Kawasaki Ninja 250SL Part 14
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 13
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544481791/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/
Kawasaki Ninja 250SL Part 12 ・
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511408626/ >>519
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、確かに維持費を第一優先に考えたら125が良いかもしれませんね。 >>520
コメントありがとうございます。
50のおっさんなので、ハーレーはキャッシュで購入しました。
のんびりハーレーを乗るのも良いのですが、たまに軽いバイクに乗りたくなるのです。
若い時は、スポーツバイクに乗っていたので。
増車することにしました。 >>521
コメントありがとうございます。
先日、一日試乗しました。ロードスターは最高ですね。
S660も試乗した経験があります。
S660は走りに特化しています。
走りが楽しいのは、S660です。
しかし、荷物載せられないから実質一人乗りなので、妻と相談してロードスターにしました。 >>525
増車でしたらいいと思います
新車でも中古でもチェーン交換だけはオススメします うちも遠出用の大型と、近場のSLにしようかと検討中。 俺は大型と、新車のジクサー250にしたいな
中古250とか嫌だなあ ジクおじっていう基地外
ニューモデルスレではワッチョイ導入で締め出された 250なんて乗ってて面白く
単気筒なんて乗ってて
セパハンなんて
これ言ってんのと同じだからな
むしろだからこその複数台持ちだろ 保険が車体でなく契約者にかけられるようになったら
気軽に車体を増やせるのにな 公道オンリーでロッソ2履かせるなら幅100/130と110/140どっちがいいですか? 250以上の複数持ちには任意保険料がネックだよな
1台が10かかるなら2台で13、3台で16くらいの負担なら大した負担じゃないのに
同時に乗ることできないわけだし、運転者限定とかでサービスしてくれればな 250〜400ccの一台持ち、大型と125ccの二台待ち、長距離ツーリングする時の大型はレンタルと決めて燃費重視の155cc一台持ち。
将来はこんな感じになりそう。
今のところ250cc一台持ちだけど。 今のSL + 何かかな?
400以上か今のクラスならジャンル違い(例えばオフロードバイクとか)
狭くて2台以上停められない CBR250RR 82万〜85万
YZF-R25 65万
Ninja250 65万
GSX250R 54万
CRF250ラリー 71万
レブル250 60万〜63万
セロー250 58万
CB250R 56万
ニンジャ/Z250SL 43万〜46万
ジクサーSF250 45万前後(予想)
ADV150 45万
ジクサー150(新型) 35万
CB125R 45万
モンキー125 44万
ハンターカブ 44万前後(予想)
GSX-R/S125 36万〜39万 ジスペケ125ってSLよりデカくない?
性能良いらしいから楽しそうだけど被るよな 125ccって250ccと比べて任意保険はどんぐらい安くなるの?
車ないから単品で >>550
排気量による差はほとんど無いな、俺の保険の場合
対人、対物無制限の一番安い保険だから
自分のバイクも自分の怪我も自己負担 >>553
普通免許で125ccまでバイク乗れるように法改正すればいいけどな バイク乗りたい人はバイク免許取ればええだけ
変な運転が増えても迷惑だし 原付とか普免についてくるもんな
50ccはカテゴリなくして電気自転車を最高速時速10kmくらいで漕がなくても走れるように認可すべきやろ BT-45が21年ぶりにモデルチェンジBT-46新発売され興味持ったけど250SLのサイズはまだないのか。 bt39でええやん
評判良いしこれ履いてる人多いし 純正の後輪はTT900だけど市販のTT900と違うのかね
前輪が劣化品なのはわかるが 純正スプロケ、チェーン変えたら走り変わる?
純正のスプロケとチェーンあんまり評判よく無いけど
まだ3000キロしか走ってないから変えるか迷ってる >>566
スプロケもだがチェーン単体でもかなり違う
まあ変えるなら一緒がいいけど タイヤ>>チェーン>>>スプロケ>その他
くらいじゃないか? >>566
チェーン変えるだけで加速も降車時の取り回しも体感出来るくらい変わるよ。
スプロケはまぁチェーン変えるなら一緒変えた方がチェーンにもスプロケにも優しい >>567-569
ありがと
両方早めに変えよーっと
6000くらい走ったらタイヤも変えようかな チェーンはDID、RK、EKなど国産なら大丈夫かと。 DIDは無条件に信用してる
EKはワンランク格下だけどある程度信用してる
RKは何故か信用出来ない
俺の勝手なイメージな 俺はEKにした
使いだしての伸びが少ないとの謳い文句を見て。
4000キロほど走ったが問題ない。
とにかくスムーズなのはいいぞ。 俺はEKにした
使いだしての伸びが少ないとの謳い文句を見て。
4000キロほど走ったが問題ない。
とにかくスムーズなのはいいぞ。 アクスルシャフト交換してる人いる?
取り回しが軽くなったり直進が安定するらしいけど、SLとかオフ車みたいな軽さのバイクにはあんまり意味ないかな? 重い車種だと、おっ!って感じるぐらいは変わる
ま、取り回し限定だけど
軽い車種だと取り回しでは感じられなくても、加速とか変わるかもしれない
チェーンとかみたいに アスクルは精度いいがいいとは思うけど一般走行じゃ体感出来なさそうだなぁ
Fフォークのスタビの方が実感出来そうな とりまチェーンとスプロケ変えてからだなー
それで加速に満足したら変えないかも
別に今も不満無いけど おすすめの柔らかいサス教えて
ノーマルだと最弱でも沈み込まないよな 50年前のカワサキレベル
信頼性ゴミな新車いらない >>597
ネイキッドは選ばない方だけどこれはすげーかっこいい。でも値段でアウト >>597
四輪に例えるなら日本でシュコダに乗るくらいの気合いと覚悟が必要じゃね タイヤ、サス、マフラー、チェーン&スプロケ、フェンダーレス
カスタムってこんなもんか
タイヤとサスはもうちょい純正乗ってようかな フォークにスタビ、ブレーキ強化、マフラーと一緒にサブコン、チェンジシャフトホルダーも良いぞ 161センチらしいな
股下78っていうから170くらいあるのかと思ってた >>597
ツーリング先から帰らぬ人になりたくない
故障で >>597
なにこれ?
バイクの車種詳しくなくてさっぱりわからない ハスクバーナのVITPILEN
フレームやエンジンはKTMのDUKEと一緒 >>607
ハスクバーナ ヴィットピレン250
やはり品質がネックだわな
価格はまあがんばって買えばいいけど、その後も故障を気にしながら走るのは楽しくないわな 実際不具合出るのは確実だし 250シングルでも12,000rpm位回せるようにすれば、四気筒より速くなる? 単気筒でそれだけ回す技術があれば、2気筒4気筒はもっと回せる 12000じゃ足りない
馬力はトルク×回転数×0.0014、250は大体パワーピークで2.3くらいトルクが出るから40馬力だそうと思ったら最大出力発生回転数で12500が必要
とすると、レッドは13500〜14000くらいじゃないとそこまで回せない クラッチレバー交換しようとしたらボルトねじ切れた。
どれだけ強く締めてるんだか。
ディーラーでボルト・ナットを取り寄せたが、ボルト5mm(袋には6mmと書いてある)でナットが6mmだった。
5mmのナットくれたから問題ないが、まったくどうなってんだか。 これ買うことに決めた
でもマフラーに足当たるのなんとかして これの購入検討中なのですがヘッドライトの不具合って対策とかされてますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています