【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part1
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ホンダのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/
よろしくお願い申し上げます。
みんなで楽しくCRF1100について語り合いましょう。
※現行型1100L（令和元年10/23発表）のスレです。 https://www.honda.co.jp/news/2019/2191023-crf1100l.html
1000L（平成28年・2016年2月発表 / 令和元年・2019年10月生産終了）のスレではありません。
旧タイプ1000Lのスレ
ワッチョイあり【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571755832/
ワッチョイなし【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part4
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571722815/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正アクセサリーに25mm下がるローシートあるから800mmは下回るんじゃね？ >>40
バイク雑誌で身長172㎝体重68㌔の人が跨がってほぼ踵まで着くくらいだったから体重次第でワンチャン純正ローポジションの810㎝でいけるかもですよ >>43
YouTubeのジビチャンネルで新商品にoutback evoって来てたんですが(蓋の荷掛フックの形状が変わってる)アフツイ用がこれになったりしないかなー >>45
まじかー。
シッティングサグいくつにすれば良いんだろうな。
トラベルの1/3 33%から始めてプラマイ5%でどうなるかだな。 >>41
君の生活レベルに合わないバイクにローン組んでまで乗りたいと思うのと同じさ まともな意見を言えないから妄想で誹謗中傷か
お里が知れるな なぜ乗りたいのかと聞かれても難しいな
乗りたいから乗りたいわけだしな 大幅に電子化されたとこに興味湧いたわ
ABSやトルコンは先代からあったけど、クルコンと電子制御サスペンション、あとTFT液晶メーターもあるしね AS ESのMTを契約してきました。納車は12月中頃
一部オプションが遅れるそうです。フォグの取付ステー
とガードが来年の5月頃になるそうです！ >>54
マジすか( ´△｀)情報有り難うございます、オプションの遅れの件は自分が契約したときにはまだわからなかったので、にしても５月か～、海外の楽しそうにツーリングしてる動画見たら待ち遠しくて仕方ないです >>56
10月20日契約ではアルミのトップケースだけ…
来年の1月になるって話だったんですけどねーー
本日確認して貰ったら、確実にオーダーが通った
のはメインスタンドだけでしたw >>57
oh( ´△｀)まぁ車体さえ年内に来てくれればいいすかね、パーツが追加されて徐々に完成形に近付いて行く過程を楽しみますか くそテネレのスレでアフツイから浮気しようとしてる不届き者がいるぞ！ この世界では一夫多妻でもよくってよ？
どんどん抱えていけばいいじゃない！ 179cmのオッサンで踵までべったりって動画あった 足付きを気にする人しない人
車高高さを気に（りゃ
ステップ位置は気にならんか？ツイにキニナルコメがあった。
足を付く時にステップがじゃまになるとのこと。
更にシートは他のアドベンと比べると細いとのこと。 >>63
ケツ痛シートでロングツーリングは修行かもねｗ >>64
細い＝ケツ痛シートとは限らない訳で。
ただし、シート形状次第で疲れ方が大幅に変わってくるのも事実でして。
メーカーサイトのpdf CRF1100L Africa Twin 車体サイズ をじっと見ると
シート座面はフラット、シートの肉厚は望めない印象。
>>63で触れたステップ位置はpdfの車体外観絵を見る限り足付き時の邪魔にならないっぽい。
ステップが邪魔になるとしたら、シートの先端に座らないとなーと思った。
オフブーツだと当たるのかな。
ツイの人、そもそもアフツイでスタンディングしてから座ってないのかもね。
旧型同様、シートに手を入れる必要あるみたいだなー。 >>65
ゲルザブ敷くことも考慮してのシート高だったのか、流石気が利いてるな！(錯乱) ローダウンでシート高も楽勝になったんやから、
その分、シートあんこ盛りでいいやん。 野口シートにダッシュだな
アルカンタラのシート欲しい ケツ割れ、ブルーシートじゃなかった
ブルーマジックおすすめ >>54
AS ES DCTを2週間前に
予約したけど、納期未定で確実に1月末以降
になるらしい
エンジンガードとかは3月になると言われてる 予約したみなさん、総額おいくらしたんですか？
予算200万で足りますか？ 足りんやろ
電サス装備ならトップケースとか付けたら250万円コースだぞ >>70
１０月７日迄１週間だけやってた先行受注予約の時に注文したんだけど、当時は年内に間に合うのはこれで予約した分だけって話で急いで行ったけど、なんか話聞いてたらもうわからんね
( -д-) 自分がお世話になってる夢も10月初旬までアドスポの先行受注を受け付けてたね。この時オーダーしていたら12/20頃の納車はほぼ確実だと言ってた。スタンダードは元から2月末発売だね。 現行1000を手に入れて1年半
経済的に新1100に買い換える余裕無いので
とりあえず、初回車検まで様子見ることにしました
それまで新1100を手に入れた諸兄のレビューを参考にさせていただきやす
（特に、iPhone連携やクルコンの使い勝手レビューお願いします） デバイス等のナンニモない素のモデルがあったらいいなぁ LDで様子見て足長限定ってのはうまいよなー
足長ほしい奴は買うしかないもんね ロングサスバージョンってのも違和感のある表現だなw > 妥協でＬＤ注文した奴は涙目だなｗｗｗ
連絡あったよ
今気がついたけど>>78でこんな事言っているってことは夢店から連絡貰ってないってことで
ということは1100を注文してない人ってことだよね>>78さんは。 注文した人以外お呼びじゃないなんてことはないんだけどさ。
来る者拒まず去る者追わずだから。
1000Lワッチョイなしスレで1100Lに難癖付けてまくってる人って
注文しないしていない人単に煽りたいマウンティングしたい人なんだろうなと思ったわ。
ちな、迷ってた俺に連絡来たのが木曜。
色々な事情があって今年ではなく来年買うことにしたんだけど
事情の一つ、メーター対応がスマホの機種というか
iPhoneだけ対応しててAndroidが対応してないとか、この辺どうなるんだろ。 >>78
こっちはLDで丁度いいから構いやせんよ、そんなことより車高の問題で買い控えてた人も購入に踏み切れて良かったと喜ぶ所じゃろう 携帯なんかどうでもいいだろ
携帯受ける為にバイク乗ってんならそりゃ仕方ないけど >>85
Android Auto、Carplayのパクリ機能だけどあまり普及せず >>78
ツアラーとして買ってるからローダウンでいいよ。
パニアつけると乗るときめんどくさいからな。 ツアラーとしてなら他に選択肢あるのに
なんであえてアフリカツインなの？ >>88
87じゃないけどおれはあのエンジンとDCTだな
オンロードモデル出して欲しいよ
ガンダムじゃないやつ でかいのは4気筒だし、650のほうは180クランクだしなぁ。 > 携帯なんかどうでもいいだろ
でもないよ。
ADはスピードメーターだけのサブがある理由はメインメーター部に行き先道程が出るから。
でだ、スマホじゃなく４年目の無料カラゲ使ってるのでCarPlay＝iPhone買うかしたらと思っている。
CarPlay 評判 を一年以内でググって読んでみたが・・すげー便利だけどマイクとイヤフォンどうすんだこれー。
AppleWatchがあると振動で行き先道程の新指示を教えてくれるとかあるんだな・・・・。
へー。燃費計算できるんだ。
肝心の地図はアップルのよりグーグルのよりゼンリンやナビタイムの方が良いとな。
無用の長物かもなｗ 携帯なんかどうでもいい。
バイク乗ってる時に画面ばっか見てどんすんだよ。普段散々見てるだろ。 >>94
行き先道程の指示がでるんだとさ。
この先300m交差点右折。みたいなの。
現在地自動探知、行き先の電話番号や名前入力（音声入力可）すると
地図が表示されたり行き先道程の指示だけが出たりするっぽい。
使ったことはないけれど、CarPlayってどうもイマイチっぽいね。 >>96
Googleマップ使えるんでしょ、超いいじゃん
Bluetooth接続には対応していないから
ケーブルで繋がなきゃダメらしいけど >>97
アフツイのサイトのメーターのとこにはAndroid用にBluetooth対応、音声や音楽はヘッドセット併用で聞けるって書いてるけど、海外仕様だけなん？ >>98
iPhoneのCarplayはBluetooth対応してないってことね。
AndroidとBluetooth接続できるって… 繋いで何ができるんだ？ 今時スマホホルダーつけてスマホをナビとして使ってる人が普通じゃないの？
carplayとかどうでもいいよ。そんなのに対応して価格を上げるくらいならむしろいらない。 みんな買うなら、どのモデル買うの？
std,as,es と mt,dct と ld,ロングサス で計12モデルもあるからな。
少しでも軽いのが良いんだけど、stdでも色々オプション付けるとやっぱり250kgくらいにはなるな。 std MT 標準サス(非LD)
これでパニアやガードなんて着けないで230kgくらいで乗るのがベスト >>98
要はAndroidとヘッドセットをBluetoothでアフツイと接続して、手元のジョグスイッチと6.5インチLCDの画面を見ながら音楽や電話の通話のコントロールができるということ。
BMWのGSとかと同じ >>99
カワサキのRIDEOLOGYみたいに
アプリ作れば連携させることも可能、自転車のサイコンだな
ホンダのカーナビがスマホ連携良くできてる 11月15日：ロングサスバージョンも日本国内発売するよ
アフリカツインのロングサスペンションのバージョンが日本国内発売する
フロントサストラベル230mm、リアサストラベル220mm。海外モデルと同じ。
STD、ASの全てのグレードに追加
期間限定の受注生産車
発表日：12月12日
発売日：4月17日
受注期間：5月30日まで
こちら販売店さん情報です。
結構待つなぁ。 >>100
自分も同意見でさ、ナビは別に付ける気満々でメーターの上にあったマウント用バーは残しといてほしかったわほんま >>103
カープレ操作しながら運転できんわ俺。
どこぞで停車して あーうーえーとうーん言いながら操作して結局できなくて諦めてマップル頼み確定。
スマホマウントバーはどっかから出るんでない？ >>108
後付けなら色々あるんよ、近すぎて見にくいけどハンドルにも付け放題やし、ただナビなりレーダーなりを付けるんならラリー車両みたいにメーターの上が見やすかったのになー、と >>106
よかったな
文句いってた買う買う親父もう騒がないでね >>88
>>87だけど、
現時点で
電子制御サスペンション
DCT
IMU(を含む電子制御類)
の３つを兼ね備えたのはアフリカツインしかないから。
アドベンチャースポーツはツーリング仕様なので、ローサスでも問題はない、取り回しがしやすいのに越したことはないから。
というわけさ。 >>100
今年の12月からスマホ見ながら運転してると罰金が高額になるんだよ。
CarPlayならいえこれバイクのモニターですと言い逃れできるし、操作も左スイッチでできる。なんてな。 タッチパネルはセーフってことだろうけど
4輪のようにサイドブレーキとブレーキランプからセンサー取ってたりしてな >>115
後付けESだと25～30万が相場だからどうみても破格だろ 制御するとなるとそれくらい上乗せというか、よく14万円で収まったねってとこだと思う。
ただし、この手の新しいデバイスってトラブル出るんじゃないの？とも思っている。
サーボモーター1万キロ走行毎に交換してるわー何この糞仕様ｗｗみたいな事になるんじゃないかと。
カープレもESも俺はいいや。でもアドベが良いんだよなー。 >>115
電子制御サスペンションが10万円差で手に入るなら破格じゃね。
人間があーだこーだ考えてセッティングするより、早く常にセッティングしてくれるのが電サスの特徴なわけだし。 バイク乗ってて電子制御サスペンションがなくて困ったとか、あったほうがよかったとか思ったことが全くないから不要です。
30万のものが10万で使えるようなってもいらない。 BMWとドカで電制サスに乗ったことあるけど、乗り心地、旋回性能がまるで違う。峠で走り回ってセッティングしてたのが虚しく感じられるほど。
ホンダがどうかは知らん。 まだ数える程しか採用されていないセミアクティブサス
を体感してから必要ないと言うなら説得力があるが… 115です
14万の差額でガードとフォグランプつけようかと思ったが
皆さんの意見を聞いてESにします！
ガードとフォグは後で付ければ良いかな
CB1300SBからの乗り換えです
ありがとうございました >>119
お、よく聞くやつやな。
ABSなんて昔はなかったから必要ないおじさんと同じ匂いを感じるぜ！ >>123
セルモーターも無かったしな、リジッドサスペンションてのも粋だわな >>121
来年もしくは再来年になるのか、たぶん21年式を買うので経過を見守りますですよ。
>>120
> BMWとドカで電制サスに乗ったことあるけど、乗り心地、旋回性能がまるで違う。峠で走り回ってセッティングしてたのが虚しく感じられるほど。
マジかよ。おまえらのレポ正座して待ってるわ。 一年半後の車検迫ってきたら買い替え考えますわ
オプション欲張ったら追金200万近くいっちゃうのかな・・・ >>117
余計な妄想で心配してるやつは暇なやつらいしな
壊れたら直せばいいだけや 電子サスってそんないいのか
ぜひとも体験してみたいけど試乗レベルでもわかるもんなんかな 正式にラインナップに追加というより期間限定の受注生産なのね
期間中に一定以上の受注あったら正式にラインナップに追加されるのかな
要はその期間の受注台数で需要を測るみたいな １２月からSEの試乗車が各Dream店に入るそうやから試乗してみると良いで御座りましょう >>127
ベンツのエアサスの不具合を知らんようだな。
良い機会だググってみ。とにかく正座して待つ。 >>131
バイクの電子制御サスぐらいググって発言しろよ、ほんと馬鹿過ぎだろ なんだいなんだいｗ LD云々が突っ込めなくなったら今度はエアサスと電子制御サスの違いか？
>>78みたいなのは相手にするのも不毛だからしないっすよ。 >>131
ショーワのEERAがどれだけすごいのか、ググればすぐわかるぞw。 いまいち話についていけないが、バイクの電子サスと車のエアサスに何の関係が？ >>134
検索ワードさんくす。
うおおおおすげーなおい。率直にたまげたわ。
減速度なり車速で車高下げ、発進して加速度なり車速で車高上げ。
動力源はサス伸び縮み時の油圧。
FフォークとRサスが一組でないと効力発揮しないそうだが
車体価格更に15万前後プラス位でいけるんかいなこれー。
>>135
いまいち話に・・うんたら書く前にさ、実質100ちょいレスしかないんだから読んだらよ・・・。
200レス以上あるなら判らんでもないからアンカ出したり三行で説明するけどさあ・・・。 電サスって車高の上げ下げが目的なん？
減衰力の調整だと思ってたわ >>136
ダンパーの減衰力を変える電子サスの話をしてたのに、>>131は何で突然車高を変えるエアサスの話を持ち込んできたのかなと思って
その不具合の内容も、部品の劣化からエアが抜けて自走不能になるって話で、電子サスと無関係の話だし
わかるなら説明してちょ そもそもEERAってSHOWAの電子制御サスペンションのシリーズ名のことであって、ZX10Rに乗ってるのもこれに乗ってるのも全部EERA
そのEERAシリーズの製品のうちの1つが車高を上げ下げしてくれるやつというだけの話
当然ながら10Rとこれに乗ってるのは減衰力調整だけで車高調整はできない
減衰力調整の話をしてるところに、車高上げ下げのEERAを持ち込んでくるから話がややこしくなるんよ
コイルばね+油圧ダンパーとは全く構造が違うエアサスを引き合いに出してるのはもはや意味不明 >>140
しかも、車高上げ下げ版はまだ市販されてない 無知な奴ほどいろんなものを叩きたがるからな
「自分が知らないということは危ないに決まってる！壊れやすいに決まってる！」って
挙句の果てに全く関係ないものを取り上げて「これと一緒でしょ！？」と言い出す始末 それよりKYBがYZ250FX用に作ったエアサスのが興味あるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
