〓 YAMAHA TMAX 39 〓
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>>239
現時点でTMAX530の在庫無いから売れたんだなー >>469
560がでるまでは530DXは高値で売れるからね。
どうしても直ぐにほしい人は中古しか選択肢がない 木価格のハナシは荒れるからヤメロ
ずっと不毛なループしてる
高けれは買うな 以上 >>471
税込140万円なら妥当、税抜きなら・・・ 現行でもDXは税込￥1375000だから維持レベルだな。 予想価格税込140万円？どこ情報？そんな安いわけない とにかく、新型560の現物はヤマハコミュニケーションプラザに展示されているから、見に行くか。 快適なのは言うまでもないがあまりに高くなるようだと他の選択肢も視野に入ってくるしで悩ましいね
デザインは良くなったしいいんだけど 560は排ガス対策でユーザーレベルで感じられる変更ないからさらなる値上げだとますます売れなくなる フルLEDになったり垂れケツが修正されたりと個人的には高ポイントだけどな。
カタログ値で燃費が上がっているようだから航続距離が少しでも伸びたら多少の値上げは許してやろう。 うーん、まあ確かに俺も4型前期〜4型後期〜5型と乗り換えてきたけど
次のが若干のデザイン変更とEURO5対策だけで値上げなのならさすがに乗り換えはしないなあ まぁヤマハからの正式な発表を待つだけだな。
4型の前期から後期へのマイチェンは僅かな値上げしかなかったし、今回も小変更だから同じ感じにならないとは限らない。 税別で97万から98万になったんじゃなかったっけ？ >>478
毎回毎回貧乏アピール乙 テコ入れの話はやめたのかw 5型系統の外観が主流になってくるとさすがに4型の外観は時代遅れで古臭いわ。リアライト周りのデザインも電球ライト時代の造形だし。 昨日ヤマハコミュニケーションプラザにある新型560の現物見てきた。
輸出仕様でメーターがマイル表示で130マイルまで刻まれていた。
47.6馬力、トルク5.7かと書かれいた内容を見ていたら
たまたま近く通りかかったヤマハ社員の人たちから、ここだけの話、国内仕様はこの馬力より若干上がるよ。
と話された。
いつ国内仕様出るのですか？と質問したら、春から夏までには出る。
と話された。
因みに隣に飾られいたトリシテｲ300は国内では250で出す予定とか。 >>488
排ガス対策だけで値段あげるには無理があるから馬力もヨーロッパの免許制度関係ないから上げるんだろうな。
それで値上げ許してと それでもせいぜい50馬力くらいじゃないかなー
誤差レベルだと思うよ 530の馬力すら使いこなせてないからな
Tmax530DX路線なら低速トルク重視にしてほしいもんだ >>487
これからは560にあらんずはTにあらずだぞ >>492
530の現行型から買い換える人いるのか？これ >>494
Tマニアは買うやろ
テールもTの字になったし
テックマックスもありそうだし >>495
毎回Tmax買い換えていたが今回はさすがにパス。キーレスになったり、フレーム変わったりと毎回買い換える動機があったが今回はDXから改良が少なすぎる 5型はスルーしたけど4型後期から乗り換え予定。
悔しいのは2回目の車検前に乗り換えられなかった事。早く出せや。 >>498
4がた後期からならよいね。メットインも広くなっているしね 5型の中古車ほとんどないんだな。
少し前はDXが100万ぐらいで買えたのに。
今の相場なら新型待った方がいい。 >>500
新車がない、560が5型からの乗換する人が少ないとなれば高値安定。560が値上げすればますます中古車がなくなる 現行型ってリコールあったんじゃね？
新型はそこ改善されてるのかだ >>506
まじか、ありがとう。
どストライクだったｗ
早速あすバイク屋に電話しよ >>506
リコールによってわかったのが
この2年間で売れた台数が
1000台以上売れたんだな。 TMAXは日本製といってもセンタースタンドは海外製造か >>508
正確には2年と半年だけど1,000台強しか売れてない現実が酷い。そりゃ売る気も失せるわ。 でも正直現行の遭遇率の少なさを考えるとむしろ予想より売れてた印象 4型とか日本でも結構売れたもんな。登場時の2012年とか逆車扱いなのに品薄になったりして。
欧州とかでも15,000台以上売れてTMAX復活か？と思ったら5型で思いっきり萎んだｗ 貧乏人が増えて、お金に余裕のある人しか買わなくなったんだろうね。 旧型乗りがひたすら酸っぱいブドウアピールしてても、本音では5型欲し買ったんだろうなと思う。お金がないだけで。 値段以前にデザインが受け入れられなかったのと性能の向上幅が無かったってのが大きいんじゃね？
元々がスクーターに100万以上出す変人ばかりだったんだから相応の改良点があったら高額でも飛びつくさ。
ぱっと見のカタログ数値や外観の好みとか重要だぜ？ >>516ん〜何でもMCしたら昔の古いデザインの方が良いという老害は一定数はいるし、加速も装備もデザインも良くなってるんだから、正直その自己正当化も苦しいね。本音では安くなれば欲しいんでしょ？ 3型→4型前期後期
この変化は相当な物だったから買い換えたって人多いけど、5型は見た目の変化や装備が追加ってだけだったしな。 135万円の500ccのスクーターが年に500台？
しかも秋？くらいには完売してたから弾があればもっと売れてた
立派じゃないか >>517
つってもSXで考えればそれ程高くなったわけでもないし、DXは2017年式が大幅値下げされて投げ売りしてたけどな。
それでも微妙だったのは価格以外にも原因があるんだろ。 30ccも排気量アップしたのに
旧型乗りの対して変わってないという言い訳は苦しいわ >>522
NC700→NC750並み変わってんだわ たったの500ccだもんな。
他社は650や750で安いから。 >>520
販売比率見てもDXの方が圧倒的なんだし、SXと旧型の比較しても意味ないよね？ 同じ値段で4型と5型DXが新車で出てたらどちらを取るか。そう考えたら答えは自明じゃね？4型の方が遅いし。 SX以上に装備が簡素な4型と装備満載のDXとを値段比較する方がおかしくね？
4型に同等の装備を装着した状態での比較ならわかるけど。 どうしても5型でマウントとりたい奴がいるな。
慌てなくても後少しで型落ちになるんだから4型と同じさ。 もうホント必死過ぎて5型乗ってるのが恥ずかしくなるレベル >>525
専用エンジンだからしかたない。
次のフルモデルチェンジはMT07のエンジン、海外生産の可能性ある >>528>>529
反論もできずにID替えの自演してる君が、相手に「お前必死」だとか、爆笑もんだわ。 4型で何故かマウント取ろうとしてる変な人に、冷静に突っ込んでみただけですが何か？ リコールの台数＝販売台数か？
店が仕入れた台数も入ってるんじゃね？知らないけど >>527
わざわざダウングレード版との比較とかw
その時点でもう答えが出てるよね。 バイク屋に置かれてる新車って個人でやってるのは現金でメーカーから自腹で仕入れてるのか？
てっきりメーカー側から置いてくれと売れたら利益あげる
売れなかったらメーカーに返すもんだと思ったわ >>514
バイクにステイタス求めるならBMWでも買えば
こんな中途半端な車種で金持ちアピールとかただのイキりにしか見えんよ >>537
30年前ならそう。委託販売だったし。
今は全部在庫だと思うよ。 >>538
どの辺が金持ちアピールになるのかわからないけど、誰か解説できる人いる？ BMWだろうとバイクじゃ逆立ちしても金持ちアピールなんてならないのにな。
むしろ世間一般的にみると金が無くて車が買えないかわいそうな人と見られる場合の方が多い。
実際には車も持ってようと赤の他人じゃ知らんし興味も無いだろう。 だいたいどの辺から「金持ち」なのかは個人差が大きいからな。
俺の価値観だと「安定してこの先30年続く年収3000万と、既に都心6区にガレージ付き戸建て所有（ローン無し）、預貯金で5億円程度」
くらいから上なら金持ちだなと思うが。 グーバイクではＤＸは注文販売で売られてるんだが
お前らの情報では新車はもうないって言ってる
どっちが本当の情報なんだが ショップが更新してないだけでしょ。
今注文入れても在庫無しって言われるのは確か。 全部よくあるおとり広告。現車有りで条件絞るとゼロ。 >>540
販売方法が違う。
最近ではカワサキやホンダが真似してきたよね。
あとユーザー優先の機能を持たせるアイデンティティ。
ABS、トラコン、オートシフター、ヒーター機能なんか最初に出したのはBMWだ。
だが、新規ユーザー開拓で 品質落として安価モデル出したことは、
国産メーカーに近付いてきて皮肉なのだが。 誤爆で無いなら、どうしようもなく頭の悪い人が一生懸命書いた「さくぶん」かな。 ４型〜現行のノーマル車両に乗ってる人に聞きたい
一応大型バイクですが０加速・中間加速・120km/hまで遅いなって思う事あります？ >>552
大型スポーツバイクからの乗り換えなので
当然それに比べれば遅いなーとは思うよ
ただ実用上は何の問題もないけど >>552
4型乗り、1300との2台持ちだけど特に不満はない
流石に高速乗ってガッツリ加速したらタルいなって思うかもしれないけど
俺は高速乗ってもこれだけ加速すれば十分
試乗してみれば？ >>542
個人的にはデミオを維持できれば金持ちだと思う これを見るとやっぱＴＭＡＸって遅いのか？三菱自動車COLT CZT
1.5L DOHC16バルブ ターボチャージャー付きエンジン（150ps/210Nm）
ＴＭＡＸ負けとるhttps://www.youtube.com/watch?v=WKq5W-oax08 コルトは0-100kが8秒らしいから、動画に出てる４型が遅いだけじゃないかと。 >>556
中間加速だしこんなもんでしょ。
速くもなく遅くもなく良い意味で中途半端
俺はそこが気に入ってる もっと尖ったスペックにしてくれよ 次はガチのスポーツスクーターで頼む CVTでまったり加速が信条なのでそれはない
速いのが欲しければチェーンドライブのが他にもあるしな >>556
1.5のターボ車だろ。
ベンツの自然吸気2.0〜2.3リッタークラスの車と同等の加速とスピード
逆に1.5ターボ車出さないとTMAX530に勝てないのかな？ その安ベンツの例えも何が言いたいのかよくわからん。見ているこっちが恥ずかしくなる。 Sモードで駆るとまあまあ速いけどな。感覚的に0-100km/hは5秒台か（M仕様）。法定速度以上の加速はcvtロスで鈍く感じる。比較対象は持ってる大排気量NAの車だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
