△▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
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別案でハリケーンのインスパイアセパハンなんかもある
値段が高いが自由度が高くてポジションも高め いいなー俺もコンドルにしようかな
穴開けだけどっかにお願いしてお盆休みにつけようかな シートだけが熱い
ブローバイガスもれてるのかな
とにかくチンポが当たる部分だけめちゃくちゃ熱い 14年くらいの中古探しています
ネット見ててもすごい勢いで売れていますね
レッドバロンとか在庫ありますか？ レッドバロンの在庫はレッドバロンのページで検索できるんじゃなかったか？ RB店員はイントラネットで検索できる
客は印刷されたのを見るだけ ネットに公開してないのってかなり不利じゃないのかな RBはオイルリザーブや出張サービス体制などが売りなので、ネットで価格は出さないだろう 赤男爵さんがネットで探せたとしてもgoobikeやヤフオクより価格面で勝負にならないし そう言う客層はそもそも赤男爵さんの客層ではない
全国どこの赤男爵さんでもサービスを受ける事が出来る スケールメリットを生かしてタイヤやオイルが安くなる(安くない) 言われた金額に疑問を持たない素直なお客様のみ
バイク屋さんと言うよりディーラーだな 整備は業者任せにするユーザーもいるからな それでいいんだよw 今度オイル交換するんだけどG1 10w-30とG2 10w-40で年費とか乗り心地とか違ったりするかな？ 燃費はあんまり変わらない
G4にすれは確実に上がる
あとG2の方がトルク出る >>187
thx
G4は考えていなかったけど参考になりました >>188
プラシーボって知ってる？
体感・個人の感想・当社比 色々調べてみてもきちんとサンプリングして調査した結果は無いのw 自分で使って見ることをすすめる 今日貰いました
名義変更して大切に乗ろうとおもいます 前オーナーが他界されそのご両親から無償譲渡になります >>193
大切に乗ってあげてくれ
10万km目指せば供養になるんじゃないかな？ シンプルだけどキッチリカスタムしてて綺麗な車両だな EFFEXの1602ってもう販売してないんかな〜プロトで検索しても出てこないし…
ヤフオクとか転がってないかな？？ クロームはちらほら見つかるけどブラックが良いんよなーーー こんな高いブロック塀まだあるのか
地震少ない土地なんか フロントフォーク倒立にしたい
CB250Rとか移植できないかな >>199
ggると強者(人柱)がいるようですが・・・三叉交換&フロント全取っ替えしてる
倒立フォークにする必要がVTRにあると思えないけど >>202
ツベにあがってるあれ？
笑いかたがキモくて
痛い奴 >>202
あれは金はあるけどセンスがないやつだわw
金かけてパーツを変えてるだけだし
暗い色で纏まってるように見えるだけで
あんなチグハグなのが良いとか笑える 次はプロアームにしたいと言ってる
行き当たりばったり400マソw リアショックがおなくなりになってるんだが安くてそこそこ良いのはないだろうか キャブ分解クリーン依頼したら
とんでもなく速さでビビったｗｗｗ >>212
クリーニング効果
↓
・静かになる
・燃費良くなる
・MAXパワーは変わらん場合が多い
↓
それがキャブ車てもんだ >>214 忘れてた
>>212
・ツキが良くなる
・加速が鋭く滑らかになる >>212
WAKO'S-Ｆ１・AZーFCR-062等を常時挿れ続けても汚れとか詰まりは出るのか？
このガソリン添加剤を交互使ったら弊害とかあるんだろか？ >>214
そんなもんキャブもインジェクションも一緒やん
やっとることはチューニング（調律）だしな
キャブの方が不調になりやすいから効果を得られやすいってだけや >>216
YouTubeでFuel1入れてサーキット走ったらどうなるかみたいな動画では少しデトネーションが起きやすいみたいな感じだったな
常にそんなに回してるわけじゃないだろうから問題ないだろうけどそもそもコストが合わんやろw
交互に使ったところでどっちも成分似たようなもんやから弊害はでんと思うで >>217
>>218
ありがとう
WAKO'SとAZ交互に使ってキャブが詰まったか負圧ダイヤフラム膜がヤラれたって言う奴が居てね… どんなケミカルでも影響が出る可能性があるから、最低限ダイヤフラムは外して掃除するんだぞ。
世の中には整備士免許持ってるのにガソリンにキャブ丸ごと漬ける馬鹿もいるからな。 そんなもん整備士の資格試験で出てくるようなことじゃないからな
ガソリンにキャブなら短絡思考とはいえしゃーないやろ >>221
そんな人がRVFぶっ壊しかけてたから、さすがに諭して手伝ってあげたわ。
いっそ整備で壊される前に本体を買い取ろうかと思ったが、調べるほどに到底維持できないものだったから
こいつにはこの程度のバイクを壊しながら共に滅していく人生がお似合いだと思ったｗ
VTR250はVT系でもさすがにちゃんとパーツが出るけど（マグナ以下はもうバルブが出ない）、あと5年で
ポツリポツリと困難なものが出るだろうな。。 スパーダはシリンダ側も加工して得るんじゃなかったっけ？
ほかのVTは知らん ヘッドごと替えてもシリンダー側加工が必要&排気ポート径が違うのでパワーUPしないのでエンジンごと載せ替えしかない定期 排気ポート径が違うってのは
エキパイジョイント（インシュレーター）がそのままじゃ使えないってこと？
で。定期ってんだよ？
ガチで病気なのか？？ >>229
エキパイジョイント（インシュレーター）ってなにさw ヘッド載せ替えたら
当たり前に排気ポート正しくなるだろ >>233
ならねーだろ
エキパイの入り口まで含めて排気ポートだぞ
普通に作ってありゃエキパイの入口が小さ過ぎてせっかく広くなった排気ポートが意味なくなる
まあVT系のエンジンでそこまでガッツリ追い込んであるとも思えないが… 専門的な話は分からないな
俺は大人しくショップに依頼する ハイビームスイッチ切り替えても点灯に15秒くらいラグがある
バッテリー変えたけど治らず、昔ヘッドライト用のを電源ヒューズにして今は何も使わずケーブル丸出し状態なんだが、こっからリークしてたりするんかな
ノーマルライトは特に異常がないので自信がない むき出しというかカバー付きのメスギボシにしてるのをタイラップでまとめて周辺のケーブルに共締めしてる ハイビームへの切り替えでバッテリーを疑うとかオモロいなw 導線揺らして何ともないならスイッチボックス
あとは電球側か？
何にせよテスターで測ってみるべきだろう 単純にヘッドライトリレーでしょって思ったらVTRは無いんだな。配線図見たらめちゃシンプルだな。 8万キロのズタボロを15万円も出してかったバカを見てメシウマの週末 8マン走ったVTRに15マンとかお前らおかしいんか？ というか走行距離だけで状態を語るとか愚かしいにも程がある 車検が無い250ccの場合は状態やべーやつが多い
車検があるクラスでもSRは別でやべーやつしかない どんなに丁寧に乗っても8万キロ走ったらヨレヨレOH前提 >>251
どっちかというと8万キロも走ったバイクに15万も出す方が愚かしい >>255
昨今の感覚だとそうかもしれないけど、10年くらい前までは中古車余りでたいした値が付かない状況だったからな。
業者はなんとか価格をつけてたけど個人間では7万とか8万円で持ってけ状態。
90年代だと3万km超えたら過走行扱いで、多少の人気車両でも20万円を切るのは当たり前。
400やリッターだと過走行にはならないけど、ぶんまわる250で8万kmは正直過走行ｗ といってもVTRだろ？
10万km超えてもエンジンは問題なしなんてザラな話 10年前の話してる時点で意味ないなぁ
CBXに100万以上だすならVTR8万キロに15万の方が良いな >>257
壊れても走る、カブのような、、まさにホンダエンジニアリングを象徴するエンジンだからな。
>>258
そういう素っ頓狂な比較を出すなら俺はSRX-4の方が良いわ。 VTRはまだプレミア化までは行ってないから今が買いかもね
名車ですよ
超絶コントロール性良くてメカ的にも希有 >>261
プレはないけど出た当初からずーっと比較的高値安定してる。他にこういった質感が高いV型の乗りやすいバイクが無いから。 質感がある理想の空冷ネイキット
１２５CC:モンキー１２５
２５０ｃｃ：VTR250
４００CC:SR400
リッター：CB1100
このような4台持ちは居るのだろうか？ >>263
c50(80cc)カブ
vtr250 水冷v型2気筒 (部品取り車1台)
cb750 rc42 空冷4気筒
カブは1台人にあげたので今のところ4台持ち
125か250のオフ車を増車するかお財布と相談中 >>267
全部用途が似通ってるじゃん。乗るのは1人なんだし、さらにオフなんて増車したらVTR250に
全く乗らなくなる未来しかない。
そもそも250ccってもの自体がオールマイティすぎるのと、だからこそ愛しちゃうから増車時にかなりネックになる。 >>268
カブは通勤用 vtrはサーキット自走中 cb750はツーリング用なんだけど寒くて&サーキットなばかり行って乗れていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
