Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556511068/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>114
SSってそういうもんだろな
スペックだのカッコつけだので乗ってもスパルタンすぎて辛くなる、と
だから極端に走ってない極上の中古が多い
セパハンやバックステップのポジションが気にならない人もいるんだけど
こればかりは人によるんだよな
自分は今スーパースポーツの6R買うかスポーツ車なCBR650R買うか悩んでる 距離走ってない中古SSってそれサーキット専用だったからだぞ >>117
こういうニワカって、いつの時代も声だけデカいねw >>120
ニワカはニワカでしょうね6R乗ってないし
声がデカいはどの辺かわからんけどw
でも明らかに使用感のない個体ってのは多いしバイク屋でもそんな話も珍しくないってだけだよ G型なんだけど排気デバイスってワイヤー外しただけだとFIランプ点く? キャンセラー付けないと
モータだけ回って良くないってどこかで見たから一応付けてるわ 何がどう良くないの
良くない要素が見つからないけど 排気デバイスごと外すならわかるけどワイヤーだけを外すメリットってあるの?
バルブの全開固定って事かな 来年からユーロ5になるから、現行は今年で終わりって考えた方がいい? このバイクで高速使った500キロツーリングはキツイですか? 何の情報も出さず他人に聞いてどうするのかね
500km余裕って言われたら買うのかな 聞いてるほうは人それぞれとしか答えようがないの気付いてないし答えてるほうはガバガバカテゴリとか聞かれてもいないこと答えてるししかもネタにしても詰まらんしもうね >>133
でもニンジャ1000って想像以上にアップハンだよね。 ninja1000はツアラーといってもスポーツツアラーみたいなな感じだったから購入候補
だったんだけど、お店でまたがってみたら思ったよりアップハンでがっかりした
しかもタンクの形状からしてハンドル下げるのは無理っぽい
なかなかちょうどいいハンドルのバイクってないね
6Rを買って慣れるのが一番いいかな >>138
650はまたがった事ないけど、偏見かもしれないけど400の650版って感じがして
魅力を感じないんだよね 逆だろ
650ベースの400は重くて遅いんだろ
最新の400は専用フレームらしいけど 今の400は250とほぼ同じサイズ重さだし650と別物だと思うぞ >>140
だから、、偏見だと書いてるでしょ
2気筒でドコドコ走るならスズキのsv650xの方が好みかな リッターでツアラーという事でninja1000は魅力あるバイクだけど
ninja650ぐらいのハンドルで2気筒なら、いっそMT-09やz900の方が魅力を
感じる 650のエンジンは90年代からのERのやつだよね。結構古い。
400は新作エンジンだからふけ上がりかるいんじゃなかろうか?
400・650ともにある程度回すとドコドコ感はなく4気筒的なフィーリング
らしいけど。
やっぱり低速からパワーあるのはこの636らしいけど。 昔の9Rみたいなのまた作ってくれないかなぁ
レーサーなんだけどユーティリティも忘れてない感じの スポーツツアラーですら絶滅危惧種だから難しいだろう >>145
9R乗ってるけどユーティリティってなによ
タンデムシート下に広大なスペースがあるだけでユーティリティなんかねえぞ 最終型には無いけど、グラブバーとか荷掛けフックとかかな
自走サーキット組には助かる装備だったわ >>152
9R乗ってたけどそのスペースがあるだけで全然違うやろ
リアシートも広いから荷物乗せやすいしグラブバーで固定も余裕
ハンドルも高めだからタンクバッグ乗せるスペースも広い
大きめのカウルで防風性も6Rよりある
整備性も6Rよりかはラク 初期型のクソ重い9Rに乗ってたけど重いだけあって6Rより横風に強いしタンクも大きいからニーグリップがしやすかったわ マジで9Rいいバイクだった
トルクがあって街乗りからロング、サーキット
まで幅広くこなせた。
タンデムシート下はサブコン、ETC、シフター
、ラップショットの配線が余裕で収まった。
懐の広さを感じたね〜 >>154
まあETC付けても軍手とバイスグリップとラチェットスパナと荷掛け網とコンパクトじゃないカッパ入るからバッグ無しでツーリングできるけどさ >>159
ハンドル位置がスポーツツアラーじゃない
設計思想は、ライポジに最も表れる ツアラーとSSならまだしもスポーツツアラーなんて曖昧な物挙げて設計思想とかちょっと マジアスペかな?
9Rとかのスポーツツアラーの話してるときに、ただのツアラー勧めりゃそりゃそうなるよ ninja1000はスポーツツアラーと謳っているのにハンドル高すぎだし、タンク(カウル?)形状の
せいでハンドルをほとんど下げれないんだよね サーキット走行でスポ走する訳でもないのにSSとか
設計がとが草。ノーマルポジション好みじゃないなら
アフターパーツやワンオフで工夫したらええがな。 全角だったり変な改行だったりとが草で草
煽るんならキッチリ煽り倒せよ 忍千で妥協した奴って、なんで他の車種のスレを荒らしまわるん?
14Rスレもたまにやられる >>166
内容に関しては触れないのなww
所詮にわか 連休入ったけど寒くてバイク乗れないおっさんがイキリちらして地獄絵図やんけ このバイク乗ってる人って元9R乗り多いのかな?
ニンジャ1000はハンドル確かにかなり高いよね。
以前乗ってた、ZRX1200のパイプハンドルと大差ないと思う。 >>167
どの分野でも中途半端になってコンプレックス抱えてるんじゃない?
14Rは最高速で、SSは運動性能とか
せめて排気量だけでもマウントを…と思ってここに漂着したのかもしれん
買えばええやんと思うが、それが出来るなら最初から荒らしになんか来ないわな
休みだし学生とかじゃないかな?まあ優しくしてやろうや >>173
ストファイペースの純ツアラーだから、そりゃそう(メガスポやSSとは違う)なんだけどなぁ ニンジャはツアラー
ってのをアンチの煽りか何かとでも思っちゃったんだろうな・・ >>173
中途半端といえばそうかもしれないが、実際に中途半端ではなくてレースだけする人って
いるのかな?
運動性能と言っても、200km/hで走り高速でコーナーを走るのではなくて、峠を走り街中で低速で
細かな動きという一般的な走りが中心ならSSの前傾姿勢は意味ないし、低いセパハンは取り回しで
ネックにしかならない
ジムカーナの様な走りが中心ならninja1000ぐらいのハンドルの方が運動性能は高いともいえる
実際にはレースはしないけど、SSがかっこいいから買うという人がほとんどなんじゃないかな? >実際にはレースはしないけど、SSがかっこいいから買うという人がほとんどなんじゃないかな?
いかんのか?
他を否定して噛みついたりしなけりゃ購入理由なんてどうでもいい >>177
悪いとは思っていないよ
俺もレースしないけど6Rを買う予定
正確には、ninja1000、zx-6rどちらにするか悩んでいるところ
実用的に考えるとninja1000だけど、バイクは見た目で選んだ方が正解だったり
するからね 636はストーリに最適化されてるんでしょ・・
おれも忍1000候補だったけど、なんかデカくて重いんだよね・・
まぁ忍1000もカッコいいとは思う。 >>181
ninja1000を中途半端と書いている人がいたけど
6rは何に特化したバイクなのかな?
まさか日本の100km/hで走る高速?それとも峠? >>183
多分、街のり〜峠、サーキットの走行会あたりじゃない?? こういうのはメーカーの広告写真で走ってる場所でわかるやろ 流れ断ち切って悪いけど、プーチのスクリーンって防風性上がる?
高速走るとき思ったよりも風がすごくて スクリーンってそんなに風は防いでくれないから、メット変えた方が良いよ
あと慣れ オフロードバイクってどこを走るのに特化してんだよ!って真面目に問い詰めてる感じやな >>187
やっぱそうか〜
たしかに安いメット使ってるわ... スポーツ系のフェアリングってタンクにおもっクソ伏せた状態基準で空力デザインされてるでしょ
イキってるみたいで恥ずかしいとか言わずにがっつりマシンに身体を預けてみれば案外イケるかと がっつり後ろに座るだけでも自然と伏せるから効果ある 何キロ出すつもりか知らんけど伏せれば200以上でもいけるよな
高さのあるスクリーンなら楽だろうけどデカイのはかっこ悪いし あんまり伏せると首が痛くなるんだけどどんな格好で乗ってるか教えて欲しい >>193 ヘルメットのサイズ合ってる?大きすぎてずってきてかなり上目使いになってない? SS乗るならX14がやっぱ最適なんだろうな
高いけど 2019年のアクセサリー用コネクターにUSB電源つけようと思うんだけど、説明書読むと2Aまでって
書いてあるから、充電される側のスペックによってはヤバいよね?
そもそもUSB電源つなぐのはやめた方がいい? Z-7もいいよ、軽いし風きり音も少ないからssに限らず快適 >>198
ロス分はあるとしても、12V2Aは5Vだと何A相当でしょう? ロス分からなきゃ参考にもならんのにゴミみたいな問題出してて草 あるとしても
とか、こんな当たり前の言い回しさえ最近通じなさ過ぎて掲示板辛いな >>198
俺も悩んだけど他にも付けたい電装品あったから止めたよ
キタコ 電源取り出しハーネス カワサキ(タイプ2)
デイトナ D-UNIT
組み合わせてETCの横にぶち込んでアクセサリーは配線前まで引っ張ってる >>203
つかキタコの電源取り出しハーネスつかるんだね。
共通だろって思いつつも適合車種にZX6Rがなかったから不安だったんだけども。
ちなみにつけたい電装品って何か教えてほしいかも。 >>203
画像見たが付けたい電装品とやら付けてシート下に入りきるのか? >>204
>>206
今のところUSB電源とグリップヒーター
そのうちドラレコ追加予定
配線しかこないからシートも大丈夫だったよ
>>205
D-UNITがリレーと分岐ターミナル合わせたものだから... 電源取り出しハーネスってことは故障診断コネクタからでしょ?
アクセサリーよりはマシだろうけどそんなに電源とれない気がするんだが車両側は何Aのヒューズ入ってるん? >>208
だからD-UNITがリレーとギボシ*3と丸端子*1がセットになってるものでバッテリーから合計20Aまで引っ張れるんよ そういうことか
ハーネスから取り出したのをリレー側じゃなくてアクセサリーに使ってるのかと思ったわ 07年のレーサーにに乗ってます
ハーネスが公道車と違うようでリレーボックスが見当たりません
知り合いの同じ年式のレーサーも同じようなハーネスでした
リレー等を交換しようと思っていたのですがレーサーのパーツリスト等閲覧できるサイト
知っている方いませんか? 今日試乗してきたんだけど、シフトストローク?がすげー少ない気がする。
6Rだけなのか、最近のカワサキはこんなものなのか。 >>212
そんなことないと思うよ。ストロークは普通だと思うけど。 今日契約してきたぞー。
19年の黒。
20年モデルは納期未定って言われた。
つかカワサキもホンダみたいに専門店しか売れなくなるんだねぇ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています