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即死回避のため20レスまで保守してください。 金儲けだけじゃなくてどこの誰がやったのかわからない整備にまで保証は適用できないったことだろ
整備業界なんて底辺に近いのにさらに底辺のその辺のバイク屋での整備なんて資格持ってても怪しいわ
逆に資格持ってなくてもまともな整備ができる人がいると言う不思議業界でもあるんだけど 普通に考えて、
サス交換やスプロケチェーン交換はともかく、
場所さえあれば、
オイル交換やスリップオンマフラー交換
位は自分でするだろ。
地方の寺は殿様商売だなあ。 そんなもんどっかが摘発喰らえばすぐ右に倣えになるさ
今や少数派になってきた違法改造車のためにそんなリスクは背負えんからな 近頃は格安車検の店でも無改造でないとやってくれない 認証工場て国から分解整備して良いよて言われてるだけで車検は出来ないよね
車検出来るのは指定工場で違法改造とかすると取り消されるのは指定工場なんじゃないの??? ポルシェやフェラーリと違ってバイクなんて安いんだから保証なんて気にするな
買い替えても300万もしないんだし 福岡のディーラーはねえ
買うまで営業攻撃は凄く、買った後はメンテの案内もさっぱりと聞いたけど T800でマップ変更する時に
バッテリーの電圧は大丈夫でしょうか?
結構時間かかるみたいなんですけど? モンスター1200S契約してきたった!
2016年式なんだけどフルパワー化に関する情報が少ない、、基本的にはテルミマフラーに変えてupmapするでおけ? >>460
ありがとう!
もし分かったらでいいんだけどもmapkeyなしの場合はどうしようもない?
それともECU書き換えやmapkeyを借りてきたり中古購入で問題ないのかな? >>458
ありがとうございます。
You tubeで充電しながら変更するのを
見たものですから。
早速やってみます。 797は気づいたら終わってたし1200も終了で次のアルミフレーム950?がいよいよ
来るのかな アルミフレームか
いよいよドゥカティであるひつようがなくなってきたな 1200, 821, 797 廃止で、
950っぽいのが新設されるのかな? >>471
エンジンは完全にハイパーモタードのやつだね アルミフレーム化でパニガーレと同じく車体の主な剛性部材はエンジンで
フレームは前後輪とシートを繋ぐための物となると軽くなるのは間違いない
だろうけど、トレリスも片持ちも無いって悲しいな、なんか新型MT-09のフレーム
みたいだ マジでスパイショットのアルミフレームなんだな
1100EVOの軽快感が好きだった自分としては期待してる 現行のデザイン神ってるから、新型のスパイショット見てもあまりワクワク出来ん。 >>480
ああ、すまん
アルミフレーム化で軽くなりそうだから書いたんだ
デザインは確かに現行が最高だなぁ 新型と言われているデザインが
微妙というか、
他のでもイイや。となるほどですな。
リークデザインが嘘だと思いたいが。。。 1100とか800のエンジン使って空冷で出して欲しいなあ 注目すべきは、
デカくなった触媒を
どう処理するかだ。
パニガーレみたいに
カウルで隠せないからな。 今はユーロ5なので
触媒も多くデカくなってるからなあ
ストリートファイターとは
ジャンルが違うし、
ネイキッドのモンスターで
どうデザインするかな? 動画ではブレーキがセミラジアルポンプになってたな
推定950とすると装備周りは豪華になってるぽい
1200は落ちるのかな? 見た感じ1200と統合かな?
デザインは置いといて、188kgとか想像以上に軽量化してきたな
ラジポンやフルledは素直に羨ましい 日本語版がアップされてた
(JPN) New Ducati Monster | Ducati World Premiere Episode 5
https://www.youtube.com/watch?v=hoJrYnaXUH0 カッコ良いね!
でもモンスターとしてはコレジャナイ感が。。。
確かに、コンセプト通りに纏まっていると思う。
ドカの作ったブルターレなのかなぁ。 テルミがノーマルよりカッコ悪くカバーキットやステッカーキットもイマイチで
オプションは付ける気にならないなその辺は796や1100の時の方が魅力的だった
オプション以外は好印象 シートレールが樹脂だから強度的にタンデムステップを付けなれなかったぽいな
よりにもよってまた一体型なのかな? 弁当箱が小さいからそこは主に触媒で消音はサイレンサーでやってるのかな
シートフレームはGFRPだからどこかがCFRP製を出すかもね
片持ち無しトレリス無しだけど18kgの軽量化は魅力 >>501
タンデムステップ外す教なんで色々と拡大して見たけど一体じゃないように見えたけど一体だった スペックは魅力的だが
メインフレームの輪郭は現行と大きく変わらないから
タンク他変える必要無かったと思うんだよなぁ
ガルーツィはタンクがアイデンティティみたいなこと言ってたけど
確かに新型は埋没しそうだ タンクは1100の時と同じように着せ替えだから小さくなったのでは。 買うつもりでサイトを舐めるように見ていたら何故かブルターレ750+シヴァー900に見えてきた ベースグレードで11290ユーロかぁ。
そのまま日本円換算(130円)で147万か。 ストリートバイクのポジションに今はスクランブラーがあるから、モンスターは先鋭化してく一方やね。
乗れば楽しいんだろうけど、カッコ良すぎて日常に溶け込みにくくなるのはちょっと複雑な気持ち。
ジーンズみたいなバイクが好みなので。。。 軽いし乗りやすいだろうから普段使いでも気負わずに乗れるっしょ
割とどんなシチュエーションでも似合うと思うぞ ストファイ風味が強くなるとどんな服着て乗ればいいか迷う。街中で浮く格好したくないし悩みどころ。
乗っちゃえば楽しくてどうでもよくなるかもだけど。 ストファイとスクランブラーとの板挟みで今後モンスターはどんな位置付けとして持っていくのかしだいで失敗したら消えてしまう可能性もあるな 何気に見てたらオイル交換サイクルが15,000km毎って、これ凄くない?
なんでそんなにもつんだか、スゲエな。 新型モンスターはタイ製造かな。それともイタリア製?
別にどっちがいいとかそういうこと言ってるわけではないけどさ。 正直装備見てると1200と統合する気はするなぁ
トップモデルはストファイV4にするんじゃないの
若しくはディアベル 1200,821,797のドカパフォ アクセサリって
いつまで手に入るんだろ? このデザインで700か800あたりが欲しいな
あんなパワーいらないしもう少し軽くなるだろうから求めてるゾーンにドンピシャだわ ボーナス出るし、DP製ショートフェンダーとウィンカー 買っとくか… 821乗りですが、
皆さんテルミニョーニの
バッフルは付けてますか?
外してますか? M1100の油圧クラッチタンクとリアブレーキタンクは1098系と同じ? 821後期でヘッドライトバルブを
LEDに換えてる方いますか? 新型はタンク小さいしタンク下はエアクリボックスが占有してるようだから
バッテリーがシート下に移動してくれてたらいいなぁ 1200Sは2020年モデルで最後になるんだね
まだ今なら新車で買えるけど高くて悩むわw 現行のデカくて重いモンスターはドカの歴史からしたら希少価値がありそう >>532
まえヘッドライトユニット外して見てみたけど、結構微妙な狭さ
バラストが内蔵されてるデイトナのプレシャスレイなら入りそうかなー?くらい
人柱頼む 前期は
スフィアライジンクαが
確認済みだが、
後期は情報がないな 道理でLED換装の情報が無いわけだ。
やはり高効率ハロゲンか・・・ 明るさ重視しなくていいならハロゲンとほぼ同じ全長のコンパクトなLEDがあるだろ。アマとかで中華がよりどりみどりでたくさんあるぞ。 明るさ重視しないledってなんか意味あるか…?
低電力と寿命?中華で…? LEDなら中華でも明るいんだけどね。白くなればいいだろ?
モンスターのヘッドライトにおさまるコンパクトなLEDは爆光は期待するなてことだよ。 その中華LEDと高効率ハロゲンでは
明るさはどっちが上? 照射範囲も重要。
ハロゲン前提で設計されたユニットにLED入れると照らす領域の境目がくっきり別れがちだから、人によっては違和感あるかも。
柔らかく広がるハロゲンに対してLEDはの光は直線的な印象。 ヘッドライトをledにするなら
照射幅、発熱対策をきちんとやっておかないと、
暗い、消灯などのトラブルにつながるので
ご注意を。
LEDは直進性強いから、
特に対向車から見えるよう
きちんと確認した方が身のためですよ。 対向車からは見えるけど
運転手から見たら暗いんだよなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています