Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556511068/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>476
やっぱり横着しないでバッ直か
ありがと〜 配線さえマトモなら
さほど電圧降下起きないから
あんま変わらんけどな
マトモならな >>472
互換性なし。
高価だけど、U-KANAYAのやつ買った。 現行乗りで攻めてる人に聞きたいんだけど、オートシフターってやっぱタイム削れてるなって体感できる？ >>479
ありがとー。
あきらめて高いやつ買うわ。 ブレーキは変更なしクラッチ側は現行ninja1000のが使えるぞ >>480 できる。もうなしではやる気せん。他の車輌のようにダウンもあったらブレーキに集中できていいなぁと思う。 >>483
意識配分の割合が変わるしやっぱ便利そうだね
ABSとスリッパークラッチになってからでも随分経つけど、もう普通のは俺も乗れないかもしれない…フロント握りコケとか、リヤが跳ねまくりとか散々な事になりそう ダウンのほうもシフターもつけたいところ。
10RみたいにECUの書き換えだけで追加できればいいのになぁ。 G型乗りなんですがマフラー交換時、シート下の排気デバイスを撤去するのに注意点とかありますでしょうか？
エラーが出るのが怖くて…
宜しくお願い致します。 >>487
ワイヤー外すだけでいい
デバイス撤去するとエラー出るよ >>487
デバイス撤去するならキャンセラー付けないとエラーが出る。
ワイヤーだけ撤去すればエラーは出ないけど、ECUはあるものと思って動かしてるから可哀想。 >>489-490
ありがとうございます！
ワイヤーのみ外してみます。 逆にノーマルに戻すときはワイヤー付けて
戻すだけか？弁当箱外してる奴はどうすんだろね 4月に車検で純正マフラーに戻すんだけどワイヤー繋がなくても車検通る？ キャンセラーつけて排気デバイス撤去してECU書き換え済みでも弁当箱と純正サイレンサーで車検普通に通ったよ >>495
ECU書き換えってどこでやった？
触媒のダメージとか気になってたけど、あんま影響ないなら書き換え検討しようかな。 弁当箱ってサイレンサーと触媒の間にあるやつ？
あれって直管なんだけど消音効果があるのかなー。何のためにあるんだろう。 >>496
世界ロードレースみたいな名前してるほうでやったよ
弁当箱撤去してアクラのリンクパイプにアクラのスリップオンにBMCレースフィルターにしてるよって伝えたら実車データがあるから追加料金で最適化するよって言われたからそうしてもらった
うるさいから街乗りの時はバッフル入れてるけど1速2速のどんつきはほぼなくなって快適指数は跳ね上がったよ。 >>499
スリップオンは政府認証だけどリンクパイプで音量あがったから、バッフル入れて車検OKってこと？ 弁当箱取っても触媒は残るんだよね。だからフルエキにしないとパワーはほとんど変わらんのにうるさくなるという。 >>500
車検のときはエアフィルター以外は純正にして通したよ
ただ排気デバイスを撤去するなら社外品のキャンセラーをつけて警告灯の表示を無くさないと多分通らないよ
リンクパイプも弁当箱に戻してね
ECU書き換えはモード切り替えのFULLを社外マフラー仕様に、LOWを純正相当にしてるよ
低速のどんつきとエンブレの軽減が目的だったからかなりマイルドになったよ >>502
FとLで分けれるんかなぁ。
前に乗ってたのもモード切替があったけど、燃調とかは共通？でそういうのができなかったんだよねぇ。 オール純正でもCo2ギリギリやったわ
吹かしたら通ったけど 俺が同じ店で書き換えた時はFとLで違うマップは無理だと断られたけど、、、 ごめん説明で聞いてその通り書き換え依頼しただけだから実際は違うのかもしれないけど
FULLはオリジナルマップでLOWは純正LOW相当と説明されたから切り替わってるのかと思ってた 来月ZX6RのKRT2020納車なんで楽しみだ。
早く乗りたい。
前傾きつそうだけど慣れたかな？ >>510
嫌だよ（笑）
保険としてアクスルスライダーとエンジンガード付けた。
バイクは累計14万キロ乗ってるけど2回しかコケてない。 ネタでもなんでもなく前傾はきつくないし優しいから安心して この前試乗したら前傾は問題なかったが足が窮屈できつかった
長く乗ったら膝にきそうだな >>511
軽さが大事なSSでわざわざガードやスライダーつけて重くするの？(それも重複して)
馬鹿はZX25Rにでも乗ってれば？ 頭でっかちなインテリが
ＺＸ２５買うんじゃねー
バカはエンジン大きくないとなー
ナットクしないだろーよー >>514
馬鹿はお前だ。
言っても分からないだろうな。 ガードw
コケて傷つくのが嫌なら飾っとけよ
何を見栄張ってSS買ってんだよ
ましてやスライダーもw いつものバイク買えない僻みおじさんだから構うなほっとけ
前傾自体は他SSと同じくらいはしてる
けどサス周りがゆるゆるだから楽って感じ 俺もこのバイク買ったら、スライダーやエンジンガード付けるよ
どっちかというとスライダーよりエンジンガードの方がいいかな
コケるのを気にしないで、広い駐車場で練習したり、ジムカーナ的な講習を受けたり
したいからな
見栄はってスライダーもエンジンガードもつけないでこけたらあほくさいでしょ >>509
おめいろ！
>>521
良い歳してこんな書き込みとか、涙誘うな… >>521
ｻｻ、複数スレに暴言投下、25Rスレ粘着で役満ですねって感じ スライダーつけて止まらずガードレールとキスして廃車になった私がここに >>524
滑るから危ないとよく聞きますが
ガードレールじゃやなくて人にぶつかったら大変ですね！！
やっぱりエンジンガードの方がいいかな >>524
そんな速度でコケたら、どのみち廃車
車道真ん中で止まって後続に轢かれるより、路側まで滑った方が安全でもある >>523
6Rなんか無駄だから25R乗ってろと言いつつ25Rは6R買えないやつが買うバイクと言ってる矛盾にさえ気がついてないし哀れやね >>527
そうかじゃあ今後はこちらにのみお邪魔しますね 636F型乗ってたけど、結婚して維持費抑えるために250に乗り換えたら満足できないのでP型の中古買い直すよ
私ってホントバカ お帰りなさい。
体力の衰えとか、どうしても姿勢がつらくて、といった理由ならともかく、6Rから250じゃあ普通は満足できないだろうな。
他の600は検討したの？ >>531 もしかしたら125ccにしてたら世界が全然違うからまたちがってたかもしれないけどね。でも、今回で自分が何を求めてるかよくわかったからいいじゃない。enjoy! ６Rに乗っていて、体力の限界を感じたらninja1000とかに乗り替えるのかな >>534
NINJA1000は重くて6Rより苦痛になるけどな
GSX-R1000ならわからん 45000キロ乗って昨日手放してきたわ
40000あたりでヘッドからお漏らししたけどそれ以外はノートラブルだった。楽しかったぜ ZX-6Rで高速道路巡航ってシンドくない？
だいたい100〜120km/hぐらいの速度域の話しね。 >>538
個人的には、それくらいの速度の方がしっかり乗れて楽だな。
下道の50〜60くらいの中途半端な速度だと姿勢が定まらなくて疲れる。 同じくむしろ楽
何がどうしんどいのかわからんから何とも言えんけど 高速乗ると逆に疲れないのは風圧が体を支えてくれるからだと思う >>543 もしかしたら、５３８はその固定されるところがしんどく感じてるのかもしれない。体がかたまるから乗ってる時感じてなくても降りる時に疲れが出る。早めの休憩がいると思う。 >>544
なるほどな
それなら言ってることわからんでもない >>535
6rの前傾姿勢による疲労よりninja1000の重さによる苦痛の方が大変という事ですか？ >>546
前傾でキツいって時点で、乗り方間違ってると思う >>547
ちにみに購入予定でまだ所有していません
試乗した時は膝の曲がりが強いと思いましたが、前傾がキツイとは感じませんでした
６ｒは前傾姿勢がninja1000より強いが、軽いのでninja1000より疲労が少ないという事な
のかと思い質問しました 6Rとの比較でninja1000が苦痛ってそれ疲労度と気軽さとか取り回しの悪さを比較してるようにしか見えないんだけど
比較になってなくてすげぇ不毛な感じがするんだが… 車両が重いとカーブ廻ったときにどうしてもリヤが引きずる感じがしていい気分にはなれないからな Ninja1000跨ったことあるけど、フルカウルの形したアドベンチャーバイクってくらい上体起き上がってて違和感すごかったなぁ 今の若い子はフルカウルのツアラーバイクも知らんのか
アドベンチャーの方がつい最近のジャンルなんだが 538だけど、説明不足で申し訳ない。
風圧とかもだけどハンドルに伝わる振動とかが一番気になってる。
乗り換え候補No.1だけど高速乗ることが多いもんで。
言葉足らずでスンマセン…。 うわぁお手本みたいな役満老害レスだな
ネタであって欲しい >>867
ワシのような老害はコイツをバーハンドルに付け替えて乗ればエエんやな >>553 確かに2019年モデル、多分2010年も特定回転で振動があるよね。自分は2007年モデルにも乗ってたけど、こんな振動はなかった。
もう大分慣れたけどね。 ステダンいれると微振動がマシになったみたいなのみたけど、どうだろ。
そういうためにつけるもんではないけどもｗ 未だにステダンの機能が何なのかわからん奴がいるとは。。せめて自分でググったらどうなんだと 高速のハンドル振動はヘビーウェイトのバーエンドに交換すると多少マシかな。
あとは指先でつまむようにしてスロットルを回すとか。
まぁ、回転上げて飛ばせば振動消えるけど（ｗ >>561 乗り方にもよるんだろうけど、自分の場合はフルパワーの方が燃費いい。 街乗りでも何でもフルパワーなんだが、皆んないつローパワーにしてるの？ 新品タイヤのときとか。
意味があるか分からんけど、気持ち的に。
トラコンも何で走ってるか気になる。
ちなみに自分はつねに3です。 セッティングって、各個人の好みや技量、その時の状況状態に合わせる為にあるのに、人と同じにするなら設定必要無いじゃん >>565 点検に出すとなぜかいつもLの設定になってる。気づかずに走行していて、なんかおかしいな、燃費も悪いなぁと思って見て気がつく。 ちょっと教えて欲しいが、トラコンの影響でタイヤの減りが早くなんのか？
トラコンってそんなに頻繁に作動してんの？ 訳も分からずトラコンずっと1にしてたけど、3にしてみようかな >>571
3にすれば頻繁に動作するでしょ。
プラザのメカニックの人が、お客さんで東京静岡往復で1日でタイヤダメにした人が居たって言ってた。
何百キロ走ったのか知らんが。 >>571
スリップをコントロールするから、減りは遅くなるよ 結構3つ買ってる人多いのか。
俺Fの1固定なんだけど。
俺F型だけどG型って123の扱い逆とかじゃないよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
