【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561287241/ >>650
騒音性難聴になるのは85dbで8時間以上、100dbで15分以上
バイク車検の近接騒音規制値は94db、件のマフラーは89db。
走行中のヘルメット内は100db以上にもなると言われてるから
そういう意味ではマフラーの騒音が加わっても影響は小さいのかもしれないが。
蝸牛の有毛細胞はほぼ消耗品で再生し難い細胞らしいからね、バイク用耳栓してるわ。 >>649
いつものスリッパークラッチいらない派の基地外がてきとーなこと書いてるだけだから気にしない >>651
近接騒音ってマフラー出口からちょっと離れたところで測る値だからライダーの位置だと全然違うわな。メットの遮音性気にした方がいいわ。 >>653
別に好きにすればいいんだけど、社外マフラーで持ち上げるのは低音部分で低音は減衰し難い。音は波なので合成波が作られるということ。他により大きい騒音源があれば小さい方は無視できるんじゃなくて、大きいのと小さいのが合わさってとっても大きくなる。 アシストスリッパークラッチをMT07及びその派生車に先に
採用されたら、SV650もVスト650は完全に取り残される事になる。 >>657
スリッパークラッチはバックトルクが
かかると半クラッチ状態にしてそれを
逃す装置なので、付いてない車両より
クラッチ板を早く損耗する諸刃の剣。 >>658
その理屈だと、強烈なバックトルクをスリッパークラッチで逃がさなかったら、シリンダーやピストンやミッションにストレスがかかるよ。
そんな事よりいち早くアシストスリッパークラッチを採用したホンダやカワサキのミドルクラスのクラッチに指を掛けたら、まるでケーブルが切れてるかのように軽くてため息がでた。 クラッチの寿命なんて気にするもんか？
フツーに載ってりゃ10万キロ持つだろ >>659
日常的に強烈なバックトルクかけるような運転をどうにかするべき スズキ純正のレバー形状見たら
4メーカー中一番金掛かってないのが
分かる。 本当は強いエンブレのVツインエンジンにこそアシストスリッパークラッチを採用すべきのなのに、この会社はコストを下げる事を選ぶ。 LEDヘッドライト アシストスリッパークラッチは他社では既に常識なのに
スズキは採用する気配すらない。 今の値段維持するための装備の取捨選択じゃないの アルミフレーム、アルミスイングアーム、VのDOHCエンジンで100万円以下で買えるんだから、スズキは相当頑張ってると思う >>667
そういう装備が欲しい人は今度出る
1050を買えば良いのでは？
お値段据え置きで細部をアップデー
ト熟成させてるスズキの姿勢は素直
にありがたいと思います。 いろは坂とかエンジンブレーキのおかげで3速ホールドで下れるからめっちゃ楽
ミドルスクーターみたいな楽さだわ このバイクのクラッチが重いのは
俺にとって致命的だった。
最初は小指、次は薬指
最後に中指もバネ指になりかけた時点で
諦めて売り払った。
駐輪環境に対しても、車体がデカ（長い）すぎて
苦情が出たので後悔はないよ。 >>675
華奢な女性は乗るバイク選びますよね
もし障害があるならDCTに乗ったらいかが クラッチが重たいというより、手が小さい・指が短いことが問題になってそう
身の丈(手の丈?)に合ったバイクに乗るのがいいよ このバイクで重かったら
ミドル以上は最近のしか選択肢無さそう ていうかここ最近クラッチ重いだのアシスト&スリッパークラッチ付いてないだのグチグチ粘着してんのって同じヤツだよね？ 同じくワイヤー式のTDM900より確実に重いけどな
そのかわりあっちは容量不足でクラッチ鳴きが持病だったけど このバイク、長時間乗ると必ず後半左手がキツくなる
クラッチレバーの握り初めから堅いんだよね。
これってレバー形状とかケーブルの取り回しとかに金が掛かってないのも一因なんだろね。 100メートルごとに信号あるような所で
乗ってるんじゃね？ Vストの売れ残り抱えてる
バイク屋必死だなw
F750GSが採用する270°逆回転パラツイン形式にホンダやヤマハやカワサキが追随したら
縦に長いVツインなんて無用の長物にしかならんだろ。 >>685
縦には長いけど、幅はパラツインよりも
狭いよ。 幅が狭いせいか、エンジンの熱があまり来ないよね
BMのF850GS試乗したけど、熱くて無理って思ったわ 各社最新のADVが最新の剛性解析を元とした
鋼管トラスフレーム形式採用に対して、これは17〜18年前のアルミ角材フレームだったロードモデルの古〜いSVをベースとした派生車なんだよな。
道理でマスバランスがバラバラで製品としてのつめの甘さを感じる訳だ。 粘着荒らしが居着くほどの人気車種になったかと思うと胸アツ
かつては1週間レスがないことも当たり前じゃった… ロータリーダンパーのTL1000は無かった事になっているのか >>690
人気車種ではなくビンボー人向けの妥協の産物
金に余裕があってバイクにこだわりを持ってたら、こんな不細工の安っぽいバイクなんて買わないよ。 ぼくの考えたさいきょうのv-strom650には、
スリッパークラッチがついてるんだぞ！
クラッチ重いと命に関わるしな！
皆に否定されてアンチ化www この無駄にガチガチのアルミフレームがいいんじゃないか
SVだった頃は乾燥170キロで剛性も高い豪華装備だったんだぞ ちょっと違うけど、このエンジンでハーフカウルスポーツでたら嬉しい。SV1000Sみたいな。
SV650とVスト650の中間的な。 GS糊の知人曰わく
スズキは他人のふんどしで
‘’ADVルック車‘’であざとく金儲けやってる
とVストシリーズを蔑んでいる。
まぁ、モロオンロードの
太いアルミフレームやフロント21インチタイヤつけた
シリーズが存在しない時点で丸わかりなんだけどね。 大幅値引き前提小売り価格なのに
目先の大幅値引額に喜んで釣られる
視野の狭いセコいビンボー人が居るからだよ。 アドベンチャーなんて実質的にツアラーでしかないのにな 楽な姿勢で乗れるツアラーバイクってだけでも十分
自分の乗り方使い方には完璧に近い形で合ってるわ
あと日常的なメンテが楽これは大きい >>693
今荒らしてる奴はスリッパーとか関係ないだろ
便乗して出てくるなよ
クラッチでマウントとりたがる基地外がw 荒らしてんのはアシスト&スリッパのバネ指君でしょ？
バネ指お大事にwww 「クチバシはスズキがパイオニアでGSはパクリ」って偉い人が言ってたっちゃ 汎用エンジンに汎用フレームのバイクに、フロントタイヤだけ19インチにした。キャストホイールとスポークホイールの2仕様がある
違うのはビックタンク仕様の設定が無いくらいだな クラッチが重いのはSV650スレでも問題になってるね。
登場から20年以上経っても全く進歩してないね。 てか、このバイクって走ってると足首が冷えるな
ステップ位置が前だからズボンの裾から巻き上げてつべたい…
ブーツか長靴買おうか ダサくてもいいならアンクルウォーマー買ったほうが安上がり
コミネのみたいにズボンの下に履くやつじゃなくて、
登山のアンクルスパッツみたいにズボンの上から巻くやつ >>707
問題にしてる人がごく少数だからだろうね（笑） レッグウォーマーつけろ。
足首フェチの俺としては彼女の身に付けたレッグウォーマーを
ツーリング後に密かに手に取ってくんくんするのが
堪らなく好き。手袋もクンカするのも好き。 >>698
GSこそアドベンチャーとは名ばかりの爺さん向けのツーリングバイクなのにな。 なんだ、クラッチがあーだこーだ言ってたのは、
前にここでさんざんオモチャにされてたGS推しおじさんだったのか
芸風変えて帰ってきたの？ >>690
見掛けたら何かが起こるみたいな扱いされてたな
座敷童なのか黒猫なのかは知らんけど 指2本でクラッチレバー切ったら薬指当ってクラッチ切れなくれチェンジできないんだけど、お前らのは違うの？ >>715
自分は教習通りの4本がけだから
問題なし。 >>714
自分のK8モデルは知人から、
見ると幸運が訪れる幸せの黄色
いVストと呼ばれてました。 >>715
ローRPMのせいかレバー側での調整だけだと近めになるよね このバイククラッチ重いのは定説だけど
実質100％ロードモデルのなんちゃってアドベンチャーバイクルック車なのに
フロントブレーキのタッチが激悪なのは
ブレーキパッドをコストダウンしたせいなの？ >>719
タッチ以前に全然効かない
パッド換えたけどまだ効かない >>697
SV650Sを知らない世代ですか(´・ω・｀) >>721今手に入るまともな車体がありますかって話。新しいモデルで出して欲しいってことでしょう。 このバイクのゴッツいアルミフレームや
リッターSS真っ青の逞し過ぎる
ピポットプレート見て
他社のADV開発者達は笑ってるだろうね
このバイクはオンロード専用のツーリングバイクで
ADVルック車ですので
オフロード走行はしないで下さいとアナウンスしなきゃだめだろ。 元々そう言ってなかったっけ？
ヨーロッパに多い石畳の舗装路を走りやすいように調整した結果、
日本の未舗装路もある程度は走りやすいようになりはしている、
って開発者が雑誌のインタビューに答えてたような
もしかして触っちゃいけない人にレスしちゃいました？ パリダカレブリカの名を継いでいるのに、フレームが曲がってしまうお茶目さんもいるから何とも言えないわ >>725
つーか、完全なオンロードツーリング専用バイクなのに、如何にもオフロードも走れるような勘違いをさせるXTの飾り付けはどうなん？
アンダーガード然りブッシュガード（ハンドガード）然りスポークホイル然り
完全に便乗商法じゃんw 最近の勘違いさん達は大声で喚き散らすのが趣味みたいだな >>728
それ言ったらスクーターなのにアドベンチャー風の飾り付けがされてるホンダの新型車はどうすんの どうなんってw
別にええやろ。
いちいちいわれんでもオン専用バイクつーくらい分かるわw
ちょっとした未塗装やフラット程度なら17インチで
最低地上高低いオンロードバイクよりはしりやすいってことだろ？
なんだよw「どうなんって」w
まさか君はクチバシとアンダーガード付いてたらオフロードバイクだと思ってしまいますの？
どこで植え付けられた先入観かな？ SV650Sのサスストロークが伸びて、前輪も19インチになって・・・という経緯で出来上がったのがこのバイクだからな。
昨今のSUVの流行りを見れば、別に便乗商法が悪いとも思わないが。(オフロードを走れるかは、あなたの腕次第です) クラッチが重いのは20年前のSVから受け継がれた悪しき伝統なので諦めるしかないが、ドラムブレーキのようなフィーリングのフロントブレーキの出来の悪さは
さすがに拙い。
1000キロ点検時、バイクのオヤジにこの事を
訴えたら、帰って来た返事が、「ダートで使い易いような味付けをしてる」から
だとさ。 アドベンチャーと言うからイメージ的に勘違いしやすいけど、Vストの場合はオフ車寄りのネイキッドバイクと考えたらわかりやすいと思う。 バイク屋のオヤジの言を真に受けて暴れてるんだからおめでたいことだよなあ ドラムブレーキは微調整が出来ず、いきなりロックしそうなフィールかと思っていたが
オフ用の穏やかなフィールを表現するのに使うのね キャリパー交換しようにもキャリパーサポートすら出てないもんな。他車種の流用とかできんのかいな。 >>737
そもそも20年前のSVのフレームとリアアームを流用した派生車のVスト650はオフ車じゃないよw
単なる見た目だけ流行りのADVに似せた
ルック車。
このバイクに乗り換えて、最初に衝撃を受けるのはオンロードバイクとしてのフロントブレーキの出来の悪さ。
前乗ってたバイクの感覚が残ってる内は
絶対無理をしてはダメだ。 650や1000がデビューした当時はレビューも無かったし皆advショックを受けて時間と共に熟成してきたんだよ
↑みたいな奴が沸くのは全て250の悪影響だろ 指をかけただけで“ガツンと効く”ブレーキが欲しかったんだろうけど、こいつのは握っただけ効く”ブレーキだからね。
クラッチで大騒ぎしてるところを見たら、ブレーキも握り足りないんじゃないかな。
世の中には目を三角にせず鷹揚に乗るタイプのオンロードバイクも存在するんだぜ？ >>728
所詮はオンロードバイク、
手入れ面倒なスポークホイールやお飾りアンダーガードなんざ不要と思って
あえてXTではなく無印にナックルガード追加で買ったんだが
なぜか未舗装林道に突っ込みたくなるんだよねこのバイク(´・ω・｀)
ちなみにナックルガードは防寒効果高いから舗装路ツーリングでも極めて有用 フロント19インチのバイクでガツンとブレーキ
かけて、タイヤ潰して曲がろうとしたのかね？
そんな走り方でVスト乗っても楽しくないし、
怖いだけだろうに。 >>743
横からだけどそうでもないよ。パッドをシンタードに替えて重量級をピーキーな走りで攻めるのもオツな味で楽しかったよ。 ブレーキでも握力足りない問題がwww
実際のところ20kg位なの？ >>744
そりゃSSで低速で走っても楽しいねってのと
一緒じゃん。たまには低速で走るのも楽しい
けど、そのためにステップの位置とか変えるか？ フロント強く握らなきゃいかないからロング行くと結構疲れるんだよね。ずぼら運転のためにもうちょい効いてほしいな。
ってこういうこと書くとヒヨワ認定されるんだろうけど >>746
いやいや650を相手にしてたのがssだよ
ブレーキもシンタードに変えればそれなりの効くから攻められたってこと 単純にブレーキをガツンと効かせたい
なら、マスターシリンダー径を大きい
のに変えればそうなるよ。
まぁABSも付いてるし、ロックしても
大丈夫でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
