MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part48
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>>722
85TTはパワーがある代わりにかなり熱いと何かで読んだから色々と違うのかね V9クラシック、V9スポルトまだー？
そろそろ100周年記念車発表の大花火が上がり始める頃かな？？ >>728
100CC のスープアップで５０馬力位を８０にしたんだからね〜
最初、嘘だろ？って思ってた まあ、嘘だろうねｗ
空冷ohvで100ps/lは
けっこう大変だよ。 あの〜もともと高回転高出力高速巡航を目指したバイクなので、ハーレーと比べてとかしないでよ。いちおうw競争相手はCBとかトラとかのヨーロピアンスポーツバイクです。そう見るとそんな感じして来たよ！ ダイノ見たら66ps＠8000rpmだって
上出来じゃん
サブコンで濃いめにして
エギゾースト換えれば
熱もマシになるだろう そう言えばル1も80PSくらいだったよね
現代のTTが80あっても不思議じゃないね カウンタックや３６５BBも実際は300psチョイだし >>736
>>737
いや、グロスではスペック通りに出てるよ。 >>739
エンジン単体にして測定した事があるのかい？ >>738
なんとコレ 300キロ出るスーパーカーなんですね LP400は300キロ、512BBは302キロ
それで良いじゃないか。
おまえら細けぇぇぇんだよ！ 今のカタログスペックの出力は
ネット/グロス どっちなんでしょう 目を見張る高性能に退屈を感じた人が乗るのがイタリアン。 v11スポルトなんだけど、燃料ポンプが動かない。
ヒューズ切れなし、リレーはテスターまだ。
ポンプ自体は2.3年前に変えたみたいなんだけど、こんなに耐久性ないもの？ 入れ替えてもダメ。
リレーが死んでんのかな
店が近くにないから憂鬱だけどだわ 燃料ポンプ の仕様がわからないけど、単体で電源を加えれば動作確認できる物なら
まずはそうすべきじゃない。 俺のV11も2ヶ月前に燃料ポンプ交換した。
ボディにヒビが入って漏れてたのが原因だけど。
パーツリストで注文したら。メーカーがボッシュに変更してされて、形も全然違う形になってた。
問題多いから変更されたのかなと思った。 そろそろ冬眠だな。
バッテリー外して、ガソリン満タン、ガバーを2枚がけ
来年あったかくなったら乗ろう 電熱フル装備だと冬の天気が良い日は気持ち良いよ。ただ路面凍結には注意。 俺たちにはグッチストーブというシリンダーヘッドがあるじゃないか！ ユーロモトエレに火曜の夜発注したら
今届いた。速すぎるだろ！ >>759
正式名称かURL貼ってくれ
6月にお店経由でwebikeに純正部品頼んでのんびり構えてたんだけどまだ来ない！ いつもの山道に走りに行ったら、気温９度で結構さむかった。
人間はチ〇コがラッキョ化してたけど、エンジンは非常に快調だ。 すまない教えてクラハイ
V11にグリヒは付けても大丈夫かい。 俺は電装をこれっぽちも信用してないからETC以外余計なのは付けてない
V11なら常に高回転気味に走れば問題ないんじゃない？
たしか3000rpm以下はあまり発電してないんだっけか 電圧が下がると自動的に
オフになるグリヒなら大丈夫じゃない？ 右バンクの温度センサーブラケットが
ブチ折れてた。道理で最近パンパン言うわけだわ
真鍮の部分だけが残ってしまい
外すのにかなり難儀しそう
最悪ヘッド外すことになるのかな >>767
防水の電圧計なんてあるんだね。
ありがとう。
でも常に発電量気にしなきゃいかんのは辛いなぁ。 >>770
俺のはかなり古いグッチだかジャケット+グローブ（90w+24w）を使っても渋滞とかでなければ問題ない、全開で使う事もないけど一応電圧計つけて確認はしてる
https://i.imgur.com/DylTs7k.jpg ヨシムラのマルチメーター付けようか付けまいか迷って数年忘れてたけど
こんなに安いならコレ買ってサッと付けようかな アンバサって、それが現役の時代に日本に入ってきてるの？ >>771
warm&safe良いよねー、使い易くて全然壊れない。 >>777 >>778
アンバは現役時代はほとんど輸入されてないので私の場合は米国から輸入しております。
イタリア生まれアメリカ育ちで日本に来てます。
色々調べた結果W&Sがよさそうなので今年から運用してますが日本で買うと倍近い金額になるので直接輸入してます。 だとするとここはめんどくさいヤツの巣窟なわけだけど
めんどくさい奴に絡まれたい趣味でもあるの？ 急に寒くなってきてv85のカチカチ山エンジンが足元暖房にちょうどいい塩梅になってきたな V85TTですが、ノロノロとか渋滞にハマってエンジン熱い時の加速で大きなカタカタ音が出るんだけどはそういうものですか？
温度高いとピストンが首振ったりノッキングしちゃうせいかと思いますがこれが空冷のクセなのかなと 俺の欲しかったルマンが売れてしもうた〜
くやすぃ。 当然乗り方によるのだけど、クラッチの摩耗交換になった人
何万キロ位でなりましたか？
症状としては車と同じ様に滑りだすのでしょうか？ モトグッツィもBMWも乾式単板クラッチ。
軽トラックと同じサイズなんです。
軽トラだと10万kmくらいで滑って、前に進まなくなります。 軽トラより使い方は激しいからその半分くらいでダメになるのかな？ >>787
>>793の方のおっしゃるとおり、バルブクリアランスが大き過ぎる。
ディーラーがヘボなのかもしれんよ。 792 です。
現在７万ｋｍ弱、いつ来るのかと思ったしだい。
交換はエンジンおろすそうで結構な出費かなと考えている所です。 8万km走ったル1000、
オイル漏れ修理でバラしたけどクラッチはまだまだ大丈夫って事で清掃だけで済ませたよ。 >>798
BMWですけど、ワイヤー式で4万km、油圧式になってからは12万kmでも交換なし
交換費用は16万円、エンジン降ろしますからね。
米国で白バイに採用されなかった理由が、クラッチ交換費用の高さ 他社は続々出してるのに…
グッチ21年モデルはまだー？？ 本当にそうなるかはわからないが世の中単純なエンジンの車の販売が
２０３０年位までなどという流れ。
バイクではHVとか無理だろうから、純粋な電動しかない。
そうなるともともとあまり売れないグッチが新設計のガソリンモデルを開発するか？
現在の手持ちエンジンを多少変更する程度でお茶を濁すんじゃない。 電動PUを自前で開発できるメーカーなんか四大の他はハーレーとドカにKTMくらいしかないだろ。
その体力がないメーカーは大手からPU供給してもらうしかなくて独自性もへったくれも無くなって自然と淘汰されるんだろうね 787です
コメント頂いた通りバルブ隙間見てみたら吸気が0.12, 0.15位広がってました。正規0.10から随分ズレてたようです。
タンク浮かせれば降ろさなくても出来るのが分かったので今後は気になったら調整します。 >>808
ブログ拝見
タンクうごかさなきゃ駄目なのか >810
タンク固定ボルトを緩めてヘッドカバーを抜くときだけ持ち上がるようにすれば大丈夫です。ヘッドカバーにプラグコードがくっついて来ますがそっと引き出してやって作業できました。
ちなみにブログの人じゃないです。 GT-601V 、3700kmでもうスリップサインが出そう。 【モトグッツィ】850ccになりパワーアップした新型「V7ストーン」「V7スペシャル」を発表
https://news.bikebros.co.jp/model/news20201215-04/
かっこ悪くなったな 乗ってる人には常識人だが、写真じゃ分からないからな Vツインエンジンは理論上は振動をゼロにできるって記事を見たんですが、なんでグッチのバイクはアイドルでガタガタ横揺れするんでしょうか？ 90度Vツインは色々バランスしてるけど、燃焼間隔が不均一だから、低回転では回転ムラから来る振動が出るんでね？よくしらんけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
