△▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
どんなに丁寧に乗っても8万キロ走ったらヨレヨレOH前提 >>251
どっちかというと8万キロも走ったバイクに15万も出す方が愚かしい >>255
昨今の感覚だとそうかもしれないけど、10年くらい前までは中古車余りでたいした値が付かない状況だったからな。
業者はなんとか価格をつけてたけど個人間では7万とか8万円で持ってけ状態。
90年代だと3万km超えたら過走行扱いで、多少の人気車両でも20万円を切るのは当たり前。
400やリッターだと過走行にはならないけど、ぶんまわる250で8万kmは正直過走行ｗ といってもVTRだろ？
10万km超えてもエンジンは問題なしなんてザラな話 10年前の話してる時点で意味ないなぁ
CBXに100万以上だすならVTR8万キロに15万の方が良いな >>257
壊れても走る、カブのような、、まさにホンダエンジニアリングを象徴するエンジンだからな。
>>258
そういう素っ頓狂な比較を出すなら俺はSRX-4の方が良いわ。 VTRはまだプレミア化までは行ってないから今が買いかもね
名車ですよ
超絶コントロール性良くてメカ的にも希有 >>261
プレはないけど出た当初からずーっと比較的高値安定してる。他にこういった質感が高いV型の乗りやすいバイクが無いから。 質感がある理想の空冷ネイキット
１２５CC:モンキー１２５
２５０ｃｃ：VTR250
４００CC:SR400
リッター：CB1100
このような4台持ちは居るのだろうか？ >>263
c50(80cc)カブ
vtr250 水冷v型2気筒 (部品取り車1台)
cb750 rc42 空冷4気筒
カブは1台人にあげたので今のところ4台持ち
125か250のオフ車を増車するかお財布と相談中 >>267
全部用途が似通ってるじゃん。乗るのは1人なんだし、さらにオフなんて増車したらVTR250に
全く乗らなくなる未来しかない。
そもそも250ccってもの自体がオールマイティすぎるのと、だからこそ愛しちゃうから増車時にかなりネックになる。 >>268
カブは通勤用 vtrはサーキット自走中 cb750はツーリング用なんだけど寒くて&サーキットなばかり行って乗れていない >>270
レーサーオフ買ってクローズドで遊べばいいじゃん。 SRってYSP店で試乗したら誰もがヤマハ不信になるレベル GooBikeで中古探してるけどFI車だと赤が圧倒的に多いな >>277
2009年以上でソートすると色は普通にバラけてるが…
赤いフレームだけ妙に多いが、これは「おまｗｗｗGSX400Xｗｗｗｗｗｗｗ」って笑われて売ったのでは（オッサン並みの感想 80年代にあれだけ奇異に見えた赤フレームがドゥカティが一般的になった昨今ではカッコ良く見えるようになった
いまだに受け付けない層も居るよね
俺は歳とってからカッコ良く見えるようになった タンク・外装が赤はいらんけど、フレーム赤はカッコいくね！ カッコいいよ
スズキの金色フレームはやり過ぎと思うけどw
見慣れたら変わるんだろうか？ >>284
違う
それの実車の赤は蛍光色っぽい浮いた色だった >>278
なるほど
荒い乗り方されてなくていいかも >>286
いえ違います。
何度コカされてるか分からないから、できればやめた方がいいと思う。
意外とまっすぐ走らないとか、ある速度域で共振出たりあるので、見る目がなければ避けたほうがいいかも。 >>287
赤フレームじゃなくてオレンジフレームが正しいのよw >>289
ちょっと専門的になるけどええかな。
400Xは朱寄りだけどデザイン上の色相では赤のカテゴリなんだよアレ。朱赤。
朱は一般の人からオレンジと言われることもあるんだけど完全に赤なんす。
赤系の区分けって色彩のプロでも難しくて、プロの中でも色覚が弱い人だと
たまにピュアレッドと朱赤の区別がつかないことがある。
明度と彩度が近いと中々区別がつかない。だから板金にも調色師っていう専門職があるわけ。
ちな某トナのMCペ○ンターってあるじゃん、あれって赤系と黄色系全然合わないからね。
純赤に黄色ぶっこんでくるから。
ちゃんとしたサンプル準備してまともな調色師にやらせてないか、色合わせのあとで仕様を
管理できてないんじゃないかと思う。 あ、あと追記だけど、朱赤ってリアルの場でも論争が起こる色だと思うｗｗ
「赤だろ」「いやオレンジだろ」「てめー●すぞ」ってｗ
デザイナーだったら「赤」で終わるけど、一般の人はオレンジって言う人も多いんじゃないかな。
客さんの中にもそういうオレンジって言う人は必ずいるんだけど、朱色または黄色寄りの赤という
表現で相手と意思疎通する。
日本人の場合は潜在的に朱とオレンジの違いはイメージできるので。
朱とオレンジの違いってのは誰しもなんとなく分かってて、頭の中で並ぶと「あ、違うね」ってなるわけ。
その色を見て単体でイメージするからオレンジだのと表現が揺れるだけであって。
色の世界で飯食ってる人たちは「○○に対する△△」相対で見るから色相認識が揺るがないのです。 GooBikeどうみても黒が一番多いじゃねえかよ!!!
2009〜でみても黒が一番多いじゃねえか!!! se男爵で見積りしたら35万だったんだがこんなに値がつくなら乗り換えようかな。
体格的に小さすぎてキツいって文句言いながらもなんだかんだ4年経ってる エストレヤが高騰してるのにVTRはプレミアほぼ付いてなく安定の値段だね >>295
体格的にきついならイナズマおすすめ（鈴菌並みの推奨 ほんと中古相場高いな
2011年式ならまだ安いけどどうせならもうちょい高年式が欲しい >>299
Xの最近の色が俺のVTRに配色似てて興味あったけどVTRと乗り味変わらんって聞いて萎えたわ >>300
90度Vツインは1000ccになっても乗り味変わらんよ。大きくて速いVTって感じ。
VT系の250の方が車体全体の軽さとエンジンの吹け上がりが綺麗で、むしろ快適かもしれんね。
つか650ccもあったら街中で4速まで中々入らんからね。1000ccに至っては2速。
ドカなんて低速が細めだから、結構飛ばす人でも2速までしか入れてないそうだｗ 650ならアクセルガバ開けしたらフロント浮くイメージだが、違うんかな?
NSR80は1から2速の変速雑にやったらフロントピョンピョンしてた記憶 >>303
そこまで爆発的なパワーはない。というか初めてスクーターに乗ったガキじゃあるまいし、
1000ccであっても浮かせようとしないと浮かない。Vツインとはいえフロント重量稼いでるしな。 サンキュー
それじゃあ、刺激が足りなさそうなんでvtr250 に乗り続けるわ 昔、ハーレーの新型1000スポーツ(名称失念)に試乗したら公道コースでは２速迄しか入らなかったの思い出したわ
ストリートボブとかの普通のハーレーのほうが乗りやすかった >>306
楽しいかどうかで言えば2速までだって楽しいんだけど、別の楽しさって感じだね。
余裕がある走り方というかなんというか。
1000ccだと2速巡航で35〜42km/h、そのときの回転数が3000rpm程度だからツインではスナッチが
出て辛くて、シングルだと尚更スナッチの嵐。テレネがシングルからツインになったのもそれが理由だし。
日本の道路事情がアレなので40km/hで3速に入れられるといいんだけど、ハーレーならともかく
フラホが小さいスポーツツインだと少し厳しいわな。
結局ギアは多くても「6速しかない」わけで、それを0〜150km/hまでで6つに分けられる250と、倍の
0〜300km/h or 250km/hで分けなきゃいけない大型だとどうしても1ギアあたりの受け持ちが増えて
きつくなる。
感覚的にもまんま250の4速で走ってるところが、大型ツインでは半分の2速での走行を強いられる感じ。 GBが350で復活するし、
VTもそのくらいでそのうち復活させておくれー >>314
全然違うバイクでVT復活してもなぁ 回らないエンジンとか復活しても要らん 全然知らないのだけど
VTってECU書き換えとかしないの？ >>316
サブコンがあるならそれでいいじゃん。
そもそもO2フィードバック制御がついたFIだから、マフラー交換でリセッティングする必要も無い。 295だけど結果的に40万いけたので売りました。SEカラー貴重なんやね。
大概の不満は小さいカスタムで解決したけど膝の曲がりがキツいのはどうしようもなくて姿勢が楽な大型に乗り換えたわ >>320
のんびり走れる大型の新車を求めてたからレブルも迷ったけど、装備の充実度よりクラシックな雰囲気を求めてたからW800選んだわ >>190
走行20000キロになりました
オイル エレメント エアクリーナー交換しました
スマホホルダー装着しました プラグはそのままです
メーターが２００００キロです
自分で走行したのは２０００キロぐらいでして >>328
大事に乗ってあげてるのね vtrは頑丈なので不調が出る前に定期的に点検してあげてね 2万kmだとFフォークohとかスプロケチェーン タイヤが候補に入ってくるので準備の用意をしてあげてね いっぺんにするのではなくバイク屋さんと相談しながらやってみてね >>330
ありがとうございます 相談出来るバイク屋さん見付けないといけないのですね
前オーナーが赤◯爵からでした オーナー変わると塩対応でしたよ
相談出来るお店探してみます どなたかパーツリストを持っている方、みぎのミラーブラケットの受けの部分の品番を教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします
https://i.imgur.com/KgHqSXX.jpg megazipで2009 1990 1989 1988 の全パーツわかるっしょ
他のバイクもあるでよ >>332
すいません
自己解決しました
お騒がせしました G2の10W-30 1L缶が入手しづらい。10W-40ばかり なんで10w-30にこだわってんの？
これから暑くなるんだし40で良くない？？ そういえば昨今の標準指定オイルが柔らかくなったので確かに入手に困るのはあるな。
大多数を占める4stスクーターとか全部10w-30でしょ。
ペール缶で買おうにも10w-40なんてちょっと高価だったり。
個人的には水冷で熱的にも機械的にも厳しくもなんもないVTRなら現代の10ｗ-30で代用できると思うけどｗ g1はカブで熱ダレしてガス欠みたいに吹けない状態になったことがあるから、信じられない
エンジン死んだと思った そのカブは完全ノーマルだったの？
カブにも使えないようなオイルがCB1100の指定オイルなんだが まあホンダ車は工場出荷時全ての車種がG1相当のオイルを充填してるらしいからね
まあそのレベルの車種ならせめてG3くらいにはするべきだと思うけど 使用者のスペックと顔写真、全身写真、妹か姉がいればそれも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
