【HONDA】CB190X ツアラー#1【五羊本田】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
タイ製よりウーヤンホンダ の方がウインカースイッチが従来型で好ましい。
部品だってタオバオで普通に入るんでしょ? >>93
友達がトヨタライズ買ったんだけど、今は車にWifiがついてるのね。
バイクもそうなれば、キャリア契約してない中古スマホ使ってナビにできるよね
バイク側にSIMが必要だけど。 中古スマホに格安SIM入れた方が速いんじゃないの? 日本人の老人だけが激しく勘違いしてる
ハンターカブってナンバー付けずに免許もないバイトや子供が放牧地で家畜を追い回す乗り物
だから今回もアメリカとOGぐらいしか商標とってないし売る気もない あー、俺これでいいや
でももしかして武漢で作ってるの?
ならしばらく入ってこないのかな オーナーさんに質問です。
高速道路を350kmほど時速90km巡航とか出来ますか? >>107
バイクで高速を楽に走れるわけがない。空気抵抗との闘い 時速90kmだと風圧は大したことないだろ?
問題はエンジンの耐久力や振動だったり燃費だろなぁ
時速70〜75km巡航ならば余裕だと思う。 馬力がなぁ。TWとかとほぼ一緒じゃかなり遅いんでない? CBF190TR | 斬新なネオレトロ HONDA
ttps://www.youtube.com/watch?v=X5CAs_ZBG4I 20年ぶりにリターンライダーしようと思っていろいろ見てたんだけど
最近このバイクを知って日曜日に見てきたんだけど乗り出し50万弱ですげー迷う
高速は多分使わないからいいんだけどこのエンジンって信頼性と振動ってどんなもんなの?
当たり外れの確率も教えて欲しいです >>117
50万弱かぁ
あと数万出せば安い店でVストロームの新車買えるもんな 一時興味あって実車見に行ったりしたけど、やっぱ後々のメンテとか故障とかの対応が不安に感じた
もうちょい頑張ってVストにしたほうがいいんじゃね? 値段もそうだけど重さが全然違うか
vストとか箱つけたら200kgオーバーで取り回せる自信ないわ 初回入荷は完売だったらしいけど台数自体はどうなんだろ
調子に乗って再入荷したら今度はさっぱりで売るのに必死みたいだけど 契約してきた46万くらいだったわ
一回50台くらい仕入れるってさ スプロケ2丁増やしたらABSがダメだわ
まあそうだよなって思いつつも他のとこでスピード拾えやって思いました >>126
そうなんですね、スプロケ変更は無理なのか >>127
ABS死ぬだけなら大したことないんじゃないの?
もともとアホABSっぽかったし ABSの穴空いてる円盤を加工してスプロケを増やした割合で穴を減らせばあるいは ド素人考えでリアスプロケの丁増やしてもダメなのかな? 後ろタイヤと前タイヤの回転数が合わないってことだろうから無理やろな
前後ABSならタイヤから速度拾うからスプロケ関係ないんだろうけど経費削減でエンジンからリア周りを古いまま使うためにフロントだけABSにした弊害だろうね >>131
なるほど、意味がわかりました勉強になります。 >>126
俺もスプロケ2丁増やした。
ABS駄目だけどこっちのほうが乗りやすいからABSは諦めた。
最初っからドライブ16丁にしとけよ。 >>133
ABSないのはいいんだけどフィーリングがフカフカすぎてな
メッシュホース入れるしかないのかなめんどくさい 新大洲ホンダ「CBF190TR/R」に乗ってみたらなかなかに楽しかった件 靴下
エントリーユーザーにも優しい低価格バイクをフリーライターの
谷田貝(やたがい) 洋暁(身長175cm/75s)が試乗した。
ttps://www.youtube.com/watch?v=6RuC-lYsbNs まっすぐ走ってるだけでもすげー突き上げでアスファルトの目を拾ってる感じあるんだけどタイヤのせいなの? 今度クラッシュガード他輸入するんだけど。他に欲しい部品有ったら取り寄せるけどどんな部品ほしい? これスポークホイールにしてフロント19インチに出来ないか画策中 >>135
XSR155と比べたらスペック的に見劣りするけど
わいはこれがええわ
CB190SSとは丸かぶりになるんかな 体重60キロでフルパニアに荷物5キロくらいしか積んでないのにほぼ真っ直ぐな道でセンタースタンドガンガン摺るんだがそんなもんなのか? なんか笑ったw
スタンド固定してるスプリングが弱いとかかね? そんなもんだと思うのが不思議
どう考えても異常だろうがよ いやそんなもんって言う気がするわ
スタンドのバネってよりは前後のサスが軟すぎてちょっと段差あると擦るわ ここはCBF190SS/TR/Rの話題もいいのかな?
しかしCB190xって凄いバランスいいね。
正立フォーク、空冷SOHCでメンテ楽ちん
大型タンク(同クラス内では)余裕の航続距離500km
チューブレスタイヤでパンクしても直ぐには空気抜けない。
さらにパニアフル装備で車体が安い
USB端子まで付いてる これで風防がフレームマウントなら言うことなかったんだけどね 結構買う気になってたけどハンドルマウントが引っ掛かってやめた SOXで買うかバイクセンターで買うか悩み中。どっちも評判良いんだか悪いんだか分からんし、価格のバイクセンターか保証期間のSOXか。 >>149
うんSOXで
でもフロントのカウルまわりがフレームマウントみたいなボリュームなのにハンドルマウントってところでゲンナリ
同じようなモデルでフレームマウントのやつがあるんだっけ? どっちにしたってぶっ壊れたら終わりでしょ
パーツ保証って言っても注文かけたけど入らないって言われたらそこまでだし >>151
CBFのほうかな
前周り全部ハンドルマウントってツアラーとして使おうと思ったらわりと致命的だよね 中国製のバイクならタオバオ使えば入るから楽だね。
XSR155とか東南アジア製のバイクは純正パーツが手に入らないから些細な事故でも終わる可能性が高い >>151
SOXにあるんすね!
自分はCBF190TRが欲しいっす >>155
いいねCBF190TR
問題はSOXでしか見かけない事
あのろくな整備もせずに暴力的な初期費用がちと悔しい
近所の店では持って来れば見てあげると言われたけどウチじゃ仕入れられないって言われたわ
買ったらレポよろ >>156
メンテが一つの試練ですよね。
バイクメンテで面倒なのってフルカウルだとエアーフィルターと冷却水ぐらいなので、カウルがなくて空冷SOHCなら結構楽なはずだよ。しかもタオバオでパーツ買えそうだし
メンテを覚えるならいい教材かも >>158
そうなんだ
そりゃ楽だね。ドレインぱつきんだけ? ワシも同じの乗ってるんよっておっちゃんに声かけられたわ
日本語めっちゃ上手だったけど白人のおっちゃん
300キロくらいしか走ってないらしいけどやっぱシミーは出るって言ってたわ
わざわざ外国から日本に越してきて中国のバイク買うとか変わり者が極まってるな vスト250よりも40kg軽く、20mm足つきがよく、10万安く、エンジンガードも付いてる
ただリセールバリュー考えると結局同額なりそうなのがな。悩むぜ >>161
スプロケ変えてあるけど山道ツーリングだとリッター45〜55くらいかな
>>162
箱の値段考えないとね
vストの純正箱はイマイチらしいね
https://i.imgur.com/x2B5uQ7.jpg
外した
https://i.imgur.com/cXOyCRx.jpg
ABSのこれ↑を作り直せばスプロケ弄ってもABS殺さなくてもいいと思うんだよね >>162
リセール織り込んだらこの選択肢はないだろ フロントスプロケ1丁あげたら高速も巡航できるんだろうか 2丁上げても高速はきついねー
100キロでないことはないみたいな感じ 似たような馬力のジクサーはノーマルで110キロちょっとでるらしいが、空気抵抗の差なんだろうか エンジン精度とか
同じ様な馬力でも
ジグサーはまだ伸び代ありそうで
190はいっぱいいっぱいとか
よう分からんけど190のがいろいろ限界低いと思う
Vストとも比べるのは違うと思うな
最近出た125のカブあたりちゃうかな? 遠出するときは高速使う時もあるから瞬間110、余裕持った回転数で100くらいでるといいよなぁ
コンピューターの制限とかなのかもね これ何で塗ったらいいんだろうか
シャシブラックで塗っちゃおっかな >>171
最高速ならスプロケ変えるほうが良さそう 左がノーマル
右がフロント16T対応版
締め付けのピッチ間違えたわ
https://i.imgur.com/975xItR.jpg
まだ試してないけどとりあえず出来た 100キロ出してみたけどABS警告灯点かなくなったわ
16丁にしたら穴47個のやつ付けたらABS使えるぞ 相当気をつけないと右はセンタースタンド擦りまくる左はステップ擦る
もうちょい車高がほしいな 昨日旅先の函館で白色の190X見かけた。地元で1台も見かけてないのにww 納車前にグリップヒーター用意しようとしたけど直径は解ったけど長さが不明。取り付けた方、長さ教えて下さい! 今日、契約してきた。色は黒
SOXより約4万円安い店を選んで補償が半年との事が少し後悔 >>181
おめ!
有事の部品調達がスムーズに行くことを祈ってるよ! シミーをなんとかしたいけどステダン付けると重くなりそうだしそもそも付ける場所がなくていろいろ大変そう
結局放っておくことに さっき通りがかりのめっちゃ親切な外人にフォークオイル40mL足したらシミーがかなりマシになるって言われたわ
とりあえず注文した >>184
>>160←このおっさんと同一人物かなー 謎のCB190X乗りの白人さんに会ってみたい
どの方面に出没されてますか? >>186
>160から>184の期間で南信濃近辺を4000キロくらい走ったと言ってました 181だけど先日の日曜にバイク屋に引き取りに行って来ました。
シミーですけどバイク屋の帰りでは手放しテストはしておらず
通勤はサイドパニーを外した状態で手放した所シミーは出てません。 やっぱりつけると出ますかw
1速と2速のギア比と言うかトルクの感じはスプロケ変更で良くなりますか? やってみた
https://i.imgur.com/demVuHi.jpg
雨だから走ってないけどなんか普通のバイクになった気がする オイル足したら固くなってストロークしなくて突っ張る感じになるのは想定できる
入れ過ぎたらブレーキの効きも悪くなるやろね トップケースが地面に対して水平なモデルと、斜め(パニアの取り付け角と平行)のモデル有りますよね?
組み立てミスじゃないよね… ttps://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/1/1011036/8900276B30190908001/
この車両リアのトップボックスの組み付け間違ってるような気がする… ttps://youtu.be/ZweckoZwjcI
CB190Xと言えばこの中国姉ちゃん SOXの本体価格が値上がってね?
そんなに売れてるのか? パニアのフレーム増し締めしたらシミーがやべーことになった
まじでやべー ステアリングトップスレッドが緩い個体がシミー多く出るって聞いたけど実際マシ締めして改善した人いますかね? 足元がちょっと狭い
シート低すぎなんじゃないんですかね このバイクって身長165cmくらいのやつ向けだな
シールドの高さといいハンドルの高さといい170越えてると全部微妙に低い
とはいえ165cmくらいだと前の方に座らないとハンドルが微妙に遠いような気がしないでもない
170越えてるやつはスペーサーでハンドル1インチくらいあげてやっとアドベンチャーの姿勢で乗れるようになるからおすすめ ライト交換したやついる?
マジでどっからバラしたらいいかわからんのだけど前周りバラバラにしないと駄目なのこれ? >>207
と、身長162cmの島田さんがインプレしてみました タイヤの空気抜けが異常
夏も終わりに入れたのにさっき測ったら1キロまで落ちてた
パンクしてるんかなぁ >>210
そのくらいは国産でも正常だよ
パンクではないと思う。
空気が抜けるのは主にバルブのところかな。タイヤ交換の時に交換するだろうからそれで解決するかと。
バルブにラバーグリスを塗布するともしかして改善するかもしれないが、そもそも正常範囲内だと思う。 >>207
たしかにアドベンチャーの姿勢とは違うけど、これはこれで扱いやすいから、別の種類の乗り物と考えればすごく満足。 >>211
そうなんやね
こんな抜けてたの初めてだわ >>213
夏の終わりから入れてないならそれぐらい普通だろ
寒くなったら急激に空気圧さがるからな SOXへ行ったら置いてあった。
隣に新車のKLX230がほぼ同じ値段で置いてあって、悩む。 KLXじゃないといけないようなとこへ行くならKLXでいいじゃん
cb190選ぶ理由は風防とパニアと航続距離かな
軽いから林道も意外といけるけどね >>216
ありがとう。確かにその通りだね。
風防、パニア、航続距離は旅行へ行くときには魅力的だよね
一方で、元オフ車乗りなのでKLX230でしか行けないところも行けること、軽量コンパクトな車体、国内メーカー正規販売も魅力的... 油断した
林道でコケたけどナックルガードって樹脂のくせに結構丈夫なのな
ナックルガードとエンジンガードとパニアの前側のカド二箇所がちょっと削れました
パニアも結構丈夫だわ
まースピードなんかロクに出てなかったけど箱も箱のフレームも全く歪んでない
あとマフラーカバー?の下側やな
マフラーカバーカバー作ろうか思案中や >>218
https://www.ebuy7.com/buy/jd/10021667244552
こっからマフラーカバーは新品手に入る。大体5000円くらい。
ちなみにハンドガードも探したらあった。 >>217
>>216
ならコイツにブロックタイヤ履かせて山攻めたら最強やったん
って事で大丈夫だよね?(錯乱) 電熱どのくらい使えるんだろうな
とりあえずハロゲンのまま公称10wフォグ2発+スマホ充電+10wUSB電熱+公称2.5Aコミネ電熱手袋
でなんとか13.8vくらいで走れてるわ
パッシングするとさすがに瞬間的に12vまで下がるけどLED化すればまだいけそう
ただバルブの外し方がよくわからない ITEM SPECIFICATIONS
Battery Type YTX7L-BS
Capacity 12 V – 6 Ah (10HR)/6.3 Ah (20HR)
Current leakage 0.25 mA maximum
Voltage
(20°C)
Fully charged 12.8 V minimum
Needs charging Below 12.3 V
Charging current Normal 0.6 A/5 – 10 h
Quick 3 A/1 h
Alternator Capacity 0.168 kW/5,000 rpm
Charging coil resistance (20°C) 0.5 – 1.5 Ω このバイク早いの?
100キロくらいは余裕なのかな? >>230
クソ遅い。道によっては100km/hも出ない。
距離の100kmなら余裕。 やっぱりな。
時速100キロ出なくてこの見た目とか恥ずかしい。原ニに抜かれそう。 そもそも原二より安いしな
箱入れてハンターカブと同じ値段だぞw >>229
開け閉めの音がうるさいよ
電動だとなかなかしまらんよ
シャッターだと固定資産税が高くなるよ >>234
このタイプは開閉見てないとわからないくらい静かだし割と早く閉まるぞ
コスパは稼ぎによるかな これ見てたら44万円のハンターカブ乗ってる奴以がかわいそうになる 別なジャンルのバイク。
横並びに比べられるものではない。 この車種は中華南米インドなどで実用車のCB系125のバリエーションの一部的な位置付け?まったくコンセプトの違うレクリエーション車?
ハンターカブは世界のカブの発展型だからcb190xより強さも耐久性もあるのかな??
北斗の拳ヒャッハーやマッドマックス白塗りの世界にハンターカブと190xもっていったらどっちが殺されずに逃げることが出来る?? 中身はもろに実用だしエンジンも似たようなフィーリングだしジャンルは似たようなもんだと思うけどね
乗ってるやつの意識は違うだろうけど SOXで実車(全色)見てきたがBOXまで付いて安いのに質感たけ〜な
ハンターカブ買って小汚ない収穫箱付けてる奴が馬鹿みてえだわ >>241
一部の大形乗りから見たらどっちもまとめて糞に見えるから発言気を付けた方いいぞ >>241
ハンターカブ一目惚れして買おう買おうと思ってカスタムとか色々調べてたけど納期かかりすぎて飽きちゃった。
で他の125MT買って満足。
ツーリングてダセえ箱つけた赤のハンターカブ見て正解だと思った笑
遅えし このバイク乗ってると125ccのカブ速いじゃんって思いました
パニアと荷物で50kgくらいは差が出るからしゃーない Fスプロケットを16Tに変更してもABSが作動する、
47穴のABSセンサーディスクをヤフオクに出品中。 最初はアルミで作って大失敗!
で・・・磁性を持つフェライト系ステンレスの
SUS430ならば、ABS警告灯は点灯しなかった。 ワシは鉄で作ったわ
手間考えたら5000円じゃとても無理 ティムソンのTS822とTS823が気になる
フロントは80扁平になっちゃうけど気になる 変えたで
フロントTS822なんやけど結構ミゾ浅いんやな
https://i.imgur.com/yZZ8YOc.jpg
110/80にしたけど乗り心地もハンドリングもマイルドになって満足だわ >>254
タイヤ変えたから喜び勇んで未舗装路行ったけどちょっと石が大きかった
やっぱこのバイクにはフラットなのが楽しくて気持ちいい
https://i.imgur.com/hAYHKN8.jpg
初めてセミブロック?履いたけどこの程度でもノーマルタイヤとは食いつきがぜんぜん違うんだな さすがに石ころでかいな
そこまでのバイクじゃないやろうけどサスストロークは足りてる感じ?
レポ乙 ストローク云々言うほどスピード出してないんでな
下りはABSもちょっと怖いしね
まあ17インチのオン車でこれだけ行けたら満足ですわ このバイクって意外とロングストロークなのな
GB350みたいなキチガイスペックじゃないけどやっぱカブっぽいエンジンはロングストロークよな >>259
スピード出さない年になってくるとこれくらいでちょうど良い気持ちになる >>260
へー
わかる人がこのバイクみたら失笑だけど
笑 >>261
このバイクにマウントとり?マジでうける(笑)😁
何がわかるのか教えて欲しいわ 外車含め数台もってるうちの1台だから何とも思わねぇな
コレはコレでいいバイクだしなぁ 5chで排気量マウントって意外と多いね
たぶんそれでしか優越感を感じることができない残念な性格の嫌な奴なんだろうなぁ
俺は飛ばし気質でこれ以上の排気量のバイクに乗ったらスピード出しすぎて危ないし免停になるからこのくらいの排気量でちょうどいい かっこいいねナンシーシー?って聞かれるよね
でかく見えるのか >>267
いつも面倒くせぇから2500ccって答えるとジジイとか無言でどっかいくわ (オイル容量だけど)1000ccですっていっても嘘じゃないな ナンシーさんイクラちゃんをそんなに嫌悪するひとがいることに驚いた。バイク変えたら隣のご主人すぐ飛んできて聞いてくるよ。極短時間だけど暖機するし迷惑もかけるから、まずそれを詫びて無改造なのをアピールして。
それから値段だの排気量だの喋る。 >>270
それとは趣旨が違うからな。
PAなんかで、自分は大きなバイク乗っていて近くに停めていて、上から目線で「何cc?」と聞いてくるのがナンシーおじさん。 なわけねえだろ
本田技研にギャランティー払ってるだけでオリジナルエンジンや 上海汽車集団股份有限公司は上海汽車集団の傘下だからねぇ。
五洋本田も上海汽車集団にホンダ(日本)が資金提供してOEM結んだからCB190Xもホンダのエンジンじゃなく、上海汽車集団傘下が設計したエンジン。
ちな某海外バイクメーカーにもCB190Xと全く同じ車輌がOEMで供給されてる。 いまの時代どこが設計したと言い切れるものではない。しかし、あれこれと細かく言うひとが多いから五羊本田のバイクを安く買える。実は全然アリなんだよねという認識は広まらないで欲しい。 買っちゃた。
ETC、保険3年つけて乗り出し51.5万。
久しぶりのMT
おっさんらしくのんびり走ります。 >>279
お、お仲間ですね。ツーレポお願いします。 CB160Rって腰下のケースが同じっぽいけどキックスターター付いてるのな。
190にボアアップした時にキック抵抗でかすぎてスタート出来ないからオミットされたのかな?
流用出来るならキックつけたいなー >>281
今の時代、セルモーターの信頼性が高ければ、
キックなんていらんがな >>282
ちゃうねんキックでガスッ!ガスッ!バコォン!ブロロロて火入れたいねんおっちゃんは >・初期の状態でヘッドライトを点灯して走るとバッテリーが上がり、買って二日でエンジンがかからなくなるのは、愛すべき中華クォリティ(笑)
※中華の五羊HONDAのラインナップでこのモデルだけヘッドライトがハロゲンなのでほかのモデルと同じようにLEDに変えたら今のところ大丈夫
こんなレビューあったのですが同様の事象発生してる方いますか? >>286
それはバイク屋が納車整備のときに充電しなかったためと思う
まぁ元々ライトを切る前提で作られているから、中華クオリティーとは別の問題 元々の中国バッテリーの品質があんま良くないね。ウーヤンマークの純正バッテリーなら早めに交換したほうがいいわ。 アイドリング低かったり低回転で走ったり渋滞ばかりの次の週にエンジンかからなかったことはある→プラグ交換とバッテリー充電で解決した
バッテリーがあがるのは結果の1つであってプラグがかぶってたしタンクに水たまってたからそれ以来プラグとジャンピングスターターとfuel1をリアボックスに入れてる そういやジジィのGの動画で押しがけしてたけど、バッテリー電圧が11.8V切るとインジェクターポンプ動かないから押しがけ出来ないからね。 >>292 ところが、押しがけを根性で続ければ電圧が上がってかかることもある FI車ってホント電圧シビアだからねぇ。チャイナのECUがどうかは解らんけどリミットインすりゃエンジン回るか こんばんは。納車二日目のレビューを思いつくまま記載しますね。
燃費は高速を100km/hペースで500km程走って30km/L。
5速7000回転で90km/h、8000回転で103km/h、レッドゾーンの9000回転で最高速の115km/h。
ハンドルのブレは多少あり。まぁこんなバイクあるよねって感じ。初めてバイク乗る人ならビックリするかも。
フルボトムする様な段差などではセンスタが動いて擦る。バネが弱いのかな。
バンク角はかなりある。よっぽど攻めないとバンクセンサーはすりませんでした。
防風性能は良いですね。ニーグリップすれば足にもあまり風はあたらず。延長スクリーンをつけたからか伏せることなくヘルメットの上までカバーされて楽でした。
個人的には100km/hで走れるかなと感じました。久しぶりのMT楽しいですね。 1万キロ超えた記念
速攻でスプロケ2丁増やしたから実質1000キロ以上オーバーしてるけど センスタのバネはなんとかしたい
なんかいいバネないんかね? スロットルコーンが見たこと無い形してんなー…イボイボやん!バイブか!
グリップヒーターとりつけんの苦労したわ
https://i.imgur.com/27QZ8x6.jpg イボイボ全部削らないと駄目よ
俺はあえて中途半端に残してボンドつけるのをやめた JAF呼んだのか?
一緒に落ちたら骨折もしてそうだが なんだフルバンク駐車しただけか。
そういやこのバイク、バンクアングルセンサーついててコケるとエンジン勝手に切れるんだよね…
んでバンクアングルセンサーが片方に寄っちゃうとエンジン再始動出来なくなるっていう事起きるから気を付けて
コケて再始動出来なくなったら、バンクアングルセンサーぶったたくか車体揺らせば大丈夫
https://i.imgur.com/QMjQa4S.jpg ごっついエンジンガード注文してもた
ステップのとこからガッツリ繋がってるやつ
輸送費いくら取られるんやろ >>310
aliexpressだと商品1万円、送料2万円くらいですね。いいなぁ。欲しいけど3万悩んじゃう >>311
taobaoなら送料込んで半額以外で買えると思う 同型のエンジンのマフラー交換
近場の店で持ち込み交換オッケーだったんだけど
車種言ったら断られたw
輸入車で嫌なトラブルあったのかな
自分でやるからいいけど
社外品でも純正と同じく腹下辺りの膨張室残してるエキパイもあったけど
ストレートとどっちがいいのかね? ホンダ好きな店主だと嫌な顔されるかもね
SOX提携のにりんかんならやってくれる >>314
断られたの○○○ホンダって店なんだけどねw SOXで初めてオイル交換行ったら次回からアンダーガードの取り付け工賃900円頂きます。外して来てくれたらこの工賃いりませんのでーと。
オイル交換と工賃で1900円だとオイルリザーブのお得感ないなぁと感じた。
次回から自分でやろうかな。 >>315
ホンダ系列だと五羊は認めたくないだろうね エンジンガードの話が出たので。
実際取り付けてみたんだけど、CB190Xはフレームに前期後期あるみたいで、上下分割式のエンジンガードは前期型に対応。
フレームに沿った形のレギュレーターステーにアッパーガードステーを共締め。
ちな俺のは後期型でレギュレーターが正面向いてるタイプでアッパーステー取付出来ず。無理やり取付けた。左右分割式のは後期型対応のエンジンガード。
ちなみに俺はe-buy7で輸入。送料込みで18000だった。
https://i.imgur.com/LKHEeDw.jpg >>323
Vストと並べると若干CBの方が小さく見えるかなー 覚悟はしてたけどやっぱ高速じゃ力不足
少しでも良い方法ないかな?
スプロケ変えるのは好みじゃないので…
ずっとキャブ車だったから
フィルター抜いてMJ上げてーってなるんだけど
FIってそういうもんじゃないんだよね? >>325
最も効果的なのはライダーのダイエットかな
それはいいとして、高速では高速で走るという考え方を変えるのがいいと思う
スピード違反を抑えてくれる良いバイクだと思おう >>327
RZ250乗ってたとき
前オーナーは高そうなプラグ(あきらかに形が違う)入れてて普通のに変えたけど
違いがわからなかった…
DT50で冬場エンジンかからなくて番手下げたらかかったことはあったけど
走り出したら結局違いがわからんかったw >>325
おじさんから言わせると、スプロケット交換が一番効果あるよ…
14T→15Tにしたらホント楽になった
ギリギリABS働くし警告灯点かない
16T〜17TにするとABS警告灯つくみたいだけどねぇ…17Tに変えた人どうですかね??
https://i.imgur.com/kAfDOAX.jpg >>329
フロントスプロケ歯数あげると最高速があがるんですよね
イリジウムプラグとあわせれば110くらい出るのかな? >>330
プラグはプラグ自体の寿命伸びるのとほんの気持ち燃費良くなる位で馬力は全く上がらないからね…
15TでMAX120だったよ(GPS計測で) となるとコンピューター書き換えくらいしかチューニングできないね
和光にりんかんでプログラムできる人いれば五万くらい
あとはこのバイクにキャニスターやO2センサーがあるならとっぱらうとか >>333
このバイクOBDついてないけど書き換え出来るの? 同型エンジンのキャブ時代の車体から部品引っ張ってきて総とっかえしてFCRみたいなことも考えたけど
手間暇金額考えたら乗り換えた方がいいなw >>337
純正オーバーサイズってこと?
どうせ腰上バラすならカムも加工する 結局、このバイクに乗る人はこの排気量がいいと思って乗っている
>>326 に尽きる フロント16Tにしてるけど17Tは加速しないどころか巡航きつそう
箱外すとだいぶ楽になるけどそれじゃ意味ないしなw
>>339
いや値段と軽さやろ
なんだかんだでセローくらいのエンジン欲しいわ >>340
Vスト250にしておけば良かったと思ってる? >>341
それは重いし値段が違いすぎるわな
比較対象にならないレベル ジクサー250にしとけばよかったと思ってる
乗り比べたらあの見た目も許せた気がする つべで日本人のCB190x買った動画見るとうだつの上がらないおっさん爺さんばっかで世間から見たら俺もこんな感じなんだろうなーって悲しくなるね >>344
平均的な家庭持ちのオヤジが家族にギリ怒られない値段だからじゃないかなぁ。 世間からどう見られているのか気になるひとは、せめて正規ディーラーでメンテナンスや部品供給を受けられるバイクにしたほうがイイよな。
安い輸入バイクを買って「オレ貧乏だと思われたくないの!」ってちょっとなあ。 姉妹車にハンドル周り移植しようかと思ったけど
スイッチ類違うのね
めんどそうだからあきらめた
>>347
これでいい? >>346
貧乏っていうか貧相って感じだな
バイクってより買ってる爺さん連中がさ
同世代の爺さん連中見たらハレやらbmwやら国産の他のバイクも似たようなものだろうけどさ >>318
ワシもEBUY7でエンジンガード頼んだんだけど
俺はステップのところでも締めるやつ頼んだのに>318のかたちの送ってこようとしやがったわ
メールのやり取りしまくったけど結構食い下がってくるのなwww
でも確認とってくれるだけ親切だよね
アマとかちょっと違ってようが黙って送りつけてくるのに慣れてたから新鮮な経験だったわ
でキャンセルして他の店のを頼んだら今度は年式教えろって言われた
プレート見たらワシのバイクは19年の11月製らしい
やっとまともに頼めて満足ですわ
到着が待ち遠しい
送料はまだわからないw オフに行かないのにエンジンガードなんていらないような気がする >>349
いいんだよ。それが好都合だから。誰にどう見られようが気にしない人のバイク。細かい部分に目をつぶれば、要所はキッチリ押さえたホンダのバイクが安く手に入れられる。
イメージに振り回されて手を出さないひとが大多数なのは、分かっている人間には好都合ってこと。 >>350
>>318ですw
エンジンガード無事届くといいっすねぇ…後期型ガードほしい…
e-buy7だとCH2のほうにCB190Xの純正部品ほぼ有るんで心配無いですね!
ちなみにエンジンマウントボルトが鬼トルクで締められてるんでスピンナハンドルとエクステンションバーあると便利ですよ! ライト外すときってメーターの上のメクラのネジ?とるの?
なんか見えるとこ全部外してもライト取れなかった >>357
正しいか分からんけど手順としては「スクリーン外す→スクリーンの止めてるステー外す→ハンドル外す→カウルステー外す→メーター周りのネジ全部外す(目クラ蓋一カ所ある)→ヘッドカウルまるごと引っこ抜く。」
んで球のコネクター抜いて、周りの防水ゴム(かなりキツイ)取ってやっとアクセスできた。すんげー面倒くさかった… やっぱあそこ外すのか
2回くらい途中で諦めてたわ
次に電熱使うまでにはLEDに交換するわ
イカリングええな 【HONDA】ホーネット2.0/HORNET2.0/CB190SS/CBF190TR/CBF190R【単気筒184.4cc総合】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1620955552/
クソマイナーなんだから統合しろよw センスの無いジジイのユーチューバーの乗るバイクでOK? ロングスクリーンつけました。
送料込みで7000円弱。
純正より15cm位長くて快適 俺も15cm延長だけど快適なのは良いんだけどスクリーン邪魔で路面が見づらいんだよなぁ
オンはまだいいけどオフは地味に辛い >>366
スクリーン越しの視界なりますね。
私のは純正よりスクリーンのRが緩いせいか、手前に来た気がしますねー
オフヘルだとバイザーが当たりやすいかもしれませんね >>368
スマホホルダーを固定しているバーは何というメーカーの製品ですか? >>374
外径28以下じゃないと駄目なんだ
多分28でも駄目なんだ Fスプロケ変えた人
よかったら品番教えてください
適合表見てももちろん載ってないし
スプロケ変えるの初だからよくわらないです >>378
ワシこれ
https://i.imgur.com/9CqWyPb.jpg
ワシが買ったときは2000円くらいだったけどな
待てるならアリエクで買ったらええで >>379
ありがとうございます
いろいろ検索してたらこの人のブログ出てきて同じやつに辿り着けましたw
http://stanlybikes.blogspot.com/?m=1 190Xじゃないけど同型エンジンのスプロケ変更予定で
とりあえずスプロケカバー外してみたんだけど
リベットみたいなので打ち込まれててカラー外せないようになってた
>>380のブログだとカラー外さないと16丁以上は入らないみたいだけど
このリベットみたいなやつを切ったり削ったりしてカラー外してるってことですか?
それとも力入れれば引っこ抜ける?
https://i.imgur.com/dwjD4c8.jpg
https://i.imgur.com/Lsjgmvx.jpg >>381
銀色のチェーンガードはプラのピンを溶かして固定してるとこをニッパーとかで切ると外れます。んでそっからグラインダーでガシガシ削りましたよ >>382
ありがとうございます
ここに書いてないだけで変更してる人は加工したりしてるんですね
とりあえず15丁から買ってみます 黒は地味やな
純正よりも目立たんわ
乗った感じも違和感なしでいいわ
エンジンガード自体の剛性は純正と比べ物にならんね
コケて曲がる気がしない
https://i.imgur.com/rh9O8o1.jpg >>386
とてもカッコいい!
エンジンガード欲しいけど高い
ちなみにこのタイヤもいいですね
なんというタイヤですか? 普段の脚兼たまにツーリングやキャンプで190X欲しいなと思ってたがVストの方がパワーあって外見好みだが高えよ... スプロケ15丁ならチェーンガードそのままで入りますか? >>388
ほんの少しだけど干渉しました。
個体差なのかそのままいけるって人もいたけど >>387
ティムソンのTS822とTS823やで
17インチのチューブレスでもうちょっとオフ寄りのタイヤってないんかな? >>390
無理してお金を使うのは良くない
190Xにしな カネがないからって欲しくないモノ買ってもな
カネ貯めよう このバイク気になってレンタルして乗ってみたり色々調べてみたりしてるんだけどもホント情報少ないのね
パワー無い言われてるのは個人的にはそこまで気にならなかったんだけどもレンタルで乗った時にハンドルのブレっぷりが予想以上で驚いた
CB1300でも同じ様な症状出るらしいけどそっちはタイヤの相性がシビアって話らしいんだけども190Xは今の所コレっていう決定打は無いんですかね >>397
そういう話をスレの前の方で見ていたのでレンタル屋に早めに戻って箱下ろした状態も試してみたのですがそれでも出たんですよね。
各部の締め付けが甘いのか空気圧のせいなのか謎ですが パニア積んだ状態でもブルブル完璧に解消させたんだけど…
聞きたい? >>397
そこらへんを自分で調整していくのが楽しいのさ ホントお勧めしないってのを前提に
ステアリングトップスレッドをバカ締めしました。たぶんそのうちベアリング砕けるんじゃねーかレベルで
ゴリゴリはしてないし、ブレは解消したけどたぶんもたない気がする >>404
そこまでやると普段の取り回しでハンドル切るのも辛くない? >>404
そこまでやると普段の取り回しでハンドル切るのも辛くない? ステダン買ったけどどう付けりゃいいかわからんままきてる
理想はヤマハのアレみたいにステアリングと関係ないとこで完結するといいんだけどな マウントというかステーは各自で考えろってか
見てるとステダン本体をタンクのネジ
もう一方を左フォークっぽいね >>406
感触は少し硬くなったくらいかな?
ただハンドル外して三つ叉バラすのかなり面倒くさかった
ついでにフォークオイルも交換&調整すりゃ良かった… YouTubeでねこかずさんのNSRはタイヤ交換でシミー現象が直ったらしいけど
タイヤ交換したらCB190xは効果ありますか? 全くないけど純正タイヤは乗り心地ひどいから早く換えたほうがいいよ
リアパンクして空気圧下がりきってても余裕で走り続けれるのはすげーって思ったけど >>414
女?男でBM乗るなら1250GS行かないと…
BMWで中型とかダサすぎやろ… こんなクソみたいなバイクよりよっぽどカッコイイと思うが笑 今日CB190Xのホワイトを納品したぜ
これでみんなと仲間入りだ BMWって310でも自分で弄ったら怒られるのかな? バイク流通センターで買うとSOXよりも少し安いけど、バイク屋としてどうなの? 近所でCBF190TRが売られているんだが、スクランブラー風で良さそう
CB190Xの姉妹車っぽい >>424
CBF190TRはなかなかいいね
パニアがいらない人にはこっちでもいいね
たた最近は輸入してないかも
https://youtu.be/6RuC-lYsbNs 126〜200のこのクラスっていいよね
これより大きい排気量は必要ないよ
速いスピード出すのは怖い >>426
大型から乗り替えたけど逆に遅すぎて怖い… 周囲のドライバーや歩行者のとっては記憶や経験のある加速が良い。それらを越える加速だと距離感を見誤ってしまう。信号が変わりそうだから鬼加速で交差点に突っ込んでいき右直事故とかその典型。 外装剥がしたほうがかっこいいと思ってしまった
https://i.imgur.com/PpbONDy.jpg
サスのプリロードが固着した
柔らかくしたいんだけどなぁ >>430
うむ確かに
是非ともこのまま乗っていただきたい >>430
固着したのではなく工具や作業性の問題では?
ハンマーで叩いて適した工具を使えば回るよ >>430
新大州CBF190R乗って1か月ですが、全然キャリヤの取付違いますね。
アリでキャリヤ買ったけど付けれずステー切って自作しましたよ、、、 動画探したけどおじいのツーリング動画しかないんだな 若いやつはまずスペック見るだろうしこのバイクは買えないわな 本国でマイナーチェンジしたみたいね
結構デザイン変わってるし装備とかも良くなってる
個人的にはハンドル位置直ってるのが一番嬉しいわ
https://www.wuyang-honda.com/home/cpzs/ryj/qsj/detail-994.shtml 大きなところは
外観デザイン変更
メーターデジタル化
ヘッドライトLED
ハンドル位置変更
ブロックタイヤ
くらいになるのかな
個人的にはくちばしの形は旧型の方がシンプルで好みだけど全体的にはマイナー後に軍配が上がるな
あとはお値段といつ頃入ってくるかが気になるところ 一つ書き忘れた
エンジンガード付いてないみたいだけどオプション扱いになるのかなこれ
まぁ無くてもいい気はするんだけど付いてたほうがいかにもって感じで好きなんだよな エンジンガードはつけたいやつは輸入すりゃいいだろ
メッキのテカテカ標準装備とか正直いらんかったわ スクランブラースタイルのCBF190TRもこちらでいいですか? マイナーチェンジ後も見てみたいけどSOXもバイクセンターもいつ入れるか分からんらしい、迷ったけどずっと欲しかったから現行のやつ買ってもーた いろいろ情報集めたがあまりにも非力そうなのでMT-15買っちゃったよ 赤やで!
一応平成産まれやけど、冴えないおじいが乗るバイクの仲間入り スピードバンプでリアが跳ねて死にそうになった
たいしてスピード出してなかったのに
リアサスなんとかならんのかな >>451
リアサスより緩いセンスタが問題じゃない。センスタ外そうかな。 通勤途中でシフトペダルのボルトが外れた!
速度出てなかったから50m位戻って回収出来たけど
高速やバイパスじゃなくて良かった >>454
日本で正規販売されるかな?
されなくても輸入業者がCB190Xの代わりにこっちを販売するかな?
https://young-machine.com/2021/08/24/228147/ >>453
大事にならなくて良かったな…
てか、そんなところまで緩むのかよ >>455
エンジン同じっぽいけどこっちの方が大分馬力高いな
少し高回転型になってるんかな >>453
単気筒のっててマフラーのボルト、シフトペダルが緩んで奥と手前にぐらついたことがある
ナットぐらつき確認は半年くらいでやった方がいいね 中国で9月13日CRF190Lが正式発表された様です、シート高830mm・最低地上高241mm・F19インチ/ R17インチスポークホイール・アップマフラー・リアドラムブレーキ・リアキャリア付き?。
ぱっと見CB190X(ケース無し)。 CRFだけにオフ車だね
CRF250Lよりもツーリング指向でキャリアやシート幅が大きい
フロントフェンダーはCB的にダウンタイプ
https://youtu.be/rmXSvPFZRqQ カウルがハンドルマウントじゃないってだけで羨ましいわ インド産のCB200XがSOXで取り扱い決まったみたいだね
中国の方の190Xマイナー後はいまだに告知無いけど取り扱いするんかな >>464
おお!本当だ!
319,000ならCB190Xとの差額でパニア付けられるね 190Xと同じパニア付けられると良さげだけども部品入手考えるとインドより中国の方がいいんだよなぁ
ただヘッドライトがフレームマウントは羨ましい >>466
SOXで以前取り扱っていた、CBF190Xという気がします。
ナックルガード付いて無いけど3点パニアケース付き、ヘッドライトフレームマウント。
ところで新大州本田の読みは、シンタイシュウホンダ?、サンディロホンダ?。 >>467
CB200Xって書いてあるからインド製で合ってるかと。 売れてるといい装備がどんどんつくね
次からr15に対抗してアシストスリッパーやクイックシフターつきそう >>469
残しておいた方がサイドバック付けるのにちょうど良さそう
要らない人は自分で取るだろうし付いたままでいいんじゃないか >>469
サリーって、垂らす方向が決まってるから、ガードは片側にしか付かないのか
両方ついてたらサイドバッグ用に最高だったんだが インドのyoutube見てたらサリーガードの下にフットレスト追加してる人いた
横乗り怖くないのかなあ アリとかでCB190Xで検索するとシーソーペダル出てくるけど換えてるやついるのか? シーソーペダルはサンダルでもギアチェンジできるからね フロントスプロケ16tから15tに落とした
16tはちょっと限界超えてる気がする SOXでCB190X価格UPで新型発売された、灯火類全LEDになってあとはグリップヒーター付けるくらいかな。 お知らせに見つからないけど車種検索だともう掲載されてるのね
ちなみにハンドルの高さ上がってるらしいけどこれはハンドルバー自体で高さ上げてるのかな?
https://bs-sox.com/buy/detail/202110250001 名古屋のSOXにCB200Xと新型CB190Xのこと聞きに行ったけど、店員さんが全く知らなくてビビった
とりあえずカタログだけでもと聞いたけどカタログもなし
ネットで調べるしかないね >>481
コケたらエンジンガードがひん曲がる仕様はそのまんまか 店用であると思うよ。CBFのはネットで探せば見つかった >>483
曲がるの?って思ったけど取り付け部貧弱そうだな…
新型は固定点増えてるんだろうけどこいつも曲がるんだろうか ごめん、画像見たらエンジンガードの固定点増えてないんだな
こんだけデカくなるとこけたとき余計に曲がりそう ウーヤンのHPでマニュアルをダウンロードしたんだけど、
どうやらこれ2021バージョンみたいだわ。
現行版のマニュアルどこかで手に入らないかな? SOXに出かけたら昨晩入荷したらしく少し悩んだが契約してしまったよ
グレーはクチバシとタンク周りが艶消しなのね
現物見て初めて知ったけどなかなか良い感じだ 旧型で契約したら、新型あるけどどうする?
っていわれてしまった。
30000円余計にかかるけど、ヘッドライト改造費込みと考えたら決して高くないしな。
色が黒とグレーしかないのが難点だ。 むしろh4使えるほうがお得じゃんとか思ったり思わなかったり
つべ見るとダート行きたくなる人多いんやな
何もこんなオンバイクで行かんでもとも思うけどダート楽しいしね
登れなくて死ぬかもと思ったことも何度かあるけどw LEDヘッドライトは、切れたらASSY交換だから金額がハンパない。
理論上は切れないのかもしれないが、メイドインチャイナなのが怖いねえ。 >>492
赤もあるはずだけどその店舗には来てないって事かな
自分は赤にしようかと思ってたけど思ったよりグレーの雰囲気が良くてグレーにした
あと新型はポジションが楽になってるのとメーターがすっきりして時計が付いたのも大きかった このシリーズのエンジンオイルドレンボルトのサイズってM12*ピッチ1.5でいいのかな
オイルフィルタが無いから気休め程度だろうが磁石付きにしておきたいのよね >>496
気休めで良ければ、ドレンの頭にダイソーで売っているネオジウ磁石をくっ付ければいかがでしょう。しばらくすると普通のドレンボルトにも結構強力な磁力が付きます。 チューブレス17インチで(セミ)ブロックはミシュラン、シンコー、ティムソンくらい?
ミシュランは減りが早そう >>498
ミシュランだとSIRACは好んで使ってたけどこっちはかなり長持ちしてたな
2万kmくらいは使ってた スリップサインまでならもうちょい
しかしアドベンチャーはセミブロックくらいのほうが好みなんだけど選択肢あまり無いねえ
あるだけマシだけども 結局店員に勧められるまま新型にしたよ。
まだYoutube等に動画とか出てないみたいだな。
納車されてすぐ、ドラレコとスマフォホルダーを自力で配線した。
生まれて初めて自動車道をかっ飛ばしてきた。楽しいw https://i.imgur.com/Bc9hWAY.jpg
45万てw乗り出し50万超えるやん
こんな値段で買うやつおるんかいな >>502
あれ、こっそり初期より1万円高くなってる? マイナーチェンジ後買ってそろそろ一ヶ月だけども告知されてはいないけど前期型と違うってポイント結構あるのね
リヤのグラブバーとか箱のマウントが別物になってるのに買ってから気づいたわ
横の箱開ける時にトップと干渉しなくなるよう改善されてるし。その分幅大きくなってるけども パニア開けるのにトップと干渉ってそれただの組み付けミスやで >>507
レンタルバイクで当たってたんだけど組み付けミスだったのか… なんか動画でも開けるときに干渉するっていうのがあったような記憶が… 中華だから取り付けステーが曲がっているのか穴がずれて
いるからかでトップケースと干渉するのもあるし、
ちゃんとステーを取り付けていない車体はトップケースが斜めのもあるよ スプロケ15Tに変えてメーター誤差どれくらいズレるかなと思ってポータブルナビのGPSと比較してみたらノーマルよりもむしろ15Tの方が誤差少なくなったわ
車の車検の誤差とかと比べるとそんなもんでもOKなんだけども思ったより差が大きくてビックリだ そろそろ二年だからブレーキフルード交換した
泥水泥水って言われてるから結構期待して戦々恐々としてたけど言われてるほどでもなかったわ
https://i.imgur.com/j74iMzm.jpg
余ったブレーキフルードってどうしてるの? バイク女子YouTuberが一人くらいこれに乗れば注目されるだろうけど、女子からは対極にあるバイクって感じがする >>513
サイズとか重さ的には扱いやすいんだけどな
まぁパニアフル装備な時点でオシャレもクソもないからな どっからどう見ても人生終りが見えた爺さん用のバイクだからなぁ >>516
確かに見ないな…
ネオクラとかその辺はたまに見る気がする 安くて良いバイクだと思うが…
50過ぎのリターン組には軽くて、荷物積めて便利
週末、2022初ツー行ってきます ヘッドカバーからオイル漏れてきた
ebuy7でゴムパッキン注文したけどいつ来るんかな 11月に買った時から不具合あるからSOXでの部品入荷待ちだがほんとに部品入ってこないな
まぁ走るの自体には不具合は無いのだが >>523
自分で輸入したほうが早いんじゃねーかなマジで 外して液ガスちょっと塗ったらオイル漏れ止まったっぽいわ
これパーツ来てもヘッドカバー外すのすげー嫌だから放置決定やな
https://i.imgur.com/XnRCovJ.jpg
中華バイクだけあって裏側にバリがスゲェところあったわ
バラすときは手を切らんように気をつけてな >>524
キーシリンダー3点セット交換だから自分でやるにはちとハードルが高過ぎるしそもそも補償あるからな バイク王で200X新車扱ってるけど
輸入したんかな? 21年式のハンドルカバーが中華のネットモールに出てるな。 523だけど春節前に部品入って来てやっと交換されたわ
結局原因がハンドルロックのピンとキーシリンダー固定ブラケットのクリアランスがギリギリで干渉してしまってピンが飛び出せなくなっていたわ
現物見させてもらったけどなんでこんなにギリギリ設計にしてあるのか シフトリンケージのダストカバーがギッタギタに破れてた
足が当たるんかな
こういう時はモノタロー様様やな 523だけど春節前に部品入って来てやっと交換されたわ
結局原因がハンドルロックのピンとキーシリンダー固定ブラケットのクリアランスがギリギリで干渉してしまってピンが飛び出せなくなっていたわ
現物見させてもらったけどなんでこんなにギリギリ設計にしてあるのか すまない、リロードしたら前の書き込み多重投稿になってしまった アリで4.5mmボアアップ215ccが2万か
ほんとにポン付けでいけるならすげー欲しいな このエンジンって元々小さいのをボアアップしたようなもんじゃなかったっけ
そんな余裕あるんかな オフ行くときってタイヤはもちろん大事なんだけどステップって結構大事なのな
ゴム外してアルミのやつ被せたらめちゃ楽になったわ
ゴムステップはあぶねーわアレ
https://i.imgur.com/hoarju5.jpg 本家の部品を個人輸入する際のメモ。
・五羊本田は公式部品を中華ネットモールで小売している
・日本人でも買えるが国外発送できない
・従って代行輸送業者との契約が必要。手数料は1000円かからない
・料金支払いにクレカが使えない。銀聯かAlipayの口座が必要
・Alipayに入金するのはTourPassを使うのがほぼ唯一の方法
これらが面倒ならショップに頼め。 SOXのページ旧型は148キロなのに新型は169キロになってるのな
10万上がって20キロ増とかすげーな >>539
んなことしなくても五羊部品はe-buy7でも購入できるで
PayPal使えりゃ手数料ほぼ取られんし
めんどくさいのは変わり無いがなガハハー 週末林道走ってたんだが残雪ですっ転んでしまった
速度は出してなかったからダメージは箱の四隅のプラ部分とエンジンガードがキズ&少し変形で済んだと思ってたらエンジンガードがタンクカバーに当たって塗装が剥げてしまったわ
想定はしてたがやはりそこまでの剛性は無いんだな
まぁ無かったら無かったでもっとダメージ大きくなってただろうから設定されてて助かったけども 2021年式に乗ってるけど、
1000km点検のときでリッター40km/L。
さっき給油したときで42.5km/Lだったわ。
燃費自体はそう不満はないんだけど、まんたん600km走れないのはちょっと残念だな。
それでも前乗ってたカブだと200kmちょいが限界だったから、比べたら十分すぎるけどね。 スプロケ交換するとオドメーターの距離も狂うから実燃費ってアテにならんのよね…
スプロケ16とか17にすると実走行距離より少なく表示されるから計算燃費より実燃費は良かったりする 2丁増やすと5速で減速する場面がかなり増えるから1丁増やすだけにしとくのがいいよ 買って少ししてから15Tにした時にポータブルナビでメーター表示の速度と走行距離比較してみたけども14Tは結構ハッピーメーターになってしまってて15Tの方がGPSとの誤差が少なかったな ほんと14Tとか何で純正で選んだんや中国人…
15,16と試したけどフィーリングいいのは16かなぁ。17までいくと4速5速が使いモンならん気がする 回転数的には16にしたいし下道走るぶんには丁度いいのも事実だけどしばらく走ったあとで15にすると乗りやすくてびっくりするんやな 16T気になるけどABS死ぬんだよなぁ
前乗ってたのがオフ車でブレーキの効きが弱かったから急制動で昔の癖が出てしまった場合がちょっと怖い >>553
そうなん?ワイ16やけどABSきくで??
チェックランプもつかへんし ニケツしてみたんだけどタンデムシートのスペースきつくて金玉が痛くなった。
リアボックスの位置を10cmくらい後方にずらすことってできないすかね? リアアクスルシャフトかじった
Φ17の首下300mmちょい M16細目
CB250Rのが使えそうな気がする
https://i.imgur.com/5kfrPQK.jpg
Uナットがバラだと送料込みで結構いい値段するんやな >>556
移動させたわけじゃないけど、55Lの箱に換装して乗ってるよ。
固定してるプラスチックローラーの形と幅は同じなんだけど、奥行きが違ってて固定に改造が必要だった。
後ろにずらしたいならステーをつけて全体を後ろに下げることになる。まあできないこともないと思うよ >>558
なるほど、延長ステーをキャリアに固定と。針金と100均のフラットバーでなんとかやってみま。
ちなみにちと気になることがあるんすけど、新車でもエンジンの音が掛け初めカタカタ音するのって普通すかね。検索するとインジェクションの音らしいんすけど、タペット音っぽいってゆーか。しかも中回転域の音がコオロギっぽいのもデフォだったり? >>559
ex側のタペット音かも
空冷だとけっこうクリアランスでかく取ってるから暖まるとそんなに音気にならなくなる >>560
確かに暖気すると音消えますわ。放置しても大丈夫そすね。 >>561
暖気しても音出るようだったらタペット調整ですわ
ほぼ農機具エンジンに近いモンだからあんま気にしなくていいけど、ヘッド周り弱いんでガスケット抜けて圧縮下がったり、バルブスプリングへたった挙げ句折れたりするんで予備部品は手に入れた方が吉 >>562
CB190Xのエンジンでそんなことあったんすか?
やっぱボアアップしてるからすかねー。前DS250で15万キロ乗れたんすけどCB190Xは10万キロ行くか不安すわ。エンジンめちゃくちゃ熱くなるし。
クーリングファン取り付けたら長持ちしたりしないすかねー。 フロント110/90化
ABSがよくわからん挙動するわ15tなら計算上はだいたい丁度いいはずなんだけどな
16tだとABS完全に死ぬからそっちのほうがまだまし
倒し込みのの重さがエグいわ 30キロくらい走ったけどタイヤが重いおかげでハンドルブレなくなったわ
多分同じ理由でギャップにふっとばされたときの挙動もだいぶ落ち着いた
オフ車乗ったこと無いけど外径あるとこんな感じなんかな
タイヤはティムソン819
リア用でブロック高さが結構あって倒すとヨレてる
慣れるのに時間かかりそう 幅はそのままで扁平20変わるとこんなに差があるのね
こりゃ確かにフェンダーズラさないとダメそうだ
フェンダーズラしは汎用のブラケットでずらした感じなんです?
あとABSが変になるのは16T辺りまで上げるかリヤも径大きくするかになるんかな ABSがやっぱわからん
計算上は14t→15tでエンジン回転数から見て前輪が107.14%速く回るように見えてるはず
タイヤ外径は実測じゃないけど「タイヤ外径バイク」でググって出てくる計算機によると
110/70→110/90で107.51%大きくなってる=タイヤ自体は遅く回るようになった
両方107%代だし誤差レベルだと思うんだけど走ると低速でABSが暴走したあとスピードだすとランプ点滅でABSが死ぬ(ABS暴走はマジで危ない)
とりあえずABSセンサーのディスクの穴を5%くらい増やしたのを制作して実際より速く回ってる偽装してみるかなーって感じ
ちなみにフロント110/80のときはスプロケ15tでABSエラー無し あーでもリアタイヤの外径ちょっと大きくしてみるのが先かな
シンコーのE805が気になるのです
これなら150/80で外径102.23%になるからエラー回避できるような気がする
でも16tにしたから15tにノーマルタイヤくらいの回転比になってるはずなのにエラーが出続けている理由がわからんのよね
GPSでも積んでるならわからんでもないんだけど一体どこでエラー拾ってるんだろ?
日本語不自由で意味のわからん連投
正直スマンかった 悪いことは続けざまに起こるもので
いつか来るとは思ってたけど2年で割れましたわ
https://i.imgur.com/QXRBf1a.jpg >>571
割と頑丈そうに見えるのにそこ割れるのか…
気をつけて扱うようにしよう >>570
ブロックタイヤの扁平率ってどこで計算してるのか分からんけど新品時は外径デカめになってて規定より回転が遅過ぎるとかか…? 東京→長野に初ツーリング行ってきた。無給油で往復できたわ。
Cb200Xの燃費でリッター51kmってのは動画で見たが、CB190Xのフルパニア装備でもリッター53kmいくとは。
単純に気温が高くてエンジンオイルの油温も上がって伸びただけかもしれんけど。 ビーナスライン行きたかったけどルート組みづらくて行けなかった。
Googlemapでキグナス篠崎店→別所温泉→JAながのアグリながぬま→松本→諏訪→甲府→篠崎って感じ。
国道19号もメルヘンでいい感じだった。アグリのりんごサンフジ6個入り250円のくせに美味かったわ。加工用B級品とか書いてあったけど。 >>192
かなり前にフォークオイルの油面上げてた人居たけど結局この後どうしたんだろう
最近舗装林道走ってると段差でフロントフォークが結構な頻度で底付きするのでフォークオイル足すか少し悩んでる とりあえず下手に油面弄らずにオイルをちょっと硬いのに変えればいいんじゃないかな
下手に油面いじるとハマるぞ >>578
油面ハマるかー…
一番手軽に試せそうなのはプリロード調整キャップにするのだろうけどそもそも適合品無さそうだしなぁ
フォークオイル抜くのにフォーク外そうとするとこいつヘッドライト周り全部外さないとボルト緩められないんだよなぁ
あとはシリンジでチマチマ抜くかだが これで登れないようなとこは諦めつくやろ
https://i.imgur.com/plR5SXT.jpg
リアの車高上がったせいだと思うけどほんとに微妙にハンドル振れるようになったよーく見ないとわからない程度だけど この車種ってシミー現象が起こりやすいんでしたっけ? >>582
むちゃくちゃ起こります
パニア外せば直るって言うwwww >>581
タイヤゴツいなぁ
所でABS作動怪しいって言ってたのはどうなったんです? >>584
ECUリセットしないと駄目みたい
つべ見ると配線ショートさせるとリセットできるっぽいけどよくわからんから放置してる 先輩方に質問です。これとインド製のCB200xは似たような物ですか?それとも似て非なる物ですか? >>587
200Xの方は跨って弄り回した程度だけしかないけど足回りは200の方がしっかりしてそう
走行性能なら200、積載性能とか装備面ならこっちじゃないかな
まぁ200にキャリアとパニア付ければ似たようなもんになるけども ハンドル周りがどうにもならんやん
カウルマウントシールドは羨ましい あれSOXのCB200Xいつのまにか5万くらい値上がりしてる…? アベノミクスのおかげやな
おかげで中華通販がしづらいことこの上ない 個人的にはハンドルマウントの方が使い勝手がいい(停止時に好きな方照らせる)んだけども少数派なのだろうか
まぁ普段走ってる時のひらひら感は少ないんだろうなって気はするが今まで乗ってたバイクが
みんなオフ&トレールだから個人的にはあまり気になってないな CB200Xもフルパニア化できるみたいだけどプラス10万はかかりそうだな 同じレベルの箱つけようと思ったら10万じゃ無理じゃないかね
円安のせいで15万くらい掛かりそう 200の方はロイヤルエンフィールドの箱が付けられる社外キャリアが23k サイドBOX二個で25kで売ってるけどこれトップケース無しの状態だからねぇ まあ中古なら25kはありうるかもだが、そんな幸運はまずないわな。
あー、そういやこの間過失割合10:0のもらい事故に遭ってパニアとマフラー、ナックルガードに傷入ってシュラウド破損して、バイク屋に持ってったら輸入車は事故ると基本的に全損扱いとか聞いたんだけど、ぶっちゃけ経験ある人いる? 全損扱いって単純に修理費用が車両の価値を超えちゃうってことだから車体が安いせいだろ アジアンバイクはお金貰っても同じ物は手に入らない事が多いような 44万4000円で2021年式の新車買って、だいたい4000km2ヶ月で走って、全損だと40万くらいでるかと思ったら修理費用ってことで28万提示されたわ。
さすがに駐車中に突っ込まれて倒された程度じゃ輸入車でも全損にはならないってことなのか。
全損の経験ある人に聞いてみたかった。 部品納期アホみたいにかかるだろうし代車費用入れたら廃車のほうが安いって判断はあるかもね パーツ代そんなにかからんだろうしバイク屋もうけやね ホンダの190系バイク扱ってる店がCRF190Lというアフリカツイン顔のバイク取り扱い始めたけど悩むな 市街地メインでアイドリングストップするとリッター3kmくらい燃費が良くなるね。
問題はセルモーターとバッテリーの消耗だけど、cb190xのセルモーターは交換するときめんどくさそうだな。まあ壊れる前にエンジンが熱でいかれそうな気もする。
とは言えオーバーヒート対策としてはアイドリングストップせざるをえんよな。 このバイクのあと何乗るか考えてたんだけど、リッター50km以上走れて積載性高いバイクって他にあるかな。
無いよね?
強いてジクサー150フルパニアにするくらいかな? カブ燃費いいよねー。パニアもあるっちゃあるし。
高速使う前提だとどうかな。 フルパニアで高速使う前提で15馬力の空冷184ccは選ばんやろ すまん間違えた。
高速の快適さはこの際度外視でまあ250ccあればいいかなって。かといってVストもレブル250もリッター50kmいかんし。
Xpulse200は知らんかった。見たけどリッター50kmはいきそうに見えないんだが。 >>613
この184ccエンジンを250ccの枠に入れたら後悔するぞ まあ高速で追い越しとかキッツいよね。走れなくはないけど。時速100km巡航の燃費もリッター40kmくらいだし。トラック風避けに使うと50行ったなー。死ぬかと思った。
Xpulse、リッター50km行くんだ。新車38万かー。cb200xより馬力あっていいかも。
200xも190xのパニアホルダー流用できりゃあ良かったんだけどなー。位置が違うとか勘弁してほしい。 こいつスプロケ15Tにする時にメーター誤差調べるのにポータブルナビで時速と走行距離調べてみたんだが
ノーマルのままだと5〜7%くらい速度も距離も大きく出てたから燃費もハッピー方向になってる事に気付いたわ
それでも15Tにして表示上の走行距離少なくなっても45とか走るからまぁ満足ではあるが >>616
切って溶接すればいいやん
溶接が不安なら点付けだけしとけばそこらの溶接屋でやってくれるしやる気の問題やんな このバイクメンテとか洗車してるとふと思うけどパニア装備の為にきちんとリヤステップに固定ブラケット設定してたりしてるから後付だとここまでガッチリ付けられなさそうな気がするな
あと少しスレ違だけどSOXでインドのVスト売り始めたな
パワーと排気量の割に軽めなのはちょっと羨ましい あー確かにパニア頑丈な感じあるよね。しかも中身濡れない。
この間10日かけて九州ツーリングに行ってきたんだけど、台風前後のどしゃ降りの雨のなか水深10cmくらいの水溜まりで水しぶきあげても全く濡れてなくて感動したわ。いままでサドルバッグ使ってたのアホらしくなった。
>>618
溶接かー。3万くらいはかかりそうだなー。 新型CB190Xってシュラウドガードに旧型のパニアステーをどうにか付けたらフロントサイドパニア化で計5つのパニアつけれそうな気がするんだけど、無謀かな。
そんなに積載能力あってもしょうがないか。 新車買ってから半年、そろそろ走行距離20000km超えるわ。とくに問題なく走ってるけど、このさきどれくらい走れることやら...
10万km超えた人いるかな。 4万kmで寿命てのも確かに考えられるんだよな
ボアアップされたエンジンて寿命が短くなるとかどっかで見たし
一応、オイル交換3000km毎、急加速急発進なしの、5速5000回転以下多用でどこまで乗れるか試してみるつもり あとタイヤもチェーンも全然まだいける感じがするんだよな
ds250乗ってたときは1.5万kmくらいでタイヤ交換、チェーンは3万kmくらいで交換してたのに
知らんけど、ラジアルタイヤって結構持つのか
ノンシールチェーンも1500km毎の注油清掃程度で異音も固着もないから驚いたわ 寿命ってカムチェーン伸びとかなければオイル漏れたりクラッチすべったりだよね
オイル足したりクラッチプレート交換すればだいぶ走れそう タイヤは替えたほうがいいよ
乗り味がだいぶマシになる オイル漏れとクラッチはブン回したり半クラ多用しなきゃ普通に10万km持つかと思うんだがどうだろう
タイヤは街乗りだけならラジアル一択かな
林道行くならバイアス使うかもだが、いまいち楽しさがよくわからん >>628
いやぁ、流石に国産のホンダ製品クォリティには遠く及ばないと思う、ちょっと10万キロの耐久性は… 買った直後か、半年に一度はシリコンスプレーでさび止めするといいかもね
エンジン内部はフューエルワンとかスーパーゾイルとかがいいらしいな
使ったことないから効果は知らんけど、さび止めや磨耗軽減効果があるとかインジェクションが長持ちするとか おー、やっぱ林道って楽しい?
長野の毛無峠とかは面白そうなんだけど、タイヤがデフォだとめちゃくちゃ滑るからちょっと怖いんだよね
行けなくはないと思うんだけど
使ってるのティムソン?だっけ?
寿命は1.5万kmくらい? >>634
TS822と823は全然減らないから3,4万キロくらいは余裕で持つんじゃないかな
あんなのでも結構食うようになるし自分的にはおすすめタイヤだわ
滑らないスピードで無理せず行こう 後期のノーマルタイヤは15000km持たない気がするな
個人的にはブロックタイヤの方が好きだからティムソンも考えてみよう
純正はなんかイマイチってのもあるし TS822と823在庫あるか2りんかんとナップスに聞いたら注文しないと無理って言われた...
やったことないけど自分で組むしかないかな
自転車のタイヤ交換レベルの知識でなんとかなりますかね? 知識なんかほぼいらんけどビード落とすのはいい感じの側溝とパンタジャッキほしいし上げるのは最低でも10Lくらいのエアコンプレッサ欲しい
道具は安いタイヤレバー3本とリムガードくらいかな
ビードヘルパーみたいのあるとだいぶラクだけど自分はプラのおもちゃシャコ万使ってる
ワックスはとにかく広い範囲に大量に塗ると具合がいい 普通に合板敷いてリムガード入れてやれば傷なんかつかないよ
リムガードちょっとくらい外れても大した傷つかないよ 合板シャコ万でビード落とすのはなんとかなりそう
ホイールバランスとかも気にせんと不味いか、知らんけど
はじめてのリア交換だけで丸1日潰れそうな気がする
てか、この間ガス欠限界ギリギリまで走ってガソリン満タンにしたら14.3リットル入ったんだけど、もしかしてタンク容量て実は15リットル近くあるんかな >>642
前乗ってたオフ車のチューブタイヤ自分で交換した時になんだかんだで丸一日掛かったからチューブタイヤだともっと掛かりそうだなぁ
そういやタンクの件いつも点滅始まったらすぐにガソリンスタンド探すビビリだから点滅してから20kmも走らないで入れるパターンで13Lも入らないんだけども点滅開始してから何キロくらい走りました? ひと目盛り2Lで最後が点灯と点滅で2目盛りぶんで合計7目盛り14Lって認識
結構敏感だけどあのくらいなのがいいな
俺は初めてのタイヤ交換に一日かけるつもりだったけど外すとこからで3時間で終わった
全部最安レベルの道具だったんだけどな 満タンにしてから最初の1目盛りと5目盛り目が3リットルで1〜4目盛り目が2リットルって感
>>643
点滅開始してから83kmくらい 今日もガス欠ギリギリまで走ってから満タンにしてみたんだが
点滅開始時点が673km、給油時点の走行距離が732.2km、給油量は14.18L
ちなみにスプロケは14Tのまま替えてない
なんとなくなんだけど、実際にガス欠して給油口ギリまでいれると14.8Lくらいは入る気がする グリップ変えた人、何mmでちょうど良かった?
グリップヒーターつけたいんよ 120mmで丁度いいけど115mmでも全く問題ない
スロットルコーンはAmazonで700円くらいで売ってるので新品を
CTとかカブ110用でOK >>646
点滅から結構余裕あるのね
自分は15Tにしちゃってるから距離は少し目減りするけど50〜60kmくらいは余裕そうね 15Tの燃費って14Tよりやっぱり良いんだろうか。 ハロゲンライトのままで
10wフォグX2
スマホ充電
電熱USB
コミネ12V電熱手袋
これでギリギリのギリやな
ちょっと回転さがると13Vくらいまで下がる
ライト込みで100wくらいなら使っても14V弱で維持できて問題ないって感じやな ドラレコとフォグついててもハロゲンライト消したらアイドリングでも14V維持できるのな
やっぱメインはLEDにするべきかな >>651
走行距離のメーター読みが7%少なくなるから単純な満タン法だと悪くなるね
自分の場合14Tの頃は45くらいだったけど15にしてからは42〜3くらいだ
距離のズレ7%補正すると余り差は無くなる感じ
恐らくだけどパワー無いからハイギヤードにしても余裕無いんだろうね 昨日、箱根越えてきた。
ハンドルカバーだけじゃキツいね。氷点下なめてた。
グリップヒーターって氷点下でも暖かいかな。
それとも暖かさだけで言ったら電熱グローブにすべきか迷うんだが。
>>654
なるほどなー、14Tでハッピーなままがいいかな。 >>655
自分は高速ちょこちょこ乗るから15の方が都合はいい感じだな
しかし前のバイクが6速だったんで未だに幻の6速に入れたくなってしまうわ 幻の6速目当てでCB150X買ったわいみたいなのもおるで
今思えば安い時に190X買えばよかったと後悔してる、足つきは190Xの方がいい 150Xて燃費どうなん?
190Xより良さげだけど >>658
メーター読み120行くかどうか、実測100ぐらい
燃費は北茨城と千葉や秋葉原下道で往復した時は52ぐらい、高速100キロ巡航でずっと走ると30後半ぐらいだね 普通に回して52なら、抑え気味に走れば60超えそうだな。
てか、北茨城かー、あんこう鍋いいよね。五浦温泉もあるし。
その先のいわき湯本オススメ、さはこの湯はイイゾー。
ブレイクのグリルサンドもオススメ。850円であの量、他じゃまずないし。 そう言えばこいつのABSってタイヤサイズ変更とかで暴走してしまった場合完全に切ること出来るのかな
ヒューズBOXにABS用のとこがあればそれぶっこ抜けば止まるとは思うんだけど
もし専用で無かったらフロントのセンサディスクを取り外すかセンサのコネクタぶっこ抜くかで止まるかな… >>663
単独ヒューズあるのね
ちょうどバイク現物見られなかったので助かる
そうするとタイヤ交換でABS暴走したら最悪ABS殺して回避は出来そうね >>665
上の方にごん太タイヤ履かせて暴走してた人が何処かショートすればリセット出来そうって書いてあったけどやり方確立されてるんかな? >>666
それワシだけどリセットは結局めんどくさくて弄ってない
ググるとCB190Rの動画とかはでてくるけど同じ端子が見当たらないんや
バッテリーの上のとこに変な端子があるとこまでは確認した
警告灯点滅しっぱなしだけどそのままでも不便ないんだよな ハロゲンライトがパッシングが生きてるのにハイもローも点かなくなったんだけど、同じ症状経験した人いますか? >>672
35万はほんと初期の価格だな
今はだいぶ高くなってしまった cbfの頃の値段とか奇跡よな
あの箱はちょっといただけないけど 納車待ちの者ですがバイクカバーは皆さん何を使ってますか?フルパニア用のを教えて欲しいです 1万キロ以上プラグ換えてなかったから久しぶりにプラグ換えたらまともにパワー出るようになった
奮発してMotoDX
フロント一丁アップしてから初めてメーター3桁見た 見映えは悪いけど、100均で売ってる原チャリ用のバイクカバーを二枚被せて適当に留めれば替わりになるよ。俺はめんどくさいから一枚を無理矢理被せてパッツンパッツンにしてる。
Motodx俺も買ったよ。燃費も2km良くなって走行中原因不明のエンストもなくなったっぽい。 >>675
自分はAmazonでコレ買ってる
気持ち大きいけどまぁキツいよりはいいかなと
あと防水は弱めなのと傷付き対策が無いからスクリーンにバスタオル掛けてからカバーしてる
OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー 6L-BOXサイズ AMZBC01-4B >>676
フロント一丁上げるとメーターの数値7%下がるからメーター読みで100キロ中々出しにくくなるね
自分は買ってすぐにMOTODXにしてたけどそろそろ交換時期だろうか 乗り始めて一年ちょい11000km走ってそろそろリヤタイヤのスリップサインが出てきそうだしそろそろタイヤ変えないとな
とりあえずはティムソンかな… 新車買ってから一年で27000km超えた。
これタイヤだいぶ持つな。あと1万km持ちそうな感ある。チェーンもスプロケもタイヤと同じくらい持ちそう。 チェーンはいつまでも伸び続けるから5000くらいで換えたわ >>681
前期型?
自分は後期型だけども13000kmちょいで限界だったな >>683
ノーマルがあまりにも伸びるのとクリップの所が中身のピンが組立時にグリスアップされてなかったのか錆びて固着してたんで3000kmくらいでRKのシールチェーンに替えたな
シールチェーンに変えてからはテンション調整5000kmくらいはしないでも余裕だ >>684
レギュレータが正面向いてるのが後期型だとすると、後期型になるかな。
1500kmごとにチェンシコしてた。25000kmで調整限界て感じ。
RKのシールチェーンて6000円くらい? >>686
すまんRKじゃなくてEKだった
丁度Amazonの不良在庫だったのかシルバーのセミプレスシールチェーンが7000弱だったな EK(イーケー) QXリングシールチェーン 428SR-X2 シルバー 132L 【セミプレスクリップジョイント】か。
噂だとちゃんと注油すれば7~8万km使用できるらしいな。
スプロケまで同距離持たせられるか疑問だけど。 ワシは2000円のノンシールを月イチ注油で1年で交換
めんどくさいんでチェンシコはしませんルブウンコたまり放題です 月1注油ノンシールで1年交換てのもいいなぁ
その場合チェーンとスプロケ交換で一年ごとに6500円くらいか
シールで7万km三年交換12500円とそんなに差ないしな
あーでも交換作業めんどい スプロケは換えてないよ
予備は買ったけど25000走っても減ってない >>690
交換作業もともかくテンション調整が回数増えて面倒くさいのが嫌だなぁ
しかもカム式とかじゃ無いから左右合ってるか不安になるし テンション調整は確かにめんどい
スプロケわりともつのな
普段どんな乗り方してるのか気になる >>693
大抵はチェーンの交換時期=スプロケの交換時期だと思うんだけどとうなんだろうな
以前乗ってた125のオフ車は428チェーンで3万キロくらい持ったからこいつも気をつければ持つんかな? >>694
タイヤごついな
チェーンもピッカピカやん
>>695
俺もds250でスプロケ3万kmは普通にもったな。4~5万kmくらいで同時交換してた
シールチェーンはメンテナンスフリーなんて情報鵜呑みにして年4注油で固着がひどくなってノンシールよりもたなかったのはいい思い出 すいませんこれトップケースとパニアケースの外寸内寸でどこかで見られないですか? 買ってから1年3ヶ月、走行距離37000kmいったが、チェーンもタイヤもまだ新車時から交換せずに済んでる。馬力がないほうが持つものなのかね。
あと夏場で燃費がだいぶ良くなった。トップケースだけの状態で伊豆半島一周してきたが、初めて燃費がリッター57km超えたわ。まあアイドリングストップ+下り坂でエンジンきって慣性走行したからなんだけどね。 初めてのリアタイヤ交換やったぜ。6時間かかった。
DUNLOPのGpr300並行輸入品前後セットで27800円安くね?
タイヤ取り外しから取り付けまでタイヤレバー3本でクリアできた。
ただ、アクスル入れ直すときにリアブレーキパッドがいつもずれ落ちて難儀するんだが、みんなどうしてるの? 初めてのリアタイヤ交換やったぜ。6時間かかった。
DUNLOPのGpr300並行輸入品前後セットで27800円安くね?
タイヤ取り外しから取り付けまでタイヤレバー3本でクリアできた。
ただ、アクスル入れ直すときにリアブレーキパッドがいつもずれ落ちて難儀するんだが、みんなどうしてるの? >>706
お疲れ様。
真夏と真冬はやりたくない。 総走行距離48000kmまできた
とうとうリアブレーキパッドを交換しなくちゃならなくなったが、これマフラー外さんと無理目かな あけおめ。
やっとリアブレーキパッド交換した。これマフラー外さなくてもできるね。
なんかめんどくさそうとおもったら1時間くらいでなんとかなった。
ピストンの清掃してないけど大丈夫か不安だわ。 買ったときからヘッドカバーのオイル漏れ
2年前に輸入して放置してたパッキンをやっと交換してスッキリしました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています