MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part48
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前にも書いた様な気がするが
v85ttの熱は本国でもちょっと書かれててグラシアスモーターって所がオイルクーラー出してたりする
乗車の暑さは革パン履いて
オイル交換のサイクルは早めにしようってことやな 空冷でパワーと排ガス規制のクリアを両立させると、どうしてもどこかにツケが来るものなのかもね
V85TTもグッツィの中ではチューニングレベルは高い機種だし >>358
1100のインジェクションだけどセンサー誤魔化し回路をつけたらちょっとマシになった リプレッサーだっけ、オレも付けた けっこう変わったよ 自分もリプレッサー付けたけどバックファイアーなくならないなぁとか思ってたらインシュレーターの亀裂が原因だったわ
それより減速時ブイーンみたいな音が出るようになって調べたら音の出処はフューエルポンプかフィルターあたりっぽいんだけど
同じ症状になった人います？ 最近ステイホームでバイクモデルのコレクションに嵌っています。ixoやstarline以外にパッケージにグッチマークが入ったメーカー正規品？がありますが、この正規品ってグッチ本社ミュージアムショップや欧州グッチ正規ディーラーでのみ売っているのでしょうか？
日本のディーラーでも買えますか？？
箱にはHACHETTEの表記があります
v7クラシックを数台入手して色塗り替えで遊びたいのですが、ようやく1台海外サイトで買えたのみです
https://i.imgur.com/4Q7YhaM.jpg 新緑の山道を気持ち良く３時間ばかり走ってきた。
今日もグッチには会いませんで・・・
イヤ、なんと２台もすれ違った。
最初は黄色タンクの８５０TT、２台目は４Vヘッドの何か。 >>367
MOTO GUZZI V7シリーズ Part8で質問したほうがコメント多いかも 現カリストーン乗りですが、最近グリーゾ8V seが気になってきました。乗ってる方います？インプレよろ >>366を書き込んだ者ですが自己解決しました
ガス欠症状でした。故障していたのは燃料警告ランプでした ズコー！燃料チェックなんて基本中の基本じゃん…
40過ぎの俺が若い頃は燃料計無しのバイクがあたりまえだったから、乗車前に自分でタンクの中を確認するのがクセになってるけど、燃料計ありが当たり前で育った若者は盲信しちゃうんだろうなあ。だいたいイタリアンの警告灯なんて当てにならんて 軽く笑い飛ばしてやればいいのに
ドヤ顔で語るおっさんにはなりたくないものだな >>373
おじいちゃんそういうとこ気をつけたほうがいいよｗ ズゴーって擬音
意味は通じるけど、実際そんな音しないし動作もしない
不思議な言葉だ >>370
griso 8v seに乗っています。
他のモトグッツィに乗った事がないので既存のモトグッツィとの比較が出来ません。
トンチンカンな事を書くので鼻で笑ってやって下さい。
トルクが有るので6速からでも違和感無く加速します。そのせいなのか？ポジションの把握がしづらいです。後付けのギアポジションインジケーターを付けたいです。
燃費は街乗りで13～14km/Lくらい。こまめにギアチェンジをすれば、もっと良くなると思います。
トップスピードはクローズドコースで試したら150km/h前後でステアリングが細かく揺れ出して、びびってそれ以上は出せませんでした。
前は装備重量が200kg弱のドゥカティに乗っていたので、車重の重さが気になります。装備重量が250kgを超えるので扱いが大変です。
峠でもスピードを出せてしまうので、カーブ手前の減速でフロントブレーキキャリパーのキャパシティ不足が気になります。ブレンボモノブロック＋軽い車重←→ブレンボ2ピース＋重い車重との比較なので当たり前と言えば当たり前。
エンブレは効きづらいです。効かない前提で走ると良いかもしれません。
それ以降は止まれない感が先行してしまったのでスピードは出せませんでした。リアブレーキを上手く使うと峠でも走れると思いますが、のんびり乗る人向けだと思います。
と言うかビビリミッターが効きまくってガンガン攻められないので、のんびり乗る人に変わりました。
ツーリングに行っても、遭遇した事がありません。休憩していると知らないオッサンに声を掛けられがちなので、適当に話を合わせる器量が試されます。フィーリングが合ったら話し込んじゃって下さい。
近年のバイクはキャストホイールがほとんどだけど、seはスポークホイールなので気に入っています。
見た目の存在感、乗った時の鼓動は他のバイクでは味わえません。環境、お財布が許せばドウゾ。 >>379
ありがとうございます！
グッチの重さ等はカリストーンで慣れてるつもり。
多少鼓動感減ってもカリストーンよりもうちょい峠を楽しめるモデルが良いので、やはり8V se良いかも。長距離ツーも問題なさそう？
1番の問題は中古でも全然出てこないところですね >>380
普通に走る分には何の問題もないです。
燃料警告灯が灯ってから燃費走行で35kmくらいは走れます。地形や走り方次第で増減するのでお気をつけを。
自分は用心深いのでGSが少なそうな地を走る時は5Lの携行缶を持参しますが使った事はありません。
車両の球数が少ないのは仕方がないですね。元々売れていませんから（笑）
気長に待つか、海外から個人輸入という荒技か。個人輸入だと乗り潰す覚悟と資金が必要ですね。 >>381
海外中古車サイトを見ると17モデルseでも安いしカラーカッコいいしで個人輸入したいですが、いろいろ障壁は高そうですもんね
381さんが手放す時はお声掛け下さいw
ビッグブロックのストリートモデルが復活してほしいなあ >>382
今車検に出しているので早くても2年後ですね。その後も多分車検を通すので早く乗りたいなら個人輸入です。（笑）
17YMは日本には入ってないので絶対に注目を集めますね。自分も巡り会ったら見入っちゃうし、並べて写真を撮りますよ！ 379さんへ便乗質問いいですか？
今までのタイヤの銘柄とライフを教えてください。
ビッグトルクのツインはタイヤが減りやすいそうなので。 >>383
そういえば、8Vのエンジン周りの熱ってどうですか？
ブレバ1100は夏場は相当熱くなると聞きましたが >>384
個人売買の少し前に、前オーナーがメッツラー スポルテックM3？8,000km前後から、ミシュラン パイロットロード4へ交換。
購入後は乗る時間が取れないので殆ど減っていません。
走り方次第だけどgriso 8v seはゆったり乗りたいバイクなのでロングライフになるのでは？と勝手に予想しています。 >>385
秋冬の季節なので的確な表現か分からないけど、走っている時に左の太もも辺りに熱を感じました。
暑い季節に乗って居ないので、夏にどうなるかは不明です。 四気筒なら10000km近く保つツーリングタイヤで
1100グッチは7000kmでした griso には 象スポルテックが一番合ってる気がする
M5はコントロールが軽くM7は安定志向かな むかしV7classicに乗ってましたが、5年くらいトライアンフに浮気中です。
いま入院してて、退院したらまたモトグッチに戻ろうかなあと思ってます。あ、バイクでの怪我とかではないですよ。
V7の頃はクラッチが重くて、北海道ツーリングとか行くと、途中から左手の握力がなくなってきてしんどかったですが、いまのV9とかも重いのでしょうか？？
どなたか比較出来る方いらっしゃいましたら教えてください。 現行のⅢは今までのと比べりゃ軽いよ
体感3割減位
でもその軽さをあなたが許容出きるかは知らない試乗すんのが早いよ 北海道ツーリングでクラッチ握りまくる状況がわからんぞ >>390
V9から軽くなった
さらに同パーツ多様のV7-3にも継承 >>386
>>388
ありがとうございます。
2000～3000っていう情報もあってちょっと不安でした。
参考にしまっす。 >>391
>>394
ありがとうございます。
3割減はでかいですね。
入院中にYouTubeでV85TTの試乗動画みてたらクラッチがめちゃ軽い、って言ってる人がいて、他の機種も気になってたんです。
退院したら試乗してみます！ 2Vグリーゾ乗ってるけど、200kmちょっとまで特にブレもせず違和感なく加速するよ
個体差なのかな >>397
griso 8v seのインプレを書いた者ですけど、
個体差は有るかもしれませんね。
ウチのグリーゾもセッティング次第で行けると希望が持てました（笑） グリゾはゆったり乗るバイクではないよな。
特に8Vになってから。 >>400
もしかしたら個体差云々じゃなくて単純にタイヤの差かもしれません 8Vse乗りさん、実際下道速度50㌔程度のトロトロ走りってどうです？楽しい？
当方のカリフォルニアストーンは遅い車の後ろでトロトロ走っても楽しいのは最高なんですが、もうちょい峠でのスポーツ性と快活な走りが欲しいんですよね。
かと言って飛ばさないとおもしろくない、遅い車の後ろにつくとイライラしてしまうようなスポーツバイクはもう乗りたくないし。
8vがゆっくり流しても峠で飛ばしても楽しめるバイクなら本気で乗り換えを考えます。
試乗しときゃよかったなー ちなみに、当時8VのライバルとされたMT-01は試乗経験がありますが、あれはそれなりに速度を上げないと走らないし、良くも悪くも国産バイクで、グッチに比べたら面白みが薄かったな >>404
MT-01は面白いというよりも異質だったな
>>405
試乗だけしたけど、街乗りはしんどそうだと感じた
峠とかだと面白そうだけどなー
以前乗ってたBuellと似たような雰囲気を感じた
ビッグツインって低速トルクがあるイメージだけど、
ある程度パフォーマンスに振ってるバイクは低速ないんだよなあ
ドカなんかもそうだという話だし >>403
横レスだけど8ｖはカリフォルニアと比較するとフライホイールが軽いので
俗にいうドコドコ感は無いよ。
かといってブン回したりトロトロ走ったりアイドリングで放置すると、
動弁系の潤滑がイマイチなんでリフター(タペット)にが施されたDLCが剥がれてエンジンを道連れにして逝く。
このトラブルにグッチ自体も販売後に苦労したみたいでロープロのカムに換えたりリフター形状を変更したりしていた。
しかし結局生産終了まで根本的な解決には至らなかったみたい。
決して8vをくさす訳じゃないけど、ドコドコした乗り味が好きならキャブ世代のスポーツモデルが良いと思うよ。 >>406
昔からスポーツツインは低速トルク無いよね。でも最近のFI車は上手く作ってるから期待してる
>>407
なるほど。V11ルマンも考えてましたが、知人からあれは鈍だしガス漏れ多発だしカリの方が楽しいからやめとけ、と。
新世代のグリーゾ8Vなら国産同程度に走り、国産よりは鼓動感あり、グッチだから下のﾄﾞｺﾄﾞｺ上のｷﾞｭｰﾝが楽しめるかなあと期待してます。グリーゾの後を出さないところを見ると、何かしら設計に難があったのか？とは思ってました。
カリを軽量化・スタンダードスタイル化カスタムして楽しむか、グリーゾ8Vに乗り換えるか悩む～ >>403
そんな貴方に1100グリーゾ
程よい鼓動と枯れて丈夫なビッグブロック
それでいてそこそこスポーツしたぞ！ 的なフィール >>410
それも考えましたが、当時のインプレを見るとギア比がショートで街中は良いけどツーリングでは…っていうのを多く見たから、8Vの方が私にとっては良いのかなと勝手に思ってます
ホント来年の100周年に向けて新スポーツバイクがでないですかね モトグッチのフラスコーリからスズキのフラスコーリに乗り換えてしまいました・・・ モトグッツィ初期のFIモデルはあほだからなぁせめてサブコンはいれたい GRISO 8Vの末期モデル新車を５年間、7,000km疾り、R nineT Racerへの入れ換えで\60萬の下取りとなりました（無事故・無転倒）。
ETC装備・CR-1施行済みで些か低査定とは思いましたが、オクや個人売買等は慣れないので見送った次第であります。
BMWのBoxer twinは思っていたより薄味で、あのeccentricな出で立ちと併せGUZZIのBig blockはその存在感が強かったように憶えています。
'21 Centenarioの新制Le Mans登場まで待てず、浮気してしまったことを少々後悔…。
そして全然乗れてないのに、打ち止めとなるらしいSEROWまで終の一台として最近導入してしまいました (-。-)y-゜゜゜。
もう二輪は買いません（買えません）!!! （宣言） 年間1400kmか
ある意味贅沢な乗り方ではあるね 2VのR100Sに乗った事があるが当時乗っていた８５０LMⅢと比べれば、とってもスムーズで
鼓動なんて物はなかった。
４VのR850にも乗ったが、もうこれツイン？ってくらいにスムーズだったわ。
まあどちらもその薄味ゆえか、長距離乗っても疲れないけどね・・・ 鼓動感なんてそこそこでいいよ
街乗りオンリーならともかく遠乗りには疲れるだけ 私は鼓動感ないと飽きちゃうなぁ
スムーズな乗り味なら四発を買う
やっぱりシングルかツインが好みなのです 鼓動感なければグッチをわざわざ買う必要ないしw
っか、グリーゾ8v直接売って欲しかった！
8v乗りの方、今から5年以内なら売却見積もり＋10万円で買いますよ！ グッチの魅力は縦置きクランクと鼓動感に尽きるなあ
パラツインやＬツインでは味わえないシェイクされるような感じ？
速くは無いけど 高速も峠も本当に楽しめる こんな機体は無二の存在だと思う ヤフオクにグリーゾ850出てるけど初めて見た
オイルクーラーないとエンジンの迫力がすごいね >>425
あれ、最近まで業者オークションに残ってたやつだな。
購買ニーズがないんだろなぁ。 R850Rと同様にタイヤが150/70R17で、
Rと同様に1100よりも軽快で楽しいんだっけ。 軽く右に転んだようだけど 走行も少ないしキレイだな
オイルクーラー無いほうがかっこよく見える感じ 写真だとクソデカく見えるけど実物は意外とそんなでもなく普通サイズで内心がっかりした GRISO 8Vは、半日乗ると右手は白蝋病、左手に拘縮が起きていました。
高速上でそれを感じると、結構スリリングでした。 >>433
大型免許歴33年の丙午産まれなんですょ。 現在はBMWへconvertしてしまったけど、共通して譲れなかったpointはTwinでShaftであること。 グーバイクの8VSE、あっという間に売れたなwww
まぁそうなるわな。 439 です。 取外しB端子に＋、ホディーにー接続後、S端子に＋を入力して
みましたが、無反応。 マグネットS/Wか・・・・
剥離で名高いマグネット部は依然エポキシ補強してあるので、そこは問題なしでした。
思い切って新品か、それとも修理か、ちょっと試案中。 関東に良い感じのmoto guzziのカスタムショップありますか～？ >>447
悪くなさそうだけど
通りいっぺんのカスタムって感じ
タックロールのシングルシートつけて
色替えして一丁あがり >>449
バイク屋は合う合わないがあるから
グッチみたいな珍車扱ってる店は
店主も珍種だったりするし griso8v seって欧米ではまだラインアップにあるんだな。てっきり数年前にラインアップ落ちしたのかと思ってたわ
ピアジオか男爵が輸入再開してくれないかな。今なら糞づまりの日本仕様じゃなく本国仕様がそのまま来そうだし。
若しくはv85ttみたいなフルカラーTFTにアップデートしたら売れそうだけどな 6月１５日にアメリカのショップに注文したセルモータがたった今届いた。 あまりの速さにびっくり。
明日は天気がいいみたいなので、セルモータ交換して梅雨の晴れ間に軽く流してみるかな。 >>458 車種は？
私も週末に久しぶりにグッチ乗ってきたけど気持ち良すぎた。
高めのギアでブリブリしながら田舎道の緩いワインディングを半日ぶらぶらしてきた。
フライホイールが重いせいかのんびーり60kmぐらいで流してるのが最高、現行車の乗り味もこんな感じなのかな？ >>459
車種は？
うちのカリフォルニアのマフラーを変えようか思案中。
ミストラルとラフランコーニはどっちが重低音？ようつべ見てもよく分からん。音量は要らないからより重低音が欲しい。 >>460
車種はambassador
以前にラフラン付けてたけど今はシガータイプ付けてる、シガータイプの方が形状的に弾ける音になる気がする、修理に出してて交換してもらったのでちゃんと比べてないので確実ではないです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
