【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:NA
■最大トルク:NA
■全長×全幅×全高:NA
■軸距:NA
■シート高:NA
■車重:NA
■燃料タンク容量:NA
■価格:未定
■カラー:ライムグリーン×エボニー
■発売日:2020年秋頃予定(国内)
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573876871/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured バイク遊びするくらいなら400万でも十分だけどな。 この手のマルチ乗った事ないけど
20000回転も回るエンジンだとローギアーやセカンドで引っ張る乗り方だと疲れないかな?
低速トルクはないみたいなのでツーリングだと疲れそう マルチはエンストし難く、250の排気量があればそこそこ乗りやすいから
大昔のCBRはメーカーの思いとは裏腹に女子向けに乗り易いとヒットして流行ったからな
アイドリンすら難しいハイカムのレース用エンジンでもない限り大丈夫じゃね? 引っ張ること自体では疲れないだろ。
低速トルクが細いっつっても、FZR250とかCBR250に乗った経験で言うなら車体がそんなに重くないからそこまで気にならんとは言っておく。
でもシフト回数は間違いなく多いから、普段からバイクに乗らないサンデーライダーがツーリングに行ったらクラッチ握るのが辛くなるとは思う。
ただ、それは小排気量車ならどれも似たり寄ったりだから、25Rに限った話じゃない。
つまり心配すんな。 クラッチ握るのが辛くなる!?
そんなあなたに!このKQS!!! 半クラも自動でやってー
あれ?これATになってね? カワサキワールドで見てきたけど、やっぱ写真で見るとじゃ全然違うな。カッコいい。
デカイ弁当箱は東モの展示台で高い位置にあったから見上げて目立ったけど、神戸は床と同じ高さの展示で箱も目立たなかったわ。これなら普段乗る時にも視界に入らないから個人的には弁当箱ネックじゃなくなった。
早く欲しいわ〜。
http://imepic.jp/20191211/848810
http://imepic.jp/20191211/848840 カワサキさんならこのエンジンでRSを出すのだろうな あとはもう値段とカラーリングだけだ
2020年のZX-6Rっぽい黒になる線が濃厚なのかな >>290
その腹下のサイレンサー(弁当箱)のおかげで
ショートサイレンサーっぽく見えるからいいじゃん カワサキさんこのエンジンでネイキッドモデル出してください 黙ってても今まで通りZXからカウル取ってバーハン付けた「Z250ナントカ」が必ず出ると思う
ついでに作らなきゃ損だろう 80年代のレーサーレプリカは、変な話しかわいくて愛着わくデザインだった
これ買っても、愛着がわくかだな >>298
もうすぐ2020年になるのよおじいちゃん もう令和元年も終わると言うのにまだ昭和の話しているおじいさん居るんだ?! 4発CBR、FZYSPを持ってるワイからしたら取り敢えず様子見かなぁ?
なんせ100万弱するバイクを買いたいなんてカミさんに言ったら卒倒されるしw子供もまだまだ手が掛かるしw 2台売っぱらうなら今のうちだろ
ホンダが追随確定してるっぽいし
単なる価値低い旧車になっちゃうよ >>302
あの当時の贅を尽くした車になると思うか?
鉄フレームのやっつけのクソ高いだけの車になるに決まってるわ。 ホンダが4発出すならそれはそれで面白いけど、どうなんだろうね? >>299
うちの昭和63年式MC19と平成元年式スパーダはいまだ現役でサーキット
走っている、まだまだ若いもんには負けんよ。 贅をつくしたといっても30年近く前のバイクよりは今のがいいわ >>306
俺も最近スパーダ新車で買ったよ!ってレスしようと思ったけど
通じさなさそうなのでやめとくよ
ちなみに弟は新車のバンディッド買うって >>308
ステップワゴンだろそれはw
バンディッドってさバイクが終売になったの2016年なのに同じ名前を車に付けちゃうんだもんな
紛らわしいわw クォーターマルチは大型とのマスツー以外でネガを感じたことないぞ。高速道路では申し訳ない気持ちでいっぱいになる。 FZR250とバリオスでよければ
長野の広岡自動車研究所というバイク屋に新車があるぞ 車重についての考察
1989年代のカワサキ車で比較すると
GPX250R−U(Rはシングルディスクの為)の乾燥重量 140Kg
ZXR250Rの乾燥重量 144Kg その差たったの4Kg
勿論GPXの方もアルミがホイール等にも使われている
なので極端な車重増は無いかなと思う・・・予想では170Kg台(´・ω・) >>307
目の字アルミフレーム、スイングアーム、トッププリッジ、ステップ等金かかってたぞ。鉄なのはシートレールだけとかな。
点火、燃料噴射、ブレーキ等制御の部分は今のには敵わないけど、あの当時の仕様で出せるのかな? スパーダ長いこと乗ってて上手に乗り越せなかったし2気筒も飽きた
新車の4気筒でエンジョイしたい >>316
新車は高いぞ。30年前のレストアして乗ったほうが安いぞ。まずは電装系からだな。 >>318
単体で走る限りは問題ないけど、加速で置いていかれる。加速で追い越しも大型のようにはいかないし。
そんでSAで待ち合わせ。遅れて到着。
こちらに合わせてもらっても、折角の高速なのに申し訳ないし。
向こうは気にしてないかもだけど、此方としては足引っ張ってる感ある。 俺の友人はちゃんと他者(他車)見てペース考えてくれて、アレな速度でも走らないから排気量パラパラでも特に問題出ないけどね
自分はNinja400、友人は1300ボルドール乗ってるけど 30年前の品質を侮るなよ
ホンダでさえガソリン漏れの恐れがあるバイク売ってたんだからな 好き勝手走りたいならソロで走ればいいのにと俺は思ってしまうなあ。
マスツーではゆっくり走る。 とはいえ高速走るなら250はやっぱり欲しいけどな
150クラスのスクーターだと120km/hそこそこでリミッター効くらしいから新東名は危険
まぁ25Rなら大型が非常識でない限り気に病む必要はない 自分でトラブルシューティング出来て、ほぼ毎日乗れて
クローズドメインなら旧車でも良いだろうけど
俺は三ヶ月乗らなくても一発始動するインジェクションが良いわ
たとえ旧車の方が速くても >>320
詳しくありがとう
友達いないからいつもソロツーの俺には心配なさそうや >>324
30年前の250マルチは165キロが限界だったと思う。TZR250なら160キロ、NSR250ゴニョゴニョなら180キロは出たな。 旧車はフロントフォークからオイルだだ漏れて諦めたわ
家でも築30年って相当だからな 諦めてええやろ >>328
サビキレイに落としてオイルシール取り変えればええやん。オイルは現代の入れて。 >>325
旧車の一番のウィークポイントはパーツが無いこと。マニアなら部品取りのジャンク車両2台は持ってるよ。 >>324
高速乗るなら400は欲しいよな
大型乗った後だと尚更だ
150は取り敢えず高速乗れるって程度でしかなく
250は非力だなーと実感する
上で出てるけど2stでも持ってこない限り250で高速道路は向いてないよ >>329
そこまでする時間あったら仕事して稼いで新車買うっていう判断だな 人それぞれ >>331
高速道路の利点が法外な速度で飛ばす事しか考えない馬鹿 高速道路がドイツのアウトバーンみたいに
速度無制限なら250cc辛いって話わかるけど
日本の場合最高速度は、決められている
120km/hになっても大丈夫でしょ 単発250なら100km/hクルーズなんてきついけど
フルカウル250マルチの100km/hクルーズは楽ちんだけどなぁ。
公道でそれ以上出そうって人は知らん。 >>333-334
お前ら250と大型両方で高速乗ったことある?有るなら主観の違いだなと思うけど俺には250での高速は苦痛だった
何も120km/h以上で走るとかの極端な話じゃなくて
100km/hで巡行する時に大型は振動や横風の影響とかあまり無いし下道と変わらない感覚
ちょっと追い越し掛けるときも楽々加速できるし
これらは250だと全て逆になる感じなんだよ
あとずっとアクセル開けてるから手首がちょっと痛くなるとかエンジン音がデカくてちょっと心配とかw
まぁ車種にもよるかもしれんが 高速はセローとかSRの単気筒は地獄
パラツインだと延々と電マに跨ってるようでマジでケツの穴が不快
90度V2やV4、マルチは快適 あとフルカウルは高速での横風に弱いけど
250の軽量クラスはマジで半車線ぐらいぶっ飛ばされる時があって結構コワい 高速だと重いのがメリットになるよね
直進安定性が段違い 俺は750から下忍にしたけどそれまで250を知らなかったんで十分速いじゃんと思った
SOHC単気筒250とかだったり回すのは精神的に疲れるタイプの人とかだとまた違って来るのだろうけど 180度クランクのパラツインは結局慣れなかった。というか好みではなかったのかも。乗ってたのは250じゃなくてer-6fだけど。
高回転域が本領だけど、4気筒知ってるからか音の突き抜け感がなくてイマイチ。
逆に低回転域は4気筒よりもエンジンの揺れが大きく感じるというかギクシャクしがちで少し気を使った。
あくまで個人の感覚なので気を悪くしたら、ごみん。というか見返したらネットで転がってそうな感想だ。
今は何度目かのmc22に帰ってきてる。 ZX-25R !? 250cc4気筒待ち切れなくって仕入れちゃいましたよっ、Kawasaki ZXR250!
https://www.youtube.com/watch?v=p68fKtH1nIc
丸山さん何してるんですかw
社長の神永さんもニコニコ
俺もZX-25R買ったらニコニコグランプリ出たいな(´・ω・) >>322
でも最近のフレーム溶接見ると滅茶苦茶汚いよな
職人がいなくなったのかロボットか何かに溶接させてるんか
知らんが1990年代の美しい溶接とは程遠い 今はMIG溶接でイッキに仕上げるからなぁ。
昔はTIGだったし。 昔でも鉄フレームならMIGかMAGか知らんがロボットじゃないの? 250で高速きついと思う時って、大型と一緒に走る時くらいだな。
1人で高速乗る時は自分のペースで走れるし >>331
何キロで走るんだよw
30馬力もあれば120キロ巡航だって余裕だぞ 60キロ巡行をギリギリキープできる7速 100キロ巡行をギリギリキープできる8速が欲しい
現状60キロ6速の回転数が高すぎる 飛ばすときはいいけどまったり走るときはもっと低いのがいい YouTubeで250は高速に向かないってニンジャ250R乗りの動画見たら
100km9000回転でキツイって言ってたけど、コメ欄でVスト250が6000回転で楽勝とか書かれてた
今乗ってるVTRFは100km7000回転ぐらいだが
普段は120巡航してる
絶対的にパワートルクが少ないからギヤ比とか各車種次第では?
五月蝿いのはヘルメットのランク上げるとか 良く使う高速の制限速度は60か80なので250でも十二分過ぎる
カメラや覆面がやたら多いので100超えるとヒヤヒヤ
大型乗ってるときはエンジン回すことが無くていつも悶々としていた
高速の合流とトンネルの中でホンの数秒スロットル開けて、それで見せ場は終わり
速度出さなくても250でレッド付近まで回す方が気持ち良い ハーレーに乗ってる俺から見れば国産250で高速がキツいというヤツは「甘え」だ MC19での高速120巡航なんて全然余裕だなずっと片手で良いくらい、
まあリッターバイクもあるんで250であんまり高速乗らないけどね。 >>349
バイクのフレーム溶接に溶接ロボットなんて入れてたら大赤字だよ。
昔と違うのは治具がすごくしっかりしてるのと、治具の数が多いこと。
あとは治具にパイプ組む人と溶接する人で行程が複数になって、流れ作業として仕事内容をきっちり分けてることくらい。
この人はステアリングピボット廻りの溶接のみ……みたいな。
でも、昔は溶接が綺麗に仕上がらないって理由だけでTIGだったの。
しかも当たり前のように職人気質の人だらけだったから、今のMIG並の速度で溶接してたという驚異の時代。
でもMIGでも慣れればかなり綺麗に仕上がるから、念の為で初期ロットを避ければ満足できるフレームのバイクが来ると思う。 初期避けるべきかぁー。冷静に考えりゃそうだわな。初期ロットはアジア向けに出払うと思うから日本に入ってくる2020-3Q辺りは手直し入ってると思いたい。 >>356
それ言ったら俺の乗ってる初期型Ninja250Rもその速度域なら巡航余裕だよ
片手で鼻くそほじれるくらい
後Ninja250(R)は2型までだとキャスターが寝てるので直進安定性が凄く良いよ
その代わりサーキット走ると曲がんねーw >>357
流石に昔でも量産車にTIGは無いでしょ
現在市販車でTIG溶接されてるのはMVアグスタの高級モデルくらい
フレームは溶接ロボットが溶接してる
https://www.youtube.com/watch?v=QoTojFTySgo 昔でもTIGなんて手造りの生産だったRC30とかごく一部
ちなみに2輪も4輪もレーシングマシンはTIGで溶接できるところは総てやる
https://www.youtube.com/watch?v=iO9YVYg4FyU 21世紀に大手メーカーが手で溶接なんてしないだろ流石に >>362
東南アジアの工場の方が最新だろうしなおさらだよな
縮小している国内より生産台数も半端ないだろうし
361に追加だけど
どうしてレーサーには出来るところ総てTIG溶接が採用されるかは
TIG溶接のビート表面の事をうろこビートとも言うんだけど
溶接面から亀裂が始まると一定溶け込みでは一気に破断する可能性がるが、うろこビードだと深い溶け込み部で破断が止まる可能性があるから
ようするに溶接跡が綺麗とかじゃなく実用性で選ばれている
しかしTIG溶接はかなりの経験とセンスが必要な職人技でつけ過ぎると溶け込み不足が発生したりしてバランスが非常に難しい
日本人は「うろこビード」は美的価値があると思っている為か
実際バイクのフレームには外から目に見える部分はうろこビードだが、その裏面はMIGでやっているものがおおい
それくらいTIG溶接は難しい
つまりTIGだと思っていてもMIGだったりする 自転車でさえGIANTとか大手はロボットがフレーム溶接してるからね ディスカバリーチャンネルで1098だかハイパーモトだかの生産ライン見たときは、普通にMIGだったな。
綺麗な工場だったけど、普通に人力だった記憶。 一品一様の特注品でもあるまいし
これぐらいの形状の量産品を手作業で溶接なんかしないだろ H2Rみたいな250も今後に期待だよね。
ターボ積んで100馬力位パワーあればOK!!
それかモーター積んでハイブリッドパワー。
販売価格は、高くても100万円以下かな。 確かにモノがちゃんとしてればどんな製造工程かはあまり興味が無いなぁ
人型ロボットが雑談しながら作ってたら流石に興味津々になるが ティーザー第7弾来てる
ニチャニチャと溶接の話してないでこのバイクの話も忘れずに
https://youtu.be/go2GRHrd8a4 250マルチだと頑張って170キロ行くか行かないくらいかな?メーターは180キロまで? 共通のデジタルメーター
Ninja400も188Km/hとかそれ以上表示されるから
180km/hリミッターは付いてないともうよ レブは18500〜19000くらい?
久々に250買い足そうかな 吹け上がりが心配だわ。モッサリエンジンにならないことを祈る。 それは諦めた方がいい
250cc四気筒は冗長なトルク特性で回転で馬力を稼ぐ仕組みだから
むしろモッサリしてないとパワー出ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています