Kawasaki Ninja 250SL Part 14
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 13
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544481791/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/
Kawasaki Ninja 250SL Part 12 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511408626/ >>550
排気量による差はほとんど無いな、俺の保険の場合
対人、対物無制限の一番安い保険だから
自分のバイクも自分の怪我も自己負担 >>553
普通免許で125ccまでバイク乗れるように法改正すればいいけどな バイク乗りたい人はバイク免許取ればええだけ
変な運転が増えても迷惑だし 原付とか普免についてくるもんな
50ccはカテゴリなくして電気自転車を最高速時速10kmくらいで漕がなくても走れるように認可すべきやろ BT-45が21年ぶりにモデルチェンジBT-46新発売され興味持ったけど250SLのサイズはまだないのか。 bt39でええやん
評判良いしこれ履いてる人多いし 純正の後輪はTT900だけど市販のTT900と違うのかね
前輪が劣化品なのはわかるが 純正スプロケ、チェーン変えたら走り変わる？
純正のスプロケとチェーンあんまり評判よく無いけど
まだ3000キロしか走ってないから変えるか迷ってる >>566
スプロケもだがチェーン単体でもかなり違う
まあ変えるなら一緒がいいけど タイヤ>>チェーン>>>スプロケ>その他
くらいじゃないか？ >>566
チェーン変えるだけで加速も降車時の取り回しも体感出来るくらい変わるよ。
スプロケはまぁチェーン変えるなら一緒変えた方がチェーンにもスプロケにも優しい >>567-569
ありがと
両方早めに変えよーっと
6000くらい走ったらタイヤも変えようかな チェーンはDID、RK、EKなど国産なら大丈夫かと。 DIDは無条件に信用してる
EKはワンランク格下だけどある程度信用してる
RKは何故か信用出来ない
俺の勝手なイメージな 俺はEKにした
使いだしての伸びが少ないとの謳い文句を見て。
4000キロほど走ったが問題ない。
とにかくスムーズなのはいいぞ。 俺はEKにした
使いだしての伸びが少ないとの謳い文句を見て。
4000キロほど走ったが問題ない。
とにかくスムーズなのはいいぞ。 アクスルシャフト交換してる人いる？
取り回しが軽くなったり直進が安定するらしいけど、SLとかオフ車みたいな軽さのバイクにはあんまり意味ないかな？ 重い車種だと、おっ！って感じるぐらいは変わる
ま、取り回し限定だけど
軽い車種だと取り回しでは感じられなくても、加速とか変わるかもしれない
チェーンとかみたいに アスクルは精度いいがいいとは思うけど一般走行じゃ体感出来なさそうだなぁ
Fフォークのスタビの方が実感出来そうな とりまチェーンとスプロケ変えてからだなー
それで加速に満足したら変えないかも
別に今も不満無いけど おすすめの柔らかいサス教えて
ノーマルだと最弱でも沈み込まないよな 50年前のカワサキレベル
信頼性ゴミな新車いらない >>597
ネイキッドは選ばない方だけどこれはすげーかっこいい。でも値段でアウト >>597
四輪に例えるなら日本でシュコダに乗るくらいの気合いと覚悟が必要じゃね タイヤ、サス、マフラー、チェーン&スプロケ、フェンダーレス
カスタムってこんなもんか
タイヤとサスはもうちょい純正乗ってようかな フォークにスタビ、ブレーキ強化、マフラーと一緒にサブコン、チェンジシャフトホルダーも良いぞ 161センチらしいな
股下78っていうから170くらいあるのかと思ってた >>597
ツーリング先から帰らぬ人になりたくない
故障で >>597
なにこれ？
バイクの車種詳しくなくてさっぱりわからない ハスクバーナのVITPILEN
フレームやエンジンはKTMのDUKEと一緒 >>607
ハスクバーナ ヴィットピレン250
やはり品質がネックだわな
価格はまあがんばって買えばいいけど、その後も故障を気にしながら走るのは楽しくないわな 実際不具合出るのは確実だし 250シングルでも12,000rpm位回せるようにすれば、四気筒より速くなる？ 単気筒でそれだけ回す技術があれば、2気筒4気筒はもっと回せる 12000じゃ足りない
馬力はトルク×回転数×0.0014、250は大体パワーピークで2.3くらいトルクが出るから40馬力だそうと思ったら最大出力発生回転数で12500が必要
とすると、レッドは13500〜14000くらいじゃないとそこまで回せない クラッチレバー交換しようとしたらボルトねじ切れた。
どれだけ強く締めてるんだか。
ディーラーでボルト・ナットを取り寄せたが、ボルト5mm(袋には6mmと書いてある)でナットが6mmだった。
5mmのナットくれたから問題ないが、まったくどうなってんだか。 これ買うことに決めた
でもマフラーに足当たるのなんとかして これの購入検討中なのですがヘッドライトの不具合って対策とかされてますか？ カワサキとしては「そのような不具合は確認されていない」ので対策はされていない
ただ比較的初期の一部個体のみでしか発症しないし、問い合わせれば無償交換してもらえるって意味では対策されてる >>624
ありがとうございます
高速の巡航はどうですか？
風がなければ平気でしょうか？ はっきり言って250の高速巡航なんてどれも変わらん
乗る奴次第としか言いようがない それな
スプロケ変えてハイギアにしたら100キロ6000回転くらいになって振動は気にならなくなった
風はしゃーない 本当の長距離は車で行った方がええw
SLじゃせいぜい300キロかなぁ 500km超えでも途中のSA立ち寄って飯堪能したり下道降りて田舎道流したりすると意外と行けるぜ！年2回は行ってる ツーリングにいくか観光にいくか、例え両方でもどっちが優先かだろう？
俺は乗りたきゃ距離は関係ない（完走するとはいってない） これ立ちゴケしてちょっとハンドル曲がったくらいなら別に気にならないで走れるよね？ ってかなんで簡単にハンドル曲がるの？
他のとこに傷入ったほうがマシなんだけど
ふざけてるの？ 購入直後はポジション辛かったけど、徐々に慣れてくるもんだな >>635
ハンドルは片方2000円しないくらいだけどカウルとかステム行ったら万行くぞ >>641
ベアリング破損、ブリッジの歪み、下手するとフレームの歪みまであるな。 いやフレーム曲がったら廃車コースだしまだマシな方だろ... 知ってる奴のハスクバーナの某が
エアクリのダクトがズレていてゴミ噛みまくって
エンジン半死してたわ。多分新車時点でズレてたんだろう、て。
ハスク他オーナー曰く、最初に確認しないお前が悪い言われたそうな 油脂類入れて(最近それさえも無い)納車整備終わりなんて、国内メーカーだけだし
全バラグリスアップレベルの納車整備が必要なのが海外メーカー
そりゃ買ったとこがが悪いわ それを理解して買わないといかんよな
安易に人に外車を勧めてはいけない 俺が初めて買った原付2st外車はエンジンのガスケットがゴムリング製でそれがシリンダー 内にハミ出してたらしく
走行中に擦り切れてマフラーから青い水混じった灰色のドロみたいなの吹き出してたわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
