【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250がインドで発売。
東京モーターショー2019で鈴木社長が日本でも新型ジクサー(SF)250を出すと公言しており、国内仕様の発売が待たれます。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式(旧型150cc)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150zl9/top
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>884
俺は直接聞ける立場にいるからそのへんの事情に詳しいけどな
こんな荒しの立てたスレで言ってもまともに話ができる奴がいないからな
聞きたい奴だけ本スレに移行するんだな
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 24台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584613424/l50 >>895
そのスレって150のジクサーのスレだったのに250の話続ける居直り強盗のスレじゃん なんでネイキッドの方が発売遅いんだろ?
普通逆のイメージなんだが 燃費よく長距離走るからフルカウルの方が果てしなく楽だから
SFメインでしょ
バイク便で使いましょう いうてカウル足しか意味ないし、街中ならネイキッドの方が取り回し楽ていう 付け足す前提だぞあれ >>893
とりあえず、センタースタンドと
スイングアームフェンダー外せば、それだけで5〜7sは稼げそう
そんでバッテリーをリチウムに変えて、(出るなら)社外マフラーに変えたら
トータルで10〜15sぐらいは軽くできそうなんだけどね
ただ、センタースタンドって、有ったら有ったで便利なんだよねぇ・・・ センタースタンド、砂利多い坂に止めるとき凄いありがたいんだよなぁ
レースとかしないなら外さない方が利点多いと思うわ ネイキッド用のカッケーメーターバイザーかビキニカウル出ないかな 250にセンスタは付かない
よな?150だけだよな? 街乗り限定なら原二スクーターには逆立ちしても勝てないし、やはりそこには250ccならではの魅力も必要。 >>908
え、マジ?
そりゃ知らんかった、付かないんだ・・・
外して軽量化を考えてたんだけどなぁ 軽量化するとサスペンションもイジらないと跳ねるようになるぞ センスタ外すと150はより軽くなることを考えたら250との重量差ありすぎだと思う 250は骨太になってオイルラジエーター部分ついたり、削れないところでの重量アップしてるだろうから仕方ないんじゃん? 主に油冷化が原因じゃないかな
あとはシリンダーとヘッド CB150R 125kg
XSR155 134kg
GSX-S150 136kg
MT-15 138kg
ジクサー150 139kg
CB250R 144kg 27ps 23N・m
Z250SL 150s 29ps 22N・m
Ninja250SL 151kg 29ps 22N・m
FZ25 153kg 20.8ps 20.1N・m
ジクサー250 154s 26ps 22Nm
ジクサーSF250 158s 26ps 22Nm
CBR250R 164kg 29ps 23N・m
Z250 164kg 37ps 23N・m
Ninja250 166kg 37ps 23N・m
CBR250RR 167kg 38ps 23N・m
MT-25 169kg 35ps 23N・m
YZF-R25 170kg 35ps 23N・m(2.3kgf・m) 最大出力・最大トルクはそれが出る回転数書かなきゃ駄目だろ R25重たいよね
250で170kg台はなー
てか>>914はGSX250R入れでやれよ >>914
軽い軽いと言われるジクサー150が150cc最重量級で草生えるわ >>918
国内じゃ唯一正規販売だし、一覧の中じゃ最初?に発売されてるんだから固いこと言うなよ 150は軽さ売りだったんだけどねー
CB何でこんな軽いの? 水冷DOHCでも軽く作れるのか、金次第なんかのお。 訂正 CB150Rが乾燥重量だった
XSR155 134kg 19.3ps/10000rpm14.7Nm/8500rpm
CB150R 136kg 16.9ps/9000 13.8Nm/7000
GSX-S150 136kg 19.17ps/11000 13.9Nm/8,500
MT-15 138kg 19.3ps/10000 14.7Nm/8500
ジクサー150 139kg 14ps/8000 14Nm/6000
CB250R 144kg 27ps 23N・m
Z250SL 150s 29ps 22N・m
Ninja250SL 151kg 29ps 22N・m
FZ25 153kg 20.8ps 20.1N・m
ジクサー250 154s 26ps 22Nm
ジクサーSF250 158s 26ps 22Nm
CBR250R 164kg 29ps 23N・m
Z250 164kg 37ps 23N・m
Ninja250 166kg 37ps 23N・m
CBR250RR 167kg 38ps 23N・m
MT-25 169kg 35ps 23N・m
YZF-R25 170kg 35ps 23N・m(2.3kgf・m) そこまで上げ直しするのにGSX250R入れてあげないのか GSX250R 重いkg 低いps 普通Nm
と覚えとけば十分かなと思ってたけど足すか
XSR155 134kg 19.3ps/10000rpm14.7Nm/8500rpm
CB150R 136kg 16.9ps/9000 13.8Nm/7000
GSX-S150 136kg 19.17ps/11000 13.9Nm/8500
MT-15 138kg 19.3ps/10000 14.7Nm/8500
ジクサー150 139kg 14ps/8000 14Nm/6000
CB250R 144kg 27ps/9,000 23N・m(2.3kgf・m)/8,000
Z250SL 150s 29ps/9700 22Nm/8200
Ninja250SL 151kg 29ps/9700 22Nm/8200
FZ25 153kg 20.8ps/8000 20.1Nm/6000
ジクサー250 154kg 26ps/9000 22Nm/7300
ジクサーSF250 158kg 26ps/9000 22Nm/7300
CBR250R 164kg 29ps/9000 23Nm/7500
Z250 164kg 37ps/12500 23Nm/10500
Ninja250 166kg 37ps/12500 23Nm/10000
CBR250RR 167kg 38ps/12500 23Nm/11000
MT-25 169kg 35ps/12000 23Nm/10000
YZF-R25 170kg 35ps/12000 23Nm/10000
GSX250R 178kg 24ps/8000 22Nm/6500 Ninja150RR 28.5ps/11,000rpm 134kg 下に振ったエンジン特性だからこれだけ見ると遅そうに感じるよね
R25より山道速いらしいが >>なんみょうほうれんげきょう
>>
>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
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>>なんみょうほうれんげきょう
>>
>>、、、、、 >>935
他は全部ラジエーター積んでるんだよなぁ >>933
そんなんありえんだろ
どんだけ下手くそ乗るのが前提なん? どっちも乗った人の感想だからな
下手くそとか関係ない エンジンだけを考えるなら、8000回転以下縛りならGSRはデビュー当時のライバルたちより全域でトルクが太かった
GSX250RはGSRからさらに中低速域を太らせた
8000回さないライダーたちで走りに行くと最もイージー且つ速い、かも
足や重量や他の全ての要素を加味すると分からんね ピーキーな車種より扱いやすい車種の方が素人は速く走れるって事じゃないの 中国では二輪高速道路走行禁止だからな
GSR系の車種の特徴を見ればわかるが、中国市場を主としたGSR系GSX250R、Vスト250が低中回転においてパワーが出るスクウェアストロークのエンジンとしガワのデザインに力を入れ車体も大きく重くしたのはチャイナウケを狙ったという事だ
そこに他社のNinja250やR25やCBR250RRと競合しようとする意思は全く感じられない
それはそれで良い その特性が日本のキミたちにも合ってると思うのなら選べばよい
まあ日本企業を初めとして世界中がチャイナリスクを嫌という程実感している最中だ
もうあの国と積極的に関わる事はあるまい
欲しいなら早いとこ買っとくんだな
俺は例えあの特性が自分に合っていたとしても、人として、あの国で作ったバイクに乗るのは絶対にお断りだが 経済学的には日本産の奴買ったほうが日本の経済にはいいけどね 250ccレンタルして思ったのは確かに馬力あって3社楽しいけど、ずっと乗りやすいのは250rだったな
乗り味が一つだけ違うからまあ比べるのは違う気もするが 流して走る時に250Rが早いってなら分かるんだがなぁ
普通に250とかはブチ回すっしょ ジクサー250SFはオレも一度試乗してみたい。油冷は大型免許取った頃にはGS1200SSしかなくて、試乗車が置いているようなバイクじゃなかった
当時のオレはFZR400U型に乗っていたんだけど、油冷のダブルクレードルフレームの最終GSX-R750(大鶴義丹が乗っているやつ)がおいていて
赤男爵で指を咥えて眺めていた。そんなおれも50歳になっちまったけど、鈴菌のバイクの油冷だけは乗ったことがない。体力も落ちたし、娘も2輪の免許を持っているからマジで購入を検討している 山道ならGSXのほうが速いっての分かるわ、
見通しが悪く、低速コーナーばっかりの山道じゃ高回転キープなんか絶対無理だし
それが出来るのは自称プロだけだろ
ブチ回すなんて言うやつほどブチ回せてない、
まあ峠で勝った負けたとイキガルのは子供だけだが スクーターじゃないのに
高回転キープが絶対無理とか下手ってレベルじゃないぞ トルクある方が乗りやすく速いのは当然な話でうまい下手の話じゃないだろうに ジクサー250SFは街中はいいんだろうけど、高速道路の追い越し車線での加速に不安が残るのは確かにあるな
今まで乗ってきたFZX750、CBR1100XX、BMW 1100RSクラスだと追い越し車線でオレのバイクの加速についてこれたのはポルシェくらいだったけど
250クラスだと高速は厳しいだろうな。今乗ってるトリシティ155なんて125のスクーターにも負けるからなwまあ、オレの?ビビミッターはしっかり作動するから250SFで普通に乗れるわ youtubeのインドスレでみたら大体最高速が155km/hでギリギリ160km/hに届かないくらいだな。この程度の速度が出れば一人乗りなら
高速は十分走れるが、タンデムでの追い越しは辛いってところだ。タンデムで追い越しをかける場合は一捻りで160km/hは出ないと逆に危ないから、2ケツで飛ばすのは諦める >>952
トルクの最大値は似たようなもんでしょ
高回転キープ出来れば出力大きい方が速いのは当然かと >>949って自分の下手さに気付いていないんだろうなあ 高回転かどうかはどのギアに入れておくかどうかだけの問題だから。
最高速はスペックから見ると140km/h台後半だろうな。 >>954
ジクオジ出禁
何回レスしてるんだよks どノーマルジクサー250VSどノーマルNZ250
鈴鹿4時間耐久レースやったらどっちが勝つだろ? >>960
最高速度が高ければ、高速道路で100km巡航を楽にこなすことが出来る目安になるのでは? >>954
相変わらず充実したネットツーリングでなによりです https://youtu.be/ANp0qch3XVM
ダダダダダメ総理はダダダダダメですか?だけども私はいいか?
やんないじゃないできないんだ!(コロナ対策) グースにポン付けできるようにエンジン開発しといてくれたらエンジン買って載せかえるわ >>959
軽さとパワー差でNZ250の方が速いと思う
現行タイヤを履けるなら間違いなくNZ CB250Rより後発なのに優れてる点は安い事とギアインジケーターぐらいですか? クーラント交換がないのとFフォークOHが楽なのも利点 >>972
むしろCB250Rにジクサーより12万高い分の価値があるのか疑問 >>975
無い。
ただしCB250Rが売れなかったとしてもその分をジクサーが奪い取れるとは限らないのが何とも
日本での低価格路線はカワサキがSL兄弟で失敗してるからね SLは失敗じゃなくて最初から短い期間しか売る気なかっただけだろ >>976
CB250Rは昨年度ジクサーやVストローム250やGSX250Rより売れて軽二輪販売台数ランキング5位なんですが
>>975
塗装、フレーム、NISSINブレーキキャリパー、ウェーブディスク、ガルアームスイングアーム、重量-10kg、倒立フロントフォーク、LEDウインカー >>979
絶対的な安さならSTみたいな空冷でいいんだけど、それなりにシングルにこだわる層はショボいのが嫌なのも結構いるのさ
昔はSLスレに居たんで当事の不満は肌で感じてるしCB250Rはそれをちゃんと解消してるよ
だから言ってる 125はホンダの方がSOHCなのに、これはスズキの方がSOHCなのね
やっぱDOHCの方がいいよなあ JP250車両じゃあるまいしSOHCでいいと思うけど >>983
ハイスペモデルじゃなきゃSOHCの方がいいわな スズキのバイクだってMUTT MOTORCYCLESに化けて若いにいちゃんが買っていったりするし、性能が全てじゃないさ 20歳前後の頃はDOHCにあこがれていたな、懐かしい。
今じゃ方法論としての一つの選択肢で、ほとんど興味ないけど。 >>982
大昔のNZやCSレベルのパワーを出すならともかく
ジクサーもCBもローパワーのトルク型だし要らんでしょ ちょうどYoutubeで丸山さんがジクサーのインプレでSOHCのこと語ってたな >>990
意見を言われたくないならここに書かなきゃいいのにw >>990
「DOHCが好きです!個人の意見なので言わせて下さい!でもSOHCで十分という意見は認めません!」
要するにこういう事だろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。