MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part48
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>103
そんなに振動感じないけどねー何乗ってるんですか?
>>104
Bulleの後は何に乗換えたの? >>104
XR1200はフライホイールが軽くてハーレーにしてはビンビン回るけど、その分低速で前後前後しちゃう
ブエルもそうなのかな?
>>105
ツインサスのスフィーダ 向こうの掲示板覗いてるとv85温度高くない?俺オイルクーラー付けてみるわ
とか書かれてたりするのですが、そんな感じなんでしょうか そういやブログでV7からV85に乗り換えた人が結構熱を感じるってインプレしてたね ああ単純に排熱が大きいという話か
クソ寒い真冬のライドではさっぱり分からん。春にならんと何とも 温度計付きオイルキャップ(中古のCB400用で室温と沸騰水で公正)で見た感じでは夏場140℃、冬でも100℃まで上がるぞ!
130℃を越えると急速にエンジンオイルは劣化すると言うから、オイルクーラー欲しいよ >>115
>>117
サンプスペーサーの前面(エレメント経路)がオイルポンプに近いので
そこに回り道を作ればオイルクーラーを足せるかもしれんけど
適正な油量と油圧を稼ぐのがちょっと難しいかもしれない。
オイルは粘度を含めて何使ってるの? ヤフオクにGriso 8v出てる。
即決75万は安過ぎて不安。
クアトロバルボーレ伝説のA5ハイカム仕様
あまりにも過激なセッティングから途中で仕様変更されたモデルだな。 >>120
過激というよりトラブルが多くて廃番になったカムだね。
元々動弁系の潤滑に問題の多いエンジンだったから
逝ったカムの写真見ると大体フルリフトから閉めに移行した辺りでかじってるのが多い。
それを見越してタペットの接触部分にDLC加工をしてあるんだけど、それが剥がれて余計にトラブルが起きまくった。 V85TTに心が奪われてる
グッチ未経験者としては膝先が暑そうで怖いんだが
夏はやっぱり試練?
空冷はビューエルのユリのみで「こんなもんか」って感じだった
TDM900の方が夏は辛かった
ちなみに>>72氏は別人です >>127
そんな事でビビってる時点でやめた方がいい
国産乗ってろ いや、ユリシーズ乗ってたって言ってるくらいだし
ユリよりも涼しくて足つきが良いのは間違いないとは思う グッチでそんなに熱くなるモデルってあったっけ?
むしろこの季節は信号待ちで手を温められる恩恵の方が大きいぞ
心配無用。 >>127
>>72だけど膝の熱さは全然感じないなあ 愛があれば乗り越えられるよな!
灼熱で愛が冷めたらごめんな!
買うのはトラベルとして、とりあえず試乗探しますー V85TTショップで跨っただけなんだが
ダートで曲がる時を想定してちょっと前に座ると
左の膝がシリンダーヘッドにあたってしまう
尻の位置動かさずにトラコンに任せるのが正解? V85TTのタペット調整ってタンクつけたまま出来ますか?張り出してるから無理かな >>138
ありがとうございます。
養生ちゃんとしていずれ試して見ます。 >>122
ロンツーしなければ Griso がいいと思う >>140
Grisoは8Vだけど出た時に試乗したな
ポジションとかがチトキビシイとは思ったが、
峠だと楽しそうだという印象だった 峠だと楽しそうってのは峠しか楽しくないって意味の婉曲表現だね バイクが峠で楽しいってのは重要じゃないかね。
市内が快適って言うならゲタ替わりの小型でいいし。
大型バイクで峠が楽しくないバイクなんて、個人的にいらないわ。 最近のV9シリーズとかだと、メンテナンスの頻度やコストはドゥカティあたりと変わらないでしょうか。 >>144それはポジティブ評価それともネガティブ評価?
モトグッチとドカならドカの方が圧倒的に気難しいというか壊れやすいイメージなんだけど ドカと比べれば壊れないだろ・・・
ドカはあらゆる意味でオンリーワンなのでは あちらさんは未だに酷いってよく聞くね
こちらは最初の1年に一生懸命不具合をあぶり出せば以後は安定してる Griso 峠は楽しいよ
速くはないけど メリハリのある走りが出来た気がする v11はいつだって最高
春みたいに暖かいから200キロも走ってしまったよ 速くはないけど
とにかく楽しい、とにかく気持良い、たが重い俺のグッチ オクに V85TT
3800kmで売る決心をさせたのは何か? 足が届かないのに3800kmも頑張ったならむしろ尊敬する オクのカルフォルニア1400
車両総重量 440 って そんなにあるのか
足が届かないと同様にこれも無理だわ 福田モーター、モトラボロ、シルバーバックガレージのどこかでV85TT買おうと思ってるんだけど、オススメの店はどこ? すでに消えたも同然だろ
新カリフォなんて、あれを日本で乗るやつはドMやろ カリフォルニア1400?
重そうだなって思うけどそんなにダメかな V7B乗ってるんだけど、リアサスはみんな交換してるの? >>168
V7スレで質問したほうが返答多いと思うよ 日本で乗るのにミドルアドベンチャーって良い選択だと思うけど、選択肢少ないんだよね。
ライバルは新型Tigerとトレーサーぐらいか?
BMWのF850GSは中華エンジンの時点で脱落だし… オフロードは走らないのでアフリカツインやテネレ700はないかな 1200スポルトのフェアリング買いたいんだけどまだ在庫してる所あるかな? カワサキW800検討してたらV9ボバーを見つけ、実車見たら気に入った。
両方乗ったことある方いませんか? いや、コロナの影響で向こうが出荷の仕事しないとか無いよね? V85TT リコール出たね
でも、シャフトドライブのシールとか
他の車種と一緒じゃないんかな なんだかんだで一か月ぶりに乗った、なんて感動的なエンジン。 バッテリー大丈夫だったの?
グッツィはホント何キロ何年乗っても飽きないねぇ トルクルつないでたので問題なし。
むしろ左手がいたい(そこそこクラッチ重い) リコールならブローするレリーズベアリングいい加減何とかしろ ちゃんとパーツでるんやろな?
イタリア人仕事せいよ >>181
両方試乗程度だが。
V9はグッチな乗り味で楽しい。欠点はバンク角のなさ、排気音の軽さ。
新しいW8はノーマルでも音が良く、以前のモノよりビシッと走るようになり楽しい。但しエンジン特性はイマイチ。
結局俺のカリフォルニア最高。但し重すぎる >>197
LP500は羽根があるよ
LP400通だねあんた
チーターごっついやりすぎた〜
あんたはLP400だな いまの国内在庫が捌けたら
暫く納期掛かるのかね
部品なんかもそうか 中古車で買って4年持ってたバッテリーがお亡くなりになり買い換えようと調べてたら高えっ!
誰か代替品使っている方います?
カリフォルニアジャッカル で今のはwestco 12V30です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています