【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:NA
■最大トルク:NA
■全長×全幅×全高:NA
■軸距:NA
■シート高:NA
■車重:NA
■燃料タンク容量:NA
■価格:未定
■カラー:ライムグリーン×エボニー
■発売日:2020年秋頃予定(国内)
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573876871/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 外観だけ公表されてスペック不明、値段も不明、オマケに発売日も不明なバイクを
よく「買おう!」て思えるなぁ 今からスペック等を公表するわけがない
まだ細かな調整してる最中だろうし
スペック参考にされて他社の参入が速くなるからね
大体バイクの開発(エンジン等)に2年くらいかかるらしい
Ninja250Rの時も
ホンダが対抗のフルカウルモデル出したのは約3年後
ヤマハは、さらに数年遅れて出した でも2年前からカワサキが4気筒開発してるってリークされてたし去年辺りからは隠さなかったわけで
そんなことホンダもヤマハもとっくに知ってるだろう ホンダは既に250の4気筒のエンジンは作ってるという噂があるね ホンダもヤマハも一番興味があるのは今の250cc市場で100万近い四気筒車が「どれくらい売れるのか」だろうな >>179
逆にうちの地元は正規ディーラー?Kawasakiしかない 新車で買える唯一の250マルチになるから
国内だけでも年間5000台くらい売れるだろうな 今の御時勢で5000は厳しいだろう
CBR250RRと同等の3500前後ってところだろう 過去の例を見ても250マルチは人気だし久しぶりの販売となれば爆売れ間違いないだろう(価格がネックだけど)
出遅れた各社は後出しでおこぼれもらうだけ MC51の中古が一気に増えて価格が暴落したら良いな 売れ行きは価格次第だろ?
6Rと逆転するような価格で出してきたら間違っても売れないだろう 年間5000台売ったのはレブル250なんだが唯一の250アメリカンというのにプラスして
「買い易い値段」というファクターはやはりデカいだろう
値段高めで凄い前評判ってトコで限りなくCBR-RRがサンプルとして近いと思ったんだがのう CBR250RRでも見た目のちゃっちさと2気筒で買わなかった人も多いだろ
作りはどんどん良くなってる傾向だからまたレプリカブームのような競争が始まって各社バカみたいなのを次々作る雰囲気だから急がなくていいし なんだかんだで250のカテゴリでレブルが一番売れてるんだもんな
確実にホンダが対抗してくるだろう レブルでバイクデビューしたニワカだけど四気筒バイク欲しくなってきた 俺の予想ではCBR250RRと同じぐらいの値段で出してくると思う馬力も同じぐらい
倒立サスABSは標準だろうけどトラコンとオートシフターはオプションでは?
もしかするとニンジャ400が成立さすだからZX25R正立の可能性も。 ZX-25Rは、足回りも充分魅力的だと思うよ
フロントのショーワ製「SFF-BP」倒立フォークは、このクラス初採用だし
他社の倒立フォークよりも軽さや性能面で上
リアのホリゾンダルバックリンクサスもこのクラス初採用
これにより腹下にマフラーを収めることができ、マフラーの軽量化とマスの集中化に貢献
通常の立ってるリアサスよりも、アッパークロスをピボットから離れた位置に持ってこれるから
ピボット部の剛性を不用意に上げる事なく柔軟にしならせる事ができる
実際に出てみないとわからんが
現行250ccクラス最高のコーナリングマシンになる可能性もある >現行250ccクラス最高のコーナリングマシンになる可能性もある
無いだろ
コーナリングだけに特化するなら四発は不利だ
どうしてもデカくなってしまうのでNinja250SLみたいに125ccの車格にはならん あくまで個人的予想なんでw
あっ馬鹿が何かほざいてやがるくらいに
聞き流してチョンマゲ(´・ω・) SLって見た事ないけど本当に125の車体に250シングル積んでるの?
名車じゃんw >>202
Ninja250SLがベースで125ccエンジン積んだのがNinja125の
記憶だが・・・車重も250SLの149kgに近い数値と記憶してる
150cc規格の車体に125ccエンジン積んだGSX -R125が134kg
だから15kgの重量差あるからなぁ・・・ なんとか車重170kg台に抑えていてくれ
180kg超えるとさすがにちょっと重い >>202
そういう意味だとNinja400は250の車体に400のエンジン、旧Ninja400はNinja650のダウンサイジング
KTM390は125の車体に370ccのエンジン 結構鉄フレームっていうと重いイメージあるけど
色々調べてみたらそんなに変わらないというか
今の技術恐るべし?
造形的に一番近いと思われるNinja650の
メインフレームが15kgでリアのスイングアームが4.8kg
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja650/
30年前のCBR250RRのリアのスイングアームの重さが約4.9kg
http://blog.livedoor.jp/paparin88/archives/29637569.html
リアのスイングアームの重さに関しては、ほぼ同じ(´・ω・) スイングアームはアルミとかいうオチはないよね?
カワサキ知らんけどw コストかけてアルミにしたところで重量も強度も安い鉄と同等ってこったw
変わるのは見た目くらい >>209
あ、指摘ありがとうございます
調べたらNinja650はメインフレームがハイテン鋼で
リアのスイングアームは、アルミ製でした(謝
https://www.autoby.jp/_ct/17010471
メインフレーム=ハイテン鋼
リアのスイングアーム=アルミ
この組み合わせでZX-25Rも出る可能性はあるかなと思う >>208
当時から既にFEMはあるけど30年前と今では工作機械のレベルが全然違うし
今の技術で設計・製造したらもっと軽くなるな いや工作機械なんて大して進化してない
自ずとバイクも大して進化しない エンジンのピストンなんて今やミクロン単位で整形できるから慣らしがほぼ要らなくなってるぞ >>215
フレームやスイングアームの製作の5軸制御フレームAssy溶接機とか
30年前とは段違いでより高精度なモノを大量生産できるけどね 必死に鉄もアルミも変わらんって力説してる人いるけど、市販SSもMotoGPもアルミフレームですけど。
鉄フレームに拘ってるKTMはMotoGPで勝ててないしドゥカティも勝てないからとっくに鉄フレームやめて今はアルミ。 GPしか見てないのか知らんがMoto2・3じゃ鉄フレームでも戦えてる きっとレースは何グラム世界で軽量化するから、そうなるとアルミになるとか??
で、鉄とアルミで同じ強度を出したとして重さ見たときに何百グラムの世界なんでないのかな。
市販ならどうでもいいくらい それ程コストアップしないわりに単純に同じ強度で軽くできる。ただ体積は必要
デメリットは弾性係数、塑性変形したらもう修復不可、あと異種金属との接触で錆の問題も で、軽くて硬いという素材ではチタン、インコネル、ドライカーボン等もフレーム素材に使われるけど
やっぱりそれぞれメリット・デメリットがあって
ならば複合素材で構成したフレームをってのが4輪では主流になりつつもあったり >>222
>>223
機械屋的になんか納得できる ちなみに鉄はしなり、それが操縦のし易さに寄与するみたいな勘違いをする奴いるけど
んな事は一切ない そろそろアルミフレーム専用スレでもたてれば?
このバイクはどのみち200psも受け止める必要もないので、間違いなくスチールフレームで出してくるから
無関係な話題だわな タイで作って結構な数量産するのにアルミフレームは困難だしな
正直どっちでも良いがw ドカで見慣れたからトレリスフレームでもカッコいいと思うわ。
ライダースクラブかなんかに17000rpm回るとかパワーモードとやらがあるとか書いてあった。
パワーモードはサーキット専用とかそんな感じのやつかな?
ちょっと楽しみ。 >>225
あるぞ
ギャップ拾った時アルミは吹っ飛ぶ フレームスライダー付けて転ぶとアルミは割れるって話があったな
走行時の負荷に対しての強度は出てるけど、想定外の方向からの局所的な入力には弱いとか >>230
それ強度と剛性がごっちゃになってるよ。 興味深い読み物見つけた(´・ω・)
車やオートバイ等のアルミ製品について書かれている
https://ncode.syosetu.com/n3592ei/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be20a4887bc3d3353f527d3636c44e3) それ、アルミは寿命が短いって皆が知ってる事が長々書かれてるだけじゃん
リッターSSなんて永く乗るバイクでもないし、レース用車両なんて1年で寿命だから
オールアルミで全然問題なしでしょう パンピーが読める程度の情報をメーカーが知らずに物作ってるわけがない
想定される使い方で数年で疲労破壊するような応力が発生する設計などしないよ
カワサキのあれは製造ミスだしリコールするのはメーカーがこれでは持たないと分かってる証拠 リッターSSとかMotoGPみたいに耐久より性能って感じならアルミフレームで、250みたいなクラスだと性能より耐久で鋼フレームって感じ? どうせフルカウル車だからフレームなんかは見えないが、ブレーキをWディスクを
にして見栄を張ればいいのにな まだ言ってんの?
250でダブルはバカっぽいからやめとけよ。 >>238
クォーターだから寿命重視って事はない
むしろコストが厳しいから寿命同等でコストダウン >>208
そりゃninja650のスイングアームアルミだしな >>239
MC51 片押し2ポットキャリパー
YZF-R25 片押し2ポットキャリパー
参考展示のZX-25R 対抗4ポットキャリパー
見栄のWディスクか、軽さのシングルか?
昔のバイクには、ラジアルマウントもモノブロックキャリパーも
このクラスで採用されてないし、ブレーキパットの性能や
タイヤの性能も格段に上がっている 今でなく80年代の終盤くらいから既に250クラスは大径シングルディスクの方が有利って
ヤマハが提唱してたんだが、見栄でWを採用してる方をユーザーが支持しまくったから
ヤマハも諦めてWを採用し続けたけど結局レプリカブーム終わった時点で何もかも消えたな ホイールもクソださかったからな
だったらダブルのほうが見映えが良かった カワサキって元来「見栄っぱり」なメーカーだからカワサキがWディスクを見送る以上は
他メーカーから出す可能性は低いからもう無いのかもな それについては微妙だなぁ・・・
はっきり言って250cc以上のバイクは 見 栄 で 乗ったり所有したりするだけのモノだと思う
250ccは通勤・通学、足代わりの実用車の側面が強いから見栄は果たして必要かと思うと
四気筒は無用の長物になるからなぁ じゃ、ついでにWディスクで見栄張ったら?て感じ 250以上が見栄とか了見狭すぎw
250とMT-07とか乗り比べて、試しに高速道路とか流してみればわかるんだけどな 楽が良いならATとか車乗りたいな
ある程度疲労するから楽しいというのもある(人による) バイクに見栄ってなんだよ?
200万程度のものなんだから、誰でも買えるだろ
昔の大型免許が取れない時代なら分かるけど、誰でも取れて誰でも乗れる時代だぞ 日本人の平均所得が400万の時代だからなぁ
平均値付近は少なくて両極端だから… ずっと結構イジったハーレーのローライダースポーツに乗ってるんだが、
クルマや125〜250バイクに比べて優れてる点は「見栄え」だけだと思う
別に見せびらかすワケでもなく、人気の多い道の駅とかは避けてるけど
所有欲を満たす為に自分自身に対して見栄を張ってような気がする そもそも著しく所得が低い奴って過去に努力をしてないとか犯罪犯したとかそういう人らばっかりだからな
まともな教育受けて真面目に授業受けて受験してりゃ平均所得なんて超える
必ずどこかで自分の過失があるのにそれを日本は終わりとか論点すり替えて批判してくるからな… 皆が皆同じことして平均値超えるならそれは平均値じゃないんじゃないか
時代の流れってのは間違いなくある、団塊の世代は無名高校出てても簡単に大手に入れて年収1000万超えなんて普通だった
今年収1000万超えなんて4%だよ そう言えば今社会問題になってる40歳、50歳の引き篭もりなんだが当然収入はゼロだわな
平均とるとゼロがいるとガクンと下がるわな 俺40代だけど年収1000万ギリギリの負け組だわ。
同世代は1500とか2000がゴロゴロいる 俺は40代の時は自営でむしろ年収1000万ギリギリに押さえてた
1000万超えると税制的に不利だから毎年10、11、12月が3ヶ月間の長期休暇だった
ヒマだったからバイクで行った事がないのは離島くらい 俺が年収1000万近かったら、このスレに居ないな
10RRに乗ってる。 年収400ないけど購入検討中
車もあるから維持費賄えるか不安 クルマから見れば250ccの維持費なんて無いに等しいだろう
強いていえば燃費の悪い四気筒は止めておきなさいとしか言いようがない バイク板恒例の年収自慢大会
自分より年収高いヤツが出てきて見下された書き込みされると「源泉徴収アップしろ」と始まる
いつものパターン 働きすぎて体壊したから働くのはそこそこにして
バイクにもっと乗ろうと思ってこのスレを見てる >>264
いや、趣味バイクの燃費なんて気にしないって。
街乗りで10km/L切ったとしても「ひでぇ燃費w」で終わるだろ。
足にするならこんなバイク選ばないって……選んじゃう阿呆は知らんw >>265
別にそんなの要求しないよ。現実はなんも変わらんからね。
可処分所得を増やす努力するだけで簡単に実質的な年収は上がるからね。 年収1000万って生活ぶりは自慢出来るほど裕福ってワケでもない 俺は、転売用、投資用に3初期型3台買う。あと最終型を3台買う。 カタナ3兄弟並んでると250のフロント寂しい やっぱw そういえば250だけは足回りがバンデットの使い回しでシングルディスクだったな >>269
年収800万を超えた辺りから、庶民感覚では金を使い切れなくなる
ここを超えると金持ちと呼ばれる層になるから、年収1,000万だと確かに金持ちから見れば下の方ではあるな
金に対する感覚が庶民とはかけ離れたレベルだから、他人が指摘する話では無いが >>255
平均値じゃなく中央値だしたらもっと低いな
バイク屋行って横から聞こえてくる話聞いてたら今のバイクのローン抱えたまま次のローン組むとかザラ どうやらこのバイク来年のJP250で認可されそうなのね
でも9月発売じゃ最後の方2戦くらいしか出られないか JP250の現在のレギュレーションだと4気筒は参戦不可だからシーズン中は絶対無理
可能なのは2レギュレーション変更すれば2011年からだけど
4気筒はリストリクター装備するとか、2気筒も単気筒同様に300ccまでおkとかにしないと
このバイクのワンメイクになるからダメかも・・・ カッコいいバイクを所有したいとか普通だろ
じゃなきゃもっとレンタル流行ってるし安いバイクばかりなはずだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています