【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part79【MT/DCT】
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湿式クラッチ用のエンジンオイルが二輪用オイル
クラッチを考慮に入れてないのが四輪用オイル >>425
マフラー以外は全部ノーマルだよ
どこで見てもらってもどうしてもドライブスプロケットからの異音が治らないからドリームに見てもらいたい
色々手を尽くしてみてもうカウンターシャフトのベアリングがダメになってるとしか思えないから交換するにはエンジンOHで数十万コースだろうから街のバイク屋には任せたくない
まぁいざOHしかないって言われたら正直乗り換え検討するけどね それだいぶ前の情報では？
結構古い車種まで入ってるが >>431
さっさと売り飛ばして乗り換えるべし。ハズレつかまされたなー。 >>432
FTRはいいバイクなのにビジバイのエンジンなんて積むから
ファッションバイカーにしか売れなかったよね
もったいない >>434
買ったときは全く問題なくて何年も乗って
異音出てきたの最近の話だから前の人は関係ないと思うよ >>436
累計何万キロだか知らんけど、10万キロ程度でそうなったならハズレ。 見た目が似ていてしかも安く出したい。となればRFVCを載せる意味がないよね。数万円高くなってしまうから。 あ、もちろんカウンターシャフトのベアリングかだめで、OHしか手がないっていう自己診断が正しい場合の話。 >>423
初回点検かその次の時の話なんだけだけど
やりとり会話ではギアのキレが悪いとか話はしてた
けど、ぶっ飛びすぎで頭痛くなったよ
結局G1入れて帰ってあとは自分でG2入れるようになった
そういやG4現品持って話ししてたけど埃かぶった錆缶だったよ
そのあと街のバイク屋で相談したらオイルとかでなく
エンジン側のクラッチケーブルの出口のガイドチューブが納車時から曲がっていて引っ掛かりがあり
安定してクラッチワイヤーが動かない上に
既にワイヤーが痛んでしまっていて交換レベルだったと酷いオチだった
走行1万ちょっとでクラッチワイヤー交換とかどんな品質とディーラーの納車整備なんだよと・・・ >>442
そう、チェーン変えた時いっしゅん強く張りすぎた事があるんだよね
多少はスイングアームが吸収してくれてるだろうと思ったけどダメだったみたい >>442
この車種じゃないけど昔チェーン張り過ぎに気付かずに走り回った車両は
すぐにクランクベアリングが死んじゃった
クランクベアリングどころかクランクも再利用不可
2スト単気筒だったから安く直せたから良かったけど >>446
チェーンがクランク直結か凄いな、レーシングカートみたいだな >>443
納車時に引っかかりがあったってなら、ディーラーよりメーカーを責めなきゃ。
そういうのは個体差と不良との判断が難しい。不良と認めたっていうのは、いいショップだと思うぞ。 >>449
初バイクなんで買った夢で問い合わせしたら
「初心者だからまだクラッチ操作下手なんでしょ」とか言われたので
ワイヤー交換したのは夢でない地元のちょっと縁のあったお店
出口のガイドチューブは結構曲げたんだよ
それで購入した夢にワイヤー持っていって説明したら
「はぁ、それで直ったらのなら良かったですね」だってさ
それでおしまい
そんな訳でそんな店とは縁切りしましたとさ >>450
それって埼玉県のドリームで、赤の750Sの話し？
店に置いてあったの跨いだ時に、ワイヤーひっかかってるのあったんだけど。 よく某王や某男爵は買うなやめとけってよく言われてるけどディーラーですらこれだからな
バイク屋選びは難しい メカニックも営業もコロコロかわるからな。王は行くたびに営業変わってたな。 納車される時は隅々まで見ないとダメなんだな
その後の対応を邪険にされそうで見ないようにしてたけどさ >>454
同じ関東グループではある
カスタマーセンターには通報済みなんで概ね解決済み
ディーラーといえども注意してと言う啓発問答ってことで
今はバロンも世話になってるけど刀車検クラッシュ事件ほどでも無いけど酷いことはひどい
納車して帰宅中に止まっちゃってクレーム対応なんて良くみてるし
2stの原付買ったらキャブセッティング終わらせず納車されたよ
「シャシ台では問題なかったですけどねー？」とか言ってたけどアイドル調整しただけで実走は絶対してないレベルの納車だった
先日職場の知人が地元ではソコソコ有名（どっちの意味にも）で県外からもお客さん来ますよー！って所で20年前のカワサキの大型買ったら
帰宅後に電圧不安定とかなんか揉めてる様子
電圧の件はオークションで取り寄せた時点での不具合の兆候があったので注意して直したとの話だが
ハズレつかまされたんだろな？と満足するまで納車整備完了認めるなとは言っておいた
あと納車付き合いで並走してた時に別な変な機械音聞こえてたんだが
旧車乗るのは新車ローン並みに大変だからな！と釘刺しても買った本人勉強のために黙ってるのは内緒・・・ はぁ、それで直ったらのなら良かったですね
って言いたくなる気持ちが理解出来た気がする >>461
同意。ドリームもこんな客が来なくなってよかっただろうね。 誰でも売りたい動機は不調や金がかかりすぎるのが原因じゃない
誰かが修理を諦めて下取りに出すことが多いよ
高く買ってもらうために内緒でねｗ 買い取る側はぱっとみて中の不具合なんてわからんからなそのぶんのリスクのせての買い取り値だもんな。 その点、ドリームのメンテナンスパックに入っている車両は買いやすいだろうな のってるというか状態に自信のある車両を高く売るのは普通 自信満々のゴミ車両に役に立たない保障上乗せと整備不良で値上がりすると 結局前のオーナー次第だな
状態良くて安くても売れないときは売れないからお得なのが流れてくることも有る
けど正規ディーラーだと10万は上がるよなあ
乗り出しはほぼ新品同然の価格に ヤフオクで新車ワンオーナーからの個人売が最強だと思う 700Xのブレーキパッドに鳴き防止のシムが無いのはデフォですか？
今回、初めて自分で交換しようと思って、付いていないのに気がつきました。 中華ショックが今日届いた、見た目はすごくいい、上下マウント部もちゃんとピロボール
になっていてダストシールもちゃんと付いている。
訳１万でこのクオリティーなら満足、プリロード調整用のレンチも入ってた。
あとは乗り心地と耐久性次第だな。 今の若者は免許も取らないし車もバイクも売れないから店維持すんのも大変だよね
車検で光軸調整してもらった工場の爺ちゃんもぼやいてたわ スマホ本体、通信料金とゲームの課金で数万円消えていくらしいから免許とか車ましてやバイクなんて要らんね。 この冬、初めてナックルガードを付けてみた。
純正なんだが指先だけがどーしても冷えてくる。
たまらず、他車流用してみたらバッチリ！
グリヒがあれば快適になった。
純正は見た目はイイがやはり面積って大事なのねん >473
前はついてたよ、後ろはまだ交換してないから見てない >>478
レバーにシリコンチューブ巻くともっと冷えないよ
指先の滑りがなくなるから嫌に感じる人も居るけどね >>486
バイク レバー シリコン で出てくるよ
頑張って探せばカラーのやつも有るけど最近は絶滅危惧種なアイテムであまり見かけない
ウレタンのチューブも有るけどレバーがめっちゃ太くなるから俺には合わなかったよ
オフ寄りな店とかにもおいてあったけな ロードバイクのハンドルに巻いてるのでも
安くあげるならダイソーの自己融着テープとか グリップテープとか巻物・レバー細くて変形してるから上手くくっつかなかった。あと屋外のせいか耐久度も低いかな
ウレタンチューブ・レバーエンドの玉が大きすぎで通らなかったり融通がききにくい。付けたら太すぎてすぐに外した
シリコンチューブ・薄手で違和感少なくお手軽簡単で2年くらい持つ。滑りにくいから付ける時は水つけて滑らせてね！556とかスプレー付けちゃずっとクルクル回っちゃうから ゴム系の物はめるときは
たいていパーツクリーナーで滑らせて入れろって書いてない？ フロントタイヤが15000kmでスリップサイン。
違うタイヤにしようかと思ったりするけど、リヤと交換周期が全然合わないからずっと前後同じタイヤだ >>492
ゴム入れるならパーツクリーナーよりローションが良いよ
>>493
リアタイヤすごい長持ちだね
信号などの0発進でグンッ！って加速して車群から抜け出すクセがついて
タイヤのもちも燃費も悪いったらない。F1.2万。R8千。都内22。ツーリング27 今年はいろいろ書き込む機会があって
お世話になりました
良いお年をお迎えくださいませ >>495
Rタイヤは20000kmくらいは持ちそうかな。
このバイクはFタイヤが先に摩耗するもんだと思ってたけど、乗り方によってはそんなにRタイヤ減るのか… 今年最後の給油に行ってきたが、走行303.3ｋｍに対して給油量10.11Lだった。
ドンピシャの30ｋｍ/ｌ。何か嬉しい。
ＮＣオーナーの皆様、来年もどうかご安全に。 023 PR4 エンジェルST ロードスマート2
どれも8000〜10000kmくらいで終わったな。 皆さま明けましておめでとうございます。
エンジェルST15000kmもつけど。 うちのエンジェルSTは2万キロもったな。リアはまだ行けそうだったわ >>506
空気圧気を付けてるけど俺も後8千位
逆に後凄く長持ちする人はそーっと加減速してる？ 全力で加減速してりゃ減りが早いのは当たり前ですがな。 >>506
主な使い方が峠道中心のツーリングだからだと思う。
エアは2.5/2.9の指定圧。体重60kg。
真夏に少しペースを上げて走るとこんな感じ
https://i.imgur.com/eRpNc5W.jpg すまぬが力を貸していただきたい(＞人＜;)
30km位で走行中にエンジンチェックランプが点灯。
徐々に吹けなくなってきてエンジンストール。
路肩に停めて、再度、キーまわし通電するとDCTがカチャカチャと数秒間音がしてセルが回らず。
1速に落ちてないと判断し、通電させず数m押して
みる。
するとエンジン始動したものの、エンジンチェックランプが消えない。
少し乗ってみたところDCTはいつも通りの速度で変速した。
街中だったが5速56kmまでは確認出来た。
普通に乗れるがエンジンチェックランプが消えなくなった
方いらっしゃいませんか？
休みがあけたら夢店に持ち込むつもりだが
それまでに何か情報あれば！と思い書き込んだ次第です。 >>510
俺の場合はセンスタかけて後輪だけ回してたらチェックランプ点灯。
結局前輪の速度センサーエラーを感知していた。
俺がなったのも去年の正月だったもんで、ドリームに持ち込むまでエラー内容は不明でした。
私の場合、エラー表示はあるものの、普通に走行できました。
で、五キロほど走行しエンジンオフ、再度エンジンスタートでエラー表示が消えました。
ドリームに持ち込んで調べてもらったら、上記の内容のエラー履歴があったとのこと。
エンジン始動時に自己診断するらしいので、少し走って様子をみてはいかがでしょう？ >>510
バッテリーがダメな気がする
30kmで走行中→エンジン回転数低い→発電量不足→電圧低下→ECUが異常低電圧検知→チェックランプ点灯→フューエルポンプ動き悪し→エンジンストール→電圧低下で再始動不可→暫し放置で電圧復帰→エンジンかかる→しかし電圧低くて未だチェックランプ点灯
バッテリー交換してみれば？ 某グループ員には身バレするけど、年末に職場から帰宅途中に似たような現象出て、翌日チェックしてみたらバッテリー端子ボルトが抜けて車体側端子が僅かに接触してただけだった。インジェクション車はバッテリーがダメだとエンジン回っててもストールするのね。 >>511、512、513
早速のレス感謝ですm(_ _)m
あまりに焦っていたのか情報が少なすぎました。
新車で8月に購入。
毎日50kmほど乗ります。
ツーリングにも使います。
走行距離6000km 俺も似たようなエラーでたけどバッテリー替えたらとりあえずおさまったな。
新車から二年半くらいの冬場 >>516
ありがとうございます。
バッテリーですか。
今、とあるサイトでアース線の劣化？で
よく似たトラブルがあったみたいなので
明日にでもバッテリー含めて確認してみます。 バッテリーの劣化は無さそう。自分のはもうすぐ4年になるが、バッテリーは快調 エンジンのランプは問題なければそのうち消えそう
点火中に車両が移動していると不具合がなくてもしばらくはランプが付きやすいみたい >>507
そーっとっていうか、普通にクルマの流れに乗ってるだけ。
信号でたまたま先頭ならぐわっと加速する。 >>518
昨日快調と思ったら今日突然死することもあるから注意したほうがいいよ
4年物ならそろそろ次を準備したほうがいいと思う。 パイクのバッテリーは劣化よりも内部破損が多い。突然死ぬよ(笑) 端子に接点グリスやると無駄な放電無くなるから保つよ >>524
ごめん、その理論がわからない。
解説よろしく。 接触抵抗ってことだと思う
規定トルクで締まっててもそう差はないとは思うけど
雪国住の自分は冬場は端子外して春に戻す時グリス付けるようにしてる >>510
エンジンチェックランプ点灯の件ですか
本日、昼過ぎに時間取れたので
キーを回してみるとエンジンチェックランプが消えました！
昨夜ランプの点灯を確認してから
何もしてないのですが（苦笑）
念のため2時間ほど走ってみましたが今の所大丈夫です。
原因はわかりませんがとりあえず解決とさせていただきます。
皆様ありがとうございました（^人^） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
