。これの繰り返しで
バイクはクルクル回る。 こちとらトーホグ民でバイクは冬眠中の為
来季の為？ついついamaやweb!で買い物しちまう。
先日も河童ってスクリーン買ったけどＧＩＶＩで全く同じの出てんのね どこぞのスレで書き込まれてた「馬鹿の話は必ず長い」ってテンプレを思い出す >>632
ここの住人はバイクを移動のための機材としか思ってないから
乗りこなす為のスキルなんて興味ないよ。
アドベンチャーバイクを車で例えるとプロボックスみたいなもんだからな。 お手頃価格の15万と20万ですか
実用性皆無で音を楽しむだけのアイテムに見合わない価格 マフラーに15万出すならその金でパニアセット買いたい 長距離乗るのに金かけて煩くするのがアンバランスな感じ
聴力は消耗品なのに。バイク用耳栓を常にしてる俺からすれば縁の無い商品だわ。 歳食った時に差が出る可能性が高いよ。
えっ！なんか言ったか？ばーさんや！ってことに XT慣らし中。
このバイクはハンドリングが素直で素晴らしいな。車体のバランスがいろいろいいんだろうな。
あと、シフトダウンでブリッピングが要らないのも気に入った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
