Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556511068/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured っていうか、11万もするメンテナンスパックに入るメリットあるんか?
マジ悩むわ プラザの工賃が高いからアホみたいなことになってるだけでメンテナンスパック自体は内容考えたら悪くはない >>356
0.5hの普通の工賃じゃね?
いくらなら安いの? >>353 ユーザーにはないと思う。あくまでメーカーの都合。ブランドイメージの確立とか、本当は営業経費の節減。
販売チャンネル少ない方が経費節減だし、楽だし、値段も維持できるし、ということではないの?
インドネシアの店とか動画で見るかぎり、もっと広くてレクサスのディーラーみたいな趣あったけど。つまり日本の店より高級感ある。
日本じゃ、カワサキの単車買うのに高級感なんか求めてないもんなー。 もう近くの馴染みの店じゃ大型買えなくなって困った。
まだ当分は6R乗ってるけど、次どうするかなぁ。正規じゃないIBSとかの逆輸入にするかも。
プラザじゃ250でも今までより工賃バカ高いらしいね。 貧乏人が大型無理して買うとこんな感じになるのか
勉強になるわ まぁ、600ccスポーツの中では
コスパ最強ですしね
他のメーカーは性能どっこいなのに
ちょっと高すぎる だってリッターSSなんか200万以上もするし、貧乏人の俺にはSSなら6Rしか新車で買えないんよ 600クラスに余計なデコレーション(電子制御とかカラーインパネとか)要らないから、価格維持してくれんかのう…
まあ、高い方から買っていく奴らの方が購買力高いしね
SEとかばっかり売れると、そりゃ豪華装備にしてインフレさせるよな >>363
やめろよ。
今ごろ顔真っ赤にして他の板荒らしまくってるぞw 趣味性の高い物なのに装備削ってまで価格維持する必要性は無いからな 10RとかSE試乗してちょっと高いからKRT買う
納車されてアレなんか違う→電サスのSE買うべきだったと後悔する人がままいる
H2SXだともとからかなり高いからSEやSE+買っちゃう人の方が多い YZF-R1Sみたいな廉価版があれば結構売れるんじゃないか っていうか今の6Rが廉価版だと思う
SEとかがあるんなら6Rが電スロになってクイックシフターのダウン、電サスとか10R並の豪華装備つくんじゃないか いや、だから、そういう話だよ
んで、SEとか出たら、そっちに統合されかねないねって話までしてるよ 10RやH2SXですらSEと分けてるし6RSE出たとしても統合は無いだろ
それに6Rの価格帯的にSS入門からの10Rステップアップて流れで見てると思うよ
原稿も今時のSSとして最低限の電子装備って感じだし 身長170だけど、10Rはハンドル遠くて、ポジションしっくりこなかったなあ。
身長180センチないとキツいような。 >>379
大丈夫かもしれないけど、乗り出すの面倒くさいから
6R契約したよ。
みんな荷物の積載はどうしてるの? >>377
170cmの自分は逆。10Rの方がポジションは楽だわ。
短足胴長だけど・・・ 190ある6Rも10Rも膝の位置が合わないのでバックステップ必須 190センチでバックステップ入れたら膝の曲がりが窮屈になって、しんどそうに感じるんだけども。 167の激短足だからベビーフェイスで40アップの20バックや
これでも完璧とは言い難いから自分がどんだけ短足なのか突き付けられてる気がして泣ける わい163cmで純正ステップ、ZX-6R用ストンプグリップを貼り付けるも
膝の位置がストンプグリップ範囲外のため泣く泣くユニバーサルタイプを追加注文
下手にバックステップでアップさせると体育座りみたいになって逆にしんどくない? 体育座りになるほど変わらんやん
しかも逆にしんどくなるならセッティングミスってるかそもそもの乗り方がおかしいのどっちかってのが大半 >>380 もっぱらシートバッグ。タンデムシートとちょうど同じぐらいの底面の小さいものから70Lぐらいのまで使ってる。 2ケツ用のヘルメットとをスマートに積載するにはどうしたら良いでしょうか? デグナーのヘルメットリュック持ってたわ
今売ってるのかは知らないけど
あとはリヤキャリアくらいかね 今更グリップヒーター付けたよ、最近のやつはグリップが細くなってんだな >>394
お、ちょうど俺も検討してる
一体式付けた? >>395
最初は一体式でキジマのGH10にしようかと思ってたけど、
結局店が勧める一体式のエフィックスEGH011にした
グリップ径がキジマ32mm、エフィックスが33mmだからあまり変わらんだろうと思ってコレにした >>396
詳しくありがと〜
参考にさせてもらうわ 2019の636G。いづれレバー交換しようと今日眺めてたんだが、クラッチレバー外すの無理じゃね?
上側も下側もソケットレンチが噛まない。上はスパナで押さえるにしても下側は狭すぎてソケットが入らない。
先輩方教えてー。 シート下って何か入れてる?
車検証と自賠責を横の隙間入れて
ETCのとこにメンテノート入れてるけど
ETCカードの着脱がめんどい… 車検証と自賠責のコピーだけ
ETCカードはさしっぱ >>399
ありがとー。
そんなに薄いソケットあるんですねー。
探してみます。 >>402
お前はもうイジるのやめとけ
スキルと知識があまりにも不足しとる
おとなしく乗るだけにしとき >>402
肉薄ソケットなら KO-KEN Z-EALの1/4シリーズはどうでしょう >>398
確か上側はまわり止めが付いてるはずだからスパナとかいらないよ >>405
ブレーキレバーはそれで行けるがクラッチレバーは無理。 >>406
最近はネプロスで揃えてるんだけど、1/4ソケットはそれ買ってみる。 バイクは初心者だけど車は結構いじってきたし工具揃えるのも趣味だしね。
ただバイクだと微妙に工具が違う。6.3sqとか持ってなかったし、トルクスとか外車に乗ってる時しか使わなかった。ヘキサゴンも。
そこら辺を揃える楽しみも出来た。
でも大人の趣味にしては安い方じゃないかな。ゴルフとかやらないし。 サイレンサー外してお弁当箱を見たらストレート構造でビックリしたw ネプロスやスナ使ってガンガン整備するなら良いけど傷ついたらイヤとか言ってアストロストレート使ってる人見ると???ってなる 何でも職人の世界では良く言われる事だけど、初心者や素人だからこそ道具は良い物使った方がいいと思うぞ
玄人は知識や経験で道具の安っぽさとかガタを感じてそれなりに使い分ける事でカバーできるけど、素人や初心者はそれができないからね サーキット走るわけでもないのにSS買ってどーすんの素人さんw 素人どころかバイク乗ってすらいないやつの意見だろ
ほっとけ 定期的に色々なバイク板に現れるバイクに憧れる免許も持ってないおじさん。 そそ
特にサーキット話ししだすと過敏
に反応する臭い奴。
サーキットライセンスもなければ
免許もないかわいそうな奴 >>421
SS乗ってる人はサーキット行かなきゃダメなの? サーキット行かないなら要らないんじゃない?
見栄でしょ結局のところ アンダーカウルってEF型とG型って共通かな?
写真では同じように見えるんだけども。。。 高々150万程度が見栄www
とんでもねぇ貧乏さんなんですねwwwそりゃバイクなんか乗ってる場合じゃないわなwww >>431
ここに迷い込む買えない持てない乗れない可哀想な人だけが勝手に感じる見栄 今は中忍だけどいつかは6Rに乗りてぇよぉ
かっこよすぎる >>427
サーキットって走行会レベルじゃなくてライセンスの必要なレースってこと?
どこのサーキットでもいいからお前のベストラップ言ってみろ。 カタログにアシストスリッパークラッチについて、
ロングツーリングにおいてライダーの負担を
軽減しますと言う、記述があるって事はメーカーも
ロングツーリングをちゃんと想定してんだな。
けどもうちょっと、ポジションについてもライダーの
負担を軽減する方向で設定しろよって思うw ポジションがキツイ?そんな貴方にはninja650。
でもお高いんでしょう?そんな事は御座いません、なんと6Rより50万もお安くなっております >>439 選ぶ車両が間違い。CBR650かニンジャ650にすべき。 隼で各部位崩壊してた身からすると6Rはツアラーと言えるくらい楽過ぎて天国 >>439
ライポジは、このキャラクターありきでのポジションなんだから、それに文句があるなら流石に車種選定ミスだろ、と
黙ってアップハンにでも変えろや >>442
>>444
半分冗談です。ストリート向けでもSSだから。
650も良かったけど、今回は636にしたよ。
まぁニンジャ1000なんかもいいかと思ったが、
逆にライポジアップ過ぎるんだよね。
これでいいかも。 Z800が出た時試乗して、エンジンの吹け上がりとかすごく気持ちよかったんだけど、ハンドル高すぎて無理やった たしかにninja1000はアップすぎるし636はキツイね
でもツアラー2気筒の650には魅力を感じない
ninja1000のライポジがVFR800Fぐらいだといいんだけどね つか、メーカーも用途、ターゲット、キャラクターからそれで良しとし、それを選んで買ってるんだから、後は自分で変えれば良いやん
バーハンキットとか、ハンドルアップスペーサーとか、汎用も含めていくらでもあるよ
コレが良いって選んでる買ってる人にとっては、その一言が14Rみたいな改悪に繋がったらたまったもんじゃないんだよ
そもそも、その人が求めてる用途なりキャラクターなりって、ライポジに最も現れるから、次は跨ってしっくりくるバイクにした方が良いんじゃないかな 半年前に買った時はやばい失敗したかもと感じたけど、しばらく乗ってると人間の方が順応してこない?
今じゃ連続2〜3時間は余裕だけど。
渋滞してなければ。 俺も買って半年だけど少し間隔が空く度にこんなきつかったか?って思うがすぐ慣れて忘れる >>449
14Rいいバイクだったけどな。
165の背丈でも足つき悪くないし
極太トルクで旋回性も抜群だった。 >>452
14R中期から、国内仕様だけハンドルアップかまされた改悪の事ね 言ってること滅茶苦茶なんだよなぁ
その改悪とやらも文句あるなら変えろで終わりやろ ハンドルを下げれるならいいけどね
ninja1000とかはタンクが干渉するからほとんど下げれない 14Rにハンドルアップ化なんて事あったんだ。
ハヤブサに比較すると636の方が楽とか結構、メガスポはポジション
きついんだね。
ちょっと前にプロトからSSのハンドル発売されてたね。
ポジションがちょっと楽になるやつ。
650二気筒ニンジャは新型出たけどやっぱ
こっちの方がカコいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています