【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part49
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同じ２気筒で車重もそこまで変わらないでしょ？
250ccも排気量が違うのに何が違うの？
と言うか、ninja650と400はそれぞれどういうバイクの性格なの？
650が最初のバイクだから比較しようがなくて。
さすがに400より遅い？となると複雑な気持ちにもなりまして… このバイク乗ってると軽さは正義だと思うわ。となると400はより正義なわけか。でも俺はあの細いタイヤがうけつけんかった。大型持ってたら650。なかったら400ってのが一般的な反応じゃないかな。
知らんけど適当に言ってみた。正直このバイクに乗っていてもっと速さをと思ったことは１度もない。高速でもスカイラインに余裕でついていけるしみんなはどんな速さを求めているんだよ。 >>750
その動画を見比べてないけど150k辺りになるまでの時間が違うんじゃないかい？100kくらいまでは忍千もこのバイクもたいした差はなかったと思うけど。使いもしない最高速度は気にしなくてOKだと思われます。 今動画を見比べてきたけど400は150kになるまで11秒。650は8秒。現実的に使う速度ってこの辺だね。体を持っていかれるような加速はないけどアクセル全開にしたら相当速いよ。それでも物足りないなら250じゃなくて6Rとか忍千とか14Rが良いと思う。
でもバイクに本気じゃない人にはおすすめできない。 >>746
ちょっとビックリだけど使わないね、200km/h超えなんて命いくつあっても足りんよ 何度も言ってるがこのバイクは遅い
今日はninja250に抜かされたわ
仲間内ではシールだけ650で実際のエンジンは50って言われてるぜ 新型Ninja400が250と変わらない車重だから650ももうちょっと軽くなると良かった >>746
俺が見たやつはメーター読みで650のほうが5kくらい上だったけどね
個体差や状態によって前後するレベルだけど
ていうか同じ路面とライダーでないとあまり参考にならない
>>750
27kgは結構違うと思うが
250は貴方が言うように排気量が違うやろ
あとタイヤがバイアスだったかも
>>756
400と250は排気量以外基本的に同じだから当然 まあ、速さが気になるのって免許取って１年くらいだと思うな。普通の人はね。 バイク初心者の頃は速さは正義だと思っていたが今は軽いは正義だわ 高速だと200kg以上ほしい
下道だと150kg以下がいいです 旧400と650で高速道路の快適性ってかなり変わってくる？それによっては大型二輪取ろうかと思ってる 400だと150辺りから必死だからなあ
650は余裕 瞬間ならまだしも150巡行なんてとてもとても…
400にします！！ >>764
遅い前走車追い越す時なんかも加速の余裕が違う。長距離走るなら尚更 旧型のNinja400は中古糞安いし
予算少ないなら良いのでは 予算少ないんですわー
30過ぎてるし出来れば大型乗りたいんだけどね
400なら乗り出し40万くらいからあるし、大型二輪の免許代もかからないからね
はっきり言って妥協ですわ 高速道路は間違いなく400より650の方が良い。◯50巡行しててもアクセルに余裕がある。でもメガスポーツのような重さがないから快適かと聞かれれば快適ではない。そもそも頻繁に高速乗らないなら意味がない。
自分のライフスタイルをより現実的に想像することで後悔することはないはず。このスレに来てまで遅い遅いって書き込みする人はそれが出来なかった無能。 今日とりに行く予定だったけど雨なので来週にした
税金\6,000発生(´・ω・`) Ninja400の2018年式に2年のってものたりなくなって、650に試乗するとちょうどいいなと！2020年カラーをポチ寸前まで行ったんだけど、たまたま650Rも試乗できて、めっちゃ悩んだw 久しぶりに高速乗ったのでどれくらい出るかやってみたけど
180からは伸びないねー
前の車に追いついちゃったからスピード落としたけど
あんまり速いスピードで走るのには向かないなこれ
ちなみに2019型 おれも150出したのに郵便配達のバイクに抜かされたよ 60巡航だとネタ抜きでロードバイクに抜かれるよねw 2018のZ650です
カワサキ純正のメーターカバー使っている方います？
風防効果って上がります？
大きいスクリーンは付けたくなく、小型でも標準よりよければ買おうと思ってます。 >>779
ninja650を買えば風防性能が飛躍的に上がる まさに純正メーターカバーやけど
風防効果はさっぱりやから
PuigやMRA買った方がええと思うよ
https://i.imgur.com/HayNpIo.jpg マフラー替えたら、後三年は乗ろうって気に一気になった >>784
88万円だぞ
なにと比べてぼってると？
因みにだけど
初代W800は85万円
新型W800は110万円
CB400SF（2010）は71.9万円～
CB400SF（2020）は88.4万円～ >>779
Zじゃなくてninjaだけれどスクリーンの効果ってあくまでサブだとおもうぞ
んなんよりまずバタつかない服装やメットを吟味すべし
ヘルメットをイイ物（一流メーカーの上位モデル）にしたほうが数段効果あるってのが実感 >>785
Z650が84.7万、Ninja650が88万で
SV650が75.2万、MT-07が79.2万を考えると高いと感じるのも仕方ない
LEDやスリッパークラッチを装備しているとはいえタイ製でこれはなあ >>788
10年前との価格差
>>787
MT-07ってLEDテールランプだっけ？
ETC2.0も付いてるよ
とはいえ、MT-07のほうが排気量大きいし、エンジンの造形やフレームやブレーキキャリパーなんかの質感は明らかに上だよね
所詮これはタイ製
確かにそれを踏まえると割高だね >>787
MT07は割安だな
SVは割高じゃないか？
スズキだし適正価格50万くらいだろ まぁMT-07はコスパが良いから売れたんだけどね
バイク購入にあたって何を優先するかは人それぞれだし 2色しかないから
全色展開してたらもう少し売れてたり・・ >>795
は？SVとZ650で迷うの価格だけだろ？
SVの比較対象はNC、貧民バイク >>797
記事にあるウィンカーに荷フックひっかけるの絶対にやめたほうがいい
モゲる
一応刺して元通りにしたが金属の固定治具みたいなのが外れちゃって
それはフェンダー分解しないと直せないみたいだ フック バゲージ 27012-0833
ナット クリップ 6MM 92210-0933
ボルト(ツバツキ) 6X16 130BA0616 >>796
Z650とNinja650も貧民バイクということになるがよろしいか？ >>803
新車で買う人もいるだろうし、違うバイクを中古で、このバイクの新車以下の価格で買う人もいるでしょう。
このバイク、ほんまに乗りやすいよ？
乗ったことないかもだけど、とても乗り易いバイクよ。
開ければスピードは十分出るし、高速域からも捻ればさらに加速する。
確かにマルチよりも振動はあるけれど、タイヤ換えれば格段に変わる。
音も二気筒はバイクらしい音がする、マフラー換えればさらに良い感じになるしね。
軽いから街乗りはとても楽だし、峠行っても素直に曲がる。
この価格でこれだけまとまってたら、十分だと思うけど？
マジレスしてしまったけど（笑） >>805
2018Ninja650オーナーですよ
走りには不満ない
エンジンサウンドやフィーリングはSVや07のほうが魅力的だと思うけど、フルカウルが無いからこれ買った
質感は07のほうが明らかに上なのはなんだかなぁーと思うけどね
次買い換えるなら現状だとVストローム650かな
デザインは好きじゃ無いけど >>806
805です。
失礼しましたm(._.)m 最近のバイクや車って安い車体をベースにバリエーション増やして似合わない豪華装備や付加価値で価格を底上げ
利幅を増やす的な風潮あるよね
それだったら車体の質を上げてくれと個人的に思います 大型初心者向けにカテゴライズされるけど、大きさ、重量、パワー特性のバランスはちょうど良いって言葉しかないな
セカンドで買ったけど事実上メインだよ Ninja650でいいかと思ったが、もうすこし大きいのを買ったら車両価格が倍になった >>811
パトカーに抜かされるのはバイクが悪いのではなくてお前がヘタクソなだけ 今日2020届いたからいろいろ見てたんだけどさ、リアシートはずしたらギボシ端子のメスがあったのよ。これはアースに使ってもよいのかね？
「ninja650 リアシート ギボシ」で検索しても出てこないから20からなのかな。 今日2020届いたからいろいろ見てたんだけどさ、リアシートはずしたらギボシ端子のメスがあったのよ。これはアースに使ってもよいのかね？
「ninja650 リアシート ギボシ」で検索しても出てこないから20からなのかな。 >>815
オメいい色ですな
同じく納車キター
ヘルメットホルダーが少しグラグラしてませんか？
ラバークッションがきいてるような感じしません？
仕様ならいいのですが 多分だけどシート下のジャンクションボックス近くの
フリーなギボシ端子はアースすると
メーターをFIの診断モード表示にする用ではないかと思われ
マニュアルの燃料系統のところで見てみては >>814
2020納車おめ色。スマホとの連携アプリ 落ち着いたらどんなものかレポよろ。 >>815
サービスマニュアルの配線図を見て報告しろ
マイナスを浮かす意味は無いけどな 説明書にはシートギボシについての記載が無いのよね。
あとフロントのアクセサリー電源が5Aになってた。LED化のおかげかね 回転数上げてクラッチ切って上のギア入れてアクセル捻ろうとしたら失火してる時ない？？
2速、3速くらいの時に発生する、年に2回くらい >>825
17年式の話しだけどアイドリング付近でアクセルを急開と急閉を繰り返すとエンストしてたよ。
>>826
ずっと消えないならセンサーの故障も含めて何らかの異常あり。 >>826
オレも１度点灯したけど、半日乗ってたら消えたよ。 >>827
おれの2018年式だけどたぶん同じような症状だな
特定の状況下でインジェクションが誤作動してるのかな アイドル付近は慣性が小さいから只でさえエンストしやすい
そんな状態でアクセルをラフに扱ったら吸気圧が急激に変動して失火エンストにつながりやすい
爆発の間隔も有って気筒数が多ければ1発失火してもエンストにはなりにくい
低速のアクセルワークを丁寧にしてもエンストしやすいならプラグやエアエレメント交換するのが良いと思うぞ
メンテの目安にもなる 2020だが、RideologyApp 使ってみた
いんぐりっしゅじゃねえかい
とりあえず、メーターの情報オドとかトリップ、燃料計、燃費等の情報がスマホでみれるのが
わかった。 ウチのペアリングできないんだよな。Z900て表示されて繋げない >>833
俺も最初はZ900でこのままできないかな？なんて思ったが
色々やってるうちにできた。
先にメーターのブルートゥースＯＮにしてからスマホのアプリをたち上げたり
その辺の起ち上げの順番をかえたりしてみるといいよ。 >>835
おお、親切にありがとうね(・∀・)ノ
またあした試してみるよ。 >>836
何かあったらいってくれ、わかる範囲で返答するよ
それと、バイクのとこに行ったらヘルメットホルダーが、ラバークッションが
きいてるような感じで少しグラグラしてないかみて下さい。返答お願いします。 ブルートゥースって機器が市販されるようになってもう10年以上たつのに不安定だよなぁ >>837
ヘルメットホルダーのガタガタってコの字金具のことよね？
↓のようにガタガタしてたよ。
https://youtu.be/Wlr_Ssbs270 >>839
わかりやすい動画ありがとう。お手間をおかけしました。
コの字型の金属ではなく、ヘルメットホルダー全体（キーシリンダーのある部分）
と車両の取り付けがカタカタという感じではなく、ラバークッションがきいてるような感じで少し
動くんだよね。
動画でヘルメットホルダー全体をつかんでいる部分をみるとガッチリ固定されて
動いていないみたいですね。 ありがと！ コロナにかかってるかどうかは別にしても、ツーリングならNGじゃね？ 説明書には「Z650/nin」とペアリングしろって書いてあるのにZ900と表示される。
Z900としてペアリングしたら「Z900 Z650/Ninja」という表示
もうわけわかめ 引っ越し予定なのですが、カワサキプラザって他のカワサキプラザで買ったバイクでもバイクのメンテしてもらえるんでしょうか？ バロンとは違うよ
プラザはあくまでも個人店がプラザとして経営してるだけ 同じエストレヤを3回抜いてやったぞ！
やれば出来るじゃないか！！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
