【HONDA】ハンターカブ CT125 3台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ハンターカブ復活？
東京モーターショー2019でコンセプトモデル公開予定
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※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1569586074/
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【HONDA】ハンターカブ CT125 2台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571209198/ >>866
ハンターカブ欲しいなら買い換えればいいだけで
なんで悔しいと思うのか
捻くれすぎやろ >>869
バイク人口増える要素あるか？
超人気ドラマで超人気俳優が乗ってたらバイク人口増加ワンチャンあるかもだけど >>866みたいにクロスカブ買った云々と妄想設定作るほど冷静じゃなくなるのは
125と150と二つランクが存在すると
駐輪場とかの問題じゃなくて経済的理由で125を選ぶしかない奴の劣等感を刺激してるからかな？
世界シェアなら125より150の方が売れてるらしいけどベースの設計が125だし
ADV150を出すから需要が被りそうだしカブ150は出ないだろうな シガー端子付いてくるかな？
今時付いてないと不便だよね >>871
リターンライダーってやつね
子育て終わった爺共が懐かしがって戻ってくるよ >>872
ADVと需要は被らないだろ
ハンターカブ見て昔をホルホルしてる爺がADV見てホルホルするとは思えない >>873
だったら自分で付けたらよくね？
SSやハーレーと違って誰でも簡単に出来るぞ 初日の出宗谷岬の最適機にならないかな
サスのストローク量や最低地上高はあまり関係ないし CCの売れ行きCT110の中古価格からディスク化、12V、125と付加価値付ければそこそこの価格でも売れると踏んでるんじゃないかな。 クロスカブ110にエンジンボアアップと外装カスタム考えると50万でも安いかもな 希望ぐらい言うてもええやん
１２５にETCつけてやるからな >>866
ハンターが出るとCC買ったヤツは悔しいのか？似たようで色々違う2モデルだと思うけど。自分がまさにそうなのか、CCすら買えなかった惨めな思いからそうなるのか。いずれにしても思考が卑屈すぎ。 >>881
スパイク履ける125クラスならどれでもいい気がする
あれ寒いだけの苦行だし何回も行きたくない 年越し宗谷岬は次期PCXが2chABSにトラクションコントロールも付いて強そうだ
もっというとADV150のモデルチェンジ後になるか >>876
うーん、ちょっとメンドイw
無かったら、自分でつけるか これABS付いてんでしょ？唯一の安価案件がタイ製だとしても40万所望の貧乏人には泣けるわな タイ製はむしろ信頼できそう
そう簡単に壊れないイメージ オフ走った場合、ABSてすごく有効なんじゃないの？ クロスカブ買うつもりで免許取ったがハンター出るまでつなぎでアドレス買った ABSはパニック時に超有能
ブラインドコーナーの先に枯葉の絨毯
その先は断崖絶壁
ブレーキ間に合わず滑走したけどトラタイヤと車体性能で生還できたけど >>875
日本の爺の話じゃなくてアジア市場の話ね
向こうの人間は日本ほどカブに思い入れなさそうだし
そこそこの走破性で同じ排気量ってのが被るからそう思っただけ >>893
中国よりはマシってだけでエンジン精度とかは悪評多いやろ
>>894
ビクビクしながらゆっくり走る人には有効かもしれないけど
普通に走る分にはそもそもまっすぐ走ろうなんて無理な状況でABSなんて邪魔でしかない >>901
東南アジアはアンダーボーンだらけやぞ
むこうじゃカブのスポーツタイプでレースしてるし
https://youtu.be/UtK9ODuYIXY アドレスといってもいろいろあるだろ？
どれなんだ？ >>894
ダートでは制動距離が延びたり、リアブレーキがABS効いてブレーキターン出来なかったりと邪魔でしかない ABS付きの単車に乗ったことはないが、
ロックさせたい時にできないとしたら厭かもしれないな。 >>881
サスのストロークも最低地上高もあまり関係ないと思うなら普通のカブでよくない? CRF250ラリーにはABSオフスイッチあるのにね JKがスーパーカブに乗る漫画がアニメ化だってさ
ちなみに作中でハンターカブ乗ってるJKも出てくるからアニオタが買いそう アニオタが欲しがるのは同じモデル
つまりCT110の中古車が売れる リアはABSないからよっぽどな人でない限り問題ない アニメ効果で少なからずハンターカブ買うアニオタはいるだろうから販売台数伸びそう ハンターカブ発売と同時期にアニメ化とかタイミング良すぎて草
ホンダこれ狙ってやってね？ カブって以外に若い女ウケが良いんだよな
最近知って驚いた
乗ってる奴じゃなくてカブがな まあ団塊おじいちゃんに正直なことを言うと角が立つからな。
カワイイーとかこれ何ccなんですか？
なんて言いながら、ちょっとずつその場を離れるより手はないだろ >>921
団塊って一番若くてもいま70歳だぞ。
カブに乗ってる70歳はいるだろうが、ここに書き込む70歳がいるかな。 けいおんの時、前から所有していたチェリーサンバーストのレスポをけいおん好きなんですか？と言われ恥ずかしかった。カブに乗ってもアニメの影響ですか？と言われる日が来るのか……。でもばくおんで言うほど新規増えなかったから杞憂か >>920
誰かが、上手くプロモーションしてるんだよ >>920
若者向けのリトルカブや現行クロスカブならともかく他は… いかにもカブっぽい、昔ながらの丸目デザインのやつだろ
クロスカブやハンターカブ？ないないw 注文入れてたバイク屋からホントに発注して良いかの最終確認の電話かかってきた
正確な価格はまだ降りてきてないけどC125より一万円弱高いってさ
そろそろ生産台数確定の為の受注アンケートみたいなのが始まるんだとか その感じならスマッシュヒットしそう
赤が溢れるだろうから、ベージュ以外でなんか良いカラバリ来ないかな ポイント還元を狙うなら予約入れとかなきゃ厳しいよなぁ… >>930
その情報が正しければ42万くらいか
安いね
結構売れるんじゃないか 普通カブの1.5倍か
その価値あるかと考えると見送りだな 地道なセロー買っちゃうぞキャンペーンをしたおかげで売値安く設定してくれたのかな？w 乗り出し45万ってとこか。まぁ想定の範疇だけど物好きしか買わんラインでスマッシュヒットなんてまずねぇな。好調なCCの販売台数伸ばす為の販促目的かもね。 c125が最初から結構値引きしてた店近いからそこで見積もりしてもらおう
多分ct125も値引きして売るだろうから >>936
嘘ー、もっと高いんじゃね
ABS外して、キックスタータ付けて
セルモータ外した？ >>943
なんでだよ。ここじゃ盲目にクロスカブまっしぐらなジーさんが多数なんだろうけど、CCに魅力感じるユーザーは販売実績が物語ってるじゃん。
CCの30万すら出し渋ってた層で「CTもいーけど45万は流石にたけーよなぁ、やっぱ30万のCC買おっ」ってヤツらいると思うけど。 >>948
クロスカブ買おうと思ってた人がハンターカブに流れるほうが圧倒的に多いと思うが
そもそも45万円の数字はどこからでてきた ちょっと前のレスぐらい読めよ。そもそも45万の原チャが量売れるとはとても思えん。c125もモンキー125も全然みねーじゃん。ちな東京だけどな。 CT一択の爺さんが多いのも理解はするけど「CCとCTどっちがいいでしょうか？」みたいな相談レスが増えてテンプレが作られるまでの流れは目に見えてる
林道ならCT、キャンプならCCでいいと思うけど 右サイドバッグとヘッドライト上が使えるからね
更にカブプロの前カゴも追加できるし エキパイが近いからベトナムキャリアもシュラフとか載せると危ないと思う
CT110よりは下がったみたいだけどね >>950
見たけどなんでクロスカブは値引き価格でハンターカブは定価前提なのかなと 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90〜100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう！ >>958
実績価格そんなもんだろ。そもそもオマエの疑問は45万はどっから出てきた？だろ。話しすり替えんなよ。 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90〜100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう >>960
1万円位しか違わないらしいC125はコミコミ35万円くらいから買えるわけで C125と同価格帯なら欲しいな。情報の真偽が分からんから今週本田夢に聞きに行こうかな >>947
乗り出しってのは自賠責とか登録代行費用がプラスされた価格な 乗り出し40万なら欲しい
45なら絶対に買わない
セカンドバイクなんだから価格は大事だよ
乗り出し30万円台だったら超絶うれしい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
