【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573876871/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>614
地球温暖化、考えたら大型より
２５０っccやぞ？
目先の欲に囚われて大型→電動バイク規制じゃ寂しすぎる
音と振動あって初めてバイク これが最後に残るバイクかもしれんな
地球温暖化考えたら
未来を見据えた一生乗れるバイクらしいバイク >>382
パワーとトルク無いと結局走ってみるとモッサリエンジンになっちゃうんだよな >>705
約30年前ならZZR250だな
乗りやすくてそこそこ速かった ヤングマシン情報だと
46PS/15000回転(ラムエア込み？)
の情報もあるね ライテク()雑誌とか殆ど大排気量向けだもんね。立ち上がりは3000回転もあれば十分…ムリムリムリムリ。本屋でサボり中。 まっ所詮は250だな。なんやかんやでパワー物足りなくなって大型に乗る。金の無駄遣い いつか大型に乗り換えるにしてもその時に査定が高くなりそうなバイクならお得だよね
25Rにはそこも期待してる 大型との二台持ちで解決
たまに大型たまに250って乗ってればどっちも飽きずに楽しめる 嫁用と称して買う予定、大型一台持ってるがかなり気になってる。 >>718
突き抜け感ってエンジン音より排気音の方が重要っしょ
シフターの音聞こえるからエンジンのすぐ隣で録音したんだろうな 排気音っていうよりエンジン音っていう感じだったな
最初は排気音期待してたからアレって思ったけど
音自体は綺麗で上質な感じ 気に入ったわ >>724
イヤホンで何回も聞いたがレブあたってるよ スマホで聞くとショボいが、低音の出るイヤフォンで聴いて見ると悪くない
最初の加速が2速分しか無いのが残念やけど これで遅かったら最高だな
速いとレブまで使えないし こんなもんじゃない？昔の4気筒と比べるから残念と思えるだけで。
2気筒とどっちがいいと聞かれたら、個人的にはこの4気筒だよ。 いいねえ
パラツインは比較されたら可愛そうなレベル
こんなのホンダくんが本気出してまうやん >>730
弁当箱が消音器だから
フルエキじゃないと無理じゃね？ 久しく忘れてた。
そうだよ、クォーターマルチってこれだよ。
3年前にリターンして、当時を懐古するように250フルカウルを色々試乗して、結局MC51買った。
今の4スト250ってこんな速いのかと感動した。
でもどこか物足りなかったんだよね。ようやく思い出せた、ありがとうカワサキ。 数年前の実は6Rのものだったというオチがついた開発中シリンダーヘッド画像リークから
ようやくここまで来たか 圧縮動画をスマホで観ておいてしょぼいって...
BOSEスピーカーで聴いたらそこそこよかったぞ
もちろん、実写の音を聴いてからじゃないと判断できないけどな。
でもこの時点で200%買いたくなってきたわ。 BOSEのスピーカーでワロタwwwwwwwwwwww
音に味付けされてるの知らないんだろうなぁ >>692
今年に入ってからMC51（JP250仕様）がNSR２５０R（SP仕様）のサーキットでのラップ抜いたよ
伊藤真一がバイク誌で記事書いてた タイヤやその他の進化すげーな
明らかにパワーは負けてるのにな FZ250の高回転域のヒューンというエンジン音が堪らなかった。
カワサキもエンジン音にこだわるだろうか？ ぶっちゃけ速い遅いとか気にしてます？？
おれ捕まると困るから遅い方がむしろ歓迎なんだけど >>743
パワーではまだまだ勝てないけど足回りの進化の賜物みたいに書いてた気がする
けっこう有名なサーキットで >>744
これ
音はヤマハだったよな
ホンダのホーネットはどことなくF1っぽいって言われてたよな >>745
俺も遅い方がいい
速度出さずにぶん回せる 高いという声も多いけど、現行二ダボに車体含めて100万突っ込んでもこの音にはならないからなあ
その価値があると思う 音だけなら中古のヤハマの4気筒にどれかか
バンディット買って適当な社外マフラつけるだけでもっといい音になるけどねー
30万以下で普通にできる
MC22とかは最近高騰し始めてきた
バリオスⅡの新車は今年ファーストオートで６０数万円で売りに出されてたの見た 普通に音は糞
坊主がどうこうは草
そんな下らないこと言うならこっちは20万のスピーカーと10万のアンプで聴いてるけどショボすぎ
しかも遅いとかゴミ 丁寧にID毎回変えてくれてるけどﾜｯﾁｮｲは不動で草生える
可愛いねｽﾌﾟｯｯ sd**-DA63くん❤ ID変えたくて変えてる訳じゃないのでそこだけ勘違いしないでもらえませんか
勘違いバイク乗る馬鹿共はこの糞音で満足なのか
下手糞難聴ハゲジジイ以外乗らないだろこれ >>742
筑波のTC250の最速ラップ見てみ、思いっきり抜いてないから
もっと言えばJP250より更に改造範囲が狭い、化石クォーターマルチのN250Fクラスの方がラップは速い もう一息伸びるかな？と思ったらレブって感じなんだよね
昔の4気筒の時代と規制が違いすぎるから仕方はないけれど >>755
Twitter峠は大絶賛すぎて面白いぜ
このスレの100倍くらい持ち上げられてる なんかレブ当たるのまでの突き抜け感というか回転数が14kくらいしか回ってない感がする >>755
IDコロコロしながらネガってるゴミはさっさと失せろよ なんかイメージほど高回転音じゃなくてショボーン(´･ω･｀)
ふつうだよね >>759
いや、大袈裟じゃなくこれは12000くらいでレブってる音に聞こえる
回らないエンジン？ 既存の自家録りマルチクォーターがF1サウンド出してるの聞こえるから聞いてる環境は関係ないで
こりゃあかんやつや ツイで間違って音悪いなんて本音書いたら家特定されて殺される いかにもな配線をコッソリ切ったら20000rpmまで回るようになったりしないの？
カワサキはそんなことしない？ 「おお！」って感じは全くなく「ふーん...」って感じだった 遅ればせながら聞いたけど俺ももうちょい伸びるイメージだった。
下手糞の寸止めみたいな煮え切らない感じ 抑えてるんじゃないか？
MCで出力上がってTFTメーターにしちゃったりするんだろうなぁ シフトダウンでは上まで回ってる音してるから
シフトアップは15000辺りでしてる感じでは？ BOSEって音に味付けされてるの！？
知らんかったわ ドンシャリ系イヤホンで聞いたけどどことなくクロスプレーンっぽい音？
確かにもうちょい回りそうな印象は感じるね ふう・・・やっぱり4発の音はいいね(´・ω・)
走り出しの低音から
回して行った時に高音に変わるのがいい
30年前の触媒付いてないバイクのサウンドと比べたら
流石に酷でしょ >>745
君分かってるねぇ君は250cc4気筒買う資格有り
パワー信者は全然分かってない奴多いよなぁ ハンドル位置が結構高そうでポジションも良さそうですね。
シートと同じ高さでなくってよかった わざとレブ位置を15000とかに設定して録音して実機は本来のレブ19000あたり？とかそんなことしてないよな？
他社とかへの情報漏洩とかそんな対策的な…
ノーマルマフラーらしいと言えばそれまでだが、実機の250ホーネットノーマルマフラーの友人の生音に比べると回転足りてる？感が。
カムギア搭載のマルチの場合これの音で高音甲高く聞こえてる可能性もあるけどさ。
ビートとヨシムラ辺りに期待しつつ、カワサキやりやがったな、この規制の時代に復活の250マルチやりやがった。 キャリアとサイドバックのZ125に並ぶ積載がサイドバックだけで取れるなら買い換えてやってもいいけどな。そして重量でどこまで今の400ニンジャに迫れるか次第だが…
積載＜重さで、海外含めて600SSかこのあたりのストファイより軽いなら俺は乗り換えるわ。 正直、screaming感はなかった。
昔のマルチはハッピーメーターで実際はそんなに回っていなかったらしいけど、
明らかにzx25r よりも高音だった。 巨大な弁当箱抱えてこの音なら立派なもんだ
これでZX-25Rが250ccクラスの最強最高は確定した
焦点は3年しか経っていないCBR250RRをホンダがどうするか
あっさり4気筒に換装するのか
別の4気筒モデルを出すのか
250ccは2気筒がベストと意地を張るのか ＳＢＫにバウティスタ雇って乗せるくらいだから、
ホンダも4気筒モデル出してきても不思議じゃないっしょ >>745
遅い方がいいって言ってる時点で気にしてんじゃん。早くても自制して走ればいいだけ。 なんかなぁ…
音聴いて拍子抜けよね
並列ツインでも回した時はこれくらいの音にはなるし
メインで乗ってるリッターSSには触媒無しフルエキつけてるんだけど
車検時デカイ弁当箱のノーマルマフラー付け替えてもレッド1万3千までキッチリ回るよ
いったいどうなってんのこの回らないエンジンの造りって
600と同じ車重なら間違いなく600選ぶね >>788
自制しても、SS600㏄だと１速でも130キロくらいでるんだぞ。
せっかくいい音のバイクを買っても大半はアイドリング＋αくらいの回転数で、
ボーボーボーっていう音で走るだけ。 >>791
回らなきゃ250でも一緒でしょ？
ちゃんと理解できてないね １１９８乗ってるけど、高速のＳＡからたまには全開加速を……なんて思っても、最終的には全開に出来ても正直気軽には開けきれない。
６００マルチだと開けられるけど、一速で即終了。
程よく気持ちよく全開加速出来る２５０マルチって捨て難い魅力なんだよなぁ。 >>788
はい、きにしてますよ。速いと意味ないっす。
ついでにトルコンやクイックシフトもいらん派。それよりもやすい方が良い
スリッパークラッチはエンブレが四気筒できつそうだからあった方が良いとは思うけど
この車体でスピードを競うことはしない SSは１速が超ロングで2速以降がクロスレシオだから
公道だと結構乗りにくいよ >>794
なら中古のGSR250がお似合いだよ
書いてあることから初心者臭してるし
あなたにこのバイクはオススメしない エンブレは単気筒、２気筒のほうがキツいだろ
現代のはバランサーのおかげで更に強くなってるし >>798
そうなんか
ZRX400に乗ってたときは鬼エンブレで、今155ccの単気筒で適度にしかきかないからそうだと思った。スリッパークラッチついてるからか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
