△▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
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【年式の見分け方】
98→リアサスバネ・プラグコードが赤 、Ｆフォークアウター・エンジンがマグカラー
メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。
メーター盤面が紺、マフラーのシルバー部分はヘアライン処理
タンクロゴがVTR・HONDA
00→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
メーターケース・バックミラーが樹脂製。黒い。ハンドルのメッキ加工
メーター盤面が白、マフラー（同上
タンクロゴがVTR・HONDA V2 SPORTS
※カラーオーダーは00から。ボディカラーグリーン・白ホイールはY型のみ
03→リアサスバネ・プラグコードが黄 、Ｆフォークアウター・エンジンがシルバー
メーターケース・バックミラーがメッキ、タコメーター・ハザード付き
シート高が低い（760mm）、ハンドル高アップ
メーター盤面が白、水温計が追加、マフラーのシルバー部分はメッキ仕上げ
タンクロゴがウィングマーク・HONDA、リアカウル上面にVTRのロゴ
07→フレーム、フォークアウターチューブの色が「黒」 ミラーブーツの追加 カラーオーダー廃止
・キャンディータヒチアンブルー ・パールコスミックブラック
・イタリアンレッド ・パールシャイニングイエローの四色展開
09→フルモデルチェンジ車
車体番号
’９８(Ｗ型) ＭＣ３３－１００××××
’００(Ｙ型) ＭＣ３３－１０１××××
’０３(３型) ＭＣ３３－１０２××××
’０７(７型) ＭＣ３３－１２０××××
’０９(９型) ＭＣ３３－１３０××××
’１１(B型) ＭＣ３３－１４０××××
＊キャブのVTR(-07)は製造が止まってるはずなので中古車購入は一考すること タイヤ性能 (ドライ路面上)
【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------------ツーリング-------------
BS
---------------BT39-------------------------BT45(V)------G602(VTR標準)
DL
-TT900GP------------------------GT601---GT501------------------------
IRC
-------------RX01 specR---------RX02--RX01----------------------------
PIR
-----------------------------SPデーモン---------------------------------
MIC
-----------------------------Pアクティブ--------------------------------- ハンドルおすすめ教えてください。
現在は、fiで純正ハンドル。
ハンドルエンドのパーツを取り付けたい。
純正と同じポジションでオッケー。
でも近く高くなるよりは、低くしたい。
配線は使い回ししたい。
グリップヒーター取り付けるので、この際、交換を考えてます。
ググると、スワローに交換は、出てきますが
純正タイプへの交換の情報が少なくて困ってます。 >>27
バーエンド着けたいだけなら2013年のVTRF乗ってるけど純正ハンドルでバーエンド変えられるよ
グリップヒーターはfi初期は純正オプションあったけど
無くなったから電圧的に厳しい？とか、どっかで読んだけど、どうなんだろう？ >>29
情報サンクス。
こちらは13年式VTRですが、外せそうにないので-Fとは違うんでしょうね。
-Fの純正ハンドルを調べてヤフオクで探してみます。
グリップヒーターのために、LED化をして、余剰電力は確保しました。 >>27
ハンドル変えるならイージーフィットバーで良くない？ 尼のサイバーマンデーで色々買ったから週末はカスタム祭りじゃ >>36
ドラレコ代わりのアクションカム前後と電源とステーや
週末に作業するつもりが到着が水曜やった サービスマニュアルヤフオクで買おうと思ったら転売ヤーに買われてしまった
その転売ヤーが出品して来たのでブロックしてしまった
最近はサービスマニュアルが高値で落ち着いているのは転売ヤーのせいだな VTRって発電量少ないの？
12Vの電熱服買おうかと悩んでるんだけどそもそも使用する事自体無理かな >>39
前スレかなんかで、全身フル電熱の人がいた。
灯火類を全部LED化したと書いていた記憶がある。
俺も電熱ユーザーだけど、VTRはアイドリングの発電量が足りないように感じる。
俺の場合、ヘッドライトとテールだけLEDなんだけど、
その状態でヒーテック3.5Aとグリヒと電熱インソールをフル使用すると、電圧が12～12.5Vくらいまで低下する。
LED化する前は、エンストしたこともあった（たぶん燃料ポンプの電気がカットされてるんだと思う）。
VTRは、たしか5000回転くらいで320Wくらい発電しているはずなので、走行中は特に問題ない（ただし、フル使用だと燃費がすこし悪くなる）。
というわけで、一応つかえるけど、LED化や電圧計設置や省電力系の電熱服にするとか、いろいろ対策したほうがいいと思う。
あと、これはFIの話で、キャブならそこまで神経質にならなくても大丈夫かも。 じつはジムカーナで今も現役
入門に最適であるだけでなく
強い ジムカーナでこかした場合、修理に使うパーツ代は幾ら位掛かる事が多いの？ さすがにVTのノウハウ捨てたりせんやろ。多分…
KAWASAKIの250の4発に触発されてそっちに注力しそうな 「仮りにひとつのコーナーでコンマ5秒縮められたら、10個のコーナーがあるコースでは5秒にもなります。
周回数10周であれば50秒もの差。
あくまで単純計算なのでざっくりとした目安ですが、コーナリングのスキルアップはとても重要だと思います」
その効果的なスキルアップ法がブレーキターンとアクセルターンを組み合わせたコンパクトターンの練習。
周囲の迷惑にならないフラットな場所でチャレンジしてみよう。
友だちと画像や動画を撮りあい、ライディングをチェックしながら練習すると、効率よくマスターできるはずだ。
ttps://young-machine.com/2019/12/29/57356/ ０３年式のオイルエレメントの交換でエレメントの下にばねがあって普通はその上に大きな径のワッシャーがあるバイクが多いと思うですが
この０３年式の奴にはなかったんですが、普通はあるものですか？ >>49
新車時に確認しましたか？
自分の2000年車は中古だったので最初の交換時確認したけどワッシャー無くて付けたよ
気にするほどではないと思うけど用心して適当なワッシャーかました ワッシャーあるぞ。
無くてもすぐに壊れないが、次のフィルター交換の時に付けた方がいい。
部品代は…いくらだったかな？安かった記憶はある。 >>50
最近入手した中古ですよ
00式にも無かったんですか
ツベのメンテ動画とかで、ばねは見えたがワッシャー映ってないのあったから年式による仕様かとワンちゃん思ったがどっちなんでしょうね
サイズ的に簡単に見つかるものなんですかね
>>51
やっぱそうなのか～前のオーナーが紛失したわけね・・・
安いならパーツ屋で注文がいいようですね >>52
ここにも
無いという意見が
ツベの動画とかそれ以外のブログとかでも映ってるのと無いのがあるだよな～ オイルフィルターにバネが当たって削れたり刺さったりするのを防ぐだけのものなので、適当で良いはず
無くても大丈夫だと思うけど、所有していた車には全部入っていた気がするので、前オーナーが無くしたのかと何にも考えずに普通にかましただけ あの内径を探すのが大変そうなきが
外形が無駄にありすぎるのなら有りそうだけど パーツリストを見る限り、-Fを含むVTR（250）の全モデルに付いてるよ。
VTR250W[MC33-100]～VTR250FD[MC33-150]ね。
パーツ番号は
15414-300-000 シート、オイルフィルタースプリング
で全モデル共通 2013年発行のパーツカタログ4版では希望小売価格140 円 VTR キャブ仕様の始動が2日置くだけで何回もセルを回さないとかからなくなります。
チョークをあげて少しだけ戻した状態でも チョークを完全に上げた状態でも
セルの音しかしません、かぶったりとかだとブルン・・・って一瞬なってその後しばらくかかりにくくなると思いますが
そういうわけじゃなく全く燃料がないんじゃないかっ？てくらいにセルの音しかしばらくはなりません
その後出かけて2時間くらい出先で止めても一発始動でき
また、一旦掛かればアイドリングは多少針が上下しますが問題なく
まわしても上まで回ります
しかし家に2日置くだけで、またしばらく。始動時にしばらくセルの音だけの状況になります。
ガソリンは負圧式なのでその辺でしばらくキャブにガソリンが来ない前回のガソリンがキャブにあっても揮発してしまう（隙間がるのか？）とう素人なりに思いますが
実際どうなんでしょうか？ 冬だからとかじゃね？
夏場にチョーク引いてエンジンかけていたのなら冬場は燃調薄い可能性があるし、後気温で0度近くなら始動性悪くなるのは普通
2日でキャブ内のガソリンが揮発しないので、もし疑うのならエンジンかける前にキャブのドレン緩めてガソリン確認する >>60
ありがとうございます。
エンジンかける時間は7℃くらいはあるんです。
なるほどドレンでガソリンが出るかどうかで原因の切り分けができそうですね
目からうろこです タダ出先で2時間止めてからの始動はjこの季節でチョークなしでもかかるっちゃかかるんですよね～ >>62
> タダ出先で2時間止めてからの始動はjこの季節でチョークなしでもかかるっちゃかかるんですよね～
・2日停止後の始動が困難
・一定時間停止からの始動時に濃いめ
上（>>59）では負圧式コックの動作不良でガスが来ないことを疑っているけど、
逆にオーバーフローしてないかな？ それだと「掛かりにくいからチョーク」が状況を悪化させることに。 >>63
ありがとうございます。
試しに一発目でチョークなしでもかけてみますけど多分かからないだろうなと思いますが
2日後まつので再現できるタイミングまであれですが しかし思えば少し前は３日開いても何ともなかったのに
大して気温もそんなに違いがなかったのに
いつからこんなことに・・・個人売買で12月後半に買ったバイクなんで、なだ所持歴は浅いんですが
その時は購入先から400キロ乗って帰ったけど何とも感じなかったんですがね、
雨も降ってたけどかぶることもなく
最近まで乗ってるうちにタンクやホース内の古い汚れがキャブに流れたとかかな・・・ キャブのセッティングをお店に相談した方が良さそう
バッテリー疑っても良いかもね
プラグも交換しても良いかもね
エアクリーナーも見た方が良いかもね
個人売買の場合はこう言う不具合や消耗品も含めて整備費を考えるべき、何もなければラッキーって思いましょう >>66
今はヒュエールワンを入れようかと考えてます。
最後は自分でキャブ開けるかお店ですね
バッテリーは少し怪しいのかもしれません、何回もセル回せるのでまだ瀕死ではないものの
一旦かけてから10キロはうごかすのでその日は掛かりやすくなりのかも
少なくとも新品のバッテリーの音ではないので
やはりそうなりますよね～ 今日は２０時間ぶりくらいにかけたけど
チョークでしばらく暖気とって大丈夫だった
その後店に止めて１時間くらいたってからでも
チョークなしで軽くふかして大丈夫だった
レギュレーターは多分走ってから充電されないことはないので正常化と
ただ年式からしていずれはダメになりそうな気はしますけどね プラグキャップ周囲が雨で濡れてたり結露で湿っているときにエンジンがかかりにくい事が昔あった
しばらく走って乾燥すれば普通にすぐエンジンがかかるけど翌日の朝一番とかにまたかかりが悪くなるる
最近はスタンドのスイッチが調子悪くてスタンド上げないとエンジンの係りが悪くなってきた 今日も18時間ぶりりにかけても家出る時も問題なしまあ日差しがバイク直撃してたからそれもあるかも
その後何回も出先ではチョークなしかけたけど全く問題なかった
やっぱ濃いのかもしれない
２日開けたらまた再現されるのか？それすらも忘れていしまうくらい
>>70
最後に止めた時の状況が次に影響するってことですか、それさえよければ2日でも大丈夫なのかもしれませんね
しかし本当に焦るくらいかからなくなる時が突然あるんですよね・・・
自分の歯スタンド降ろしてても掛かる年式のようで・・ちょっと怖い >>71
チラシの裏に書けよ
何時間おきの状態のレポとかいらんわー 12月半ばから2ヵ月ほっといたのに1発始動はさすがFi Fi乗りだけど、なんか最近減速していって二速一速と落としていくと、バイクのどこからかカシャ、カシャカシャっと機械音？が鳴るようになってきました。
加速中には聞こえないし、タイヤとか回ってるものに何かが当たっているような定期的な音が続くわけでもありません。
音の出どころも正直わかりません。
どなたか同じ現象知っていたり情報ありませんか？ >>76
速度が出過ぎてる時に二速→一速にするとガガガガガと鳴る
のとは別にチェーンが緩んでると減速時にチェーンの上側が暴れて当たってる やべえじゃんソレー
あぶねっからよー
>>76はチェーンチェックしとけー >>76
同じ事で悩んでた時あり。
チェーン調整で解決したよ。 ヤフオクで売ってる8000円位のインナーチューブって大丈夫かな？ >>81
品質的には大丈夫な製品だったよ。
フォークOHするならフォークキャップについてるゴムも替えると良いぞ。 嘉手納署は22日、沖縄県嘉手納町嘉手納の飲食店先歩道で、同町の自営業男性（38）に殺意を持ってバイクを衝突させたとして、
殺人未遂容疑で被害男性の同僚で飲食店従業員の男（43）＝読谷村＝を逮捕した。
「殺すつもりでやった」などと容疑を認めている。被害男性は顔や腹部などを負傷したが、命に別条はないという。
逮捕容疑は22日午前2時15分ごろ、嘉手納町内の飲食店店先で、殺意を持って乗車するバイクで被害男性をはねたが、殺害に至らなかった疑い。
嘉手納署によると、男は同僚らと飲食店で飲酒していた際、上司に当たる被害男性とトラブルになった。
店を出た被害男性が歩道に座っていたところ、同容疑者が近くに止めてあったバイクで突進しはねたという。
現場は飲食店などが立ち並ぶ通りの交差点の角で22日、事件によるものとみられる血痕が複数見られたほか、縁石には金属で引っかいたような痕跡が残っていた。
男らが飲食していた店の男性従業員によると、酒が入った同容疑者は声を荒らげて「仕事を辞める。おまえたち殺してやる」などとわめき、先に店を出たという。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1094345.html
https://030b46df30379e0bf930783bea7c8649.cdnext.stream.ne.jp/archives/002/202003/d98927dc9211403b6b41a09f801d9fdd.jpg フロントのウインカー割れたからウインカーそのものを交換しようと思って、
ネットで社外品注文したら、元のウインカーが線が3本で社外品が2本。
3本中2本繋げたら点滅はするんだけどハイフラ状態、ちなみにバルブの電圧は合ってる。
これどうすりゃいいかな？ ちなみにウインカーはLEDじゃなくて普通の白熱タイプ。 バイク板にもスレあるからな
キチガイがバイク板に立てることに固執して車種スレと分離した結果過疎ってるスレはいくつかあるよ バカ、キチガイが荒らせば、まともな人は、こなくなるだけだろ。 バイク板のほうがレスが多いのは、VTR主はバカ・キチガイが多いからか？ 初期型ＶＴＲを落札したけど、この型の平均燃費ってどのくらいですか？ ありがとう
サイドのケースやフロントフォークボトムの色がマグネシウムなので
1997～1999に作られた車体らしいです
思ったよりボロく無いのがうれしいです >>96
VTRゲットオメです♪
で、メーター読みで何万キロ？ なんぼ万円だった？？？ 99,999キロ や 202キロ
・・・ これが判断出来ないと思うとるのがシッタカ無免許の池沼ちゃん。（笑） >>106
そんなもん業者がまともにいうわけないだろ
メータ読みで何キロで出すだろ
それは10万キロではない 99999キロとか1000202キロだよ
そっちの数字の99999方が話のタネになるんだしそう書くはずだろ
しょうもな苦しい言い分だね
一型の10万キロが10万円を安いか高いかどうかもわからないくせにあほ丸出し
そもそも>>100にレスしたわけでなんでお前が噛みつくの？被害妄想激しいから病院行けよ今すぐ
それに>>100はネタコメだとおもうぜ、マジにつられてだっさ
つうか糖質に構っててもしょうがないから寝るわ、
お前は無職で起きてられるんだろうけど負け犬の遠吠えでも書いておいてｗ見てやんないから 12,300キロを
10万と12,300キロと判断出来ないのがシッタカ君の詭弁論ｗｗ
… … … ってことでOKよ～！（笑） >99
98です
走行距離1.6万キロで9万円でした
配達料金は2万円かかりました ちなみにヤフオクでの購入です
自分的には最近ＴＺＲ250を手放したので、寂しくなっての購入です
メンテを考えて2気筒を選択しました
ネイキッドは気が楽です >>110-111
TZRを売ってVTRを買う…お釣りが来る…気楽に乗れて大正解と皆も僕も言う
ただ10万+1.6万キロの可能性は…
まあオイラのも8万越えて益々絶好調だからそれでもアリなんだけど（汗）ｗｗ 流石にメーター一周してると思うけどそこまで走れるのが頑丈なVTRだ
自分が満足してるならそれに越した事は無い >99-103ｗｗ
>106-108ｗｗｗ
>110-111おつです！
>112-113ｗｗｗｗｗｗｗ vtr250 ってリアテール触ると少しぐらぐらしてるよね？。 リアまわりは樹脂パーツ一体型で剛性はないね
特にウインカー取付部は弱くてウインカーはグラグラする…FIで多少改善されてるんだっけ？
フレームにはボルト２本で付いてるだけだから点検するならそこを 低回転域で走るのが好きで60km/hを超えると幻の6速に入れてしまうので、スプロケ交換してギヤ比を上げたいと思ってる。
以下に変えようと考えているのだが、スプロケ変えるならリアかフロントってどっちが良いのかな
フロントの歯数を増やす／交換するとメカノイズが増えるとか、そもそも干渉して入らないとかあるのでしょうか。
・フロント14丁から15もしくは16丁に増やす
・リア41丁から36~38丁あたりに減らす
詳しい人教えて下さい(´・ω・｀) >>118
フロントは15丁でかなりきつかった気がする
16だと干渉するんじゃないかなぁ フロント増やす15Ｔ→ケースに当たりそうなのでこれ以上は無理か？
リア減らす→いくらでも出来るけど交換はその都度タイヤ外したり、チェーンを合わせる(カットしたり)必要がある
だからフロント15Ｔにしている人が多い
やるなら自分の速度域をちゃんと考えて交換してみて
参考HP
nokubi.jp/apps/speedrpm/
https://mtc.greeco-channel.com/honda/vtr_mc33-3_gear/ 後言っておくけどあくまで計算で合わせても実用すると「なんか違う」「乗りにくい」になりかねないのでやる時は自己責任でお願いします
カブでさんざん考えて交換してみたが、パワー不足(トルク不足)で実際にはスピードと回転数が計算通りにいかず結局3足→4速化にしたからね
結局「スパーダの6速化がベスト」になりましたとか笑えないことになるかもしれませんw 回答ありがとうございます。
なるほどフロントの方が手間はかからないが、15丁が限界のようですね。
スプロケ交換はバイク屋に丸投げするつもりだけど、工賃含め検討してみます
ググっても13丁に落とすとか加速寄りに振る事例は見かけても、高速に振るのは
あんまり情報なかったので参考になりましたありがとうございます。 そろっと、タイヤ交換を考えているけど
おすすめは何がいいですか
安くてそこそこのグリップを希望します
攻めたりはしないので >>123
安価で、攻めたりしないが一応満足できる程度のグリップが欲しいって事だな？
だったら店で一番安いの買っとけ 安さ第一ならDUROという中国製？タイヤが前後セットで7000円くらいだ
使ったことないしネットでレビューもないからどんな品質かわからん
次に安いのがシンコーのsr741とやらで前後で12000円だ
これは使ったことあるが、まあ街乗りなら使えなくもないタイヤだ
国産メーカーならIRCのRX-02が前後17000円だ
悪くないツーリングタイヤだ IRCで必要充分
中華は雨の日グリップしないので雨の日はスライドの練習になるよ 雨の日乗らないならなんでも充分だとおも
インチキ中華タイヤでもドライなら峠楽しめたし DUROは過去スレにレビュー報告上がってた気がする
そういやIRC RX-01の適用サイズがいつの間にかなくなってたけどRX-02って別に後継じゃないよな？ ホームセンターに行ったら駐車場にVT250Fが止まっていた
「これがVTRエンジンの元になったエンジンか～？」と思いながら
マジマジとみてしまったよ >>131
なに俺っちの単車にガンくれてんじゃコラ
好きなだけ見てもええんやで(^ ^) 20km走っただけでファンがまわるようになった、
あきらかにvtrらしくない オイルが古いか冷却水が劣化してるか
漏れてるか
何らかの理由で燃調が薄くなっているか 高年式を35万位で誰か売ってくれんかな。
でも、総額売価が5,60万の奴は、40万位で店に買い取られてるんだよね？ スペシャルエディション格好いいな
あれベースでカフェレーサー風にしたくなる これの古い年式０３ので事故って軽く転倒したんだけど
マフラー・ブレーキレバー・ステップ等の少しの部品交換は相手の保険から出るんだけど
車種から査定金額が出るわけだが20万近く出たわ
正直これ買った車体価格より高いｗｗ
高年式のを参考に出したのかな >>137
事故の全損査定は市場価格で出るようだ、から中古車査定価格よりは高い
俺は10万で買ったバイクだったが、全損16万の事故査定だった 新品部品から考えてってことか～
ウインカーが曲がったり（傷もわずかで手で治せたが）
ブレーキペダルも多分擦ったと思うけど
誤差しかもらえないだろうって言わなかったのが悔やまれる スペシャルエディションの契約を決めてきた
GIXXER250と迷ってたんだけどグレーメタリックにブラウンのシートを合わせるセンスにやられた カタログ見るとキャブ車の方が少し馬力上なんだね
実際にはそんなに差は感じれない？ 環境規制に生き残るためだからな～
乗り味とか低速トルクとかメーカーはオブラートに包んでるけど
まあインジェクションのほうがスロットル時の反応が早いらしいが >>141
あきらかにもっさりになったと言う人がいたので自分はキャブにしたけど、乗り方がもっさりの俺には関係なかった キャブが好きだったりジムカーナするならそっちでいいと思う
FIは始動性の良さとキャリアがベンチュラ以外も取り付けられるのがメリット 皆さん情報ありがとう
キャブ車にも優位なポイントがあるのか
ツーリング用途のみの予定で始動性はそこまで重視してないので、キャブ車も良さそう、何より安いしね
状態のいい車体を探すべかな キャブ車のベンチュラのキャリアもたまにヤフオクに出てるよね。
自分は欲しい時に出品されてなかったから新品買ったけど。
高いし、強度に不安があってシートも外せなくなるんだけど、
あれがなければバイク便用キャリアか自作になってしまうから、
手に入ることには感謝はしてる。 是非このバイクのオススメポイントを教えてください
本気で買うか迷ってます。
できればマイナーチェンジ終わってる2014年以降 >>152
これに尽きるだろ
むしろ他の要素はオススメポイントにならん Vツイン好きじゃないければ、わざわざ買うほどの物でもない。 軽い
足付き良い
横幅狭くて敷地から出し入れしやすい
フレームが格好いい シート柔らかいのにケツ痛くなるのはやっぱステップが普通より後ろにあって中途半端な前傾姿勢になるからかな
尾骶骨と恥骨だけカバーするメッシュクッションインナーほしいわ エンジン=丈夫（誰にとっても良いこと）
デザイン=好みの問題
取り回し=他の250ネイキッドと大して変わらん
足つき/姿勢=身長による。170を境にだんだん窮屈になる
整備性=特別良くはない
燃費=走り方次第だが特筆するほど良いわけじゃない
ミッション=今どき5速
部品=まあ玉数多いし困らない
パーツ=キャブ車は豊富。FIは…。
乗って面白いか=まあ、この子は優等生だから…。
ドヤ度=街中にたくさん走ってるしそもそも所詮250だから期待すんな 見た目が好きで普通に走るだけで購入動機としては十分すぎる 今の若い子ってバイク選ぶ基準でドヤ度なんて考えてない子がすごく多い気がする 偏平ラジアル化でタイヤ外径小径化で加速よりに
リアサスセッティングが乗り地重視に
フロントフォークアウターが艶消しになり高級感UP
FIのセッティングは2013モデルから変更されていて町乗り最強になっている 後期モデルにコンドルかスワローハンドル着けたいんだけどどうもタンクに干渉するらしい
なにかいい方法ありませんか？ >>168
うおおおおありがとうございます❗❗
ちなみに中免取りたてでVTRが初バイクなんですが、カフェレーサーっぽくしたかったらこの中でどれ選んだらいいですか！？
アドバイスお願いします❗❗ 俺もカフェっぽくしたいんで、色々調べてる
1602を付けてる人
ハンドルは低い方がカフェっぽいとは思う
ttp://readderr.blogspot.com/2019/05/vtr.html 別案でハリケーンのインスパイアセパハンなんかもある
値段が高いが自由度が高くてポジションも高め いいなー俺もコンドルにしようかな
穴開けだけどっかにお願いしてお盆休みにつけようかな シートだけが熱い
ブローバイガスもれてるのかな
とにかくチンポが当たる部分だけめちゃくちゃ熱い 14年くらいの中古探しています
ネット見ててもすごい勢いで売れていますね
レッドバロンとか在庫ありますか？ レッドバロンの在庫はレッドバロンのページで検索できるんじゃなかったか？ RB店員はイントラネットで検索できる
客は印刷されたのを見るだけ ネットに公開してないのってかなり不利じゃないのかな RBはオイルリザーブや出張サービス体制などが売りなので、ネットで価格は出さないだろう 赤男爵さんがネットで探せたとしてもgoobikeやヤフオクより価格面で勝負にならないし そう言う客層はそもそも赤男爵さんの客層ではない
全国どこの赤男爵さんでもサービスを受ける事が出来る スケールメリットを生かしてタイヤやオイルが安くなる(安くない) 言われた金額に疑問を持たない素直なお客様のみ
バイク屋さんと言うよりディーラーだな 整備は業者任せにするユーザーもいるからな それでいいんだよw 今度オイル交換するんだけどG1 10w-30とG2 10w-40で年費とか乗り心地とか違ったりするかな？ 燃費はあんまり変わらない
G4にすれは確実に上がる
あとG2の方がトルク出る >>187
thx
G4は考えていなかったけど参考になりました >>188
プラシーボって知ってる？
体感・個人の感想・当社比 色々調べてみてもきちんとサンプリングして調査した結果は無いのw 自分で使って見ることをすすめる 今日貰いました
名義変更して大切に乗ろうとおもいます 前オーナーが他界されそのご両親から無償譲渡になります >>193
大切に乗ってあげてくれ
10万km目指せば供養になるんじゃないかな？ シンプルだけどキッチリカスタムしてて綺麗な車両だな EFFEXの1602ってもう販売してないんかな～プロトで検索しても出てこないし…
ヤフオクとか転がってないかな？？ クロームはちらほら見つかるけどブラックが良いんよなーーー こんな高いブロック塀まだあるのか
地震少ない土地なんか フロントフォーク倒立にしたい
CB250Rとか移植できないかな >>199
ggると強者(人柱)がいるようですが・・・三叉交換&フロント全取っ替えしてる
倒立フォークにする必要がVTRにあると思えないけど >>202
ツベにあがってるあれ？
笑いかたがキモくて
痛い奴 >>202
あれは金はあるけどセンスがないやつだわw
金かけてパーツを変えてるだけだし
暗い色で纏まってるように見えるだけで
あんなチグハグなのが良いとか笑える 次はプロアームにしたいと言ってる
行き当たりばったり400マソw リアショックがおなくなりになってるんだが安くてそこそこ良いのはないだろうか キャブ分解クリーン依頼したら
とんでもなく速さでビビったｗｗｗ >>212
クリーニング効果
↓
・静かになる
・燃費良くなる
・MAXパワーは変わらん場合が多い
↓
それがキャブ車てもんだ >>214 忘れてた
>>212
・ツキが良くなる
・加速が鋭く滑らかになる >>212
WAKO'S-Ｆ１・AZーFCR-062等を常時挿れ続けても汚れとか詰まりは出るのか？
このガソリン添加剤を交互使ったら弊害とかあるんだろか？ >>214
そんなもんキャブもインジェクションも一緒やん
やっとることはチューニング（調律）だしな
キャブの方が不調になりやすいから効果を得られやすいってだけや >>216
YouTubeでFuel1入れてサーキット走ったらどうなるかみたいな動画では少しデトネーションが起きやすいみたいな感じだったな
常にそんなに回してるわけじゃないだろうから問題ないだろうけどそもそもコストが合わんやろw
交互に使ったところでどっちも成分似たようなもんやから弊害はでんと思うで >>217
>>218
ありがとう
WAKO'SとAZ交互に使ってキャブが詰まったか負圧ダイヤフラム膜がヤラれたって言う奴が居てね… どんなケミカルでも影響が出る可能性があるから、最低限ダイヤフラムは外して掃除するんだぞ。
世の中には整備士免許持ってるのにガソリンにキャブ丸ごと漬ける馬鹿もいるからな。 そんなもん整備士の資格試験で出てくるようなことじゃないからな
ガソリンにキャブなら短絡思考とはいえしゃーないやろ >>221
そんな人がRVFぶっ壊しかけてたから、さすがに諭して手伝ってあげたわ。
いっそ整備で壊される前に本体を買い取ろうかと思ったが、調べるほどに到底維持できないものだったから
こいつにはこの程度のバイクを壊しながら共に滅していく人生がお似合いだと思ったｗ
VTR250はVT系でもさすがにちゃんとパーツが出るけど（マグナ以下はもうバルブが出ない）、あと5年で
ポツリポツリと困難なものが出るだろうな。。 スパーダはシリンダ側も加工して得るんじゃなかったっけ？
ほかのVTは知らん ヘッドごと替えてもシリンダー側加工が必要&排気ポート径が違うのでパワーUPしないのでエンジンごと載せ替えしかない定期 排気ポート径が違うってのは
エキパイジョイント（インシュレーター）がそのままじゃ使えないってこと？
で。定期ってんだよ？
ガチで病気なのか？？ >>229
エキパイジョイント（インシュレーター）ってなにさw ヘッド載せ替えたら
当たり前に排気ポート正しくなるだろ >>233
ならねーだろ
エキパイの入り口まで含めて排気ポートだぞ
普通に作ってありゃエキパイの入口が小さ過ぎてせっかく広くなった排気ポートが意味なくなる
まあVT系のエンジンでそこまでガッツリ追い込んであるとも思えないが… 専門的な話は分からないな
俺は大人しくショップに依頼する ハイビームスイッチ切り替えても点灯に15秒くらいラグがある
バッテリー変えたけど治らず、昔ヘッドライト用のを電源ヒューズにして今は何も使わずケーブル丸出し状態なんだが、こっからリークしてたりするんかな
ノーマルライトは特に異常がないので自信がない むき出しというかカバー付きのメスギボシにしてるのをタイラップでまとめて周辺のケーブルに共締めしてる ハイビームへの切り替えでバッテリーを疑うとかオモロいなw 導線揺らして何ともないならスイッチボックス
あとは電球側か？
何にせよテスターで測ってみるべきだろう 単純にヘッドライトリレーでしょって思ったらVTRは無いんだな。配線図見たらめちゃシンプルだな。 8万キロのズタボロを15万円も出してかったバカを見てメシウマの週末 8マン走ったVTRに15マンとかお前らおかしいんか？ というか走行距離だけで状態を語るとか愚かしいにも程がある 車検が無い250ccの場合は状態やべーやつが多い
車検があるクラスでもSRは別でやべーやつしかない どんなに丁寧に乗っても8万キロ走ったらヨレヨレOH前提 >>251
どっちかというと8万キロも走ったバイクに15万も出す方が愚かしい >>255
昨今の感覚だとそうかもしれないけど、10年くらい前までは中古車余りでたいした値が付かない状況だったからな。
業者はなんとか価格をつけてたけど個人間では7万とか8万円で持ってけ状態。
90年代だと3万km超えたら過走行扱いで、多少の人気車両でも20万円を切るのは当たり前。
400やリッターだと過走行にはならないけど、ぶんまわる250で8万kmは正直過走行ｗ といってもVTRだろ？
10万km超えてもエンジンは問題なしなんてザラな話 10年前の話してる時点で意味ないなぁ
CBXに100万以上だすならVTR8万キロに15万の方が良いな >>257
壊れても走る、カブのような、、まさにホンダエンジニアリングを象徴するエンジンだからな。
>>258
そういう素っ頓狂な比較を出すなら俺はSRX-4の方が良いわ。 VTRはまだプレミア化までは行ってないから今が買いかもね
名車ですよ
超絶コントロール性良くてメカ的にも希有 >>261
プレはないけど出た当初からずーっと比較的高値安定してる。他にこういった質感が高いV型の乗りやすいバイクが無いから。 質感がある理想の空冷ネイキット
１２５CC:モンキー１２５
２５０ｃｃ：VTR250
４００CC:SR400
リッター：CB1100
このような4台持ちは居るのだろうか？ >>263
c50(80cc)カブ
vtr250 水冷v型2気筒 (部品取り車1台)
cb750 rc42 空冷4気筒
カブは1台人にあげたので今のところ4台持ち
125か250のオフ車を増車するかお財布と相談中 >>267
全部用途が似通ってるじゃん。乗るのは1人なんだし、さらにオフなんて増車したらVTR250に
全く乗らなくなる未来しかない。
そもそも250ccってもの自体がオールマイティすぎるのと、だからこそ愛しちゃうから増車時にかなりネックになる。 >>268
カブは通勤用 vtrはサーキット自走中 cb750はツーリング用なんだけど寒くて&サーキットなばかり行って乗れていない >>270
レーサーオフ買ってクローズドで遊べばいいじゃん。 SRってYSP店で試乗したら誰もがヤマハ不信になるレベル GooBikeで中古探してるけどFI車だと赤が圧倒的に多いな >>277
2009年以上でソートすると色は普通にバラけてるが…
赤いフレームだけ妙に多いが、これは「おまｗｗｗGSX400Xｗｗｗｗｗｗｗ」って笑われて売ったのでは（オッサン並みの感想 80年代にあれだけ奇異に見えた赤フレームがドゥカティが一般的になった昨今ではカッコ良く見えるようになった
いまだに受け付けない層も居るよね
俺は歳とってからカッコ良く見えるようになった タンク・外装が赤はいらんけど、フレーム赤はカッコいくね！ カッコいいよ
スズキの金色フレームはやり過ぎと思うけどw
見慣れたら変わるんだろうか？ >>284
違う
それの実車の赤は蛍光色っぽい浮いた色だった >>278
なるほど
荒い乗り方されてなくていいかも >>286
いえ違います。
何度コカされてるか分からないから、できればやめた方がいいと思う。
意外とまっすぐ走らないとか、ある速度域で共振出たりあるので、見る目がなければ避けたほうがいいかも。 >>287
赤フレームじゃなくてオレンジフレームが正しいのよw >>289
ちょっと専門的になるけどええかな。
400Xは朱寄りだけどデザイン上の色相では赤のカテゴリなんだよアレ。朱赤。
朱は一般の人からオレンジと言われることもあるんだけど完全に赤なんす。
赤系の区分けって色彩のプロでも難しくて、プロの中でも色覚が弱い人だと
たまにピュアレッドと朱赤の区別がつかないことがある。
明度と彩度が近いと中々区別がつかない。だから板金にも調色師っていう専門職があるわけ。
ちな某トナのMCペ○ンターってあるじゃん、あれって赤系と黄色系全然合わないからね。
純赤に黄色ぶっこんでくるから。
ちゃんとしたサンプル準備してまともな調色師にやらせてないか、色合わせのあとで仕様を
管理できてないんじゃないかと思う。 あ、あと追記だけど、朱赤ってリアルの場でも論争が起こる色だと思うｗｗ
「赤だろ」「いやオレンジだろ」「てめー●すぞ」ってｗ
デザイナーだったら「赤」で終わるけど、一般の人はオレンジって言う人も多いんじゃないかな。
客さんの中にもそういうオレンジって言う人は必ずいるんだけど、朱色または黄色寄りの赤という
表現で相手と意思疎通する。
日本人の場合は潜在的に朱とオレンジの違いはイメージできるので。
朱とオレンジの違いってのは誰しもなんとなく分かってて、頭の中で並ぶと「あ、違うね」ってなるわけ。
その色を見て単体でイメージするからオレンジだのと表現が揺れるだけであって。
色の世界で飯食ってる人たちは「○○に対する△△」相対で見るから色相認識が揺るがないのです。 GooBikeどうみても黒が一番多いじゃねえかよ!!!
2009～でみても黒が一番多いじゃねえか!!! se男爵で見積りしたら35万だったんだがこんなに値がつくなら乗り換えようかな。
体格的に小さすぎてキツいって文句言いながらもなんだかんだ4年経ってる エストレヤが高騰してるのにVTRはプレミアほぼ付いてなく安定の値段だね >>295
体格的にきついならイナズマおすすめ（鈴菌並みの推奨 ほんと中古相場高いな
2011年式ならまだ安いけどどうせならもうちょい高年式が欲しい >>299
Xの最近の色が俺のVTRに配色似てて興味あったけどVTRと乗り味変わらんって聞いて萎えたわ >>300
90度Vツインは1000ccになっても乗り味変わらんよ。大きくて速いVTって感じ。
VT系の250の方が車体全体の軽さとエンジンの吹け上がりが綺麗で、むしろ快適かもしれんね。
つか650ccもあったら街中で4速まで中々入らんからね。1000ccに至っては2速。
ドカなんて低速が細めだから、結構飛ばす人でも2速までしか入れてないそうだｗ 650ならアクセルガバ開けしたらフロント浮くイメージだが、違うんかな?
NSR80は1から2速の変速雑にやったらフロントピョンピョンしてた記憶 >>303
そこまで爆発的なパワーはない。というか初めてスクーターに乗ったガキじゃあるまいし、
1000ccであっても浮かせようとしないと浮かない。Vツインとはいえフロント重量稼いでるしな。 サンキュー
それじゃあ、刺激が足りなさそうなんでvtr250 に乗り続けるわ 昔、ハーレーの新型1000スポーツ(名称失念)に試乗したら公道コースでは２速迄しか入らなかったの思い出したわ
ストリートボブとかの普通のハーレーのほうが乗りやすかった >>306
楽しいかどうかで言えば2速までだって楽しいんだけど、別の楽しさって感じだね。
余裕がある走り方というかなんというか。
1000ccだと2速巡航で35～42km/h、そのときの回転数が3000rpm程度だからツインではスナッチが
出て辛くて、シングルだと尚更スナッチの嵐。テレネがシングルからツインになったのもそれが理由だし。
日本の道路事情がアレなので40km/hで3速に入れられるといいんだけど、ハーレーならともかく
フラホが小さいスポーツツインだと少し厳しいわな。
結局ギアは多くても「6速しかない」わけで、それを0～150km/hまでで6つに分けられる250と、倍の
0～300km/h or 250km/hで分けなきゃいけない大型だとどうしても1ギアあたりの受け持ちが増えて
きつくなる。
感覚的にもまんま250の4速で走ってるところが、大型ツインでは半分の2速での走行を強いられる感じ。 GBが350で復活するし、
VTもそのくらいでそのうち復活させておくれー >>314
全然違うバイクでVT復活してもなぁ 回らないエンジンとか復活しても要らん 全然知らないのだけど
VTってECU書き換えとかしないの？ >>316
サブコンがあるならそれでいいじゃん。
そもそもO2フィードバック制御がついたFIだから、マフラー交換でリセッティングする必要も無い。 295だけど結果的に40万いけたので売りました。SEカラー貴重なんやね。
大概の不満は小さいカスタムで解決したけど膝の曲がりがキツいのはどうしようもなくて姿勢が楽な大型に乗り換えたわ >>320
のんびり走れる大型の新車を求めてたからレブルも迷ったけど、装備の充実度よりクラシックな雰囲気を求めてたからW800選んだわ >>190
走行20000キロになりました
オイル エレメント エアクリーナー交換しました
スマホホルダー装着しました プラグはそのままです
メーターが２００００キロです
自分で走行したのは２０００キロぐらいでして >>328
大事に乗ってあげてるのね vtrは頑丈なので不調が出る前に定期的に点検してあげてね 2万kmだとFフォークohとかスプロケチェーン タイヤが候補に入ってくるので準備の用意をしてあげてね いっぺんにするのではなくバイク屋さんと相談しながらやってみてね >>330
ありがとうございます 相談出来るバイク屋さん見付けないといけないのですね
前オーナーが赤◯爵からでした オーナー変わると塩対応でしたよ
相談出来るお店探してみます どなたかパーツリストを持っている方、みぎのミラーブラケットの受けの部分の品番を教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします
https://i.imgur.com/KgHqSXX.jpg megazipで2009 1990 1989 1988 の全パーツわかるっしょ
他のバイクもあるでよ >>332
すいません
自己解決しました
お騒がせしました G2の10W-30 1L缶が入手しづらい。10W-40ばかり なんで10w-30にこだわってんの？
これから暑くなるんだし40で良くない？？ そういえば昨今の標準指定オイルが柔らかくなったので確かに入手に困るのはあるな。
大多数を占める4stスクーターとか全部10w-30でしょ。
ペール缶で買おうにも10w-40なんてちょっと高価だったり。
個人的には水冷で熱的にも機械的にも厳しくもなんもないVTRなら現代の10ｗ-30で代用できると思うけどｗ g1はカブで熱ダレしてガス欠みたいに吹けない状態になったことがあるから、信じられない
エンジン死んだと思った そのカブは完全ノーマルだったの？
カブにも使えないようなオイルがCB1100の指定オイルなんだが まあホンダ車は工場出荷時全ての車種がG1相当のオイルを充填してるらしいからね
まあそのレベルの車種ならせめてG3くらいにはするべきだと思うけど 使用者のスペックと顔写真、全身写真、妹か姉がいればそれも 井上ゴム RXー02 安い 減らない グリップは期待しない >>349が妹のいる女子大生だったら食いついていたでしょ? 走行距離8000kｍでコミコミ33万のキャブ後期と距離同程度40万のFiを検討してす。ぱっと見はどちらもそこそこ綺麗なので差額7万出してFiにした方が良いか迷ってます。皆さんがこれから買うとしたらどっち選びますか? 実際ホンダの部品供給打ち切りの早さを考えると、10年以上乗るなら数が出てる分キャブが良いとか無いかな？ ホント今さらキャブはない
FIを選べるだけ幸せだと思え キャブ乗ってるけど、重要なパーツが欠品し出してるよ。
自分で色々やれる人じゃなければ、キャブはやめた方が良い。 思い入れがなければ素直にFI
シャシからエンジンレスポンスから燃費や乗り心地まで改善されてる 皆様アドバイスありがとうございました。
価格以外で積極的にキャブを選ぶ理由はなさそうなので
Fiで考えたいと思います。 キャブ車の良いところ 自分である程度出来る
FIの良いところ 悩むことすらない
乗る期間にもよるけど キャブ車の良いところは不調に対して自分で対処出来る FI車の不調はアッセン交換になり修理代が高価になった場合 治して乗るか乗り換えするか・・・
まぁ自分見たいに「空冷4発キャブ車の大型」と「Vツインキャブ車」持ちだと 普段使い用の高年式FI車がほしいw
ハンター買ってしまいそう Fiに絞ったとしてせっかくだから新しい年式の方も調べてみたら
ファイナルエディションとか見た目すごい好みで良いなと思ったけど
コミコミ65万以上の玉ばかりで高すぎて手が出ない。。。 ２００９年式のFI車１２０００kmを個人売買で１２万で譲ってもらえた俺はラッキー。 >>374
それ普通にあり得るな
バイク便ならメーター二周は当たり前だからな キャブの良いところはマフラー交換し放題、エンジンも手を入れ放題なところだよ。
キャブは負圧に応じてある程度吐出してくれるけど、FIは基本的にスロットル開度に応じた指定量しか吐出しないから
ちょっとした吸排気の変更でもあからさまにセッティングアウトし始める。
つってもO2フィードバックされる世代だから多少は自動修正が入るけどな。
だからってデメリットだらけのキャブを今更薦めるわけではない。FIの基礎は知識として入れておいた方が
何かしたくなったときになんかしやすいかもしれない！ キャブ車のいいところ
ECUがついてないので、この先何十年でも修理できそう >>378
部品がなくなって修理と言うより 代替品を探すことになるかもね キャブ自体が痩せることは防げないから 永久には使えないからね 一応FCRがあることはあるがw(高い 戦前のハーレーがまだ道路を走っているだろう
VTRも目指すのはそこだ！ もう純正のパーツがないからと夢での修理を断られたりで、エンジン付きの乗り物というものは自分で整備できない人間がずっと乗れる訳ではないことを痛感。
構造が簡単で、大量に出回っている部品で構成されている車種とかがあれば別だろうけど。 セロー225も年式で互換性無いくせに欠品だらけだね。
あんなに売れたバイクなのに、、 そろそろ乗り換えようと思ってる。
XSR155とかFZ25辺りを探してバイク屋回りしてるけど、
店員がVTRからですかぁ、、うーん、、という変な間が。
それが3軒位あった。 VTRからだと満足できないぞ
VTRだと下取りがつきませんよ？
とかそんな感じ？
俺もFIのVTR売って大型かオフ車買おうかと思ってる
いくらくらいで売れるんやろ 色々有るだろうけど、その中の一人の店員は
VTRは優秀だからなぁ、てぼそっと言ってた。 エンジンもハンドリングも一流
しかも耐久性も抜群
これから乗り換えて満足となると… 自分も乗り換えようと色んな250レンタルしてるけど
最新車種だからといってインプレ動画や記事で言われてるほど優れてる訳では無く
VTRまだまだ現代でも通用するって感じがして乗り換えは見送ったな まぁ壊れたわけじゃ無いし、
調子悪い訳でも無いからね。
それに、これが欲しい！！ってバイクも
実際無いしなぁ。 え?そんなに安いのか(´・ω・`)
キャブ車だともっと不利だろうな。 最安のミシュランつけてるけど
雨の日怖いよ。
やっぱ国産にした方が良いのかな？ VTRから乗り換えで個人的にお勧めなのは
ninja400かなぁ軽さとパワーのバランスがとにかく乗りやすい
スパスパ曲がるし良いバイクだよ
車検あるのが難と言えば難だけど 400乗るくらいなら、600クラスのバイク乗るかな
というわけで次候補はsv650 後1,2 年乗るつもりで傷んだパーツを交換したら10万近くかかったw
来年発表されるらしいダックス125を見てから次を考えるつもり。 2台を調べたら svのほうは197kgもあるじゃねぇか
カワサキの400はニンジャもzも167kgぐらいだからこっちのほうが取り回し的にvtrに近い 大型免許無いよ。
いくら教習所で買えると言っても
高いからねぇ
取ったとしても車検無しに
乗ると思の。 それでもCB400SFよりは軽いし
スリムな車体のお蔭で倒し込みは更に軽快
車格もVTRと変わらないし燃費も良い VTR250からCRF250ラリーに乗り換えたけど下取り9万円だった。地元のウイング店。
で、それを39.8万の値札つけて販売しているところをみてしまった俺は
複雑な心境だった・・。 >>405
まさか店の儲けが30マンだとか思ってるんじゃないだろうな？ VTRでさえ部品欠品なのか
昔乗ってたFcが良かったから、程度の良い中古を探して乗ろうかと思ったんだが
考え直すか。 FCってハスクバーナの?どの車種のことかよく分からなかった。 言葉足りなくてごめんね
大昔にVT250Fcに乗ってて部品で困ったことなかったから
同じエンジン系統のVTRならちょっと古くてもパーツ供給で
困らないだろうとおもったのさ
ところが現実は左にあらずって感じで驚いた次第 そういうことか
こないだピカピカの黒赤FC走ってるの見たんで誤解したわw
しかしそもそもVTRは耐久性高いし壊れるとこ限られてるから
オクでパーツ探せば行けそうじゃん VTRで部品がないとか心配してたら、他の絶番バイクは全く乗れないがなw fcってなに？VT250FかVT250Zじゃないの？ yと言うことは3気筒でしかも縦に3つ
魔改造のsrvと見た！ mc33 と言うvtr250だが エンジン形式はmc15eと言う1986年からの傑作エンジンです
36年ってすごくね？ >>427
MC08は1982年からなのだが、なぜMC15？ 嫁のツーリング用、自分の練習用に、個人売買で走行距離不明の3型を4万買い、自分で直したが、なかなか調子良くて当たりやった。
最近は自分の大型バイクに、あまり乗らなくなってしまった…。 キャブ時代の03型じゃないかな。
タコメーター付いたやつ。 15年式18000km走行のVTR250Fが55万で売ってたんだが買おうか真剣に悩んでる
ちな今乗ってるのはゼルビス >>440
VTシリーズが好きでたまらないなら 買うべき
250cc2気筒で良いなら 新車買うべき 個人的にはカワサキz250かvストがオススメ ０９年式VTR FI
１２７００km走行
で良ければ、
２０万で売るけどなぁ。 >>440
14年式33000kmのVTR-Fだけど、査定が10万だったからもうしばらく乗る
ゼルビスと比べると5速だしパワーダウンしてるし、満足できる？ よくよく考えて見ると中古で55万って前から考えるとかなり高騰してるよね
もちっと検討するわ
ゼルビスもまだ2万キロしか走ってないし壊れるまで乗るのもありか >>447
納屋で長い年月放置熟成された一品だから走行距離だけは少ないのです
この先維持ても部品無いし先長く無いから買い替えたら？とバイク屋に言われたのが初まりでして >>449
興味あるので良かったらメールしてもらえませんか?
sira295@svk.jp >>442
転売されるだけだから、オクで1円出品したほうがええよ そうですね、ヤフオクにでも出しますかね。大型二輪も取得したので売却しようと考えてるところでした。 >>442
こんにちは
当方福岡県の南の方に住んでいるので、もしまだ売却先など決まってなく現車確認等出来るのでしたら下記のアドレスに連絡くれませんか?よろしくお願いします
yomoyomo1489@gmail.com VTR250SE乗りだけどなかなか手放せんわこのバイク 実家のガレージに置きっぱなしだわ
そろそろ処分するか 身長150cmの女子ですが、
中古で頂いたVTRなんですけど脚付き良くしたいです。
シートのスポンジ？は削ろうと思ってますけど、あとはサスペンションを替えれば良いんですか？
何かオススメがあれば教えて下さい。
ちなみに厚底ブーツも使ってます。 まずアンコ抜きして少しシートを細くしてもらうといいと思うよ
車高下げるのはその後かな？
でも厚底ブーツは万が一の時に危ないからやめた方がいいよ
とマジレスしてみるw 小柄な人だと相対的に前傾きつくハンドル遠くなるからセットバックスペーサー使ってハンドル近づけるのもいいかと
ものによるけどケーブル長くする必要もあるかも
ローダウンはサスの交換で出来る
お店に相談だ サスを低くするとサイドスタンドも短いものにしなあかんぞ 460です。
アドバイスありがとうございました。
お店の人に相談してみます。 >>466
バイクに乗りたい（操作したい）のであって、タンデマーになりたい訳では無い。 ちょっと聞いてくれ。
25kgの荷物積んでて、VTRには天敵な微右傾斜に停めてしまい、
右ハンドルに掛けたヘルメットごとこけて、タンク凹ませてしまったorz
パニクって、スタンド払って立てようとしてて、イカンイカンと思ってスタンド立てたが起ききっておらず、反対側にまたガッシャーンorz
タンク凹み、マフラーキズ、シフトペダル曲がり
コンビニ寄るんじゃなかったorz >>469
sv650へ買い替えろって神のお告げやと思う グロムのリアカウル周りごっそり移植して今時のスッキリスタイルにアップデートしたわ
スクリーンとBMW系アドベンチャーのハンドガードも付けて
マジで最高の俺マシンですわ
オマエら真似すんなよw 3年式のVTR250買う予定だけどキャブ車のマフラー皆無なんですね…
インジェクション車のマフラーが沢山売ってるけどO2センサーの穴をふさげば流用出来るんですかね？ あとキャブに異常が出たときにのOHが出来ないと言われたんですがOHキットがもう出ていないということですかね… >>481
VTR250スレはもう一つのワッチョイ有りスレの方が人多いからあちらで聞いてみては？ >>480
ボルトでO2の穴を塞げば使えるはずだよ。 俺が調べた限りでは、FIは純正エキパイの径が細くなってるから、キャブにFI用フルエキを付けようとするとリアバンク側の純正エキパイとフルエキが接続出来なくて付かないという認識だったけど違う？
一応、FI用フルエキを付けるにはリアバンク純正エキパイをFI用に換えれば良いらしいけど
不確かな情報だからなんとも言えないが、そうやって装着出来るとしても、わざわざ全体的に径が細い物に換えるから性能は如何なもんかと... なる、社外フルエキはリアバンクのジョイントパイプ流用なのか。 リアだけ細いのか？へー
マニホールドはキャブは不等長、FI等長ってのはHPで見れたが
性能upはあんま期待出来そうにないね みなさん情報ありがとうございます
まだ手元にバイクが来ていないのでまだまだ先になりますが一応FI用のマフラーを注文してみてリア側のエキパイがつくか試行錯誤してみます キャブ車なら腹下切って付けるやつが良いよ
今はジョイントパイプも色々売ってるし 純正サイレンサーとパイプの溶接されてる根本を切ってWR,sなどメーカーが出してるサイレンサーか汎用サイレンサーの50.8パイを差し込めばいけるんですかね？
キャブ用のマフラーが軒並み7万くらいするのでかなり迷ってます >>490
いけるけど二重管になってるかもよ？いや、この手の250ごときでそれはないか。 DIY道楽の人が2ハリのノーマルぶった斬って単管と中華スリップオンをくっつけていたんで VTRも出来るはずw
素直にfi用買って穴塞いだほうが楽そうw 中華ポヴィッチとか中華WR'Sとか付けてる250いるけど、無茶苦茶みっともないからマジやめろｗ
金ないならせめて中古のスパトラとかテルミとかあるだろって思う
まぁテルミなんかはイタリアン特有の特殊径だが 中華コピーで充分
ありがとう中華の人
感謝の気持ちでいっぱいです 純正マフラーにも戻せるLCIのサイレンサーをポチりました >>487ですがリアライズのFI用のマフラーを本日取り付けました
リア側のエキパイを新品のFI純正を買い、O2センサー穴には古い三菱のオイルドレンボルトを使い無事に取り付け出来ました。
サイレンサーは入り口に消音加工されててバッフル有りだと純正プラスアルファで静か。バッフル外すと重低音でいい音でした。 >>496
待ってました、報告ありが㌧
俺もキャブ車乗りだから助かる、キャブ用は安いマフラーないからなぁ
パワー感はどんな感じ？ MC33のリアカウル左右新品の値段は幾らぐらいなんだろう。調べてみて、中古だと左右で5000円ぐらいというのはわかったけど。 >>497サイレンサー内で絞りがあるお陰かは分かりませんがトルクが細くなったとは感じないです
パワー感はバッフル無しだと7千辺りからの伸びが弱冠良くなったような…音がよくなったからプラシーボ効果的な感じですかね
マフラー交換と同時にヘッドライトとブレーキランプをLEDに換えたからか分かりませんがアイドル回転数が1400から1700に上がってしまったので調整しました >>496
リア側のエキパイの交換はやはり難しいですかい？ 15cmくらいのエクステンションと名前忘れましたが色々な角度に曲がる工具と短い10mmソケットを使って知恵の輪みたいにしてたらいけましたよ
右側のボルトは簡単でしたが左側はロングソケットだとエキパイに当たるので2cmくらいの短いソケットを使いましたがそれでも当たるからボルトの頭5mmくらい被せて慎重に回して取り付けしました >>499
なるほどありがとう
FI用だからといって特に悪い方には作用してなさそうね ホンダのV型のリアバンクはSKの1/4sqの小さいフレックススタビ使えば簡単だよ。 先日俺の前にいたVTRがチェーンあたりからとんでもない音を出してた
発進と共にガギャゴギガガガガと形容しがたい音を鳴らしながら走ってた
チラッと見たらチェーンが完全に茶色になってた >>507
昨今あるあるかもな。
BMW（たぶんG310）がすげーキンクで盛大にノイズ撒き散らしながら走ってるのを見たわ。
爆音なのに気付いてないっぽかった。
車検があるクラスならそこまでのことはないんだけど、車検がないクラスは最近マジで無法地帯だな。
かつてのラットでロンスイなTWの方がよっぽどメンテされてるわ。 2003年式のVTR買ったんですが、自分のメーターの表側と裏側のカバーがメッキなんですが普通は表側は黒で裏側がメッキなんですか？
ウインカーが着くパネルは黒だから純正みたいなんですが社外品に変わってるんですかね… >>496ですがリアブレーキがマフラーパイプに干渉して最後まで踏めてない事に気づきました
リアブレーキあまり使わないので下り坂で何となくリアだけで速度落とそうとしたらあまり減速しなくて焦りました
ブレーキペダルの裏側をヤスリで削って対処しようと考えているんですが取り付け方をもう一度見直した方がいいですかね？ >>510
パイプの取付けを見直せ
ブレーキは命に関わる ペダルをよくみたら前のオーナーがコケて曲がってたみたいで内側に入っていました
少しだけ曲げて適正位置に近づけたら干渉しなくなったのでリアブレーキが機能するようになりました 俺のアドバイス通りだったようだな
なあに、礼にはおよばんよ マフラー変えるまでペダルが曲がっていることに気付かないの？
マフラー変えるより先にやることあるのでは
その程度の認識でバイク乗ってて少なくとも他人に迷惑かけないようにしてくださいね 少ししか曲がってないなら比較対象がないと気付きにくいでしょ、しかも確か最近VTR買った人だったし
そんなこと書いてないでバイク乗ってストレス解消してきなよ ペダルの曲がりは本人が曲げた覚えがなければ気がつかない
普通はそういうものです バイク買ったばかりの人にいちゃもんつける人って居るんだな
自分でコケたりして曲がったならわかるが買ったばかりのバイクの少しのペダル曲がりは比較見ないとなかなか気づかないわ 店で中古のオフ車買ったら大抵ペダルが曲がってるもんだしな。 言ってもらえる内が華
命に関わる部分でもあるし他にも問題抱えてないのか確認した方がいい
現にブレーキが充分に効かなくて焦ったと書いてある
買ったばかりだからと言って加害者になるのも仕方ないなんてことは通用しない いやさ、初心者が経験者から指摘受けるのは良いんだけど書き方の問題よ、>>516が煽るように書いてるのが悪い
でまあ確認はバイク屋の仕事よ、初心者が自己点検は無理や 自分で出来ないなら必要な費用として普段からお金をかけてバイク屋に見てもらえばいい
運行前点検はユーザーの義務だけどそれ以外の点検整備はバイク屋に丸投げでもいいんだから
街中で見かけるバイクにもピカピカの有名社外マフラーとかにしてあるのにチェーンが錆びだらけとかタイヤが摩耗で溝なしとか割といる 何で煽っちゃうんだろうな
瞬間的にｶｰってなっちゃうんだろうか、良い歳してるんだろうに >>526
違います。
ショップの整備も持ち主の責任です。
丸投げにはできません。
最終的な点検整備の責任はユーザーになります。 どんなもんでも突き詰めれば自己責任だろうけど、ちょっと言い過ぎな気もする バイクの整備不良は自分の死に直で繋がるからそれくらい神経質に見たほうがいいのは事実だよ
いきなり煽られたらムカつくだろうけど他人の事故率下げようとしてくれてる優しさだと思って全てを受け入れろ
無視するよりはアットホームなレスだと思うぜ キャブ車にFI用のマフラーつけるにはリア側のエキゾーストを買ってつければいけるのか 俺のキャブモデルどんな走り方してもリッター29だわ 洗車したらエンジンプラグのとこに水溜まってサビやすいからキッチンペーパー詰めて水気とってるが
溜まる量みたらVTR250乗りは皆これやったほうがいいな あそこ砂埃めちゃ溜まるよ
月一位でパソコンとか掃除するエアのスプレー缶吹いてる
知らずにプラグ抜いたら絶対中にこぼれ落ちると思うとゾッとする 洗車後は必ず走ってエンジンに熱いれて乾燥させてる
プラグ交換する前はエアーで小石飛ばす 最近VTRのキャブ車買って乗ってるけどメカノイズがうるさいからこんなものなのかなと乗っててたまたまヤマルーブのプレミアムが4.6Kで買えたからフィルターもついでに交換した
そしたらメカノイズが見事に消えてるし回転スムーズだしギアが入る入る
バイク屋さんどんなオイル入れてたのよっつか何台もバイク乗ってきて初の劇的変化だったわ >>541
オイル交換されてなかっただけだろうよ。 買って500kmくらい走ってから抜いたけどオイル綺麗だったんよ シャバシャバなの入れられてたとか？
俺もキャブだがフルフェイスに変えてからはメカニカルノイズはまったく気にならなくなったよ
ジェットの時はうるさかったけど しゃばしゃばって感じではなかったけどちゃんとオイルは換えてくれてたみたいだしお店にオイルの事訊くのもあれだからまあいいかなと かれこれ5年半乗ってるけどバッテリー交換しかしてない
このバイクしゅごい… >>546
あ、店の定期点検のメンテナンスでオイル交換はしてもらってたわ… 普通はそのくらい余裕だからすごくないｗ
タイヤ交換が入ってないってことは5年半で1万kmも乗ってない？
ただ総走行距離に関わらずチェーンが固着してないかだけは見た方がいいよ。 >>546
サスをオーバーホールか新調したら乗り心地見違える位大変身するよ
オーバーホール￥25000～
社外新品サス￥50000～
からある ↑社外はそれこそピンキリでAmazonとかなら2万位からあるけどまともな物は5万位から 社外とノーマルの差はシールの耐久性の差で、耐久性を落として動きを良くしてるから、
そこんとこは理解した方がええぞ。
まぁ社外も錆びさせなければリセールバリューあるので投資が結構回収できるメリットがある。 年間5000kmくらいだけどタイヤすり減る前にひび割れてくるので2年くらいで交換してる
バイク屋が言うには劣化は保管状態の影響とあんまり走ってないせいらしい
5年半無交換でもそんな劣化しないものなのだろうか >>541で書いた者だけど冷えた状態から始動したらカタカタ音がかなり増したわ
今までも鳴っててエンジンが温まってきたらすっと消える音なんだけど暖まるまで5分くらいかなりカタカタうるさいからまあまあストレス
タペットのクリアランスなのかわからないけど保証でバイク屋見てくれるんかな…10月頭にウィンカースイッチの不具合で直してもらったけどまたかと思われてクレーマーみたいになるんかな >>556
温まって消えるなら無理っしょ
中古なんで劣化してます。そういうもんですって言われそう
買う前に確認しないとリアル店で買う意味ないじゃん 昔乗ってたXJRは温まってもずーっとカタカタ言っててバイク屋もってって修理依頼したけどめんどくさがってやってくれなかったわ
バイク屋親父は特定メーカーだけ手厚く見てるれる印象
親父が嫌いなメーカーだと古いから我慢しろで押し通す 今時個人店でよくそんなスタンスでやってけれるな
年寄り事業主は今時のネットの毒牙を知らなさすぎる >>560
うちの近所のウイングの看板掲げた個人店なんて、自賠責入りに言ったら「やらないよ。…わかるでしょ」だったけどな。
ネットの毒牙とは関係ない世界に生きてるぜあいつらｗ >>557オイル換える前は冷間時もう少し小さい音だったのよ
オイル換えたら暖気終わって暖まった後のメカノイズは小さくなったから複雑な気分っつか粘度が上がったからオイルが適用温度になるまで関係あるのかな >>562
自分の5万キロfiも冷間時ガチャガチャいってるけど気にしてない
オイル交換前後で音が変わったなら、交換前の時よりオイル量が少ないんでない？
5分アイドリングして、エンジン切って5分後がレベル合わせのタイミングだった気が… 自分はオイル交換前に暖気しない派
火傷の心配したくないのと、せっかく下に溜まってるオイルを循環させたくなかったから
最近この動画見て、これからも冷えたままでいいやってなった
https://youtu.be/6Qcfgq3eOv8 >>565オイル量は規定値内に入っているよ
仕事帰りに冷えきったVTRエンジン掛けたらカタカタ音するけど今朝ほどではなかったし30分乗ったけど前のオイルよりメカノイズが静かになってるのを再確認した
今も所有してるZRX1100は絶好調だから気にしすぎなのかもしれない 俺の5万キロキャブ車は空冷前車ドラックスター400(キャブ)よりもメカニカルノイズはけたたましいよ、多分クリアランスとか色々磨耗してるんだろうね
ただフルフェイスだから気にならないけど スラップ音が出るのはピストントップと燃焼室にカーボンが溜まってる可能性が高いけど、暖気して
消えるとか派手なノッキングが無ければ何の問題も無い。
気になる場合はトヨタとかのアンモニア系のキャブクリーナーをプラグ穴にぶち込んで溶かすと調子良くなる。
本当に酷いやつはスナッチ速度から加速するとカカカン！ってすごい音がして、長いことそれで走ってると
シリンダーが偏摩耗してたりするｗ
ビッグボアのVツインやシングルにありがち。 暖まったら消えるのタペットのクリアランスもだがカムチェーンテンショナーじゃね？ >>570
油圧テンショナーじゃないし、テンショナーの構造的にもそれは無いと思うが…ｗ 知人にカタカタ音煩いからタペット調べたら規定値だったのでテンショナー変えたらカタカタ音直った人が居るから書いた
エンジン下ろさないといけないから大変だった話を聞いたのよ >>572
テンショナーじゃなくて開けたときに弄った別のところじゃないの？
まぁでもVTエンジンは何度か変更入ってるから原因にならなくもないか。交換大変だけど。
ちな俺のケースではSRがシャカシャカって煩いなって思ってボアアップのついでに確認したら、チェーンガイドの
ネジが一本完全に緩んでたってのがあるｗ
プラスネジで留めてるから当然緩むってやつで、後年で六角頭になってた。あんなとこプラスで済まそうなんて
さすがヤマハ設計だわ。元がオフロードのくせにカム見るのにもエンジン下さなきゃならないクソバイク。 昨日往復300キロ行かない位のツーリングしてきたんだけどオイルめちゃめちゃ減ってた
前日まではサイドスタンドで立てた状態でオイルまどの下部にちょっと油面来てるの見えてたんだけど
それが全く見えなくなった
ガスケットとか行っちゃってるかな？
この現象経験してる人いる？ >>574
1日置いて始動した時に白煙を吹くようならオイル下がり
ブリッピングで高回転まで回して白煙を吹くならオイル上がり >>574
あとガスケットが逝ったらまず冷却水が漏るので、ラジエータ液に油が混じったり、酷いときはリザーバータンクが真っ黒になる。 >>575
なるほど、次の休みにも走りたいと思ってたからその時にチェックしてみるよ
始動時に煙…
ちょっと思い出すと心当たりあるんだよなぁ…
>>576
一応さっきラジエーターのキャップについてるインジケータをティッシュで脱ぐってみたんだけど綺麗な緑だったのでガスケットは大丈夫っぽい
二人共ありがとう ぼちぼち気分転換程度の気持ちで乗るのはしんどくなる季節だな このバイクのガスケット抜けは排気が冷却水に混入するパターンだから冷却水の色は変わらんよ
冷却水がサブタンクから溢れてくる
ただ20万km近く走らないとまず抜けないと思う このあいだふとバイク王に電話してVTRの買い取り額聞いたら、35〜55万って言われた
3年前に30万で買ったやつにそんな値が付くわけないよなあ
電話で聞かれたのはハザード、タコメーターが付いてるかどうかだけだった
2011年（たぶん）の走行40000キロだと、実際どんなものですか？ いい鴨ですやん
実際現地派遣された時にまともな額提示されたって話聞いたこと無いわ
ネットで情報交換するようになったここ20年位まともな話聞いてない リアル査定呼ぶとそいつが一生帰らないから注意
なんだかんだ言って下げてくんだよな
そして一生帰らない 13年式のVTR乗ってるけどVTR乗りの2人と親しくなってバイクに乗せてもらったけど自分のより気持ち速いし確実にトルクがあったのにビックリした
2台共2003年式のキャブ車なんだけどキャブ車の方が少しパワーあったりするのかな？
2009年と2014年式のFI車も乗ったことあるけど自分のと全く変わらなかったからキャブも同じような物だと勝手に思ってた >>586
そりゃその03の方がスペック上もトルクあるやん？
キャブだからってことじゃなくて、FIの方はセッティングのせいだと思うよ。
あとFI自体がキャブと違って加速時にスムーズなので、トルクが薄いと感じやすいってのはあるかもね。
かつて強制開閉キャブの補助装備だった「加速ポンプ」が自由に使えるようなもんだから。 >>575
昨日また300キロ近いツーリングいってきたけどやっぱりあれから目視で判る位は減ってたよ
あと教えて貰った通り冷寒始動直後は暫くは白煙吹いてた…
手のひらに当てて匂い嗅いだら生ガス臭の後からこってり油臭い匂いがした… 白煙はもくもくって感じではなくうっすらとﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞって感じだった >>594
オイル下がりだからステムシールの交換で良くなると思うよ。
鍛造ピストンだと暖機中はオイル上がるけど、おまいさんのマシンで鍛造なわけないしな。 >>595
もう5万キロ走ってるなら燃焼室に入ってるんだろうなぁ…
その後気がついたんだど
いつもバロンでオイル交換してるんだけど、普段垂直に立てた状態でオイル窓を見ると上限ライン越えてて水面(油面？)が窓より上に隠れてるんだが
オイル入りすぎで燃焼室に回ってるのかな…
1500キロ走ってオイル量が適切に近づいてる感じ、まだ多いけども >>596
あー入れすぎかもな。オイルクーラーがある車両なら冷間時のレベルが多めになるけど、VTR250は無いもんな。
ただその程度でオイル上がりは無いと思うよ。少ない経験上。 そもそも、>>574の「前日まではサイドスタンドで立てた状態でオイルまどの下部にちょっと油面来てるの見えてた」というのだけど、うちのVTRはサイドスタンド立てたら油面が全く見えないんだよ。
ほかの人は見えるのかと思ってたが。 点検窓見ないで既定量入れてるだけだろな
素人整備そのもの >>600
自分もそうですよ
正立で見るので 問題ありません。 オイル多い者だけど大昔の話だがバイクとしてドラッグスターも底で中古引っ張ってきて貰っていざ納車の時にオイル入れすぎでエンスト乱発で発信出来ないアクシデントがあり
オイル入りすぎででした～って言われたんだけども別の店舗なので会社でオイルは多めにってローカルルールみたいなのでもあるのかな？ 1. レベル確認せずに指定の交換時規定量で入れるだけ
2. 点検窓がない車両では、よほどオイルが汚くなければ無交換か、継ぎ足すのみ
3. 多く入ってしまっても少ないよりはマシと言ってそのままにする
4. 車体を立てずにオイルを入れるアホ整備士
5. オイルが入ってるまま規定量入れてしまうケース
6. オイル交換していないうえレベルも見ていない
1は普通によくある
4もたぶんよくある。特にこの業界は算数もできないアホしかおらんし、人手不足でさらにアホを雇う羽目に。
5は大量のバイクを流れでやってると、うっかり抜いたかどうかチェック落ちすることもあるだろう。
6は実際に俺の車であった事例で、GSの無料交換キャンペーンでやたら交換に時間がかかるなと思ったら演出だったｗ
そもそもオイル交換なんてお店としては一番やりたくない作業だと思う。
自分でやって時間計測してりゃ分かると思うが、一連の作業を終えるまで平気で1～2時間かかる（カウルつきは時間かかる）。
四輪なら上抜きの機械が使えるけど二輪は殆どの車両で使えない。
納車時の交換なんて本当に鬱な作業じゃないかな。 安く飼い殺す為にその辺の適当なアホの中卒高卒を雇うからだ 自分でオイル交換した時も規定量1.8L入れようと先に1.8Lをジョッキに入れたら案外余るんだよな。
1.8L入れ切る前にケージ上限に達して余ってもったいなかった。
バイク屋でPCXオイル交換した時は上からストローみたいな機械で吸い出してたが、上から吸う機械って使えないバイクおおいんか。 >>608
スクーターやカブなんかのスティック式なら使えるものが多いけど、普通のバイクで点検窓式は特にクラッチASSYが
邪魔して入らないものが多い。スティックが入らないからこその点検窓式なわけだけどｗ チェーン清掃って何ヵ月or何キロくらいでやってます？ 清掃なんてしない
ひたすら注油してくだけ
油分は絶対に切らさない >>612
1年に一回
軽く拭いて注油してめっちゃ拭くのみ 洗車好きなので2か3か月に一回くらい、チェーンクリーナーで落として洗ってる。
本当はもう少し頻度落としてもいいとは思ってる。
注油は説明書に500km毎か雨の中乗った後って書かれてるので、書かれてる通りに塗ってる。 拭いて注油とチェーンクリーナーまで使うを交互に繰り返しで500ごと チェーンルブおすすめは？
わいはクレのスーパールブ使ってるけど、なんか安易な気がして >>618
バイク便の時それ使ってた
まぁまぁ飛び散らなくてクリーナー使わなくてもウェスである程度拭き取れるから楽だった >>618
ヤマハの普通のやつ。
クレのあれはシールチェーン用じゃない、農機具なんかのチェーンに使うやつやぞ。 自分も呉のスーパーチェーンルブ使ってるけどアレだめなの？
この前は面倒だったからエンジンオイルをブラシで塗ってみたが、そのあとまだ乗ってないから違いは不明。
チェーン用潤滑油で性能どこまで違うのか知らんけど、あんまり変わらなかったら次からはオイル交換時はエンジンオイルでいいかなという。 スーパーチェーンルブの方は普通に使えるし高いのと大差ないからコスパいい >>621
飛び散る
そのくせしつこすぎて始末が悪い
防錆性能を重視していない
シールチェーンに対して有機モリブデンは全く意味が無い（金属同士向け）
シールチェーン専用品は防錆性能が高い。性能のパラメーターが全く違う。
RKの透明ルブなんかと使い比べたらいいかも。あれも飛び散るけど防錆はバッチリ。
飛び散らない透明なやつがヤマハ製品。
白色が嫌な人はヤマハに限るで。 ワコーズの上位互換がグレサージュ
透明で汚れ難く持ちも良い サラサラ系とグチュグチュ系どっちがいいんだろ
見た目はサラサラ一択だけど
AZの滴下オイル使ったけど明らかにオイル切れが早いからツーリング行くたびにやらなきゃだよね 結局何使えばいいかよくわからんな。
Amazonでもう呉のスーパーチェーンルブ買ったからしばらくはぺたぺた付けとくけど、結局錆びなければいいくらいのノリでいいのかも。 ちゃんとチェーン清掃や注油する人ならスーパーチェーンルブで十分っつか注油も清掃もやらないずぼらな人が倍の値段の製品を使っても意味無いに等しいし値段うんぬんよりこまめな注油が大事 >>628
プレートの防錆さえできればええんやで。
シールチェーンで細部に浸透するわけねぇしｗ
雨の日に乗らない人はルブすら吹かずに、単に乾拭きするだけって人もいるみたいだしな。 1週間乗れてないし今日は雨だし寒いしで寒い時期や梅雨の時期はFI車買っとけばよかったなぁと毎回思うけどリア回りとタンクのカバーが気にくわないからしゃあないか 今時なら金が無いけどvtrが良いって層もしくは何らかの縁でvtr入手した人以外は普通FIモデルに乗ってるよね パワーあるキャブモデルの方が高回転モワッてインプレ多いよね
上が全然伸びないって どちらにしろVTR250で160いったら前輪の浮遊感が恐怖で楽しくないぞ >>636
新東名で120は出す機会あるけど120キロ越えてからもモリっとトルク感あるよね
まぁ俺はキャブしか知らんけども 皆は長距離走ったり山道とか回転高めで長時間走ってたりするとオイルへる？
俺減ってるんだが
走行距離数は五万 140位まではスーッと加速するけど
そこからは加速鈍る
でも140で左右に振り回しても余裕でついてくるシャシ性能が魅力 キャブ車のほうがFiより2馬力・0.2kgmパワー高いからキャブ車が速いのは当然だろう
>636
VT250FGの43馬力からVTRは32馬力に下げてあるから、高回転でパワー落としてあるよ 随分馬力下がってるけど、スパーダの頃から格段に扱いやすくなったのは間違いない。
43馬力時代は発進にも神経使った記憶があるし、回してないとダメだったからツインらしさが薄かった。 43馬力の時も乗りやすかったぞ
マルチ軍団やツインのバイクより下から使えた 400アメリカンからの乗り換えだけど軽さは正義だなって思わせてくれるバイクだよね
トルクは全域スカスカだけどその代わりどんだけ回しても楽しい
アメリカンの方は回さなくとも走るけどＳＯＨＣなので回すとうんざりするフィーリング そういえばマグナ250が出たときに乗らせてもらったらヒュンヒュン回ってﾜﾛﾀなあ。
何が「適度な鼓動感を表現」やねんｗ
そもそも90度Vツインは振動対策のレイアウトであって振動はもとより鼓動感とも無縁じゃってのう vtrとエンジン共用の250アメリカンに何言うとんねん笑 マジレスするとトルクに全振りするには排気量の低すぎる250アメリカンはイントルーダー250やエリミネーターv、ドラスタ250にせよﾋｭﾝﾋｭﾝ系の高回転型にしないとまともに走らへんのや笑
vツインマグナは水冷dohcなのでそらﾋｭﾝﾋｭﾝ回る訳だ
ちなみに250アメリカンの中では鼓動感は頑張ってる方やぞ笑 新東名で120km/h出したらエンジン音や速度の伸びを気にするどころじゃなかった記憶があるが、自分のはVTRじゃないのかも？ >>652
ビラーゴ250だけは意外と鼓動感があったよ。だからか知らんけどEUで最近まで販売してた。
まぁWL750とほぼ同じサイズ感だったのもシティコミューターとして受けた理由かもだけど。 >>662
低速のハーフスロットでトルクモリモリ出るのはFI
１００キロ以降でパワー感じるのはキャブ 前新東名で120km/h出したときは後ろの荷物が飛んで行かないか心配だったけど、春が来たら荷物なしで再チャレンジするか。 今月既に残業30時間超えるほど頑張ってるからビキニカウルでも買ってやろうかな さっき、高速で120試したが、またなんて事無かったぞ。
高速は気合いの問題だと思う。
まあ、阪高の急カーブは、フロントの設置感が乏しかったけどな。
ちな3型フルノーマル
普段は大型乗ってて、VTRは嫁のツーリング用兼自分の練習用だ。 そもそもネイキッドタイプで高速で120km/h超とか考えない方がええわな。
1000ccあっても連続100km/hしただけで人間の方が参るわ。
つまりなんだリッターネイキッドなんていうリッターの意義を半分捨てたクソゴミはオッサンのロマンとファッションでしかない。 近場の高速が新東名なので１２０以上出しても差し支え無いカーブしかかない 100キロ以上出すとメータがの動きがおかしくなるなんでだろ
力なく進んだり実際の速度を明らかに表示してなかったり >>672
事故った時の記憶が車体に刻まれてるんだよ…
成仏してケロ >>672
なんでも何もメーターが壊れてるだけやん 中古vtr-f見てきましたが、ステップ高くてヒザきつくなりそうな印象でした
あと意外とアイドリングが低音でかい
隣に置いてたニンジャが楽そうに見えて悩む まぁ、用途と見た目で悔いのなさそうなのを選べばいい 走り出すと情けない音を響かせるまでがセットだ
デカイｶﾌﾞ笑 確かに俺のキャブ車フルノーマルも乗ったらこれカブかな？って音に聴こえる笑
外から聴くとVツインの音なんだけどね >>676
おいくら万円くらいでした？
今は中古みんな高くなってるので辛い >>676
設計された時代が違うからなあ。
R25なんて厳つい恰好してるくせにポジションはただの実用車やん？
VTRが出た当時はハンドルとか交換するのは当たり前の時代だったし、この手のバイクのポジションなんて
結構滅茶苦茶だったしｗ
当時のSR400なんてアップライトなコンチハンにバックステップだったからなｗｗｗｗ >>586だけど自分のバイクが調子悪いかもとバイク屋さんで圧縮計ってもらったら共に10.9
FIや電送系や他に色々見てもらい乗って確かめてもらったけど絶好調と言われました
あとキャブ車の方が2馬力とトルク0.2高いからその差じゃないかなとも言われましたがお二人ともキャブをOHしたばかりと言っていたのを思い出しました >>683
距離はいってるけどワンオーナーで丁寧にのられてる場合ホント綺麗だな
逆にすげーボロボロで走行1万キロ以下の車体の場合はやっぱり怪しすぎるな >>685
キャブの場合だけどキャブの手前に付いてるバキュームピストン、いわゆるダイヤフラムって言うポンプゴムが硬化してポンプの役割を果たせなくなると加速弱まるとかもある
https://youtu.be/wBKZP8ti55k
この人が長い間原因特定出来なくて悩んでたのが解決した動画 キャブ車はメンテ行き届いてるのと乗りっぱなしの個体差が禿げしそう >>689
乗りっぱなしの４万を縁あって入手、今五万超えた所なんだけどなんとか持ち直した
もともとそんなに機関悪くなさそうではあったけどプラグとエアエレメント交換、ブレーキキャリパーのもみだしとフルードサス交換ラジエーターキャップや液関係やったのであと二、三年は乗り切れそう
ただ夏場の冷感始動時にもチョーク引かないと始動しないのは、セルが弱まってるのかな？
バッテリーはまだまだ元気 へっへっへ
とうとうVTR買っちまったぜ
納車はまだだがな
これまで空冷単気筒ばかり乗ってきたから水冷ツインが楽しみ
なんか言っときたいことあったら聞いてやるぜい >>696
クーラントの管理忘れずにー
プラグ交換やりづらいよー ツーストからバイクに乗り始め、バイク降りて10年経ち、久しぶりのリターンでVTRにしたが、つまんねえええええ 変化に対応出来ない爺はずっと化石みたいな２スト乗ってろよこの間抜け笑 ツーストを体験せずに人生を終わる若者よ
知らぬは一生の恥ぢゃ
フォフォ ２ストはピーキーで面白いっちゃア面白いが、当時は臭くて燃費悪くて、ビーンという排気音が悪くて嫌ってたわw 良い歳してるだろうにいつまでも青臭いレスしながらガキ臭い乗り物乗ってるなよオッサンw NSRからバイク始めて35年経ったがVTRの方が楽しいぞ
定速度走行でも味わいあるし回しても良し
峠での自在感も比較にならん まぁVツインの鼓動感とか期待たらダメだけどな。Lツインなうえたかが125ccが二発だし、
元々ヒュンヒュン回るように設計されてるわけだし。
独特な腰高なフワフワ感を楽しめー NSRが良いのはコーナー立ち上がりの加速と音だな
あの音はマルチ以上に脳髄にくる
言いたいのはどんなバイクでも良し悪しはあるし
個人の相性もあると まったり長距離用途だと向いてると思ってたが、どうも本来はそういうのに向いてるわけではないと後から知ってしまったｗ >>708
そうなんだよな
割とゆったり乗る様なバイクじゃないよね 当初は2ストのRZ250に対抗するバイクVT250と同じエンジンだからねw 途中エンジン唸りみたいになるけどそのあと軽くパワーバンドみたいになるんだよな
250マルチほどじゃないけと回して走っても楽しいバイクだわ >>712
そゆこと
NSRからの乗り換えを想定して企画された >>714
NSすらまだないわｗ
ホンダが4stで2stに勝つためにVT250のエンジンを開発したけど、結局無理だったからNS250Rを開発したんだよ。
そこからやっとNSR250やで。 ちなみに中間子のMVX250Fのことは忘れてください 俺のはキャブがバチバチに詰まってるのかトルクの谷が大いな キャブだから月いちで乗りたい所だけど寒波来たし歳こすしで暫くは無理そうだ
もう昔みたいに一人でもなんでも乗るぞ！ってパワーが無くなったのでﾂﾚと乗る時以外で一人で乗るの苦痛になってきた 5年前に新車で購入したスペシャルエディション
冬は乗る頻度少なくなるし手放そうかとも考えるが、見た目も軽さも性能も身の丈に合っててなかなか売れない
外装慣らしが済んだら乗り換える気になるかもしれないが… 堅実で良いバイクなんだけどフラット過ぎてわざわざ乗ってどっか行くか！ってならないんだよな
趣が無いと言うのか乗り出して二年経っても俺様のマシン感が感じられない
俺がバイク自体潮時なのかもな あえて気に入ってる所を挙げると左サイドからみたVツインの見た目かな そりゃVT250FCの頃から特に「普通すぎて」人気がイマイチ出ないバイクだからな。。
TVシリーズ自体が良くも悪くもホンダイズムを具現化した名作… これまでに車歴がvtrだけとか２５０だけって人にはピンと来ないでしょう 俺は４００アメリカン(ドラッグスター)からの乗り換えでvtrで人生二代目のバイク
圧倒的に乗りやすさではvtrが上だけどアメリカンと比べると癖が無さすぎてデカいカブ乗ってるみたいな感覚になるよ、トルクスッカスカだし
多分加速は軽い目な４００アメリカンと似たようなもん
ただドラスタ４００の方はトルクに全ふりしてる分加速感はそっちの方があった
ヒラヒラ曲がって軽いので最初の内は楽しかったけど道具感強くて年数乗ると飽きる…w 加速感と言うかガッって来るパンチ感かな
チェーンじゃなくシャフトドライブだったのが起因かもしれんが >>725
自分と意見と異なるレスを浅いと言うのは実年齢知らんが中身小僧過ぎる
人は人お前はお前、主観なんて人其々基準が違う
これ小学生中学生に説教する様な内容だ笑 400のアメリカンとかトルクスカスカで鈍亀だろうにそれより遅いのか？
買うのや～めた 400アメリカンよりは早いと思うぞ
こっちは重量が半分だからな
何か尖った所欲しいなら買うバイクでは無いわね どっちが真実なん？速いの遅いの？CB250Rよりは速い？ 重量が倍違うとかならまだしも４００アメリカンとはいえ馬力もトルクも１０以上離れてればそら違うぞ笑 >>733
常用域とか０－８０位なら向こうの方が速いよ
８０～ならこっちの方が速い >>732
ドラスタ４００となら５０キロも変わらんぞ 2003年式だけど20mmアップスペーサー入れたけど楽になったのか街乗りではわかりにくいけどツーリングに行ったら恩恵受けれるかな？
あと峠走ってみたけどいつもの感覚で曲がろうとしたら重心が上がったからだと思うけど外に膨らんで少し焦った
あとリーンアウトがやり易くなった >>737
俺様はこのスレはもう長いぞ
これからもずっと常駐するからな笑 キャブ車に合うサイドバッグサポートて何かありますか？ 400のアメリカンそんなに速いのかってﾂﾍﾞで調べたらDS400よりDS250の方が速いんだってさ
DS250が23PSでVTRが32PS
これもうわかんねぇな 400アメリカンって言ってもいろいろあるが
空冷のDS4は決して速くはないだろうなと思う
ホンダの水冷アメリカンはそこそこ速そう
（全部想像） アメリカンはトルクの数値でモリモリ感決まる
sohcのトルク重視のやつは４００でも低速だとけっとばされたみたいなトルクを感じれるよ タイムでいったら回しきったvtrの方が速そうではあるが最高トルク発生値が６０００rpmで３２ニュートン以上出てるから回して走るvtrとは異質の加速感はあるのだろう(速い遅いの話ではなくて)
https://i.imgur.com/Xos59MW.png >>743
クズどもが…デスペラードの足元にも及ばん >>745
400のアメリカンにそんなトルクねーよwww キャブは自前の部品そのままでオーバーホール出来るけどバキュームピストン(ダイヤフラム)は経年で等しく硬化して加速悪くなる 400アメリカンって意外と速いとこあるよな。スティード系なんて元が汎用と言えるNVのVエンジンだし、DSだって
元は40馬力のヴィラーゴから転用されてる回転系エンジン。
VTRに90kgの自覚ないデブが乗ってアクセル開けられずに粋がってるのと、シャドゥ400に50kgのチビガリ学生が
全開食らわして乗ってるのとじゃさすがに排気量差ぶんで負けるかもしれない。 中低速のトルクが強いからな
空冷のドラスタ４００でさえニダボよりトルク高いし、なんなら加速は解らんが中低速限定なら空冷cb４００フォアよりモリモリパンチ効いてた そこまで落とすのは冬休みに入った暇なオッサンでしょ 俺91kgあるけどVTR乗ってて5人でよくツーリング行ってるけど自覚無いデブかなんか
そういう考えの人が多いのか…急にVTR乗りたくなくなった… >>762
いやいや、ただのトルクウェイトレシオ比較のための極端な例でしょw
誰もそんな事思っちゃいねぇからVTRでツーリング楽しんでくれぃ 250ccだと体重差での機動性の差が大きいんだよな
2人乗りしたとき、いつも乗っててパワー有り余ってると思ってたのに「おっそ！」ってなった
ちなみにその時は俺55kg、タンデム友人130kgだった >>762
身長にもよるけど、平均身長で65kg超えたら密かに危険領域に入ってくるから要注意だよ。
友人に172cmで85kgの人がいるけど、口癖が「まだメタボじゃないから！」。
メタボリックシンドロームって軽いフレーズで勘違いしてるねと。
メタボって診断されたら死亡宣告と同じだってことが分かってないっぽい。 あとそういつの奥さんは完全メタボで、高血圧の薬とかの強いやつを4種類服用してる。
安静時心拍が健常者の最大心拍数の80%。つまり心臓がもう支えきれていない。食育できないから子供もデブ。
命に関わる強い薬ってのは薬価も半端ないので万年金欠。なのに夫婦そろって一発逆転とか考えてて頭おかしい。
馬鹿夫婦が加速してて、さすがに疎遠になってきたわ。 >>762
身長によるけど１７０そこそこでそれはデブにきまっとろうが >>766
その夫婦って絶対中卒か高卒だろ？
その手の考えて方する奴多いんだよ デブは自己管理能力の欠如・怠慢
もうちょっと食いたい、という僅かな欲求も抑えられない自分に甘いだけのやつだ
飼われてない自然界の動物でデブっていないだろ？そういうことだ デブは基本的に満腹になるまで食おうとするからな
貪欲が根元にあるから犬猫の様に本能の向くままに貪り食ってる 魚のデブって見た事ないが、写真頼む
その魚の標準体脂肪率と標準的な見た目の参考資料もよろしく 魚類は寿命の限りでかくなる遺伝子がある
生きてる内はずっと成長する
鯉とかじゃなければ対して生きないから限度がある >>762
うわあメンドクセ…
他人の目気にしすぎなうえに卑屈
仲間内にいてほしくないタイプだな >>775
論点が違うね、自分の証言が正しいものだと証明するものを提示しなさいと言ってるんだよ
わかるよね、大人なら たいしたおつむのない中卒高卒のアホがムキになって意地張るんじゃないよ笑 >>777
まず君が大人にならないとね
言ってること分かるかな？ >>768
残念だが文系とはいえ日本で3本指に入る大学卒ｗ
まぁ生活も仕事もだらしないっちゃだらしない アホ共同士で意地の張り合いしてるんじゃねえよ笑
お前らはパチスロの話でも仲良くしてるのがお似合いなんだよ、 文系も一緒だと思ってたよ
まさか私立のあんなところやこんな所が今は上なのだろうか >>786
まぁ大学というもの自体にも色んな方向があるから、ね。ここまでにしよ。 高卒なのに文系だの理系だの煽りあっちゃうんだ…お前らにそんなもん無いだろw 俺ら（5chコア世代の氷河期の）年代って東大だろうが使い捨てされたからな。最終学歴なんて無いも同然。
そんなことより髪の心配しようぜ 昔から東大出でも使えないの居たよ
応用出来ない頭でっかちは中卒以下でしかない >>790
昔から居たってあたかも見てきた様に書くけども中卒高卒みてーな連中の居る作業場にゃ東大上がりなんていくら出来が悪いのでも堕ちて来ないだろ…笑 >>795
いようがいまいが最終的に惨めになるのはお前さんなんだから、マジでそのくらいにしとけよ…ｗ キャブ車だけど10日ほど乗れてないわ
イリジウムからMotoDXに交換して乗ろうと思ってたけど未だに作業出来てない タイヤ2万km弱交換しなかったらタイヤが変な形に変形しててワロタｗ
タイヤの中央部って他より硬いのか、凸型みたいになってしまったｗ プラグホールにエアーで飛ばしたはずなのに小石が入っていてプラグが外れん…
タンク外して竹串で弾きながらエアーで飛ばしても出て来ないしまじで…
20年色々な単車乗ってきたけど初だわ…エアー入れたらクルクル周りながら嘲笑ってやがる 竹串の先に餅を小さく小さく丸めたモノを刺してとりもちの要領で... >>800
VTRの説明書にはのってないからプラグの説明書ってこと？3000で変えてるのか？ 極端な話プラグは３０００ないし５０００で変えるが仕様らしいけど昔バロンの整備士にそれ聞いた時にいくらなんでも一万は変えんで良いですよって言ってたわ
排気量によっても変わるだろうけど 2万km弱で一度もプラグ変えてねえ。
たまたまタイヤ変えるついでにプラグも変えてもらうけど、特に不具合とかは起きてない。 アンケートっぽくなって申し訳ないんだけど、このバイクのスマホホルダーってどの位置に付けてますか？
ハンドルブレース中央はメーター類が見づらくてしんどい… VTRのエアフィルター探してたらモノタロウで売ってたから会員登録して買おうと思ったら事業向けだから個人買えないと出たわ
登録する時に会社か個人事業か個人選ぶけど普通に個人で登録したらパーツ買えないのばかりやん…
普通に買い物出来る所と思ったから加入してもうた…個人事業主に変更出来ないし退会項目も無いしここの住人で利用してる人居るんかな？ >>811
モノタロウの住所や電話番号の登録変更は電話じゃないとできない。
一回電話して相談して個人事業主で登録し直せ。 モノタロウ、今年からバイク用品10%offの日が消失してないですか？特価カレンダー見ても無い...
自動車用品も無くなってるけどこちらはオイル、補修部品など分かれてる
どちらにしろ2輪も4輪も純正部品は土日の5%offでしか買えなくなってるのか～ 2万km弱でプラグ交換してもらったが、点火部分自体はまだまだ使えそうな感じだった。
まあガソリンの硫黄で錆びはかなりあったので不満はないけど。 プラグ交換と直接関係ないが、プラグギャップは広い方が着火性能（≒燃焼効率）が上がる。まめな。
高圧縮条件下で許される範囲まで広げるのが肝で、ブリスクとかはそこに着眼した製品。 マツダが開発したようなスゴイ省エネになる着火システムとかじゃなければ五十歩百歩なんじゃないかという気がする。
レース用なら違うのかもしれないが普段アクセル1/3開くくらいの使い方ならどうだか。 >>819
むしろそのくらいの低回転域の方が効果ある。調整限度はあるしプラチナ電極は調整不可だけど。
こういうのに効果を怪しむのは分からんでもないが、そもそもこういう僅かなことで変わるからこそ
VXみたいな極細電極やV電極が存在するわけだからｗ
ちなみにNGKのプラチナレーシングプラグは隙間0.4くらいで出荷されてて、説明書きには「取り付け
前に隙間を調整してください」って書いてある。
結局のところプラグギャップというのは0.6に絶対に決まってるわけじゃなくて、標準プラグが調整
不要目的で0.6で出荷されてるから0.6って言ってるだけ。 純正2万km弱プラグ交換マンだけど、次回変えてもらうときは高めのにしよかな。
700円と2500円であんま性能変わらないと説明されたから700円の純正のにしたけど、燃費も多少良くなるならそっちでもよかったかも。 >>821
設計年式に依存するのでそういう投資はあんま意味ない プラグやオイルの違いは分からない奴には分からない
マクドやパックの寿司を旨い旨い言ってる奴が幸せなのかも試練 マクドと聞いて黙っていられないので参上
昨日某ヤフオクで落としたVTRキャブ車タコメーター仕様が届いた
いやー、いいねいいね、こんなにスムーズに吹け上がるとはちょっとカルチャーショックだわ
これまで乗ってたの？
GB250、これも高回転まで回せるけど、頑張ってる間がありあり
でそこんとこがVTRと違う
これでマクドならマクドで十分、パック寿司ならパック寿司サイコー 公式HPだと2%くらい燃費が良くなるとあるので、30km/Lだったら30.6km/L。
ガソリン代150円として元を取るには3万7千kmくらい走ればなんとか？
それに加えてエンジンの反応が良くなるとか考えると微妙か？経費考えればトントンかも。
性能重視な人向けか。 タコメーター付きキャブ車の03年式VTR乗りだけど、
プラグ交換は結構体感の向上あったよ
交換時に新品になるので直接の比較はしにくいけれどね
たまにしか乗らないのでバッテリーの充電状態が低めで
以前は結構押し掛けしてたけど、
NGKのIXイリジウムに変えて以後はそういうことがほぼ無くなった
なので始動性はかなり上がると思う
チョーク引かなくても始動直後の低回転時で結構粘ってくれる感じ
そのあと更にIXからMoto DXに変えたけど、
そちらはそれほど変わってないかな うちのは2017年製FIだからあんま変わらんかも。
純正→純正で交換後に帰宅した時は多少元気な気がしたが、タイヤやフィルターやいろいろ交換したのでどの部分が良かったのかという。 うちのFIはノーマルからイリジウムに変えた時は大して変わらんかったが
イリジウムからモトDXにしたら全域トルクUPで更に燃費も良くなったわ
個体差や乗り方で印象変わるの鴨な スプリットファイアが生きていれば良かったのになあ。あれはノーマル電極だけど80年代設計には良かった。 これ、ガソリンコックから2本ホースが出てるのな
ぐぐったら負圧ホースっての？
アクセサリーの配線するのにタンクずらしたときこれが外れたのに気づかず、エンジンかけたら拭き上がんねであわてちまったぜい
片肺になってて、前のプラグがかぶってた
ところで負圧コックってことはoff位置いらねんじゃと思うんだけど、どーなの？ 冬眠の時にキャブのガソリン使い果たす時に使ってるよ
ボロいコックだと本当にオフが効かないからタンクの中身全部使うから注意な >>834
なるほどね
通常ではoffにしなくてもいいってことだすね
thnx 833,835でやんす
負圧ホースはどこに繋がってるんでしょうねぇ
VTR来たばかりだし、負圧コックも初めてのうえ、このオートバイのエンジンまわりめちゃくちゃ込み入ってるんで、わいも確認できてないです
わしも教えてほしいざんす パーツリスト見たってどこに繋がってるかは分かんないよ
それからvtrはネットにパーツリスト公開してないぞ
公開してるのは取説だけ
おれの知らないサイトがあったら教えて 某ヤフオクで買ったVTRだけど、エンジンかけるとどうもガソリン臭いし、かけてなくても臭いんでタンク下を覗き込んだらコックからちょっと漏れてた
ま、中古だしここまではよくある話し
そんでタンク下ろしてコックを外したら、なーんとストレーナーとOリングが付いてない
タンクのなかに残しちゃったのかと思って焦ったけど、いくら振っても音もしないし、やっぱりはじめから付けてなかったみたい
こりゃ漏れるわけだわ
それでかホースにはでっかいフィルター噛ませてあった Oリングついてなくてガソリン漏れるの知らんぷりは悪だろ >>845
そんなの普通だよ。俺が昔SR買ったときはステムのアッパーのベアリングが無かった。 他人から譲り受けていじってみたけど部品なくしたとかで修理できなかったから安くヤフオクに流したと思えば得したとんではという予想。 バイク屋はそういうのこっそり外して修理しにまた来て貰わなきゃならんからな
昔は多かったらしいが、今でも残ってそう >>849
正直半月くらい分からんかったわ。SRってステムがギチギチに動かなくても案外普通に曲がって走るんだもん。
さすが元がパリダカ優勝車だけはある。
まぁヤフオクは地雷多いし、メルカリはヤフオクですら出せないゴミの騙し合いだもんな。
ちなみにそのSRはなぜかフレーム側のベアリングレースが斜めに抉れてて、あと半歩でフレーム廃車になるところだったけど
なんとか修正して復活させたよｗ 2014年式のフロントフォークの油量、湯面高わかる方いたら教えて下さい キャブ車なんですが…G1でもG2でも温まるとミッションのタッチが気持ち悪く。
ワコーズのプロステージS１０W-40にしたら、かなり良くなったのです。購入してから２年、オイルは５銘柄試したのですが、ワコーズのプロステージSが最良な気がします。
皆さんのお気に入りのオイルは何でしょうか。 FIにG1を5000km程度で交換してる
取説に書いてある方法が価格や信頼性のバランスが取れてるし、それで満足してるから 適当に4輪用オイル入れるとクラッチ滑るからここ見てる初心者DIYerは気を付けてね 遠心クラッチじゃなければ滑らないけど、あまり推奨されるもんではないな。
昔に（何か自由化されたのか知らんけど）四輪用のバルボリンとかが二輪との区別なしに大量に安価に売られてたよなあｗ LEDウインカーに変えるついでにPOSHのテールランプ買ったけど純正リアフェンダーを切るの躊躇してる ヘッドライトのロービームが逝きました
お薦めのバルブを教えて下さい
ちなFi海苔です。 友人のニダボと信号ダッシュ競争したら最初の向こうが発進ミスってこっちが前に出てたけどけっか笑っちゃう程向こうが速かった ８５４です。今日、メーターパネルの電球をLED化しました。これで、すべての灯火類のLED化完了です。
次はフェンダーレス化をしようと思っていますが、フェンダーぶった切りをした方がいらしたら、経験談をお聞かせください。 30半ば越えてから物欲弱くなったのかバイクなんて何でも良いかってなってきた
もうずっとvtrで良いや ところでテールランプはあれでいいのか、とりわけキャブ車
ワシはルーカスを着けようと思っちょるんだが
もちろんウィンカーはちっちゃいのに変えたよ いいも何も昔のバイクなんてどれもあんなもんやったろがい キャブ車だけど今週中にテールランプ変えるから気が向いたら画像上げるわ >>877
広くて屋根付きの駐車スペースあるのが羨ましい テールランプよりも初期型のシルバーこうしてみると悪くないなって思った
初期シルバー写真写り悪い印象があったから >>881
消し方雑でごめん
ナンバーサイドウインカー付けてる テールランプ交換したけど下記のブログは時計回りに外すって書いてるけど嘘だから
普通に正ネジと同じく左に回すと外れる
「VTR250 テールランプ バルブ」でグーグル検索して一番目にヒットする
無駄に時間とられて迷惑すぎた
https://ameblo.jp/kuromame28-1/entry-12098670089.html キャブ車のシート高下げたい
なるべく安く、DIYで
なんか知恵あるかのう こう言うフォーマルなロードスポーツでvtrほど足つきべったりなのはそうそう無い
これ以上ってならレブルみたいなアメリカンでも乗るしかない シート外した状態でまたがって足付き確認するんだ
足付きの良さを左右する要素は幅もある
じゃないと昔の俺のようにムダンコ抜きになる ちなみにCBR400RR NC29用純正をVTR250のサスに流用ポン付けできるぞ
VTR純正じゃできない減衰とプリロードの調整ができて足付き良くできる
設備無いなら取り付けはバイク屋頼め >>893
お値段以前に年式を考えろよｗ
25年物やぞ。100%窒素ガスが抜け切ってるわ。ガスは持って10年。 >>895
お前のせいで新しい世界に目覚めちゃったじゃんどうにかしろ https://i.imgur.com/18EAnAs.jpg
おほほーい、テールランプとウィンカーを変えたったぞい
ネット漁ったけど、これにルーカスタイプのテールランプ着けてる例はなかったなあ
もしかして本邦初？
取り付け穴のピッチが純正と同じだったから大した加工なしで着いたざます >>898
いやだってVTRに英国旧車のテールつけたらﾀﾞｯ… いやなんでもない サス変えたら若干尻が上がったのかいつの間にかちんこがタンクに押し付けられてて苦しい
プリロードは硬めよりの柔らかめ ◯◯は固定観念でしか語れないんだよなぁ
イタリアンぱくり車に英国風パーツ着けたってそれがイキってもんだろうが
まあ、なんだライオンの仮面の忍者みたいなもんだ >>901
いや、国どううのこうのではなく元々旧車の部品だからねアレ。
付ける人が居ないのは当然だけど、それは好みだから自由にしたらいいと思う。
他者から見てカッコいいと思われるかどうかは別。
なんでもかんでもキャッツアイテール付ける人がいるけどそれと同レベルには見える。ごめんねワイ辛辣で。 >>903
辛辣だとは思わない
ひとの目が気になって気になって仕方ないヒトなんだなあと思うだけ ムキになるなよ
自分だってなんだなんだ人の目気にしてるってとこじゃん
なんと言われようと自分の好きにすればいい >>905
真面目な話だけど、キチガイの元友人が「ワイくんさぁ、自分がどう思っていても、他人からの評価や他人から思われている
イメージが自分そのものなんだよ」って言ってて、クソキチガイのくせにそれだけはマジで真理言うとると思ったわ たかがオートバイのテールごときでばかじゃないの
キチガイはおまえ インジェクションモデル欲しいんですけど、女子にもおすすめ? vtrがもし今時のバイクだったら女の子バイクって言われてたと思う おいおい、つい5年前まで現役だったバイクだぞ
そんで今どきじゃないと？ 今頃、女子に乗りづらいバイクってあるのだろうかという気もする。特に最近発売され始めたモデルで。 初心者とリターンライダーにオススメだな
女子？ジェンダー問題がうんたらかんたらなんでよく分からん リターンですが、だんだん小さく軽いのになって……最後にたどり着きました。
いじっても、まぁ楽しませてくれるいいバイクだと思います。 現行のバイク足つきが悪いのよ。レブルくらいしか余裕持って乗れるバイクない >>912
カタログ落ちして五年経ってるバイクを今時のとは言うのかな これ以上無いくらい軽い部類だしパワーも無いというかマイルドで扱いやすいし女子供でもイケると思う >>920
10年でやっとひと昔
5年なんてついこないだ、十分今どきの範疇 今どきって言うのはいいけどこの前ホンダ夢いったらパーツ出にくいって言われたから気をつけてな シート皮が硬くて滑る
張り替えたいのだが、おすすめありますか？
柔らかくて滑らないやつね >>924
自己レス
解決しました
NTPのやつ、一番安いんで買ってみたけどシボ加工してあって、純正よりうんとマシ
張るのは素人にはハードル高かったけど、タッカーの針4倍ぐらい無駄にしながら、なんとか見られるようになりました キャブ車だけど明日の早朝乗るつもりだけど18日間乗ってないからエンジンかかるか心配
住宅街住みでマフラー換えてるから大きい通りまで押して行ってエンジンかけるのが嫌だからまた乗らなそうだなぁ… FI車は知らんけど、キャブ車は絶対シート皮変えた方がよい
尻の落ち着きが全然ちがう まさに今日バッテリー上がってた
毎月二回程乗って最後に乗ったのは二週間ほど前(100キロほど)なのだが今日暖気後に一回切ったらそれっきりだった
押しがけでなんとかなったが 某掲示板でも聞いてるのだが居ても立ってもいられずここでも聞かせてくれ
レッドバロンでvtrのタイヤ交換で注文してきだけどダンロップのgt501なのだけど 2016年以前にはもう製造停止してるらしい
でも伝票にはちゃんとダンロップのgt501って書いてあるんだがそれは自社備蓄の長期在庫って事？
それともまだ供給はあるって事？
前者なら五年以上経ってるはずだがひび割れとか大丈夫なのかな？ >>930
一般的には古いタイヤ3年までとは言われているけどな
製造年月日が古くても出荷日と言えないし 保管状態で品質は千差万別だしね 実際カブのタイヤなんて気にしてないし
ただ 赤男爵が嫌いな人間から言わせてもらえばお前みたいな無知な人間を騙くらかして商売しているクズ中古車屋であって ちゃんとやっているタイヤショップと比べる必要はない
ちゃんとお金払って面倒くさくても 専門のショップを回って見るか 点検もオイルもタイヤも全部お任せで赤男爵で楽をするか 自分で決めろ
vtr如きにハイグリップタイヤはいらん派だけど ミニサーキット走る時はスパコル欲しいと思っている >>930
売れ筋サイズでしかも台数扱うバロンに廃番のGT501が残ってるとは考えにくい
もし本当ならバロンとは付き合いを止めたほうがいい サイドに製造年月書いてあると思うけど
販売側は製造7年まで問題ないって見解だった気がするけど、買う側の自分は1年未満のタイヤしか買わないな…
bt39と03スペックrしか使ったことないけど、bt39のほうが好みだった >>933
リンク先見たけど、1万円なんて書いてないぞ？
しかも、製造年月日は2021年のものということで、NANM1521となっています 質問者2021/8/20 20:19
製造年月日は今年なんですが、GT501はもう廃盤製品のはずなんですが、、謎です、、もとはIRCだったんで、乗り心地も替えたくなくて同じものでと言ってたんですけど、こだわらなくていいんじゃない？と言われ交換してもらいました、、
そうですね、別のバイク屋さんに見てもらうのもいいかもと思いました、、ご提案ありがとうございます！
GT501は安かったです
前後２５０のバイクで1万円でした 海外のどこかでまだ製造続いてて安く仕入れてるってことでしょ？
前後で1万は破格プライスだからこだわらないならベストバイじゃね Sumi Rubber Indonesia(インドネシアダンロップ)のHPにもGT501は載ってない
市場に流通せずしかも激安ってのは、興味もあるが心配だな この質問者の言うことが本当なら21年までは生産されてたもしくはされてる事になる
でも公式サイトだと完全に意図的に501だけすっぽぬけてる
調べようにも本当に501に関する書き込みはここ数年前までの物しか無さすぎてまったくもって解らん 気になるならダンロップに電話して聞いた方が早そうだなｗ
教えてはくれるんじゃない？ 消費者向けの商売だし、折り返し電話での回答かもしれないけど、あくまでダメ元でね。 バロンがインドネシアから並行輸入した非正規タイヤだろうな？ フロントとリヤのLEDウインカー種類が違うのつけてるんだけどそういう人居るのかな？
フロントはポジションも点灯する大きいタイプでリヤは小型をつけてる >>949
いるよ。
自分はフロントは小型のハイサイダーでリアはナンバーサイドウインカーつけてる。 チェーンは洗車した際に結果的に水被らせた程度のゆすぎでいいよね テールランプをPOSHのスモークに換えたけど少しはみ出てるのが嫌でキジマのスリムキャッツアイタイプのスモークにしたらよくなった
ウインカーも小型のLEDに換えたからリヤ回りがスッキリした このビューアプリ使うと糞アップロード簡単だよ
まさか今日日パソの前で鎮座して５ちゃんしてる爺はおるまい
https://i.imgur.com/FwbuKbJ.png アプリアプデしたら出来たわ
ありきたりな定番メニューっぽいからつまらないと思うけど一応
https://i.imgur.com/STuET5D.jpg >>964
おお、いいね
んでもわしのルーカステールのがいいけど >>964
テールランプよりタイヤに目が行くけどa13かa14？
街中ではまず端まで使わないし自分も使えないわ α14みたいなRがキツイタイヤでしかも大型サイズじゃ無くて140だからサーキットじゃない限り端まで使うの相当大変なイメージ >>938
取扱店が販売をやめて、製造する会社は独自のルートで日本に提供してる感じかな
中抜きが減った分、安い >>964だけどタイヤはα13SPで月に数回峠走るけど車体倒し気味に走ってるからかな
溝が無くなったら普通のバイアスタイヤに変えるつもりだからハイグリップの恩恵を受けれるのは今だけだね
街中走るには無駄に良すぎるのに減るのが早いから良いことは無いかな ハイグリップタイヤなら直線の制動距離も縮まるよね？
事故間際や、当たるにしても1キロでも速度落としてダメージを下げる為だけにバイアスハイグリップタイヤ使ってる
サイドはダダ余り キャブ車乗りの福岡市住みだけど阿蘇の大観峰まで下道で行ってきたけど256km走ってガソリン入れたら7.7L入ったから平均33kmか >>973
中華のウンコタイヤでなければ大して変わらないかと ハイグリップつっても耐摩耗性犠牲にして数パーセントほどグリップ力が増える程度だから制動距離変わらんだろ。。。。。。。
しかもドライとウェットでグリップがかなり変わるものが多い印象。
それよりは古いタイヤは当然使わず空気圧は常に適正にしておいた方が有効だろうし、そもそも
事故るような運転をしないでおこうや、とか言いたいことは山ほどある。 >>976
制動距離変わらないわけないだろ
アホなのか？ >>977
変わると主張なさるなら対照実験による定量的な計測数値データをお願いします タイヤのグリップ良くたって押し付けるテクがなきゃ意味なし これ先日話題になってた動画
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1515636252208693249/pu/vid/1280x606/BHJQ7jOVgtnJMwqS.mp4
即死ｊだったらしい。
四輪はともかく二輪の場合はストリートでの事故回避時にはタイヤグリップの限界までは制動できないんじゃないかな。
限界来る前に姿勢崩して転倒することが多いから。
それよりもタイヤが古くならないようにチェックしたり（特にハイグリップタイヤは重要）、空気圧をチェックしたり、そもそも
そういう事態にならないような運転をするのが先決だと思うが。
俺はヘタクソだった頃に残念なことにパニックブレーキでフロントロックに至る事故を二度経験してるけど、いざ事故る
ときはハイグリップもなんもねぇよ…カチカチに硬化したタイヤはもちろん論外だけど、事故はマジでなるようにしかならん。 追記すると、何か交換したりカスタムするときにそれっぽい理由付けして投資を納得させるのが
オッサンという生き物。これは仕方ない。
だから「何かしら手を入れたい」という行為自体には俺は文句は言わない。
ただ理由付けが適当だったり、宗教的だったり、他人に勘違いさせかねないことだったり、安全委関わる
ことだったり、おかしいのに信じ切ってしまっていることなんかを裏付けなく吹聴していくのはちょっと良く
ないと思うんだｗ
とりわけ自分の投資選択に他者の同意を求めるのはダメ。今回はそれではないんだけど。 × 安全委関わる
〇 安全に関わる
昨日キーボード交換したんでミスタイプが多い。ごめん。 きっちりブレーキングできる技量がないなら一々データだの数式だの欲しいんだろうなｗｗｗ
車ほど温い乗り物じゃないんだ。練習しろｗ 数字がないと納得できない程度の技量なの？
タイヤのグリップもブレーキの制動力も上げたらその分制動距離は短くなる
バイクは下手くそにはその差を引き出せないからな
自分の世界に篭ってい数字数字言ってたら良いんじゃない？ｗｗｗ いやすまん
最近のバイクはABSがあるからクソ握りブレーキングでも性能の差を数字にできるな
さっさとVTRから別のバイクに乗り換えて好きなだけ数字を収集したら？ｗ 事故のときって空走距離が殆どを占めね？
タイヤグリップなんて一定以上あっても意味ないんでとりま速度落とそう どんな状況でも速度落とす行動取ったんならグリップは高い方が速度は落ちるだろう 何も知らないでもグリップは高い方が速度は落ちる
そうじゃないならちゃんと知りたいので教えてほしい まずはタイヤのグリップ超えるまでブレーキレバー握れるようになってから話そうか このスレッドは１０００を超えました。
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