△▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
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>>202
ツベにあがってるあれ？
笑いかたがキモくて
痛い奴 >>202
あれは金はあるけどセンスがないやつだわw
金かけてパーツを変えてるだけだし
暗い色で纏まってるように見えるだけで
あんなチグハグなのが良いとか笑える 次はプロアームにしたいと言ってる
行き当たりばったり400マソw リアショックがおなくなりになってるんだが安くてそこそこ良いのはないだろうか キャブ分解クリーン依頼したら
とんでもなく速さでビビったｗｗｗ >>212
クリーニング効果
↓
・静かになる
・燃費良くなる
・MAXパワーは変わらん場合が多い
↓
それがキャブ車てもんだ >>214 忘れてた
>>212
・ツキが良くなる
・加速が鋭く滑らかになる >>212
WAKO'S-Ｆ１・AZーFCR-062等を常時挿れ続けても汚れとか詰まりは出るのか？
このガソリン添加剤を交互使ったら弊害とかあるんだろか？ >>214
そんなもんキャブもインジェクションも一緒やん
やっとることはチューニング（調律）だしな
キャブの方が不調になりやすいから効果を得られやすいってだけや >>216
YouTubeでFuel1入れてサーキット走ったらどうなるかみたいな動画では少しデトネーションが起きやすいみたいな感じだったな
常にそんなに回してるわけじゃないだろうから問題ないだろうけどそもそもコストが合わんやろw
交互に使ったところでどっちも成分似たようなもんやから弊害はでんと思うで >>217
>>218
ありがとう
WAKO'SとAZ交互に使ってキャブが詰まったか負圧ダイヤフラム膜がヤラれたって言う奴が居てね… どんなケミカルでも影響が出る可能性があるから、最低限ダイヤフラムは外して掃除するんだぞ。
世の中には整備士免許持ってるのにガソリンにキャブ丸ごと漬ける馬鹿もいるからな。 そんなもん整備士の資格試験で出てくるようなことじゃないからな
ガソリンにキャブなら短絡思考とはいえしゃーないやろ >>221
そんな人がRVFぶっ壊しかけてたから、さすがに諭して手伝ってあげたわ。
いっそ整備で壊される前に本体を買い取ろうかと思ったが、調べるほどに到底維持できないものだったから
こいつにはこの程度のバイクを壊しながら共に滅していく人生がお似合いだと思ったｗ
VTR250はVT系でもさすがにちゃんとパーツが出るけど（マグナ以下はもうバルブが出ない）、あと5年で
ポツリポツリと困難なものが出るだろうな。。 スパーダはシリンダ側も加工して得るんじゃなかったっけ？
ほかのVTは知らん ヘッドごと替えてもシリンダー側加工が必要&排気ポート径が違うのでパワーUPしないのでエンジンごと載せ替えしかない定期 排気ポート径が違うってのは
エキパイジョイント（インシュレーター）がそのままじゃ使えないってこと？
で。定期ってんだよ？
ガチで病気なのか？？ >>229
エキパイジョイント（インシュレーター）ってなにさw ヘッド載せ替えたら
当たり前に排気ポート正しくなるだろ >>233
ならねーだろ
エキパイの入り口まで含めて排気ポートだぞ
普通に作ってありゃエキパイの入口が小さ過ぎてせっかく広くなった排気ポートが意味なくなる
まあVT系のエンジンでそこまでガッツリ追い込んであるとも思えないが… 専門的な話は分からないな
俺は大人しくショップに依頼する ハイビームスイッチ切り替えても点灯に15秒くらいラグがある
バッテリー変えたけど治らず、昔ヘッドライト用のを電源ヒューズにして今は何も使わずケーブル丸出し状態なんだが、こっからリークしてたりするんかな
ノーマルライトは特に異常がないので自信がない むき出しというかカバー付きのメスギボシにしてるのをタイラップでまとめて周辺のケーブルに共締めしてる ハイビームへの切り替えでバッテリーを疑うとかオモロいなw 導線揺らして何ともないならスイッチボックス
あとは電球側か？
何にせよテスターで測ってみるべきだろう 単純にヘッドライトリレーでしょって思ったらVTRは無いんだな。配線図見たらめちゃシンプルだな。 8万キロのズタボロを15万円も出してかったバカを見てメシウマの週末 8マン走ったVTRに15マンとかお前らおかしいんか？ というか走行距離だけで状態を語るとか愚かしいにも程がある 車検が無い250ccの場合は状態やべーやつが多い
車検があるクラスでもSRは別でやべーやつしかない どんなに丁寧に乗っても8万キロ走ったらヨレヨレOH前提 >>251
どっちかというと8万キロも走ったバイクに15万も出す方が愚かしい >>255
昨今の感覚だとそうかもしれないけど、10年くらい前までは中古車余りでたいした値が付かない状況だったからな。
業者はなんとか価格をつけてたけど個人間では7万とか8万円で持ってけ状態。
90年代だと3万km超えたら過走行扱いで、多少の人気車両でも20万円を切るのは当たり前。
400やリッターだと過走行にはならないけど、ぶんまわる250で8万kmは正直過走行ｗ といってもVTRだろ？
10万km超えてもエンジンは問題なしなんてザラな話 10年前の話してる時点で意味ないなぁ
CBXに100万以上だすならVTR8万キロに15万の方が良いな >>257
壊れても走る、カブのような、、まさにホンダエンジニアリングを象徴するエンジンだからな。
>>258
そういう素っ頓狂な比較を出すなら俺はSRX-4の方が良いわ。 VTRはまだプレミア化までは行ってないから今が買いかもね
名車ですよ
超絶コントロール性良くてメカ的にも希有 >>261
プレはないけど出た当初からずーっと比較的高値安定してる。他にこういった質感が高いV型の乗りやすいバイクが無いから。 質感がある理想の空冷ネイキット
１２５CC:モンキー１２５
２５０ｃｃ：VTR250
４００CC:SR400
リッター：CB1100
このような4台持ちは居るのだろうか？ >>263
c50(80cc)カブ
vtr250 水冷v型2気筒 (部品取り車1台)
cb750 rc42 空冷4気筒
カブは1台人にあげたので今のところ4台持ち
125か250のオフ車を増車するかお財布と相談中 >>267
全部用途が似通ってるじゃん。乗るのは1人なんだし、さらにオフなんて増車したらVTR250に
全く乗らなくなる未来しかない。
そもそも250ccってもの自体がオールマイティすぎるのと、だからこそ愛しちゃうから増車時にかなりネックになる。 >>268
カブは通勤用 vtrはサーキット自走中 cb750はツーリング用なんだけど寒くて&サーキットなばかり行って乗れていない >>270
レーサーオフ買ってクローズドで遊べばいいじゃん。 SRってYSP店で試乗したら誰もがヤマハ不信になるレベル GooBikeで中古探してるけどFI車だと赤が圧倒的に多いな >>277
2009年以上でソートすると色は普通にバラけてるが…
赤いフレームだけ妙に多いが、これは「おまｗｗｗGSX400Xｗｗｗｗｗｗｗ」って笑われて売ったのでは（オッサン並みの感想 80年代にあれだけ奇異に見えた赤フレームがドゥカティが一般的になった昨今ではカッコ良く見えるようになった
いまだに受け付けない層も居るよね
俺は歳とってからカッコ良く見えるようになった タンク・外装が赤はいらんけど、フレーム赤はカッコいくね！ カッコいいよ
スズキの金色フレームはやり過ぎと思うけどw
見慣れたら変わるんだろうか？ >>284
違う
それの実車の赤は蛍光色っぽい浮いた色だった >>278
なるほど
荒い乗り方されてなくていいかも >>286
いえ違います。
何度コカされてるか分からないから、できればやめた方がいいと思う。
意外とまっすぐ走らないとか、ある速度域で共振出たりあるので、見る目がなければ避けたほうがいいかも。 >>287
赤フレームじゃなくてオレンジフレームが正しいのよw >>289
ちょっと専門的になるけどええかな。
400Xは朱寄りだけどデザイン上の色相では赤のカテゴリなんだよアレ。朱赤。
朱は一般の人からオレンジと言われることもあるんだけど完全に赤なんす。
赤系の区分けって色彩のプロでも難しくて、プロの中でも色覚が弱い人だと
たまにピュアレッドと朱赤の区別がつかないことがある。
明度と彩度が近いと中々区別がつかない。だから板金にも調色師っていう専門職があるわけ。
ちな某トナのMCペ○ンターってあるじゃん、あれって赤系と黄色系全然合わないからね。
純赤に黄色ぶっこんでくるから。
ちゃんとしたサンプル準備してまともな調色師にやらせてないか、色合わせのあとで仕様を
管理できてないんじゃないかと思う。 あ、あと追記だけど、朱赤ってリアルの場でも論争が起こる色だと思うｗｗ
「赤だろ」「いやオレンジだろ」「てめー●すぞ」ってｗ
デザイナーだったら「赤」で終わるけど、一般の人はオレンジって言う人も多いんじゃないかな。
客さんの中にもそういうオレンジって言う人は必ずいるんだけど、朱色または黄色寄りの赤という
表現で相手と意思疎通する。
日本人の場合は潜在的に朱とオレンジの違いはイメージできるので。
朱とオレンジの違いってのは誰しもなんとなく分かってて、頭の中で並ぶと「あ、違うね」ってなるわけ。
その色を見て単体でイメージするからオレンジだのと表現が揺れるだけであって。
色の世界で飯食ってる人たちは「○○に対する△△」相対で見るから色相認識が揺るがないのです。 GooBikeどうみても黒が一番多いじゃねえかよ!!!
2009〜でみても黒が一番多いじゃねえか!!! se男爵で見積りしたら35万だったんだがこんなに値がつくなら乗り換えようかな。
体格的に小さすぎてキツいって文句言いながらもなんだかんだ4年経ってる エストレヤが高騰してるのにVTRはプレミアほぼ付いてなく安定の値段だね >>295
体格的にきついならイナズマおすすめ（鈴菌並みの推奨 ほんと中古相場高いな
2011年式ならまだ安いけどどうせならもうちょい高年式が欲しい >>299
Xの最近の色が俺のVTRに配色似てて興味あったけどVTRと乗り味変わらんって聞いて萎えたわ >>300
90度Vツインは1000ccになっても乗り味変わらんよ。大きくて速いVTって感じ。
VT系の250の方が車体全体の軽さとエンジンの吹け上がりが綺麗で、むしろ快適かもしれんね。
つか650ccもあったら街中で4速まで中々入らんからね。1000ccに至っては2速。
ドカなんて低速が細めだから、結構飛ばす人でも2速までしか入れてないそうだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
