スーパーカブ 70・90・100 part 85
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
<< 直前スレ >>
スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/ 次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 ■資料
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m) 『 点検・整備数値 』
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転) ・質問したい
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。 『 保険Q&A 』
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ 『 バイクツーリング防衛運転 20か条 』
01.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
02.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
03.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
04.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
05.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
06.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
07.前車を追い越す場合は対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
08.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
09.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな スレ立て中に前スレを誤って埋めてしまい申し訳ありません。 バイク屋さんから連絡があり、スタッドボルト折れました。ここまでは想定内。
あらゆる手段を試みても抜けませんでした。新品ヘッド4.5万。古いバイクですし、90はクランクもネックなので廃車を検討してくださいと… >>22
おめでとう！これでやっと鉄カブからの呪縛から解き放たれる事が出来るね
まさかまだ鉄カブに乗るつもりなのか？ >>23
引き取りに行ってタッチの例のシーンをやってみたいと思います… >>26
仕事中だったので詳しくは聞けてないのですがおそらくそうではないかと。
1.2＋4.5万かなあ… バイク屋としてはやんわりと「うちとは関わらないでね」って言ってくれてんだよ まあ実際に悪いところだけ直しても直ぐに別の所が故障して揉めるの良く有る事だからね。
この店も事前にクランクの事言ってるし、安く直してあげようとして運悪く修理後に直ぐクランク死亡して結局ほぼエンジン全損なんて事になったら誰も得しないよね？
特にこのケースだとせっかく新品にしたヘッドがピストン激突で即死亡を避けたいんだろうな。
前のレスに書いたけど単なるヘッド交換でも腰下フルOHが理想的だから。 >>28
やはり自店で販売したわけじゃないからでしょうね。
現行110に乗り換えなら30万くらいでしょうか…
確かに110のパワーと4速は気になりますが 4速に魅力を感じるなら素直に新型にする方が良さそう。
要するに旧型に乗ってる人に対するホンダの答えが新型だからね。 普通は諦めるよな。
変態だった俺は自分でバラバラにして３ヵ月掛かって自分で組み換えたよ。
今ではほぼ何でも出来るかな。
廃車にして保管し味に新しいカブ買って鉄カブは知識を養いコツコツ直すのってどうだろうか？
置く場所があればだが。
いつか鉄カブ手放して後悔する日が来るからね。
周りにも同じパターンの愚か者が沢山いて鉄カブくれとうるさいw >>33
置き場所は何とかなりそうです。休日にコツコツ勉強しながらも良いですね。
仮に新車110買うにしてもどこで買うか。ちょっと遠くてもdream店で買うべきなのか… とりあえず中華か中古のエンジン乗せちゃうのもアリだろ この夏に友人の大学生の息子のカブから変な音がすると頼まれて点検してミッションから音がしてるのでエンジン全バラしたらドライブスプロケの奥のベアリングにガタが有り圧入もユルユルでケース交換も必要な状態だった。
走行4万超えなので後何年乗る？と聞いたら来春で卒業したらもう乗らないとの事でミニモトの86ccエンジン搭載したよ。
結構搭載してる人が居て1~2万キロは普通に乗れるとの事なので卒業まで持てば良いと決断した。
4速なので今までの不満が解消したと喜んで乗ってる。
注意点は4←3←2←1←Nのシフトパターンで4からは後ろに踏んで戻すだけのリターン式な事。
ヘッドとバルブ周りの部品代くらいで買える。
https://i.imgur.com/6dV5Sv5.jpg ミニモトの昔の態度憶えてるからここでは物を買いたくないなあ >>33
2台持っていると「同時に乗れないのだからボロい方で良いからくれ」といわれます
ボロいほうが金かかっていますが？
「1万だすよ」⁉︎クランク新品いくらすると思っているんだw >>34
置くところがあって、工具もあってやってみたいなら、大きなおもちゃとしてカブは最高かもしれません
なお気がついたら鉄カブ複数台になる場合がありますがよろしいか？ 元々持っていたボロカブ
修理用に部品取り車購入！治ったぞ！
やり方わかっているし部品取り車直すかな・・・
単品で買うより部品取り車を・・・
おや？ >>41
それで次々再生して売って儲けれれば良いけど、大体仲間に赤字で売る羽目になるんだよな。
部品代くらい回収させろよって感じ。 >>39
今の値段だと内燃機屋でＯＨ頼んだほうが断然安い 引き取りに行ってきました。依頼作業完了出来なかったからお代は頂きませんと言われました。面倒な作業をさせた上に\0なんて申し訳ないです。
カブ110のカタログ貰ってきたので買うときはお世話になろうと思います。 せっかく不動車になったので後学のため腰上分解、ピストン外しまでやりました。シリンダー内やピストン側面に酷い傷や焼けはないようです。燃焼室とピストンヘッドのカーボン堆積はそれなり多いです。
あとタペットキャップ両方とも外れないからバルブやスプリングにアクセスできない…
もう一回シリンダーとシリンダーヘッドをエンジンに取り付けてから力をかけた方がいいですか？ >>46
アドバイスありがとうございます！指示どおり金槌で叩いた後ウォーターポンププライヤーで何とか外れました。
9ミリソケットはあるけどタペットアジャストレンチやシックネスゲージ、スプリングコンプレッサーはないので注文しないと。あと虎の巻も。
ピストンヘッドは磨いてカーボン除去しました。 バルブスプリング外すのは14くらいのディープソケットを床に置いて上からバルブリテーナーにくい押し付けるとコッター外れるからバラせるよ。
組むのもディープソケットで出来るけど組む方はコツと根気が要る。 バルブ回り組むときはスパナでできるとか。
やったことないが安物のスパナ曲げて
ロッカーシャフトとてこの原理でリテーナーを押すとかなんとか。
やったことある人いる？ >>48
ディープソケットはなかとです…
シャコ万と塩ビ管加工でやってるのをブログで見たけど自分が持ってるのは100均シャコ万ですし。ていうか参考にしてたYahooブログ自体消滅してる…
あとオイルストーンは色々番手がありますが何番にしたら良いのでしょうか？ 自分で整備するなら無い工具はその都度買い足していくもんだよ >>50
オイルストーンは400番と240番くらいかな。
ヘッド下面とかシリンダー上面は大きいので研削しないと。
エンジンを下ろしてばらすなら小さいサイズのオイルスストーンは要らないからね。 >>53
ありがとうございます。腰下は下ろさないままです。93年型でバイク屋さんのいうとおりお金を掛けて直しても他の所の不具合でいつまで乗れるかわかりません。
110購入も視野に入れつつ、一つ一つ作業を楽しみながら勉強中です。各部のボルトがｶｷｯと鳴ってゆるむとホッとします。 >>54
まあこれは裏業なんだけど、Tレンチとかソケットにエクステで頭にはめてからハンマーでガツンと叩いてから回すとパキッと来ないよ。
これは何故かと言うと長い事締まってたネジは固着してて叩く事で固着が緩むから。
この方法には反対も湧くと思うが緩まず折れたら非常に大変な事になるからね。
叩き用の安いTレンチ買うと良いよ。 >>55
Tレンチいいですね。トルクも掛けやすそうです。貫通ドライバーのような使い方は知りませんでした。
ソケットが使えるタイプまたは8と10の2本でいいですか？ >>57
どんどん手持ちの工具が増えそうですが、工具類やパーツに囲まれてると気分はまるでクラシックカー・ディーラーズのエドになったようです。 質問よろしいでしょうか？
角目カブのヘッドライトは光軸調整できるように余裕を持たせているせいか
リムとレンズの隙間が結構大きいと感じたのですが大雨の日に走っても
ヘッドライトケースの中が水没するような事は無いですか？
リフレクターとレンズは接着してありソケットもゴムで蓋がしてあるので
大丈夫そうですが中のメーターと配線だらけの部分が不安になりました。 水没というか漏電しないか気になったので質問しました。 普通は漏電はしないね。
内部があまりに埃まみれなら洗った方が良いかな。 >>59
雨で漏電して壊れてたら東南アジアじゃ売れなかっただろうな 俺も角目乗り出して隙間が気になったけど純正でコレだからこんなもんかと思って乗ってる ありがとう、こんなもんで問題ないのか
原付きで光軸調整できるなんて凄い、でも隙間も凄いと思ってました ロードパルとかパッソルみたいな昔の原付でも調整は出来たけどね？
さすがにピープルは見たことが無いけど有るとは思う。 外車だと大型バイクでも光軸調整無いバイクある
友人が乗ってたカジバのラプトール650は左右の光軸調整機構がなく調整出来なかったわ(上下の光軸調整はライト自体を動かして可能)
ユーザー車検頼まれたが微妙た左右にズレててテスターの上で無理矢理ハンドルごじってた 左右調整できるのはあんまり無いね
まあ必要性も感じないけれど カブ90オイル替えて交換後の重さを測ったら500グラム無かった。100グラムも減ったんか エンジンオイルの比重 およそ0.85
500gなら約588ml
400gになると約470ml カブ90(12V)用のシリンダーヘッドとガスケットセットはこれでいいですか？
https://i.imgur.com/JQo29FY.jpg
どちらもc70用でガスケットは6Vの表記がありますが使えるますか？ >>73
何故12Vのノーマル90用て書いてあるのを探さないの？ DC前照灯のために全波整流化しようと思うんだけどカブならではの
弊害とかあったら教えて下さい
ハロゲン球は交流のほうが長持ちするそうだけどその程度かな 例えばヒューズ飛んだりバッテリー突然死とかイグニッションスイッチが突然接触不良起こした瞬間にライト消えるよ？
純正の半波整流はそう言う場合でもエンジンが回っていたらヘッドライトとテールライトは光ってるからね。
全波整流はその代わりエンジンの始動停止に関わらずスイッチオンで点灯するからどちらを優先するかだけど。 誰かも書いていたけどさ、DCで明るくするとかやめて、自転車にも使えるledを補助灯にした。
それこそ当たる場所を決めてしまえば、怖いものナシw
自分はUSB充電タイプにしたから、電池交換の手間いらす。 >>78
別電源のライトが付いてると急な電球切れとか発電機トラブルでも、いきなり真っ暗にはならない安心感有るよね。 変な不安を煽ってるヤツ居るがちゃんと整備してれば何も問題ないやろ
普通に走っててヒューズ飛んだりバッテリー飛ぶくらいの問題出れば電装系だいたい死ぬじゃんアホなん？ ちゃんと整備してても問題は起こるわな
それは分かるよね？ そらそうや
何もカスタムして無くてもそうなんだから変に煽る必要ないって話しや
純正のまま乗ってるヤツに起こりうる全ての問題を納車時に教えるんけ？ 純正を崩す際の保険は掛けてたな
HID入れたときはポジションランプ付きにしてその球もかなり明るいものに
更にあんどん装着してその電球もＬＥＤの明るいのにしてハロゲンのスペアも
なんとか帰れる程度にはしておいたけど使う機会はなかった トランポに積んで、現地でツーリングしようと思ったけど寒くて下ろさずに帰ってきた件 つーか、ヒューズや電球の予備は積んどかないの？
夜中の山道でLEDヘッドライトが消えたときは、LEDフォグで難を逃れたよ。
下山してコンビニでバラしたら、アース線が抜けてただけだったけど。 過剰な不安を煽ると受け取られましたか？
ノーマルでバッテリー点灯車でも起こり得るトラブルなので普段の電源オフ整備状況次第なのは確かですけどね。
直流専用のLEDバルブを全波整流化してと書かれていたので当方が深読みして車用の安物LEDを安物全波整流器で不慣れな電気配線作業をして失敗するのでは？と老婆心で想定されてないデメリットを説明いたしました。
こちらの勘繰り過ぎで有れば陳謝致します。 >>90
本当にそう。
それが良ければノーマルでそうしていると思う。 >>76
別に整流化せんでも、最近は両対応のバルブあるよ。 DCのほうが選択肢圧倒的に多いし中華の両対応は嘘っぽいから怖いな 個人的な思想だけどヘッドライトバルブをLED化する事自体に反対だね。
新型の純正LEDをリフレクターごと移植するなら良いが、電球のリフレクターは電球に最適化されてるからね。
そして普通に壊れる可能性有る無名中華も選択外だよ。
フォグライトまたは補助ライト増設が無難だよ。 反対とかよくんからんな
個々の好きにすればええねん
持論押し付けんな そう好きにすればいい、俺は対向車に迷惑とか関係無しに古いカブにLEDはダサいから無いわ 田舎の貧乏な家の子の中高生が変なセンスのチャリ乗ってるのとかわらんからな
それなりの地域で見かけるのであぁ、そういうゾーンなんだなというフラグにはしている
そういうとこできれいめフルノーマルとか目立ったカスタムとかだと
イタズラされたり盗まれたりする敷居が低くなるだろうから防犯上しょうがない気もする
目立たないのがいちばん！ >>77みたいな懸念は確かにあるけど実際複数台をDC化して長年乗ってて
トラブルは一度もないし他にも聞いたことはないから安心して全波化していいと思う
>>84のように万が一の保険は何かあったほうがいいけどね
あとは自分の許せる見た目ときちんとした配光とのせめぎ合い 全波にしてLoはLP530を車体配線、Hi1の
18wワークライトとHi2の15wHIDはリレー駆動で点灯させてる
北海道に下道自走して2周したけどトラブルは一度も無い、
整備してるし配線も考えて綺麗に引いたから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
