【ネオレトロ？】Kawasaki W800 Part28【オリジナル？】
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>>24
前傾だけでは変わらないんじゃない？
GB500TTとか前傾してるけどなかなかの振動だよ
パーチカルは見た目のキレイで採用されているのではと
前傾すると車体サイズに対して排気量稼げるし
エキパイの取り回しも楽にってことじゃなかった？ 前に乗ってたF800Rは逆向きにコンロット一本追加して
慣性質量を打ち消して振動を抑える様な事してたからスムーズだったけど
そう言う難しことは苦手なんじゃないの？
このバイクを選ぶ人は振動を好むようだし良いのではと バーチカルエンジンっていうのは、やっぱり見た目の話なんかな？
ネット探しても特に性能的な違いがあるような記事はないな。
360°クランクの話はアチコチにあるな
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html そいやバーチカルってカワサキがアピールしたい名称みたいだけど
海外じゃ普通にパラレル呼びされてて全然浸透してない感じ >>28
垂直にしても平行だしねwでもカワサキだから良しw ノートンだのトライアンフだのの全盛期の単語だよバーチカルツイン
そういう文脈知ってると何の話してるか分かって面白くなると思うよ 360度だから２つのシリンダー（コンロッド）を１つに見立てて、単気筒と考えるのは興味深い
仮にそう考えると、もちろん点火時期は2倍になるわけだから普通の単気筒ではないが
毎上死点で点火するということは、これはある種の2ストロークエンジンなのではないか
という夢をみました バーチカルツインは今でも普通に使う言葉だぞ
ただ80年代以降は垂直二気筒のエンジンが絶滅して、シリンダーが傾斜してるバイクばかりになったので、あまり聞かれなくなっただけ
バーチカルエンジンはWとかエストレアの登場でやっと復活したんだよね
シリンダーが直立してるとバイク全体のデザインバランスが難しくなる
単気筒だと貧弱にみえるからツインが良いが、特徴のあるカタチだからエンジンにバイクの方のデザインを合わせる必要がある
1番デザインが良かったのは650RSだね シリンダーを本当に直立させると後傾したように見えるのでw650は僅かに前傾させてある。これ豆な。 切削精度が低かったから直立にせざるをえなかったのだろうか >>22
書き方が不親切だったかな？
4サイクルの燃焼行程くらい知ってるけど、
2つのシリンダーが爆発してる時としてない時を表現したかっただけなので
360 爆・無爆・爆・無爆
180 爆・爆・無爆・無爆
って書けば良かったか。
本当にシングルと同じって言うのなら、
２つのシリンダーを同時に爆発させるこういうのかと思って
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20100329-05/ インドネシア版のW175ってこのスレの住人的にどう？
スレチだったらすまん w800と今年でサヨナラだけど、いくらで売れるかな >>41
総合を謳って車名を間違えるのは可哀想やわ 新W800、3バリエーションテールランプって電球？ 見た目的にもレトロにこだわり抜いてるわけでもないのになぜキャストホイール出してくれないん カフェハンドルとバックステップはW800の良さをスポイルしてしまうと思い
ノーマルに戻そうとガレージから引っ張り出し工具をそろえ車体全体を見渡していると
やっぱりこっちの方がカッコいいやとそのままちょっと走って
うん、まあこれでいいとそのままにする
と言うのを9月以来もう3度も繰り返している キャストは手入れが楽で無加工でチューブレス履けるのが良い。未舗装走るとかじゃなきゃツアラーはトラブルの少ないキャストであるべき。 >>50
お前ほんとにバイク乗ってんの？
免許無しの小僧か？ >>53
もう20年乗ってる。見た目がスポークの方が好きだからキャストのバイクは乗った事無いけど。 同じバイクでホイールを入れ替えてみないとほんとの違いって結局分からんのよな 昔、電波の届かない所でパンクしてアンテナ立つ所まで押した。今はそんな体力無いし、その場修理もしたくないので、是非ともキャストホイールお願いします。m(._.)m オフロードを謳う車種→もっとオンロード快適にしろ不快だ
クラシックを謳う車種→キャストホイールにしろ電子装備をつけろ
どんどん没個性な高齢者向け介護バイクになっていく 別のタイプを出して欲しいってだけで今のものにダメ出ししてるわけじゃないからいいんじゃね https://youtu.be/cs0cUJAKQ9Q
冒頭のシーン、アイドリングでこんなにメーター揺れるの…？ >>54
いくらキャストホイール乗ったことないとは言え20年バイク乗っててその知識は正直びびる >>61
知識豊富で何でも知ってるスゴい人なんですね〜。 バイクの構造に全く興味なく20年乗り続けてる感じなのか
まあ>>62みたいな煽りが恥の上塗りレベルのレアケースだな >>62
ホント、恥ずかしい奴だな
ひねくれる前に自分を省みろよ スポークの利点は見た目とショック吸収性だろうあと軽量だけどこれはチューブで相殺されるか
後は全部キャストの勝ち チューブレスはパンク時の安全性と修理の容易性
チューブタイヤはパンクすると自走不可、最悪は転倒して重大事故につながる キャストなら全てチューブレス、とは限らないんじゃないの >>54
見たか、こうやって煽るとみんな親切に教えてくれるんだぞ スポークホイールの利点とチューブレスの利点は関連すれど別の話だよなあ >>71
刀とかチューブだよ
ハーレーでもチューブタイヤの人がいたような どーでもいいけど>>54はただの引きこもりだろうな
Wってトラディショナルな形のバイクだし一般的にもいかにもバイクって感じで興味持たれやすいし >>70
初期のキャストなんて、みんなチューブタイヤなんだが チューブレスのスポークホイールが出れば問題ない。
自分が知る限りではセローしか思い当たらないけど。 セローのスポークは形が変だよ。しかしWで路上パンク修理も悪夢だな。タイヤが磨耗限界に近いとかならヤバいけど、そうそうパンクするものなの？
まあでもそういう心配しだすとキリないような気がする。 この間、20年ぶりに釘踏んだよ。
以来、タイヤウェルドを保険で常備するようにした。 スポークスポーク言ってるけどキャストホイールもスポークホイールなんだけどね
正しくはワイヤースポークホイールということは知っておいた方がいいな
ミッションよりは恥ずかしくないけど
>>78
アドベンチャー系には多いよ
パンク以外にも汚れが目立つのもあって掃除がメンドウ 現在はキャストをスポークの一種とはしていないだろw
江戸時代には逆の意味で使っていたんですよレベルのいらねえ知識 セローの諸元見たら、リアだけチューブレスなんだね。これは良心的。 >>81
出たな
みんな意味は通じて話してるのに「分かってる俺の解説によれば」と聞いてもいないこと早口で話し始める気持ち悪いジジイ でもセローはトレッキングするときにリアの空気圧落とさない？
0.6とかにしてたらチューブの方が良くない？ 激し目の遊びする時はヘビーチューブ入れてビートストッパー入れて使うよ 今日スポークを磨いたよｗ
面倒だが磨き終えるとピカピカになって嬉しいわなｗ チューブ入れたい人はバルブ取ってチューブ入れればいいのでその意味でもセローは良心的 セローみたいな不細工なホイールになったら悪夢でしかないわ。 ニップルの裏（リムの中）にテープはるチューブレスキットみたいのがあるじゃない、あれはどうなんだろう。
おれはタイヤ交換は自分でするんだが、出先でチューブ出してパンク修理なんて想像しただけでげんなりする >>87
もちろん分かってるのもいるだろうが分かってないのも確実にいるだろ
「（意味は通じるが）知っておいた方がいい」って表現すら理解出来てない残念なやつだな
まるで恥かかされて怒り出すマウンティング爺だ 低能には強く言っとかないとどんどん図に乗ってくる
分かってないな >>97
自分は間違いなくそうだな
50過ぎの中学生って感じだ
知識こそさすがに増えてはいるが考え方が幼稚 はっちゃけた事しなければ、バイクに乗る時ぐらいはいい歳した子供でもさ。w あんたらみたいな見栄っ張りでいい加減な人間が多いから政治家が売国奴や税金泥棒に占められたりするんだよ
大人としての自覚が足りない 政治家とか税金とか薄っぺらいこと語って、大人になった気になる子供が世の中には多い 明日新w800 予約してくるわ
メガスポーツからの乗り換えだ >>103
メガスポからなら物足りないだろうな。
14Rとw800持ってるけど、楽しい領域が全く違うから。 EICMAで展示されてるW8のマフラーがARROWだったんだが爆音じゃなかったらあれ欲しいな まだどこも新W800の試乗が出来るとこは無いですよね
cafeなら有るけどカフェハンドル付けた2016年式で行っても冷やかしにしか見てもらえなさそうだし
新しいタイプの乗り味が知りたいんだよね 味見ならストリートでいいじゃん
19インチを味見したいなら、発売前にさせてくれるわけないだろとしか >>106
カフェハンドルでcafeだとなぜ冷やかしに思われるんだ？
むしろcafe好きで買い換えてくれそうだと思うけどな >>108
いずれにしろ買わないのは間違いないので
お店で乗せてもらうのは気が引けて、試乗会などのがあればと思い
車の様に点検に行ったら試乗をガンガン薦めてくれるとありがたいのですが
二輪でも購入検討時には薦められますけど 新型のW800はマフラーだけが興味あるな。
他は基本的にあまり変わら無さそうなので 高速の乗り心地100kmだと悪い？
やっぱ80km巡航くらいが一番いいのかなこのバイクは 100km巡航の時の回転数も知りたいな
オフ車高速多様するの可哀想になってきて遠出用に欲しい >>111
乗り心地と言われるとわからないな、楽だとは思うけれど
何と比べるかで印象は違うと思う前に乗っているのがGoldwingかCRMかわからないから
6Rと比べると疲労度はまったく違う、ツーリングから帰ると６Rは吐くけどｗ800は全然平気
旧で申し訳ないですが80〜110位は走ってて楽です
それ以上になると後ろの荷物次第です
サイドバッグを片方だけとかだとウォブルがでます
ちなみに第二東名では180までは出しました、サイドバッグ両方につけてましたが
特に変な挙動はありませんでした
新型はもっとフレームの剛性が上がっていることだし余裕では？ SXなツアラーに乗ってるけど、１日にどれだけ長い距離を疲労が少なく走れるかったらWが上のような気がする
最高速や加速力がいくらあろうと W800は高速でも楽なんだけど他のツアラーと違うのは下道走っても楽なんですよ
山梨へ行くのに普通に20号線を選択するわ あなたたちKawasakiの人か！
やべえ保険解約して買ってしまうやんけ！ 下道が楽と言うより楽しい
速度か運転の楽さから来るのか、いろいろなものが見えて楽しい
そしてそう走っている自分とバイクをカッコいいと思える
速くてなんぼのSSでカッコよく走るのってリスクもあるし疲れる 軽く新型試乗したけどホントになんでもない道でも楽しかったから高速も行けて下道が楽しいとなるとやっぱ欲しいなーちょっと高いけど
今乗ってるのは下道しんどいし、飛ばさないとつまらないから 100キロ4000回転迄は正直振動(よく言えば鼓動感)が結構ある。それ以上回すと大人しくなる。
ストリートはこんな印象 振動についてはマルチで無い限り避けられないよ
ツインは対策しているBMWでさえあるから
不快な振動かどうかは有るかも知れないけど
振動の少ないBMWでもミラーのブレの文句言うやついるもん 文句言う奴にショベルで1000キロほど走らせたいなw 四発の1000cc前後のは全然振動ないから比べることがどうかと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
