MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part48
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>>562
Kシリーズはそれはそれで根強いファンがいたりするみたいね
K100よりも3発のK75の方が面白みがあるとかないとか ４０日ぶりに乗ってきた。
いろいろと新鮮。 ７０〜８０で流していると滑空しているようだ。 いいですね！
現行しか知らない自分には羨ましいです！ グリーゾの850と1100しか乗ったことのない者なのですが
カリフォルニアの鼓動感はどんな感じですか？
ちなみにグリーゾは850の方がﾄﾞｺﾄﾞｺしていたように思います 新しめのv7試乗してきたんだけど、煽ると大袈裟に右に傾くような気がした。普段は1100sportに乗ってるんだけどそれよりすごかった。車体が軽いから？演出？ 車体が軽いからだろうね。俺のカリフォルニアもトルクリアクションなんてあったっけ？レベルだもん。
>>568
グリゾに乗ったことないけど、鼓動感勝負なら90年以降のバイクなら負ける気がしないw
MT-01もなかなか良かったけどね 鼓動感というものを追い求めて、SR500（VMキャブ）、MT-01、V11、850ルマン、ビューエル（EVO系）など所有してきて、試乗やレンタルでもいろんなシングル/ツイン乗ったけど、どれが鼓動感が上とか決めるのは難しい。どれも違った良さがあるからなぁ。意外と現行V7は試乗したらトコトコしてて気持ち良きでした。トンティよりは壊れなさそうだし。 568です
感想ありがとー。グリーゾは気に入ってるんで手放す気はないんだけど、古いグッチも気になる
レンタルバイクで導入してくれないかなw >>573
どこかでお会いしたら、お互いのバイクを交換試乗したいですねw 私が乗ってるカリフォルニアヴィンテージは、トンティフレームとあのエンジンの最終進化版だと自負していますので乗り換えるつもりはありませんが、他のグッチにも興味津々ですw 以前1100スポルトキャブに乗ってました、また欲しくなってV11ルマンを考えてますが、ミッションの中のスプリングが折れるとかで対策部品とかあるんでしょうか？あとインジェクションの故障とかあれば情報宜しくです 日曜 v7はじめて近くで見たら けっこう大きく感じた
ちょっと気になり始めてしまった >>576
スプリングはカウスペースというお店で
50000円ぐらいで対策してくれる。
高いと思うなら、純正スペアを2本ぐらい
常備しておくといい。
ただし言うほど折れるものでもない。
電装,センサー類は汎用なので
欠品はecuぐらい。ebayで新品を
見つけたら買っておくといいかも。
スロポジも高いがハーレーのを
流用可能（全く同じではない） V85TTからquota1100に乗り換えた
なんというか凄いな現行のモトグッツィって滅茶苦茶フレンドリー何だな グッチは嵌まれば嵌るほど時代を遡ってくと言うね
盆栽してる爺さんは早くオールドグッチを市場に流してください トンティモデルばかり2台、２０年乗ってる。
逆にそれ以降のモデル（インジェクション）は乗ったことが無い
最近のはどんな感じなのだろうちょっと思う。
２バルブのBMW位の感じだろうか・・・ 俺は車が故障ばっかりだからせめてバイクはレッカーの心配なく遠くまで行けるのがいいわ グッチで新旧持っててもどちらも壊れる罠w
新型の方がデラ行って診断機つないでーと寧ろ面倒 そんなに皆さんのは壊れるのかね〜
うちのはこれといった故障はなく十数年なのだが・・・ 日本車じゃあり得ない壊れ方するってのは新旧問わずのお約束よ 古いグッチ乗ってるけどひと通り直したら全然壊れないよ。 故障じゃ無いけど、数ヶ月前にグリーゾ1100の中古車を見に行って店の人に話を聞いたら
始動時に燃料ポンプの作動音が聞こえてる間にセルを回してしまうとヒューズが飛ぶから音を聞きながら少し待つ必要があるそうで
昔読んだ西風の漫画で箱スカのGT-Rの始動手順を思い出したな
前のオーナーさんがノーマルパーツや予備のエアクリーナーエレメントなんかも付けてくれてたけど交換用のヒューズも沢山付いてて国産とは違う備えが必要なんかなって思った その手の故障とかじゃなくて、運用面なら
寒い時にIG−ONにしてすぐセル回すとヒュースが飛ぶわ。
なのでIG−ON、しばらく待ってセル回すなら飛ばないので、そうしてる。 うーん、煽りでも何でもないけど、バイクだって機械なんだから機械側の準備が終わるまでスイッチ操作しないとか当たり前の気がするけど、最近じゃそんなのも言っておかないとクレームやトラブルの元になるのかな？
イグニッションをオンにして、燃料ポンプがウィーン！って鳴り終わるまで普通は待つよね 言い忘れたけど、我が家のはキャブレターで燃料ポンプとかない自然流下式。 >>595
知ってる人にとっては普通
ウィーンが初めての人もいるだろうに イグニッションオンでメーターの針がいちいち全開して戻るのいらなくない？
昔はそんなのなかった >>599
メーターのオープニングはいらんけど、85TTのオープニング画面はかっこいいよ。つべでしか見たことないけど。 >>599
イグニッションをオンにした後、数秒待たせたいって意図があるかもね。今のクルマもセンサー類からの情報をとりたいからオンにして数秒してからスタートさせた方が良いって婆ちゃんが言ってた。 V7のフルチェン版か
油冷？
マフラー二本出しはありがたいな。
タコとスピードは逆が良いなあ。 90度より狭角っぽく見えるし
液令はやだなあ フィンは欲しい 給油中にスタンドの人が
「最近モトグッチ増えましたよね。」
とおっしゃる。
ついに時代が来たのか？
でも今日もグッチには会わなかったけど ちょっと前までは遭遇は年イチレベルだったけど、最近は月イチくらいで出会うよ。ほとんど新V7だけど。@南関東 うちの近所で一台いるんだよなあ時々見かける
向こうも同じように思ってるだろうけど V11が出た時はよく見かけた
みんな乗り換えたのかな？
俺はまだ乗ってます うわーんグッチ欲しいよ〜
また乗りたい買いたい〜
セツナスギルゼ。 ビッグブロックが終了してから、これらは中古価格が高値維持だよね。買い取り価格は二束三文のくせにw
売るときは委託販売が1番いいのかもね 今ｖ11所有だけど
最後のビッグバイクとして
ルマンIIIを増車しようと思ってる
100万以内でベースを買って
もう100万で仕上げると妄想 MAX200万ありゃ充分ですね。
しかし、何故にルマン3 ？？？
それこまでやるほどのバイクじゃないでしょ
35年乗ってる私が言うのもナンですが笑 えー？名車じゃないの？
それにルマン1じゃ予算オーバーだし けどいいなぁ
100万円出せばかなり手を入れられるなぁ 46worksでカスタマイズ
逆に100万じゃ足りんか プチカスタムやってるけどノーマルが恋しくなったよ。 カスタムはその時は気分上がるが後々後悔したりもあるねぇ
売る時も安くなるし
余裕がある人ならいいんじゃないかな 今やちょっと良さそうなバイクは
新車で軒並み200万オーバーだし
しかも欲しいバイクが一台もない
だったら、程度のいいルマンに
200出すのもアリかなと v11 スポルトシート外れない。
シリンダー回るけど、シート浮かない感じ。 立て付けが悪いからな
押したりずらしたりとがちゃがちゃ頑張るんだ それが外れると今度入らないんだよね
根気よくやりましょう v11のアイドリングで針が細かく上下に振れるのは仕様？
余りにも揺れるから気になる。 >>632
基本的に針は振れないのでTPSからやった方が良いと思いますよ。 インシュレーター割れてるからかな。
2000〜3000まで回転上げてスロットル戻した時は、ワンテンポ遅れて回転が落ちる感じなんです。 >>636
そりゃどう考えてもそれが原因だろw
2次エア吸ってたら色々と調子がおかしくなるわ インシュレーターは国産だろうが定期交換部品だろ
国産なら10年弱で換えるべきだけど、イタ車なら5年くらい？ 5年で交換ってどんな環境で保管してたらそうなるんだよ
表面は割れ易いがタフだよ、グッツィのインシュレーターは 割れにくいインシュレーターがあるのだろうか いや、ない 車のインシュレーターはアルミなんかでがっちり取り付けてある方が多いと思うけど
バイクはゴムが多いようで、この違いはなぜなんだろ >>644
そう言われれば不思議だが
・バイクのエンジンはリジッドマウントが多いから振動対策
・エアクリーナーとの間に半ば無理やり突っ込むのでゴムでないといけない、とか
それは説得力ないなあ
Ape100の時はインシュレータアルミか何かだったよーな気がする エイプかぁ
グッツィのサブとしてモンキーかゴリラが欲しい今日この頃 >>646
以前Buellに乗ってた時に、
低速があまりにもなくてチンタラツーリングが厳しくて、
ついついApeに手を出してしまいました
あの小さい車体でもリアキャリア付けて、
バッグ載せてキャンプツーリングとかにも出かけたのは楽しい思い出です 下駄に新ハンターカブいいかなと思ったけど乗り出しで50万弱と聞いて断念
余談buellはM2cycloneがベストだったな >>648
ｽﾚﾁでｽﾏﾝだが、
俺乗ってたのがX1Lightningだったので、
ハイカムハイコンプな上、モデルチェンジで2次減速がロングになって、
下道が凄く乗りにくかった
今考えたらM2はそこまでハイチューンしてなくて、
でもドコドコ感はあって乗りやすかったんだろうなと思う
試乗させてもらったのはM3だったかな？
面白いなあ、と感じてその数年後に買ってた ６時半出発、8時半帰宅、汗もかかず快適
これ以上遅くなると暑くて走れない 今月は丸々お休みさせた。
来月はそろそろドコドコしたい 暑かったけどドコドコしてきた
裏日本は冬があるんで 走れる時には少しでもと 最近V7を買った初心者なんですが、猛暑の大渋滞とかの状況で空冷エンジンで走らずに長い時間アイドリングするのは問題ないのでしょうか？ すぐに壊れる訳じゃないけとエンジンやオイルに良くないよ。アイドルストップすれば良いじゃん。 今のguzziならアイドリングストップで
何回もスターター回せるんだろうか？
おれのv11だったらまず無理だな >>656
今のはできるの？
俺の1100カリフォルニアで国産から乗り換えたばかりの時にやったら2回目でバッテリーが上がった…交差点の先頭で地獄でしたよ 暑い時に渋滞したりしたりしてたら、それに付き合ったら壊れるよ
違反覚悟でする抜けろ
止まったら死ぬ そんな事態に備えてジャンプスターター を常備している。 ｖ11までは単相だもんな
それでインジェクション、常時点灯。
渋滞やトロトロ走りでは
まったく充電されない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
