Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556511068/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 何が真実かを見極めるのはネットの時代でも
難しいけど、事実は数字で出るからね。
その数字さえ操作されてたら、もう自分の体で感じるまでや。
俺は、多分日本でも6月までに万単位で死者が出ると思ってる。 思うのは勝手だけど口に出さないほうがいいぞ
アホだと思われるから 晒す晒さないだのコロナがどうこうだのスレチな話題ここまで続けてるあたり雁首揃ってますねって感じ ６Ｒ買っても乗れない！！
万単位の死者がでるかはわからんが、今後
感染増え続けば、都市封鎖も検討されるだろう。
もうバイクどこじゃなくなっちゃう。 あ〜？
オマえは抑乗る資格すら無いレベルだからレスすんな、ボケ！ こんな時勢だけど納車待ち。
遅れるかもしれないけど気長に待つかな ZX-6Rは国産だと聞いているし、今のところ休業とか短縮とかあっても国内はそこそこ回っているようだが、
中国産を中心に輸入物資が入ってこなくなりつつあり、それが原因で車両の生産が滞る可能性は否定できない。
おれは4月アタマ納車で特に問題なかったが、これからの発注分はふだんより遅れるようになるかもな(´･ω･`) 6Rに限らず欲しいのあったら迷わず買っとけ
もうじき納期未定か発注すら不可になる未来が訪れる CBR1000RR-R注文してたがブレンボとオーリンズが入らなくなって納車時期未定になってしまったので急遽6Rを購入。たまたま系列店に在庫あったので最低限のカスタムで昨日納車された。良かった！
そこで聞いたが今から注文しても納車は最低でも3ヶ月後とのこと。 プラザなら全国の店舗のどっかに在庫あれば引っ張れるよ EF型とG型のホイールって共通かどうか分かる人いますか？
パーツリストを調べるとフロントは部品番号同じですが、リアは部品番号も値段も違います。 6R慣らし運転中で4000回転縛りで我慢の日々なんよ。
時速70kmしか出せないんよ。
そんな俺の横をぶっちぎっていく大型バイク達に、何故か卑屈になりかけてるんよ。
縛りが無くなったらスッキリ走れるんだろうけど、今度は6000回転縛りが待ってるんよ。
6000回転なら90kmは出せるかな？ 追い越されて発狂するクズ人間は公道走らずに刑務所へgo いきなりサーキットに持ち込むとかでない限りは慣らしなんか普通に乗ってりゃ大丈夫
工場見学行ったら分かるけど、明石工場の品管がすでにレッドまでブン回して適正馬力出てるかしっかりチェックしてくれてるし今更よ この前、このバイクをプラザで試乗させてもらったけど、ニーグリップしてもけっこう
腕にくるしハンドル角がなくて狭い道を直角に曲がるのが大変だったよ
慣れなんだろうけど、普段からこのバイク乗っているあなた達はすごいね 大昔と違って今の部品精度知らないおじさんは慣らしと1000キロ以下のオイル交換しないとハゲるからね 好きにすればいいだろ
いちいち煽りに反応して喚くなよ こんな時期ですが19年モデルのZX-6R納車されました！初めてのSSなので色々とキツい場面もありそうですが
予想以上に乗りやすくて何とかやって行けそうです。また質問等があったら聞きに来るかもしれないのでその時は
よろしくお願いします 俺ヘタレだから慣らし運転の時は200キロ毎くらいでオイル交換してたな >>799
おめいろ！
ちゃんと納車されてるのエロい >>803
Ninja650もカッコいいからおすすめだよ ニンジャ１０００はハンドルがアドベンチャー的な高さだった。しかも
車重が重い・・以前のネイキッドバイクＺＲＸ１２００なんかに比べたら
それでも軽いんだけど・・・・ >>804
６５０ってちょっと質感ががっかりなんだよな。おもいきって６３６と共通パーツでも
ありだと思うけどね。 6Rはまだかっこいいと思うが、Ninja1000や650はかっこいいとは思えんな。
Z1000は顔やタンク形状がでかくて不格好だし、Z900は装備がもうちょう欲しい。
結論、6Rが一番いいということだ。 >>807 そうなんだよ、以前のものと比べたら軽いけど、今の感覚だと重いよね。Z1000もそう。 >>811
ＺＲＸ１２００なんて装備重量で２４５キロくらいあるでしょ。
ニンジャ１０００は２３５キロそれでも１０キロ近く軽いんだけどね。
>>809
ステップ周りの金属パーツみれば結構違うと思う。 6Rと650だとぱっとみても足まわりが全然違うとおもうけどな
650のほうが圧倒的に安っぽい 足回りやフレームもそうなんだけど、細かい箇所もなんか安っぽいんだよ。 そりゃさすがに足回りやフレームは違うだろうよ
何にせよ現行のR25とか250RR見てるとカワサキはもうちょっと見た目にも力入れてほしい >>815 あまりにも車の外車みたいにひと目見てどこのメーカーかわかるようなデザインにこだわりすぎなんじゃないの？
しかも、こなれてないから、ニンジャシリーズみたいにほぼおんなじ顔になっちゃってる。コストダウンも兼ねてるのかもしれんけど。 カワサキに多くを求めすぎだろ
10Rのメーター、ずっとそのまんまにしてるメーカーやぞ？走りに関係ない箇所は二の次や つか、シリーズでデザイン変える意味無いし
どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね？
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか？ どういう意図やコストを汲んで今の製品として出したかを理解した上での発言なんて当事者しか出来ないからな
それでも政治と同じで文句いいたいのよ
あ、KLXのデザインした奴とゴー出した奴は割とマジで殴りたいです >>818
それはその通りだけど、メーカーだって性能とコスト、消費者の好み（売れ行き）のバランスをとっているわけだし、全てが最適解というわけではないよね。最適ならモデルチェンジする必要さえなくなってしまうはず。
行き過ぎたメーカー批判は良くないけど、掲示板だし、これくらいならいいんじゃないかと俺は思うけどなあ。 2020年版650は250や6R顔になったよね。次出る25Rもそうだけど、そのうち10Rも同じ顔になるんじゃないかな。 10Rは1000SXとヘッドライト部品共通化するかもね。 KLX230は北米のヘッドライトの規定的な事情だったはず？ 車なら当たり前のことなんだよね
見た目全く同じでいろんなバージョンあるのは
興味ない人からしたら全部同じに見えるのも同じ
まぁ、結局はじこまんの世界ですし♪
カスタムしたけりゃ自分ですればいいだけだし 部品共通化で安く売ってくれるならそんなありがたい事はないわ そのへんヤマハは上手くやってるじゃん
全く同じ顔ではないけど一目でYZFだと分かる
部品を徹底的に共通化して安くするてのも分かるけどさ現に現行6Rも売れてるし
ただ個人的には2013年辺りのカワサキのデザインが好きだから今の傾向はつまんない トラコン・ABSいらねー
電子スロットルだけありゃいい
となれば〜12年までか トラコンいらない電スロ欲しいって、どういう意味？？？
あと、ABSはええぞ >>818 なんか偉そうに講釈垂れてるけど、おんなじようなんばっかりだったら、飽きないか？見飽きないのか？ >>829
公道とクローズドを半々で乗っててトラコンが無い方が
操作しやすいし他のスイッチ類を増設できる。
ABSはブレーキフルードの全量交換がクソ面倒。
以上 トラコンもABSもいらんのら、電スロにこだわる必要ないような気がするけども。 整備性と操作性考えたらメリットしかないからな
ワイヤーオイルさす必要ないし、ワイヤーの取り回し考える必要性ない。
ワイヤーだと断裂してないかも気をつかうしな。
何よりアクセル操作が従来に比べ軽いだろ 地元の近くにプラザがなくちっさなカワサキ対応店がある場合
カワサキ対応店からプラザを紹介してもらうと
カワサキ対応店に仲介料が支払われる場合があるみたいです。
メンテをプラザ以外で頼みたい人には
いい情報かもしれませんね プラザが良いとかなの？
カウルだけ注文したくても車体持ち込まないと交換出来ないとか言われる始末よ！
まぁカウル如き自分で交換出来るモノでもカウル+工賃請求で高いのが当たり前出のバイク屋殿様商売だしな！w カウルくらい自分で頼めよ
今ウェビックで頼めば5％オフだぞ ベビーフェイス,BEET,ストライカー,アグラスから出てて輸入ならgilles,lightechも増えるし少ないってことはない気がする バックステップいれたらカッコイイだろ？
理由なんてそれだけだよ
街乗りしかしねえのに見てくれ重視で選んでるんだからさあ 第一次慣らしを終えて6000まで回せるようになって、ぐんと運転の幅が拡がっておもしろくなってきた。
しかし街中で乗る分にはこんなもんで十分だな(´･ω･`) 私は体がデカいからノーマルステップだと違和感あるのでバックステップ検討してますね
ステップの高さは要らないけど後ろにずらしたい感じ 同じ人が書き込んでるのかもしれないけど、高身長の人多く感じて裏山 >>846
機能性度外視してて頭悪そう
こんな奴に限ってポジション変わって膝が辛くなったとか騒ぐ ストリートでのＳＳってカワサキからの提案なんだから、
街乗りうんぬんいわんでいいと思うのにな。 ストリートのSSって、発想が斬新で面白いよね。
そんなこと考えたのはカワサキか初めてかも。 ただポジションきつくて6Rおりる人もいるからもう少しツアラー気味のバイクがあってもいいと思う
ただninja1000みたいなアップハンドルにすると見た目問題が出てくるけど 俺も2019モデル乗ってるが、400km/1日超えると疲れがハンパなくて楽しめないからローン終わったら乗り換えるつもり。
versys1000seかninja1000sxが候補。 >>855
つNinja650
そういや6Rのエンジンて他車種では使ってないんだっけ >>856
その辺買っちゃうとまた飽きてミドルSS欲しくなる悪循環 乗ってはしゃいで半年も経ちゃ隣の芝生は青く見えてくる。 Gライダーnoriさん、ZX-6R買ったようだけど、動画消えてる
この人も、キクメンぽい？ ガチSSじゃなく、SS風の存在価値って昔は
甘えと思ってたけど、650を試乗して乗り心地いいわ、2020年モデルなんて見た目もいいわで結構見直した。 >>858
発端はストリートのバイクでも、結局サーキットの乗り物になってしまってる。
でもカワサキはわざわざサーキットの６００とストリートの６３６を分けて出してるんで、
他メーカーとはアプローチが違うでしょ。 SSでサーキットとストリート分けて出してるの普通だと思うんですけど >>862
ガチSSもSS風も何も、元からSSはフルカウルスポーツバイクの極一部を特別にそうジャンル分けしてるだけなんだけど…
SS以前からあったし、今もSSよりよほど車種多いし なんか、SS勘違いしてる勢って、ずっと沸くね
暫くしていなくなるけど >>864
今となってはでしょ。ストリート用はあえて６３６ｃｃにし特化してるのなんてカワサキだけでしょ。 >>865
バイク趣味はこの5年のニワカなんだけど
フルカウルスポーツってあくまでスーパースポーツ発祥で、レース車以外は基本フォルムのカッコよさをゴッコとして楽しむものだと思ってたわ。 >>867
636出してるのと750出してるのがストリート重視だからって、その前提が間違ってる
1000出してるところも、ストリート重視で出してるからね
各メーカー、レース用車両は別だよ そういう人もいるし
サーキットに持ち込む人もいる
このバイクを買ったらこうしなきゃとか
あんまり堅苦しく考えない方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
