【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572024855/ >>795
CBR250RRの2気筒と4気筒で比較してもそれはないな
40-80Kmの中間加速で1速ー4速で比較しても全速で4気筒のほうが速い
0-1000のデータだと50Km迄は同じで、そこから離されていく
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/ 今のCBR250RRはデカ過ぎ重過ぎだからだろう
同じ雑誌だが昔の記事では四気筒CBRよりVT250スパーダの方が0-100くらいは速かったはずだぞ 昔あった0-100のまとめサイトだと
ゼルビスが6秒台後半、スパーダが7秒台前半だった筈だな ZXRのブレーキディスク廃盤だから早く25R出して
完全独自規格でワロタ
全然流用できない メーカーも前世紀の乗り物の部品を供給する義務はなかろう ID:ngR/HZIH
したり顔の妄言じじいおつであります >>769
バイク板は頭イッちゃってるヤツ多いからな
ここは今は平和だけどその内ここも目付けられて荒れるよ
人気・話題性のあるバイクスレは必ず荒れる >>803
これ、サードパーティーの開発やれるだろ 荒れるを通り越してお通夜の新カタナスレというものがあってじゃな >>806
と言ってるお前が荒らすんじゃないダロな？
元々２ダボスレ荒らしてたのもNTTの糞どもだしな
老害ばかり３０万人雇ってると、
「世論ねつ造→荒し」もヒトに欠かないな？ >>808
草
おもろい。リスペクトするわ( ´・∀・｀) >>808
今までいろんな新製品スレ見てきたけど
あんな酷い有り様は初めて見たwww >>779
マジか？S1000RRでやっと5秒台だが3年掛かったぞ！250でリッターSS並みに速いんだな(-_-;)y-~ 乗ったことが無い為か250cc四気筒に物凄い夢見てるのがいるな 万が一の時、詰まり高速で覆面から市街地で白バイから逃げられるスペックなら買うよ >>803
マフラーダセェ・・・そして案の定無駄に煩い
見掛けはSS系だが性根は珍走系やな >>814
お前の人生には夢も希望もないのかもしれんが
ここで斜に構えて知ったような口を利いても現実は何も変わらんのやで？ 来年は夏に東京オリンピック、秋はZX25R、12月にPS5と俺史上最も重要な1年になるわ！ >>814
夢も希望もないおじさんはネガティブ振りまくしか脳がないのか？可哀想に では最高出力60馬力で0-400加速11秒台出ることを楽しみに待つことにしようｗ 45馬力は最低ラインで48～50馬力は十分有り得ると思うわ。53～55なら想定内、予想の斜め上をいく58馬力以上で俺の腰を抜かして貰いたい。 ZX25Rは40ps超えてくれば上出来だよ
ホンダが対抗車種出したらマイナーチェンジでそれ以上のパワーを出してくるだろうが 小排気量バイクは馬力じゃなくて軽量化がパフォーマンスUPの手法なんだよね
今の法規制の下では馬力を上げていくってのはもう難しい
軽量化の技術革新へ向かうべきなんだけど、海外生産ではあまり期待できないわな 当時の2ST250の規制なし輸出仕様が68ｐｓとかだぞ、ムチャ言うな 例えば42psとか二気筒と大差ない馬力で「唯一の四気筒ですよ、買ってね」だけでは弱すぎる
意地でも馬力は上げてくるとは思うけどなぁ 軽量化するならカーボンホイールだな。100万のバイクなんだからこれ位やらないと バカみたいに速いバイクは既に持ってるし、25Ｒは下駄メインだからパワーは気にしてない。250の4発ってだけで十分。 >>823
昔のバイクはよお知らんのやが45馬力だと
NSR250と同じ? >>818
PS5日本だとPS4の時みたいに再来年だろ >>831
NSRは50PS以上出てたよ。当時はそこまで厳密じゃないからカタログには45PSって書いてあったけど
流石に途中で他社やお上から突っ込みが入ってリミッターとかマフラーとかでわざわざデチューンして45PSに押さえてた
カワサキで言えばバリオスと同じエンジンのZXR250が45PSだったけど、途中で規制が厳しくなって40PSになった
だからバリオスも古いのは45PS、新しいバリオス2は40PS >>831
昔は自主規制で250は45馬力に抑えられてたんよ。規制が無ければ60馬力以上に出来たんだぜ！ 立ち位置がNinja400と微妙にかぶるから400は3気筒にするとか発展させてほしいな >>834
バリオス欲しくなった
今までスルーして捨ててたけど >>836
もうマトモなバリオスはあんまり残ってないんじゃないかなぁ
まだホーネットのがマトモなのありそう
250は車検が無いからあまり整備しないで乗りっぱなしの人が多いしダメージ出てそうよね ガンマのエンジンだったapriliaのRS250は公称70ｐｓ以上じゃなかったっけ >>840
ガンマ最終型VJ23Aは
日本モデルでもマフラー変えたりちゃんとフルパワー化すれば80psとか行くからね
後輪で77psとかだから
数が少ないからめっちゃプレミア付いてるけど >>809
俺じゃねーよｗ
好きだったスレを片っ端から荒らされた被害者だわ！
気づかれたら嫌だから名前は出さんけど某コテハンとかそいつを目の敵にしてる糖質基地外とか…マジ死んで欲しい >>840
あれ個体差がすごいのよ。
ちゃんと整備してても68とか50半ばとか幅が凄かった。当時ノーマルで70出てるのあったのかなあ…？
日本車→最低45馬力出るよ。
イタ車→（個体によっては）70出てるよ！
的な感じ。 >>823
何勝手にハードル上げてんだよ
そんなに貶したいのか
現状出てる噂で一番信憑性高そうなのは43psだぞ 何度も出しているデータで恐縮だが。
昔の軽い250cc４気筒（MC22 CBR250RR）
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/
0-100km/h 5.220sec
0-400m 13.704sec
0-1000m 26.314sec
現行250cc２気筒（MC51 CBR250RR）
0-100km/h 6.672sec (5.688esc)
0-400m 14.911sec (14.225sec)
0-1000m 28.821sec (27.259sec, 27.937sec)
その他 0-1000m
https://young-machine.com/2018/08/20/11815/
MC21 NSR250R
https://youtu.be/u52T_x3jlK4?t=144
0-100km/h 4.58sec
0-400m 13.009sec
0-1000m 24.951sec >>841
最終Γは最高の2レプだが問題がある。
機関パーツが軒並み廃盤で
エンジンのオーバーホールが出来ない。
調子崩したら終わり。 NSRはえ～
けど2ストって排気量実質2倍みたいなもんだからなあ
ありゃズルですわ >>847
確かに
250の4ストだと市販間近で、当時の運輸省からストップがかかってお蔵入りになった
VT250Fターボの53PSがMAXじゃねえかな？結局市販しなかったから幻だけど
https://bike-lineage.org/unpopular/img/honda/vt250f_turbo.jpg >>846
ガンマですらもう20年前なんだししかたないでしょ(´・ω・｀)
逆に2stマシンでパーツ出るのって何？NSRくらい？ >>849
NSRも主要部品を、なんとか小ロッドで再生産しただけ
今後はもう無理 >>848
VT250Fターボについて書いてある
https://young-machine.com/2018/08/17/11735/
で、最後の方． ２ストに関して
「ミミズみたいな下等動物と同じ。
肺と腸が一緒になったような機械に未来はありゃせんよ。」
にワロタ（当方2st乗り） >>840
エンジン単体で測ったのか後軸なのか測定する機械や係数で変わってくるからなんとも胃炎 >>850
ホンダは小ロット生産ののち継続に移行したし、
センターシールについてはラビリンスシールという救世主も現れ、
シリンダーもIBで治せるし、ECUも外品があるんで、
直せない故障はないんじゃないかな？
車両価格が上がったこともあって専門店が育ってきて結構安泰になってきたよ。 >>850
新車販売が落ちる一方だから今後は補修部品再生産増やして利益につなげていくんじゃないかな NR500のエンジンを半分にしたV2の前後バンク外側にタービンを配置したツインターボで
過給圧2.0で153ps/18500rpmを発揮
凄いなこれ。でも実践投入しても当時はトラコンないから無理だなこれ >>851
トヨタが90年代のエスティマに、新型2ストエンジン「S2」載せようとしてたけど
これも日の目を見なかったな そう、結局VTターボは幻だったから語り継がれてるだけ
実際発売されたターボ車が幾つか有ったけどどれも話題にすら上がらないもんね
ある意味発売されなくて良かったのかも >>853
ラビリンスシールも人によって意見様々だよねぇ
人によっては、どの道周りの部品とかベアリングがヘタるから結局普通のシールの交換時期と変わらないし、かえって普通のシールの方が良いって意見もあるんだよね
ラビリンスだと過信してしまうから 昔雑誌の広告にあった
幸せになれるラピスラズリとか思い出したわ >>815
スペックがあってもお前には腕がないやん >>857
どれも中途半端でターボ化のメリットを活かせなさそうなモデルばっかだったからなあ >>857
それはターボの過渡期で有ったし
色々な規制(その車種の最大排気量車にはターボ不可)
とか
今の様にコンピューター制御技術が無い頃だから仕方ない
逆に今は省燃費だのエコだのでタービンを積む事の最大の目的の方向に設計出来ないからな
ターボに取っては「時期が悪かった」んだろう 多分スズキは
カワサキからOEM供給受けると思うよ
そしてGSX-R250として発売までがデフォルトだと思うの カワサキとスズキの提携なんてとっくの昔に解消されとるがな >>849
確か一個前のΓ(Vj22)は、車体が一番売れたんで
海外メーカーがピストンとかリプロパーツ出してる。
最終Γは数売れなかったからスズキからサポート
見捨てられてるし、なまじ新規パーツが多くて
旧型パーツからの流用も効かないのが泣き所。
いいバイクなんだけどねえ…(T_T) 電動バイクって出力で普通2輪と大型に分けるって規制入るんじゃ無かったっけ？ >>870
海外はそうだけど、日本なら出力関係なく250cc扱いだよ。 >>867
在日いじめるなよ！びっくりするくらい禿げ上がってきてるじゃないか！ 電動バイクは航続距離の短さが解決せんことにはなあ(´・ω・｀)
サーキット専用モデルならいいかも？ マン島でevバイクレースが始まってるけど
ショップでスゲー金かけたevマシンが
一週60キロが走りきれなくて途中から
エコラン始めるんだぞwww
現状でevバイクに夢見てる奴はアホwww 全固体電池の実用化と充電インフラが整ったであろう20年後にはプラグインハイブリッドNinjaが出てるんだろうかｗ
ガソリンが余って価格が暴落してたら良いな 全個体って、容量は今のリチウムよりは
マシってレベルでしかないから
積載スペースが少ないバイクだと
現状と大して変わらん。
電動パッソルが出たとき、これで充分とか寝言言って、
一年かそこらで地獄を見てみんな手放した。
根拠レスでevに変な夢見てるアホ大杉www 下忍ベースのEVは今回のEICMAでやっと発表してたね
5,6年前に特許図面が出てたやつ 全固体電池は容積辺り容量3倍で急速充電（現実的には自宅のブレーカー次第ｗ）可能で劣化もほとんどしないって話でしょ？
通勤通学で片道10キロ20キロ程度ならバッテリーだけで走れるくらいにはなりそうなもんだけど
それにはどこでも言った先で充電できる環境が必要だがｗ
そのうち東京都心はEVやハイブリッド以外通行禁止になったりして >>883
その手の製品化以前の実験品のデータなんて
採算度外視の素材とか使うのが普通だから
量産品になったときにまんまのスペックが
実現するとかはまず無いよ。
量産品＝一般人が買える価格にした
コストダウン品なんだから。
一台億単位のとかするワークスマシンスペックが
量産品で実現しないのと同じこと。 >>877
これ以上、電池はエネルギー密度を上げる事は不可能だからEVに夢見てる奴は馬鹿 燃料タンクに水道水入れて瞬時に酸素と水素に分離させて走る水素カーを誰かが発明してくれると
一番理想的なんだけどねー
でも、そんな天才がいたら世界中のあらゆる利権の脅威だからソッコーで消されそう 電動バイクの航続距離が短くても予備バッテリーが有れば倍になるし、スイカヘルメット被ってれば何処でも充電させてもらえるだろ？ >>889
つニコラ・テスラ
100年以上前にフリーエネルギーを開発して消された。 >>890
テレビクルーがついてない人は
充電は無理ですねwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
