Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556511068/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 高々150万程度が見栄www
とんでもねぇ貧乏さんなんですねwwwそりゃバイクなんか乗ってる場合じゃないわなwww >>431
ここに迷い込む買えない持てない乗れない可哀想な人だけが勝手に感じる見栄 今は中忍だけどいつかは6Rに乗りてぇよぉ
かっこよすぎる >>427
サーキットって走行会レベルじゃなくてライセンスの必要なレースってこと?
どこのサーキットでもいいからお前のベストラップ言ってみろ。 カタログにアシストスリッパークラッチについて、
ロングツーリングにおいてライダーの負担を
軽減しますと言う、記述があるって事はメーカーも
ロングツーリングをちゃんと想定してんだな。
けどもうちょっと、ポジションについてもライダーの
負担を軽減する方向で設定しろよって思うw ポジションがキツイ?そんな貴方にはninja650。
でもお高いんでしょう?そんな事は御座いません、なんと6Rより50万もお安くなっております >>439 選ぶ車両が間違い。CBR650かニンジャ650にすべき。 隼で各部位崩壊してた身からすると6Rはツアラーと言えるくらい楽過ぎて天国 >>439
ライポジは、このキャラクターありきでのポジションなんだから、それに文句があるなら流石に車種選定ミスだろ、と
黙ってアップハンにでも変えろや >>442
>>444
半分冗談です。ストリート向けでもSSだから。
650も良かったけど、今回は636にしたよ。
まぁニンジャ1000なんかもいいかと思ったが、
逆にライポジアップ過ぎるんだよね。
これでいいかも。 Z800が出た時試乗して、エンジンの吹け上がりとかすごく気持ちよかったんだけど、ハンドル高すぎて無理やった たしかにninja1000はアップすぎるし636はキツイね
でもツアラー2気筒の650には魅力を感じない
ninja1000のライポジがVFR800Fぐらいだといいんだけどね つか、メーカーも用途、ターゲット、キャラクターからそれで良しとし、それを選んで買ってるんだから、後は自分で変えれば良いやん
バーハンキットとか、ハンドルアップスペーサーとか、汎用も含めていくらでもあるよ
コレが良いって選んでる買ってる人にとっては、その一言が14Rみたいな改悪に繋がったらたまったもんじゃないんだよ
そもそも、その人が求めてる用途なりキャラクターなりって、ライポジに最も現れるから、次は跨ってしっくりくるバイクにした方が良いんじゃないかな 半年前に買った時はやばい失敗したかもと感じたけど、しばらく乗ってると人間の方が順応してこない?
今じゃ連続2〜3時間は余裕だけど。
渋滞してなければ。 俺も買って半年だけど少し間隔が空く度にこんなきつかったか?って思うがすぐ慣れて忘れる >>449
14Rいいバイクだったけどな。
165の背丈でも足つき悪くないし
極太トルクで旋回性も抜群だった。 >>452
14R中期から、国内仕様だけハンドルアップかまされた改悪の事ね 言ってること滅茶苦茶なんだよなぁ
その改悪とやらも文句あるなら変えろで終わりやろ ハンドルを下げれるならいいけどね
ninja1000とかはタンクが干渉するからほとんど下げれない 14Rにハンドルアップ化なんて事あったんだ。
ハヤブサに比較すると636の方が楽とか結構、メガスポはポジション
きついんだね。
ちょっと前にプロトからSSのハンドル発売されてたね。
ポジションがちょっと楽になるやつ。
650二気筒ニンジャは新型出たけどやっぱ
こっちの方がカコいい。 新型のZ900いいと思うけどなぁ。ライトとかデザインが好き好きだけども。
ラジアルマウントフロントブレーキならもっといいんだけど。 センターアップ7万キロ乗って乗り換えたよ下取りしてくれたけど売れるのか…? 2020年モデルを購入予定ですが政府認証マフラーって、〜2019年対応でも車検は大丈夫でしょうか? >>462
カラーリングしか変わってないから大丈夫だぞ。 え、大丈夫じゃないでしょ
メーカーがおkって言うまでは対象外だと思うぞ 間違って途中送っちゃった。
バイクの形式が2BL-ZX636Gで同じなら問題無く使える。 ポジションがきついので改善して欲しい旨の要望を定期的にカワサキに送り続けましょう!
きっと改善してくれますカワサキはそういう会社 ポジション変更厨うざい
万人に合うポジションなんて無いんだから、自分の身体をバイクに慣らすか
スペーサーなりバックステップなりで調節しろよ
それでも無理ならバイクが合わないんだから乗り換えるしかないだろ ブレーキ、クラッチレバーってG型とそれ以前で互換性ありますか? ウインカーのリレーを変えようとバッテリーとめてる金具いうかステーというか、そいつを外したのはいいけど
すげー取り付けるのに苦労したorz
普通にゴムとかでとめるタイプにしてほしかったよ。 >>471
ありがとう
なかなか面白いサイトだね
他のスレには偉そうなのに、ここではやけに低姿勢なのが笑えるな グリップヒーターってどこから電源取るのがいいかな? >>475
グリヒはバッ直リレー組んだが良いよ
別車種だけど、普通にアクセサリー分岐で2〜3年使ってて、HID組んだ時にバッ直リレー組んで繋ぎ直したら、暖まり方が全然違った
最初からズボラしてなきゃ良かった >>476
やっぱり横着しないでバッ直か
ありがと〜 配線さえマトモなら
さほど電圧降下起きないから
あんま変わらんけどな
マトモならな >>472
互換性なし。
高価だけど、U-KANAYAのやつ買った。 現行乗りで攻めてる人に聞きたいんだけど、オートシフターってやっぱタイム削れてるなって体感できる? >>479
ありがとー。
あきらめて高いやつ買うわ。 ブレーキは変更なしクラッチ側は現行ninja1000のが使えるぞ >>480 できる。もうなしではやる気せん。他の車輌のようにダウンもあったらブレーキに集中できていいなぁと思う。 >>483
意識配分の割合が変わるしやっぱ便利そうだね
ABSとスリッパークラッチになってからでも随分経つけど、もう普通のは俺も乗れないかもしれない…フロント握りコケとか、リヤが跳ねまくりとか散々な事になりそう ダウンのほうもシフターもつけたいところ。
10RみたいにECUの書き換えだけで追加できればいいのになぁ。 G型乗りなんですがマフラー交換時、シート下の排気デバイスを撤去するのに注意点とかありますでしょうか?
エラーが出るのが怖くて…
宜しくお願い致します。 >>487
ワイヤー外すだけでいい
デバイス撤去するとエラー出るよ >>487
デバイス撤去するならキャンセラー付けないとエラーが出る。
ワイヤーだけ撤去すればエラーは出ないけど、ECUはあるものと思って動かしてるから可哀想。 >>489-490
ありがとうございます!
ワイヤーのみ外してみます。 逆にノーマルに戻すときはワイヤー付けて
戻すだけか?弁当箱外してる奴はどうすんだろね 4月に車検で純正マフラーに戻すんだけどワイヤー繋がなくても車検通る? キャンセラーつけて排気デバイス撤去してECU書き換え済みでも弁当箱と純正サイレンサーで車検普通に通ったよ >>495
ECU書き換えってどこでやった?
触媒のダメージとか気になってたけど、あんま影響ないなら書き換え検討しようかな。 弁当箱ってサイレンサーと触媒の間にあるやつ?
あれって直管なんだけど消音効果があるのかなー。何のためにあるんだろう。 >>496
世界ロードレースみたいな名前してるほうでやったよ
弁当箱撤去してアクラのリンクパイプにアクラのスリップオンにBMCレースフィルターにしてるよって伝えたら実車データがあるから追加料金で最適化するよって言われたからそうしてもらった
うるさいから街乗りの時はバッフル入れてるけど1速2速のどんつきはほぼなくなって快適指数は跳ね上がったよ。 >>499
スリップオンは政府認証だけどリンクパイプで音量あがったから、バッフル入れて車検OKってこと? 弁当箱取っても触媒は残るんだよね。だからフルエキにしないとパワーはほとんど変わらんのにうるさくなるという。 >>500
車検のときはエアフィルター以外は純正にして通したよ
ただ排気デバイスを撤去するなら社外品のキャンセラーをつけて警告灯の表示を無くさないと多分通らないよ
リンクパイプも弁当箱に戻してね
ECU書き換えはモード切り替えのFULLを社外マフラー仕様に、LOWを純正相当にしてるよ
低速のどんつきとエンブレの軽減が目的だったからかなりマイルドになったよ >>502
FとLで分けれるんかなぁ。
前に乗ってたのもモード切替があったけど、燃調とかは共通?でそういうのができなかったんだよねぇ。 オール純正でもCo2ギリギリやったわ
吹かしたら通ったけど 俺が同じ店で書き換えた時はFとLで違うマップは無理だと断られたけど、、、 ごめん説明で聞いてその通り書き換え依頼しただけだから実際は違うのかもしれないけど
FULLはオリジナルマップでLOWは純正LOW相当と説明されたから切り替わってるのかと思ってた 来月ZX6RのKRT2020納車なんで楽しみだ。
早く乗りたい。
前傾きつそうだけど慣れたかな? >>510
嫌だよ(笑)
保険としてアクスルスライダーとエンジンガード付けた。
バイクは累計14万キロ乗ってるけど2回しかコケてない。 ネタでもなんでもなく前傾はきつくないし優しいから安心して この前試乗したら前傾は問題なかったが足が窮屈できつかった
長く乗ったら膝にきそうだな >>511
軽さが大事なSSでわざわざガードやスライダーつけて重くするの?(それも重複して)
馬鹿はZX25Rにでも乗ってれば? 頭でっかちなインテリが
ZX25買うんじゃねー
バカはエンジン大きくないとなー
ナットクしないだろーよー >>514
馬鹿はお前だ。
言っても分からないだろうな。 ガードw
コケて傷つくのが嫌なら飾っとけよ
何を見栄張ってSS買ってんだよ
ましてやスライダーもw いつものバイク買えない僻みおじさんだから構うなほっとけ
前傾自体は他SSと同じくらいはしてる
けどサス周りがゆるゆるだから楽って感じ 俺もこのバイク買ったら、スライダーやエンジンガード付けるよ
どっちかというとスライダーよりエンジンガードの方がいいかな
コケるのを気にしないで、広い駐車場で練習したり、ジムカーナ的な講習を受けたり
したいからな
見栄はってスライダーもエンジンガードもつけないでこけたらあほくさいでしょ >>509
おめいろ!
>>521
良い歳してこんな書き込みとか、涙誘うな… >>521
ササ、複数スレに暴言投下、25Rスレ粘着で役満ですねって感じ スライダーつけて止まらずガードレールとキスして廃車になった私がここに >>524
滑るから危ないとよく聞きますが
ガードレールじゃやなくて人にぶつかったら大変ですね!!
やっぱりエンジンガードの方がいいかな >>524
そんな速度でコケたら、どのみち廃車
車道真ん中で止まって後続に轢かれるより、路側まで滑った方が安全でもある >>523
6Rなんか無駄だから25R乗ってろと言いつつ25Rは6R買えないやつが買うバイクと言ってる矛盾にさえ気がついてないし哀れやね >>527
そうかじゃあ今後はこちらにのみお邪魔しますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています