【ちっちゃくて】リトルカブ67速目【ｶヮｲｨやつ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
硬派なカブスレッドより敷居を３インチ下げたスレとして、初心者から
リトルやスーパーカブの乗用車的な部分に魅力を感じる方まで語りましょう。
HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
個人の趣味に対する悪意の書き込みや、それに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>980->>990あたりで、現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
>>980を過ぎると1日レスがないと落ちるので次スレ立てしてください。
次スレが立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧してる皆さんが助かりますよ。
<< 直前スレ >>
【ちっちゃくて】リトルカブ66速目【ｶヮｲｨやつ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557458376/ 「質問」「わからない」「できない」はほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません
・ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞとﾘﾄﾙｶﾌﾞ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？ → 好きなの買え。
・3速（セルなし）と4速（セル付き）どっち買えばいいですか？ → 好きなの買え。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？ → 好きなの買え。
・ちっちゃな女の子がｶﾌﾞ乗ってても変じゃないですかね？ → ちっちゃくてかわいいです＞＜
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか → 好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？ → とにかく練習しろ｡
HONDA バイク 取扱説明書(125cc以下・LITTLE CUB 50を選択：PDF形式)
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/ ■資料
スーパーカブ50のスレからお借りしてきました!!
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り 要確認
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチをお持ちならば便利です。 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな 11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え。
20.肌を露出するな。 ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。
～バイク洗車＆磨きでやったら駄目な事～
・汚れを流す前から布や雑巾でゴシゴシ。サンドペーパー乙。
・スポンジでゴシゴシ。これも洗車傷一直線。
・洗車しすぎも逆効果。綺麗にしようとするのも程々に。
・磨き上げ用と汚れ取り用の布を兼用。バイク傷ついちゃいます。
・洗濯洗剤の使用。白い粉が検出されますた。
・電装系に直接水を噴射。効果はいわずもがな。
・水気飛ばしにエンジン掛ける。水と熱で樹脂の劣化が急加速。
・樹脂やゴム部分に溶剤入りのスプレー。
・シールチェーンに556。キャブクリーナーなんて問題外。一発で駄目になります。
ついでに言えば金属ブラシも厳禁。そこから錆びます。一気に錆びてきます ～定番の用品 その1～
・シリコンスプレー
色褪せた樹脂の復活や艶出し、ゴムの保護、錆止め効果をもち、耐熱性がある。
吹いた部分をクロスで磨けば磨くほど濡れたような艶に。
また、ワックスや油汚れの洗浄にも使え、付着した汚れが落ちやすくなる効果もある等、
まさに万能のバイク用品。ただワックス効果の持続時間は短い。
スレ的には呉工業のものが性能、コストパフォーマンス共に良いのでおすすめ。
上位品にポリメイト、スーパーポリメイト等が知られている。
*注意点* シリコンスプレーという名前でもゴム、樹脂NGの製品は×、
シートに付けると輝くが滑るので必ず拭き取る。
・フクピカ布タイプ
これ一つで簡易洗車と簡易ワックス効果を持つ便利な道具。
時間が掛からないので、出先でついた汚れを落とすにも役立つ。 虫を落とすにも効果アリ。
普通の洗車には敵わないが、あまり洗車に時間がとれない人にはオススメ。
ホイール汚れには非常に効果アリ。
*注意点* 砂埃を拭いた後に他の金属部分を拭くと細かいキズがつく恐れあり。
布を折って使用し、拭く面を変えるなど工夫するように。 20
スノーチェーンで乗るリトルカブも中々面白いぞ 暖かったのでチョイ乗り。
皆さん冬はナックルガードなど着けでますか？おすすめありましたらお願いします。 南国住みでよくわからないんだけど、ナックルカバー？じゃなくてスキー用の手袋だけだと、冬のツーリングて厳しいもん？ ハンドルカバーのダサさが嫌でアマゾンの安い半透明のナックルガード付けてたが、気温10度以下だと全く無意味なのでハンドルカバーに変えたよ。
いざ付けると違和感は無いしほとんど風が当たらないから快適。 >>23
北海道の冬はスキーグローブだけだとツーリングはかなり厳しい
分厚い手袋は確かに操作し辛いけどカブはクラッチ操作無いし
雪道だとフロントブレーキ使わないからスキーグローブでも使えるで >>26
尼の奴を検討してますが取り付けは素人でも簡単ですか？ スポーツデポの安めのやつ使ってたよ
ぽかぽかはしないけど指先が冷たくなるようなことはなかった
ミトンタイプは指も突っ込みやすいし、スキー用はストック握るためなのかもしれんが意外とけっこう指も動かせる
最低気温が0～5度のとこだけど >>29
ありがとう
ドライバーしかないけど買おうかな ピンク色の線を抜いたらリミッターカットになって60㎞以上出るのですか？ キャブ車はそうだね。せいぜい70キロ出るかどうかだけど。 >>33
前かごが抵抗になって長い長い直線で65キロがやっと(笑) エンジンに負担感がなく40～50km巡航出来ればいいんじゃない >>35
いつもはその位です。
4速キャブで坂道対策で42丁にしてる位ですね。
気持ち登り安く位ですが(笑) リトルカブってもしかして日本でしか生産、販売してない？
今は終了してるけどさ コケてからハンドルとプラカバーの間に隙間出来たんだけどこれってバーが曲がってる？
直す方法あるかな ホームセンター行って鉄パイプ買って力技で修正、高くても2､3千円だからお勧め
鉄パイプは1本持ってて損はない､あると曲げ修正で重宝するしね まぢで目障りだから公道から消えてくれ
原付ゴミどもがよ 松本城のちかくで俺と同じ色のりとるにのるじいさんとスレ違った
あけおめじいさん！ ヘッドライトをLEDバルブに換えてみた
電球よりは明るくなって真っ暗な道だとよく見えるけどめっちゃ明るいチャリのライトやLED街灯や軽ライトには相変わらず負けるからなんだかなあって感じ >>49
マツシマのハイパーハロゲン付けた事ある？
電球色が良かったから交換して結構満足だったんだけど、LEDとの比較が出来るなら知りたいところ
あと何付けたかも教えてくだされ 自分はマツシマのスーパークリアから、スフィアのneolに変えたよ。
スーパークリアも純正ハロゲンに比べれば十分な明るさだったけど、LEDは更に明るいし、直進性が良いので結構先まで照らせる。
都市部メインならマツシマでも十分だけど、街頭の少ない郊外や山中を走るならLEDに換えると安心感が増すし、相手からも気付かれやすくなる。
ただ光軸調整はしっかりしないと、LEDの配置で配光が結構変わるので注意が必要。
あと、耐久性は何とも判らないけど、北海道一周含む5000km程度では壊れてないよ。
FI車の場合は全波にするか、LEDコントローラがまともそうな製品にした方が良いよ。 >>50
ヤフオクで送料込みで2000円位のやつ
中華製で多分ハイロー逆になって自分のは不良品？なのでスイッチ的にはハイビームだけどライト的にはローでスイッチをローにしたら消灯する仕様になっている
オクだから多分NRNCで泣き寝入り
松島じゃないけど以前はレイブリックだっけかのホワイト入れてた光量的にはLEDと大差なさそうな感じ 俺もライト変えようかな
正直異物落ちてても気づかないレベルで 夜間峠道とか見辛くなってきたので皆さんのライトレビュー参考になります。
今現在だとただ前篭にライトの光結構あたりますね。 純正バルブは暗過ぎるわな
マジで夜道走ってても点いてるのか分からないレベル 6vを知っている俺には現行は無茶苦茶明るいけどなぁ おぉ詳しくレビューしてくれてサンクス！
ヘッドライトは誰もが悩むトコだからな…
行動エリアは都市部だけど、それはそれで周りが明る過ぎて目立たないだよw
6Vは車のスモールだろあれw 常時点灯でウザいからヘッドライトは25Wにしてフォグという名の補助灯付けてる neolは20W/15Wなので爆光では無いので、凄い明るいて程でもないよ。
なので、ハロゲン時代から使ってるカットラインのでるLEDを予備で付けたままにしてる。
こっちは出前を広範囲に照射する角度にして、照明が無い場所で点けてる。 リトルのタイヤ交換とかみんなどうしてます？
近くで見積もり聴いたらエライ高くて。 ネットで注文して、結束バンドで交換する方法を試すのが楽しみ >>61
えらい高いっていくらなんだい？
中華タイヤに工賃込みで1万切る位なら妥当だと思うけど >>64
IRCのNF30で前後チューブ込み？で3万ってえぇと思った。
17インチのカブよりも若干高いのは解かってもちょっとないな～と思ったのですが。 IRCのは普通に高いからなあ、ネットでも前後1万半ば位だし
言うてもチューブと工賃で3万はちょっと高い
頑張って自分でやるしかないな、チューブ咬みこんで裂いたりしなければ簡単よ ホイールだけ持って行くと、取り付け取り外しの作業分が安くなると聞いたことあるけどな
自分でブレーキのメンテナンスとかホイールのさび取りしてあとは任せちゃうのも良いと思う いろいろ調べたらタイヤ・工賃込みの店15000位でやってくれる店見つけたので、そこに依頼しようと思います。。。が、いずれ自分で組み替えできるようになりたいですね。 >>65
３万円だと
タイヤ 6000x2
チューブ等 4000x2
工賃 前4000後6000
こんな感じかな >>69
その工賃とチューブ代はぼったくり、タイヤはIRCなんだから安すぎ
>>70
いずれ自分でやれるようなりたいと書いてるだろ
キミらちゃんと文章読むなり調べるなりしようよ、義務教育程度は卒業できてるんだろ？ 今日、たまたま某大手バイク用品店にいったらカブプロサイズがあったので交換しました。
IRC NF30s 100/70-14
IRC NR35 100/80-14
ちょっとリア太いかなと思いましたが、加速も差ほど変わらず満足です。
チューブ再利用でリムバンド・タイヤ代・工賃込みで13000円程ですみました‼ タイヤサイズ太くしたら多分燃費に多少影響あると思うけどどうだろ？
数回給油してレポートして欲しい
そのタイヤ気になってたんだ、何故か安いから >>72
訂正70/100-14・80/100-14でした。 自分はミシュランのパイロットストリートの80/90-14と90/90-14にしてる。
燃費が変わった感じはしないけど、雨の日のグリップは増したのが判る。
欠点はTL/TTなのでタイヤ交換するには硬すぎる事と、ダートでの不安定さ。 補足だけど、フロントを80/90-14とかにすると、2.50から2,75相当になるからメーターに誤差が出始めるよ。
自分はタケガワのデジタルメーターで補正したけど。 外径が大きくなるって事はメーター読みが実際より
遅く表示されるのかな >>77
計算したら
70/100-14で13ミリ
80/100-14で20.3ミリ
タイヤメーカーで多少違うと思うけど、若干遅く表示されるかも。
以前のサイズだとメータースピードはGPS計測と比べてブラス3キロ位でした。 >>78
こういう人ほんと凄い。
ありがとうございます >>79
ネットでタイヤ外径計算機ありましたよ。
それで比較しただけです。
◯◯/◯◯-◯◯の表記はバイクは疎くて最近まで知りませんでした(^_^;)。 >>78
GPS実測値は意外にも1～2キロマイナスでした。(50キロまで) タイヤじゃなくて体重80キロあると実際スピードメーターよりなんキロぐらい遅いかわかる人いますか？
痩せろは無しで 久しぶり書き込みます
最初期リトルをキタコ75にボアアップ、スプロケを15と37にして一年経ちました。
乗り心地も良くて出足も快調なんですが、最高速が65くらいで朝の幹線道路通勤バトルで負けています。
80は出したいのですが、16キャブレターとエアフィルターとマフラー交換でそこまでいきますかねー。教えて欲しいです。 カブ110かC125買ったほうがいい
正直あの車体と足回りブレーキで80km出すなんて怖すぎる 疑問なんだけどキタコの75のボアアップは定番でやる人多いけどノーマルヘッドの88キットはあまりいないみたいなのはなんで？
手間は同じだし価格差も五千円程だしシリンダーアルミらしいから軽量化にもなってお得感あると思うんだけど 中途半端なんであんまり需要無いのでは？
取りあえず少しでも加速良くしたい人が75ccとかオクの無名80cc組んで、ガッツリ速くしたい人はヘッド付きの88cc以上を組むからね。
実際ノーマルヘッドで88とかデメリットしかないような気がする。 88だからって他のパーツ変えないなら75と殆ど一緒だぞ
負荷だけ増えて耐久性が不安だから選ばれない やっぱり足回りが心配ですかー、それは少し気になっていたんですが。
とりあえず上記のカスタムで最高速アップは望めそうですかねー？ そこから>>84の内容だと到達しない気がする
あと50からならともかく75→88だと体感できるほどパワー変わらん気もするし
弄ること自体を楽しめるタイプじゃないなら素直に乗り換えが吉よ せっかく20年以上も乗ってて、速度以外は問題ないし愛着あるので、乗り換えはしたくないですねー。>>84のセッティングにハイカムをプラスしたらどうでしょうか？ オクで90エンジン買って載せ換えで万事解決
後は知らん、しつこくてウザいからもう来んなボケ 他人の乗り方なので口出しするのはダメだけど、通勤バトルするバイクじゃないのかなと。
自分は88にしてるけど、巡航速度で70出れば良いやだし、80とか出すと車体やブレーキが不安になるし。
通勤バトルするならPCXとかが良いと思うよ。 最近、リトルカブ セル付き4速に乗りはじめた者です
・ 2004年式 キャブ 車（走行3000km）
ドノーマルでも楽しいバイクだなと思いますが、皆さんなら50ccのままライトチューンするとしたらどのあたりに手をつけますか？
パーツ変更、純正品の加工等アドバイスをお願いします。 自分ならフロントスプロケット1丁上げ、ヘッドランプ20wに変更。あとはお好みで ライトチューンの範囲がエンジン吸排気なしならスプロケとタイヤ交換からサス交換辺りかなブレーキシューをデイトナにするのもお勧め
金掛けれるならオイルも1缶3000以上するの入れるとかIGコイルをウオタニの替えるとか まずピンク線カットでリミッターカットだな。
それで4速車は3速車より点火時期が遅くてマイルドなフィーリングだからヤフオクの調整式CDIで気持ち点火時期を進める。
そしてカブ90のカムを組むと本来のエンジン性能が出る。
それでも足りないならボアアップとかエンジン載せ換えを考えると。 >>95
リミッターカットとマフラー交換
マフラーはもし気に食わなければ元に戻せば良いしな >>99
マフラー変えるとエンジンの吹け変わりますか？
カム交換も考えてますが下のトルクをあまり落としたくないですね。 マフラー交換だけではそこまで変わらない
うるさくなるだけ >>98
カブ90のカムだとどんな感じですか？
カブ90カムとキタコカム似てると聞きますが。 >>101
ありがとうございます‼
やはりカムですかね。 FIで純正に近い形状でオススメマフラーてありますか？
アップとかショートとかじゃなくて純正に近い形でもう少し単気筒の音があると良いんですけど >>102
カブ90のカムは昔の41カムだよ。キタコのはそれをもう少し高回転型にしたSS50の純正カムに近い。
ボアアップ等で高圧縮化するならキタコカムだけど、それほど圧縮を上げ無いなら90カムの方がトルク有って乗り易い。 >>105
ありがとうございます‼
参考になりました。 >>104
尼で\5000ぐらいで売ってるモナカのやつ リトルカブ4速キャブにスーパーカブ90のCDI付けようと企んでましたが、オクで20kもするんですね…計算外でした。
リトルカブの純正CDIは嫌なので武川CDIポチりました え、今見てきたけど4～5万で売ってるやつとは違うの？ >>110
あれ？10kで売ってたんですか、知らなかった…
某オクでは15k～20kで売られてましたよ、しかも中古 CDIを90に変えたら何か良いことあるの？5ピンみたいだからピンク線抜かずリミッターカットみたいだけど
ていうかそんなに高いならポッシュで良いんじゃないの？安くなるし中身大して違わないでしょ あ忘れてた
4速カブはリミッター付いてて、それ解除する手法のひとつにCDIがあるのか。なる ポッシュも他社もアナログCDIは固定式で一切点火時期は変化しないよ。
ポッシュの金色で切替スイッチが付いてるのも、タイミングライトで調べたが全く変化しない。
ところがデジタル式ならヤフオクの中国製安物はきっちり進角してるよ。
ただし耐久性は弱いので安いから複数購入すべきだね。
経験上は4000キロと10000キロで壊れた。 >>115
ヤフオクCDI ◯&K使って3000キロ位だがそろそろヤバイかな。
一応純正CDIと武川のリミッターカットの線は有りますが。 >>105
カブ90カム流用だとカムとロッカーアームだけで、バルブスプリングはそのままでいいですかね？ デジタルCDIって体感する程の変化あるのかな？
低速と高速(回転数)で点火時期を変えてるんだっけ？ 始動性に全く問題ない俺にはデジタルCDIなんか要らないなw
てかその程度のメリットでいつ壊れるか判らんリスク高い物に替えるんだ >>118
ギア比とエンジンパワーだから一概にアップするとは言えないね。
エンジンの特性もあるし。 >>123
ありがとうございます。
そしたら、ボアアップとスプロケ前後高速化で効果は得られそうですかね。 カム交換でめっちゃ食い付いている奴って上の方で通勤バトルの最高速云々言ってる奴じゃない？
必死過ぎだろw 社外CDI無駄だからウッドラフキー削ってフラホ進角させるだけ 1万円弱くらい？
2年前に新車で買ってイリジウムプラグにリミッターカットとベトキャリ付けたくらい
強いて言えばG3オイルで若干贅沢気分を味わうくらい 2年前2007年だったかのどノーマルFI買って消耗品含めて3～4万程。金額とかより洗車ばっかしてる >>129
>>130
thx。思ったより健全なお金のかけかたですね。ほっとしました。
雑誌とか見てたらとんでもなくお金かかっててカブ乗る人はこうなのか・・・って思ってた 雑誌に載る奴らは自己満と誇示欲の塊だからそりゃ派手になるよ
そんなのカブ主の1割程度だと思う 6万ぐらい掛けてるな
カスタムとか全然興味無くてフルノーマルで乗るつもりだったのに あまり見ないお題のアンケートね
消耗品以上のカスタムは全くしてないな。0円だわ。弄りたいところが無いもの
まあ、弄り欲は他の車両で満たしてるせいかもしれないが…
これからもしカスタムする可能性のある箇所を強いて挙げるならFスプロケとキャリア＆箱くらいかな 半年前5万で買ってボアアップとクラッチとベトナムキャリア追加で2万ほど
そろそろタイヤも替えときたい シートをミディシートってやつに替えたら感動したよ
どこまでも行ける気がして、ライト明るくしたりキャリアつけてスプロケ買えたらもう快適でめっちゃ使える満足 2000年式セル付き4速４ヶ月前に買ってチェーン・スプロケット交換。
購入時にcubyの前かごセット。
先日タイヤ前後交換。
前のバイクからのデグナーサイドバック移植・ゴールドウィンのリアバッグ小さいのを購入。
ヤフオクCDI・強化イグニッションコイル。
走り出したら止まらないので、熱ダレ対策でGクラのオイルクーラー。
購入時よりはだいぶ走るようにはなりました。
これから武川のアップマフラーと東京堂のリアサス入れる予定。 乗ってみようかと考えてる段階なのですが車のみんカラみたいなSNSはありませんか？
ノーマルだと見た目がちょっとと思うのですがレッグシールド外したりすると格好良くなっていくなと思ってきまして色々見たいのでお願いします ノーマル最強
レッグシールドが紫外線でボロボロになるので塗装した >>137
ミディシート試してみたいけどリアキャリア使えなくなるのが痛い >>138
武川マフラー俺も気になってる
報告よろ >>142
ミディ用のキャリアあるからそれでいいのでは
確かに小さくはなるけど この前前輪タイヤの時チューブ穴開けてしまったが
今回後輪は、タイヤレバー使わずやったら楽にいけたな 全然壊れねえ
バイクいじりしたいのにいじれない・・・
ちっくょつ焼きつけ！抱きつけ！エンストしろ！！！ >>143
武川マフラーと共にカブ90のカムが残り3つだったので思わず発注してしまったよ。
順番に組む予定なのでその都度インプレします。 なんかスレの流れからミディシート欲しくなっちまったじゃねぇかちくしょう ミディシートほんとエエ。表皮ボロくなったから革を選んで張り替えて貰ったらすんげーいいの。たかがカブのシートにオーダー感がまた笑えてさ（笑） いかん、ついミディシートとキャリヤ注文してしもうた
俺は今年こそ無駄遣いしないと誓ったのに‥みんなお前らのせいなんだからねっ！ ノーマルでもっと後ろに座りたい、って言う人は楽になるよね
あと物によるけどフレームにマッチする
アウスタのキャリアとかは構造上耐荷重低いからボックスとか載せにくくなるけど ミディシートって後に長くなるんでしょ？
給油の時邪魔だったりしない？と言うか固定は吸盤二つなのは変わらないとしたらヒンジが広がってカクカクなりやすくなるんじゃ？ ミディシート付けてるけど給油の邪魔にはならないし、グラつきも無いですよ。しいてあげればシートの下がリアサス上部に当たるくらい。ちょっと手を加えれば解決する程度
アウスタのキャリアも同時に買ったけど、オールステンレスで頑丈だと思います。工事の為に砂袋2袋 50kgだったかを載せて6km程走ったけど余裕でした 50kg！？
仕様に許容積載量 2.0 kg って書いてあんぞ！？ ミディシートどんなもんか知らんから見たけど昔シャリィやダックスの流用してたのが商品化されてんのね 自分はプレスキャリアにキャンプ道具やサイドバックを吊るしてけど、積載は20kgは越えない程度かな。
プレスキャリアの良いところは、耐荷重もだけど積載時に安定性と、座布団敷けばミディシート的に座れるし。
ただ、リトルの可愛らしさなんて無くなりますが。 >>156
ステン製だし実際にはもっと積める
多分取り付け位置の問題でキャリア自体が重さで撓むので
それ+振動で破断する可能性があるから保証できるのはそんくらいまでってことかと 排気量上げて二種登録しようと企んでるのですが、おすすめのボアアップキット教えてください。ちなみにFIの3速です。またショップで組んでもらうとしたら工賃どれぐらいが妥当なところでしょうか？ FIの時点でタケガワ・キタコ・クリッピングポイントだよね。
耐久性を考えるなら75が良いらしいけど、自分はタケガワの88にしたよ。
工賃は三万程度だと思うけど、キット持ち込みだと高くなるよ。
なので、持ち込みと店舗購入とで、どっちが高くなるか見積もり時に聞いた方が良いよ。
あと、後からパーツ付け足してくと工賃が何度も発生するから、最初から付けた方が割安。 >>161
買い替え
ただ黄色にしたいだけなら、自己申告で可能 リトルカブ 4速セル（キャブ）に乗り始めて一週間が経ちました。 なんだこれ、楽しすぎる…
現在の改造箇所
・武川CDI
・イリジウムプラグ
・エアクリーナー 4穴加工 あたりです。
来月のお小遣いで
・キタコ75ccキット
・Fスプロケ（15T）をいれようかと考えています。
耐久性&低コスト重視のカスタムをしていきたい 何でバイク動画アップする奴ってどいつもこいつもうるせえBGM付けんだろうな
それでもバイク乗りか
音を聞かせろよ >>165
若干ですが上まで回るようになりました。
プラグ交換も同時にやったのでハッキリとはしませんが。
パワフィル買うお金が無かったので、これで満足してます。 >>164
3足から4足へのシーンを教えて
坂道きつい？
キャブならパワフルだよな >>168
続けて質問すいません。
キャブいじりました？
それくらいだったら、多分いじらなくてもいいと思いますが。 >>169
体重60kg 速度が乗ってても4速での上りはきついですね。
坂にもよりますが、3速で45km/hくらいまでひっぱって上ってました。
>>170
キャブはノーマルですよ！
クリッピングポイントのキャブが気になってるんですが、キタコ75ccボアアップキットより高いので、今は手が出せずにいます。 リトルカブFI 程度まあまあ
走行1万 タケガワ88cc
個人売買だといくら？ >>172
売りたい人だか買いたい人だか知らないけど、売りたい側は改造にお金が掛った分高く売りたがるが、買う側はイジった個体に高い金を出したがらないからマッチしにくいだろうね。 エアクリーナー4穴加工って蓋の筒を貫通させる事かな？ >>171
参考になります。
試してみます。
自分は似たような仕様でスプロケット42丁でちょいローギアード化です。
坂道は軽い坂道は50キロで行けますが、だんだんキツくなると40・30と落ちてきますね。
その対策で今度90のカムとロッカーアーム組みます。 >>171
ありがとう
4足は下り専用ギアですね
3足で60Km超えだとブルブルします >>175
いつでも元に戻せるようにカブ99のエアクリBOXアッパー売っていたので買ってみた。
多分使えると思うけど。
1760円位。 >>177
上りでジワジワと速度が落ちるのは苦しいですよね。
自分は以前スーパーカブ90に乗ってたので尚更そう思います。
しかし、リトルカブにはリトルカブ楽しさがあります。
皆さんのようにあの手この手で、頑張ります。 ケースバイケースだというのは承知の上で聞くけど
ボアアップしたらどれくらい寿命縮まるもんなの？ いろんなところの寿命に影響するからね
どれくらいのボアアップか、とか乗り方とかまさにケースバイケースだけど
簡単に答えたらまあ半分以下だろうね 他は出てきたのにリトルカブのパーツリストだけが行方不明…
教えて！エロい人！
ジョリーレッドのフロントフェンダーの品番!! 前回のプラグ交換から3000キロ位走ってからプラグ交換したけど、常用回転域が高いせいかプラグがヘタるの早い気がする。
交換後は乗りやすくて調子バッチリ。 >>187
それはノーマル？
オレも常用回転数高めで、12000km走行のFIなんだが一度も交換した事ないわ… >>188に自己レス
メーカー推奨距離は5000kmなのか、なんてこった… >>188
エンジンはノーマルです。
いつも+20k程度で走っているから
6000以上常用なのでヘタるの早いのかなと思いました。 プラグなんて数百円で交換も1､2分なんだからケチらず面倒くさがらずマメにやれば良いと思うよ >>192
タコはなしです。
ギア比のサイトからおおよそ解る的なです。 >>190
レスサンクス！
その距離で変化分かる程なのか…まいったな
>>191
ケチってたわけじゃなくて、車の事もあって4ストのプラグなんてもっと寿命長いのかと思ってたんだわ
とりあえずポチった、これからはマメに替えるよ！ 純正タイヤ、まだまたま山はあるけどもっとグリップいいのに替えたい。
ミシュランあたりでok? カブにｗじゃなくてグリップはどんなバイクにも、どんなタイヤ付き乗り物にも大事だと思うぞ
グリップ物足りないならそれなりの乗り方するってだけで 別にグリップが足りないとかじゃないだろ
雰囲気だろ(笑) 色んなタイヤを使ったけど、パイロットストリートがグリップ良いのに長持ちで、ブレーキも良く効くから安全だね。
ダンロップはグリップ弱くてブレーキは滑るのに磨耗は超早くて交換頻繁で面倒。
安さだけだな。 >>193
ミシュランかっこいいから次は履いてみたいな。
パンクにも強そうだし。 前にここで勧められた？ミディシートとキャリヤ付けたよ
吸盤位置に防震クッション貼ったらシート後ろのクッションゴムが浮いてたので椅子脚キャップ付けたら丁度いい感じになったわ
身長175で今まで窮屈だったが自然なポジション取れるようになったわ
ハンドルカバーがいろいろと台無しだが寒いから我慢
https://i.imgur.com/a8pBkA3.jpg
https://i.imgur.com/FJfiSpq.jpg >>196
アホらしいと思うのも無理ないが、沖縄の道は滑るんだよ…
急な雨も多いしさ
純正＋アルファのグリップが欲しい、雰囲気でもいいぞ 小雨にカーブでこけて半身強打と擦り傷で痛かったわ
タイヤというより運転下手なんだろけど良いタイヤにこしたことはないよな >>201
参考までに、シートの長さは何㎝のものですか？ >>204
ミディシートは全部53cmですよ
私が買ったのはミディシートM15というやつだけどいろいろあるから好きなのを選べばいいと思う
いちおうURL貼っとくけど店のページを直リンってまずいのかな？
https://www.out-standing.com/smartphone/list.html?category_code=C6 >>206
ミディシートいいよね
あと騙されたと思って風防付けてごらん。夏になったら外してるんだけど、冬はめっちゃ助かるよ 冬場の風防はマジ快適よね
更にハンドルカバーとワークマンイージスあれば無敵
見た目がどうとか気にしない､だってカブだもの >>207
風防は旭のやつ持ってますよ
今年は比較的暖冬なのでまだ付けてないけどもう少し寒さが厳しくなったら付ける予定
https://i.imgur.com/A7ej70d.jpg >>196
ティムソンタイヤハめて雨の日に転んどけ。 >>206
そうなんだ、参考になったよありがとうね。 エンジン降ろしたリトルカブって、何kgくらいある？ >>209
俺もこれ付けてるけどやっぱ風防って寒い時期だけ付ける人のが多いのかな？
一々脱着するの面倒いし雨の日でもあんまり濡れないから付けっぱなしだわ エンジンとキャブで約20Kgだよ。
これをマイナス。 2年に一回くらいで変えてるな
距離だと5000～6000キロ
白けてるなとかすすっぽいなとかはあるけど電極の摩耗なんかは何も無い、エンジントラブルも無い
車で1年二万キロ無交換だったときは電極に鼻くそみたいなかすがこびりついててびびったけど、べつに普通に走ってた、鼻くそが燃焼室内に落ちてたらやばかったのかもしれん ミディシートでポジション楽ちん！って書き込みよく見るが
俺身長180だけどさほど窮屈とか思ったことないんだが…
猫背で手足が短いからかな
それとも交換したら新しい世界が見えるんやろか。あるんなら新しい世界見てみたい
試乗とかできねえし試すにゃ買うしかないのがもどかしいな いや身長180あったら普通は足もとが窮屈になるだろ
よほど短そ‥
あ‥なんかすまん‥ キタコライトボアアップ、ハイカム入れてハイギアードにしたけど、体感70キロが頭打ちだなー。吸排気いじるとスピード伸びるかなぁ。 スーパーカブでもベタ付きなのにリトルカブだと更に足付き良いから雪道だと安心出来るぞ タケガワのハイパーSステージ88キットに、マフラーは同社のボンバーでスプロケはF16R41で90は出せたよ。
付属のスポーツカムだかの制限で9000回転以上は回してないので、これ以上の速度は解らん。
スプロケが最高速よりにしてるので出だしは遅いし、チョッとの坂でも減速するけど。 ややスレ違いですが教えてください
リトルカブはキャブからFIになって馬力が落ちているのですが、
モンキーは逆にFI仕様になって馬力が増しているようなのですが何故かわかりますか？
環境対応のために馬力は犠牲になると聞いていたのに同じエンジンのモンキーでそんなのと出来るならリトルカブはなぜ出来なかったのか疑問です。 キャブのモンキーはカブ系より馬力弱かったよ。
FI化した時にカブもモンキーも全く同じに統一しただけでは？ >>201
そのドリンクホルダーどこで買ったか教えてくれぬか >>224
ホンダのお客様相談窓口に電話して聞きなよ、それかHPから質問できるならしたらいい >>226
たぶんだけど、ダイソーにあるのと同じに見えるけど >>225
なるほど
もともと弱いのを引き上げたからですね キャブ4速だけど90のエアクリアッパーに替えたら2・3速の伸びが若干良くなった気がする。
リア42丁だけど街乗り充分だというくらいに乗りやすい。
これからカブ90カム・ロッカーアーム組むけどどの位変化するのか楽しみではあるけど、不安もあります。(キャブセッティングとか) >>228
100均にこんなバイクパーツ売ってるの？
凄いな、ありがとう ハイカム程度では特に変わらないか変えても5番程度の微妙な変化だよ。
キャブはもともと通る空気の量に合わせてガソリン吸わせる機器だからね。
ハイカムによって吸入量が増えたら自動でガソリンも増えるから。
レース専用みたいなカムを使ってキャブの設定から外れるほど変化させたらセッティングの変更が必要。 >>233
アドバイスありがとうございます。
組みあがって特に不具合がなければつるしのまま乗ってみます。 なんかカムを換えると凄いパワーアップやめっちゃ最高速上がるって勘違いしてる人多いな
そんな魔法のパーツじゃないだろカムシャフトってw 90カムとか75程度のボアアップでストリートカムならエンジンが本来の性能を出すってくらいの物だね。
88以上のビッグバルブヘッドにレース用のカムと26程度のキャブを使うと暴力的な走りに変身するけど。 >>235
じゃあ75ccハイカムでこれ以上最高速上げるなら、あとどこをいじれば良いですか？80は出したいんですけど、おすすめ教えて下さい。 セル付き4速キャブ車ならまずミッション替えんと駄目だろ >>237
知らねーよ、自分で調べて考えて試してみろよ
カブで80㎞も出して安全安心に止まれるとか考えない時点で馬 鹿丸出し
ていうかそんなにパワーと最高速出したいなら中華エンジン載せ換えたら解決だろ、金の無駄になる率高いけど カブで80km/h以上で走りたい？
ok、最も確実な方法を教えよう
答えは簡単だ、C125を買い給え
俺も先月まで乗っていたが流れの早いバイパスで普通に100で走れるよ
でも遅いのも含めてカブとしての魅力はリトルの方が上だったから売ってしまったけどね リトルいいよね
個人的にはスピードも十分（急な上り坂以外）
FI3速最強！
いつかは剥げたエンジン塗装したい
新品のレッグシールドに交換したい（ずっと塗装で誤魔化してくだろうな） >>237
キャブをPC20あたりに変えて満足できなきゃライトボアじゃもう限界
次のステージはビッグバルブ88からスタートだよ ヘッドまで変える88を検討してる人は是非とも70純正の重いクランクも同時に入れてね。
まあ高い(3万弱)し手順増えるけど、トルクが全然違うからね。
自分はポッシュピストンに70純正ヘッドで20キャブに70クランクで組んでたが、クランクピンベアリング壊れて直ぐに70新品クランク買えないので取り敢えず50純正クランクにもどしたけど、登り坂に凄い弱くなった。
以前は4速のままアクセル半分で登れてた坂が3速にダウンしてほぼ全開でないと登れなくなったよ。
登り坂に弱いのは馬力も有るけどクランクの重量もかなり影響有るね。 リトルカブは最終型までずっと3速、4速併売だったな リトルカブ 4速 キャブ 乗りだが
1万円ちょっとのキタコ75ccボアアップキットをポチりました。
75ccボアアップなら、クラッチは50のままでもいけますか？ なんかさ速く走ってるリトルカブって気持ち悪くない？
まあ人それぞれか >>246
調べてから行動しようや、免許取れる程度の知能はあるんだろ？
クラッチはそのままでも多分問題ない、距離走ってたり2速発進多用して摩耗してたら知らんけど >>247
気持ち悪いほど速いリトルカブを見たことがない
3速までフロントが浮くとかなら気持ち悪いな 中華エンジンに手を出したけど今んとこ特に不満はない
いや無くはないけど全然許容範囲て感じ
お釈迦になっても買い換えればいい的な、だめな安心感はある >>251
おれの3速キャブの体感では下り坂で65キロくらい出るとブルブル震えてサイドミラーの景色が見えなくなる
60キロくらいまでは安定感ある 正直、純正部品はかなり高いからクランク壊れたら中華エンジンに載せ換えておしまいが安くて楽。
中華エンジンはオーバーホールせずに載せ換えて行き下ろした中華エンジンは万が一の部品取りにすると｡ もちろん余裕有る人はじゃんじゃん純正部品で修理したら良いよ。
貧乏人は純正クランク4万弱！新品エンジンまるごとより高いがな！となるからね。 純正クランク4万弱！たかっ！
キタコのロングストロークでえぇやん！
中華？いくら安かろうとゴミに金出して何になる？ ゴミをなんとか利用しようと時間を掛けるのが貧乏人の思考だよ。
時は金なりなんて言葉は知らない。 >>257
最近の中華は侮れないぞ、見下してたら並ばれてるし10年もしたら追い抜かれる勢いだ
まあ品質管理はまだまだなんで外れ引く確率は高いんだけどなw
てかお前が知らないだけでキタコもホンダ純正品も海外製になってるの結構あるからゴミとか言えないぜ？ >>259
別分野だけど中華製造してたからそれは承知しているよ
むしろとっくに追い抜かれて国産より上の物もたくさんある
もちろん品質管理さえこっちがすればの話だけど ぺ!!とクラクション普段鳴らす機会ないもんだからボタン連打してようやく鳴った感じなんだけどこの症状の対処法てなんかありますか？
何か交換なのか普段から鳴らすと良くなるのか たまに乗る前にグリグリする。鳴るかも確認するくらいかな？ 下側ってのはスイッチの下側…
下から見たら穴開いてる フロントスプロケット1丁上げだと出足やっぱり悪くなります？ >>267
そうですか、わかりました、
参考になります。
今リア42丁ですがフロント14を上げてみようかなと思ってたとこです。 ノーマル前提でレスしたんだが「わかりました」のあとに情報あと出しされてもな…
そもそもおまいさん、なんでリヤ42Tにしたんだ？ >>266
当然加速は落ちるが許容範囲かは人による
俺は許容出来なかったんでボアアップと同時にスプロケ変更した >>269
乗り出した状態があまりにも遅くて加速重視で42丁にしました。 >>271
ハイカム組んでトルクが若干あがったので、フロント1丁上げだとリア40丁とだいたい同じくらいなので15-41丁よりは加速が鈍らないんじゃないかと思った次第です。 ボアアップしてもらうと、おいくら万円かかるのかしら？100くらいに >>273
ボアだけじゃ88が限界
クランクから変えてストロークも上げなきゃ100は無理
結局90エンジンか中華エンジンだろうね 90クランクが3万の純正の100のシリンダーピストンガスケット類で3万弱にヘッドASSYとバルブカムシャフト周りで3万位か？
これに腰下のガスケット、オイルシール、ベアリング、強化ポンプにクラッチで1万強。
ざっくり部品代10万にエンジン全バラ組立工賃が3~4万程度なので15万くらい必要だな。
そりゃあ中華エンジン積む人が増えるよな？ 50のクランクケースのままストロークアップして88以上にしたら最悪割れると聞いたけど(モンキー)カブも駄目なんじゃあないか？
純正品の90クランクケースだと補強入りだっけ 90はリブがゴツくなって開口部小さくして強度上げてるね。
いずれにしても改造したら耐久性は落ちるよ。 リトちゃん愛着あるけどそこまでするなら普通に110買います ハンターカブも復活するしリトルカブもそろそろ復活させてくれんか
スーパーカブアニメ化するし多分売れるだろ
多分 FIのリトルカブってFIのスーパーカブやらクロスカブのエンジンは乗らないのか？ いわゆるポン付けならやれない
加工して付ける苦労するなら中華エンジン載せ換えが楽
ちょっと考えたら判るだろ、馬 鹿なの？ >>274
そうなんだ、ありがとう。スパカブに買い換えた方が早いかなあ >>283
90に買い替えが早いけど、今更90買うくらいなら全ての面で性能上がった110買う人がほとんどだろうね
てことでリトルが気に入ってれば75～80のピストン&シリンダーでお茶を濁すのがベター 改造はコスパは悪いよ。
あれは弄るのが好きな人の道楽だからね。
改造車乗ってる人も新型110買うのが安いのは承知の上で注ぎ込んでるから。 新型110なんていつでも買えると思ってたが‥
ベンリィeなんてのが出てくるということは将来ホンダもカブを見切る日が来るかもしれない
少なくとも国内製（組み上げのみだが）は無くなるかもね 電動カブはいつだったかコンセプトモデル公開してなかったっけ？
将来的にはこのジャンルは電動主流にはなると思う 1分で充電完了する技術でも生まれない限り普及しないと思う
後航続距離短過ぎ そこなんだよ。電動機はガソリンエンジンより歴史古いのに小型コミューターになかなか普及しない原因は航続距離短いのに充電に長時間掛かる事だからね。 郵政が試用するベンリィeはホンダの共用規格のカセット式充電池だからな、電池を交換すればすぐに走り出せる
郵政のように充電済みカセットが潤沢に用意できる環境が整えば国産カブが終了する可能性は高い
悲しいけど一般ユーザーに売れる台数なんて微々たるもんだからな 数秒チャージの液体電池
航続距離数百キロ可能な全個体電池
この辺りは実用化に向けて開発進んでるから
数十年後とかならまあ まあ石油燃やすのがコンプラで不味いから電動に移行せざるを得ないので商売になるからと電池開発に本腰入って来たからね。 >>291
それはカブ以外のバイクの話しでしょ？
燃費が良くても3リッターちょいしか入らないリトルカブじゃ数百キロは走れないよ
今のホンダが見てるのは台湾gogoroのような
街のあちこちに充電ステーションを置いてさっと電池交換して電池自体は不特定多数が使い回すコミューターだと思うわ
サブタンク持参で長距離移動するなんて希少種あるいは異端者は端から見ていないんだよ ミラーがネジ山残して折れたー
ミラーステーにダイスでネジ山切り直したった
しかし残ったネジ山がなかなか取れねー ネジ山はキツイな
俺は昨日シールド付けたけど適当にミラーステー外してたらスパナが外れて勢い余ってヘッドライト切替スイッチ飛ばしてしまったわ
まあ、ハイビーム使う事なんてほぼ無いからまた暖かくなってシールド外すまでほっとくけど >>296
やっちまったなぁ
どうにかドリルとルーターで掘り込んで、マイナス突っ込んで回して取れたよ
片側だけミラーの高さが低くなったw
もう片方も低くしたくなるな あそこは貫通して無かったかな？
貫通してたら裏からドリルで途中まで穴を開けてタップでネジ切りしたら途中で止まるからそのまま回すと折れたネジが回り出して取れるはず。
なんならドリルで穴開けの途中で取れたりもするよ。 他の機種だけど捩じ切ってしまってホルダーごと変える羽目になったよ ミラーが折れてネジが残ったって事？
さっぱりわからん。 75ccハイカム車にクリッピングポイントのビッグキャブを付けようと思うんだけど、16と20どっちが良いんだろうか？誰か教えて下さい。 70と90のノーマルは16だよ。
これをヒントに考えてみては？ >>300
ホルダーのネジ穴がただの穴になってしまったんだよ． 高いけどリコイルキット買うかな？
しかしM8サイズだと、その作業だけでその後使う可能性が低いからアマゾンの中国パチ物でやるしかないか。 >>306
なるほど。
安い物だしタップダイスのセット買っとき。 295と297だけど、ホルダーは無事だぜ
折れたネジが回ったんで、撤去完了
ついでに折れたミラーにダイスでネジ山切って再生したw
もしホルダーのネジ山をやっつけちゃったら、俺ならダメ元でM10でタップ切ってみるかな
10mmのミラー使うか、変換アダプターかまして8mmにするか カブ90カム・ロッカーアーム組んで貰って200キロ程で走り、本日プラグみたら先が白かった。
下はそれほど落ちなく、3速の伸びもいいのですが、4速の伸びがイマイチ。 微妙に濃くするのが良いのでは？
例として82→85→88みたいな感じで｡
ジェット変更は替えて良くなっても更に替えて様子見ていって悪くなったら一番搾り良かった番号に戻すのが肝だよ。 >>312
50のままの純正キャブなのですが、#78・#80を注文したので届いたらチャレンジしてみます。 因みに3速モデルは点火時期28度だけどフライホイールが重いセル付きは22度から4速で20度に遅角して伸びを殺してる。
リミッターカットしても22度だから遅めだよ。
これを28度に進角したら60キロ規制前のモデルの70キロ強程度は出るはず｡
因みに規制前モデルのフライホイールはウエイトリングが圧入されてて少し重いよ。 リトルカブのタイヤやチューブは、バイク屋の在庫にあるものでしょうか？
取り寄せになりますか？ それは店に聞かないと判らないね。
たくさん売った所は直ぐ交換出来る様に在庫してるはずでスクーターばっかり売る所は取り寄せだろう？
バイク屋は業者専用の問屋から仕入れるから午前中なら当日遅くても翌日には入荷するから数が出ない物は在庫したがらないから。 >>317
チューブならバイク用品店ならたいてい在庫あるはずタイヤは店によりけり
まあ余程田舎か離島のバイク屋じゃなければ2日もあれば届くだろう
ヤフオクでタイヤ前後とチューブセットとかあるから見てみれば？ >>314
俺の記録見たら、最終的にMJ78、JNクリップ一番上、AS1.5戻しで落ち着いてた
ライトボア75ccエアクリボックス穴開け＋ポート拡大のみ
ただし規制前なんでキャブボディ自体違うので参考まで ホーンが鳴らなくなって困ってます。
鳴らなくなる前に「ぺ、ペッペ」みたいな最後を鳴いて死んでしまいました。
ネットで見たCRCを吹きかけて押しまくったりゴリゴリしたりしましたけど鳴りません。
カバーを開けて本体からコードを抜いてまた刺したりしましたが、鳴りません。ホーン自体が壊れる事はあるんですかね。
1997年製の初期リトルです。 ホーン自体が壊れる事は良く有る事だよ。敗戦を用意してバッテリーに直接繋いで鳴らなければホーンの故障。 何年もバッテリー切れで走ってまして、鳴らないのはバッテリーかなぁと最近バッテリー入れ替えました。でもホールだけはダメですね。 ホーン安いよ
Amazonで買いな
中国からなら300円くらいで >>326
セルは回る？中華バッテリー新品ですらいきなり駄目って事もあるよ。
ペッペが気になる。少しでも音が出るなら
別の要因かも。ホーンの隙間から小石とかゴミとか入って、中の反響板を圧迫したりしてない？
それを確認して違ったらあとはホーンの故障。
2りんかんで1000円ぐらいで売ってる。 >>316
知らなかった、情報サンクス！
これ3速用付けてもダメだよな？
ちゃんと新角してくれるの探した方がいいんだろうが、当てになる情報少ないのがなあ… うちのホーンが鳴らなくなったときはバッテリーだったか乾電池使ったかはっきりしないけど
電源と直にホーン繋いでも音が出なかったんでホーン交換した
テスター使ってスイッチ不良とか断線もチェックはしたなぁ
純正で1400円くらいだったかな、用品店の社外品のホーンのが数百円安かった気がする デイトナのが店に依って多少変わるけど600円前後じゃ無かったかな？
結構前に鳴らなくなって交換したよ。 ホーンの接点弱い印象だよね
接点復活剤を定期的に吹き付けて、さらに時々ホーンボタンをグリグリしてる。ぺ、ペッペって（笑） >>330
ピンアサインが同じならそのまま使えるよ
ただ固定28度だからセルの始動性は落ちるはず
低回転でも28度なんで ホーン、スイッチが駄目ならスズキのベルデ用のスイッチボックスに換えるのも有りかな。
簡単な配線の引き直しとカプラの組み換えは必要だけど、ウインカーをプッシュキャンセルに出来る。
チョークワイヤーの処理も必要。 テスターも無いし接点グリグリCRCも駄目だったんで、Amazonでポチったホーンを後で付けてみます。鳴りますように。 デイトナのホーン、リレーが無いとつけられなかった。ってかAmazonはリトルカブ用って書いてあったのに。こんなん多いです。で、ホーンにつく配線が途中で切れているのに気付いて直りました笑 分からないですけど、今はとりあえずぺー！っと鳴っています。 デイトナのはアース線引っ張ってこなきゃ鳴らないんじゃね？
純正はボディアースだからプラス側だけでいけるけど 75ccハイカムクリッピング16導入15丁37丁で80キロ手前記録してしたけど、もっと欲しいなぁ。パワーフィルターとマフラー交換で伸ばせるもんかのー。 また通勤バトル君か？だとしたらしつこいなw
乗り換えか中華載せ換えにしろって結論出てるだろ リトルって生産終了したの？いつしたの？もう新車では買えないの？ パワーフィルターにしても特にスピードは伸びずセッティング面倒なだけ。
マフラーも煩くなって下のトルク抜けるだけだよ最高速は気持ち伸びるかも知れないけど。
あとは点火時期かなセル無し28度セル付き22度だからボアアップすると遅い。
30度くらい必要でセル付きなら結構変わるよ。
それ以上はヘッド替える88だけど90ちょいくらいだよ費用の割にはスピード伸びない。
弄って結果を楽しむ目的なら止めないけどコスパは110新車に敵わない。 似たようなこといろんな人が何回書いても聞いてくれないんだもん >>346
2017年8月に生産終了だよ
理由は新しい排ガス規制に対応したモデルを作らなかったから
新車在庫を抱えてる店が幾つかあるからどうしても新車が良いならそういうところで買えば良いよ
販売再開に関しては絶望的
50ccは今人気無いから 騒音が大きくなる改造に異常に反応する連中が居るからね。
でも実際にパワフィルと爆音マフラーでは特に速くならず燃費落ちてトルク弱くて乗りづらくなるのは事実だよ。
シリンダー内部で発生した馬力は冷却と排気の騒音で大半が失われてタイヤが駆動されるのは20%程度だよ(ノーマル車の場合)なのでマフラー替えて爆音とかパワフィルで吸気音を響かすと更に効率落ちる。
これの意味が判ると巨大オイルクーラーにレース専用マフラーのバッフルを更に抜いてなんて連中がアホにしか見えなくなる。 爆音までは望んでないがトコトコ単気筒の音もう少し欲しいや
口で言うの飽きるしな 規制前の90マフラーが小加工で付くよ。
静かで見た目も完全ノーマル。
ヒートガードを多少切らんといかんが。 FI3速なのですが二種ナンバー取るのに1番コストが低い排気量アップの方法てなにがありますか？ 素直にボアアップしたほうがいい
FIめっちゃ遅いだろ とりあえず、今日ドリルでマフラーに穴を開けてみたけど、音は特に変わりなくスピードも特に変わりなく。ドリル貸してくれた人曰く、70か90のマフラーを落としてきて付けた方がいいんじゃないって話し。そうかもな。 >>355
リトルカブはFIめっちゃ遅い
モンキーはキャブめっちゃ遅い ボンバーとパワフィル付けてるけど、パワフィルの吸気音の方が煩く感じる。
抜けが良すぎて低速トルクが弱くなるけど、高回転はよく回る。
自分の中でのボンバーの利点は、後輪の脱着が楽になるぐらいかな。 ヘッド替える88ccでリトル規制前の純正マフラー、NHRC(台湾)の90用、アウトスタンディングの純正形状マフラー90用(ベトナム製)と試してベトナムに落ち着いた。
純正マフラーでも13500回転回りつつ低速トルクは一番強いね。
台湾はトルク細くなり音も若干太く高回転はすんなり回る印象だけど大差無い。
ベトナムは純正と音量変わらずトルク感も同じなのでこれを使用して純正マフラーは保管してるよ。
若干音量が上がったくらいでトルクがハッキリ判るほど細くなって燃費が4~5キロ落ちるから抜けの良いマフラーに意味は無くてドレスアップだね。 自分も中華110にアウスタ90純正風に落ち着いたな リトルカブの購入を検討していますが、中華110へのエンジン交換って未経験でもできますかね？ ボアアップの方がいいでしょうか？
車はまだしも2輪はメイト50をチマチマ整備した経験がある程度です
工具はだいたい持っていると思います どっちが簡単かでいうならボアアップより載せ替えのほうが簡単 作業の難易度は載せ替えだね。
でも中華エンジンは例え新品でもいきなり全部バラして日本製ベアリングとシール、ガスケットに全てのボルトをホンダ純正に交換後搭載でない搭載全く信頼性ないよ。
あそこで修正オーバーホール済みのエンジンならそのまま搭載すれば良いけど。 最初っからエンジン載せ替えをするつもりならリトルカブではなくてスーパーカブ110の方が10倍満足出来ると思うが？
まあ趣味なら何も言わんが リトルカブ系のスタイルならC125の方が幸せになれそう
高いけどさ 足裏ぺったりできない短足チビな俺にはリトルがありがたいよ 4速のチェーンなんだが100と98のどっちが正解なんだ？
いやどうせ買うのは100コマなんだけど表記によって変わるのはモヤッとする 4速FIなら100
あとはしらね
FIじゃないなら98かもな 100だと調整幅の真ん中だから、98が正解じゃないかと最近思ってる…
2004年式4速キャブ スプロケ歯数変えててはっきり判らないから直接数える人は現在の伸び具合に注意してね。
俺はやっちまったよ半分過ぎるほど引いてるのは考慮せずに数えて98だったんだのでそのまま買って交換したらキツキツで届かないからsスイングアームの穴を少し削ってなんとかハメたよ。 13年前、学生の時親父と共用で買ったFIのスーパーカブ50カスタム、久々に実家に戻った時乗ったらやっぱ楽しかった
けど見た目はリトルが好きで欲しくなっちゃったなw
二輪免許持ちだし今ならJA44買うのが1番だろうけど、JA07でギア抜け欠陥車ひいた過去あって鉄カブの安心と信頼のガチャンってシフトフィーリング本当すこ… リトル4速（キャブ）を81ccにしました。
吸排気ノーマル
強化クラッチ・強化オイルポンプ
武川CDI
Fスプロケ 14T→16T
8番 イリジウムプラグ
現在慣らし中
トルクが出て、別モノのバイクになりました。
クランクの耐久性に怯えながら過ごすのは避けられないけど、それでもボアアップして良かったです。 武川のキットかな？
クランクの耐久性だけは運っぽいね
エンジン分回し過ぎないのが良いみたいだが ついでにキャブとポート拡張で上まで気持ちよく回るんだよなー >>381
はい、全てのパーツを武川揃えました。
クランクは運の要素も強いんですね。
クランク単体でも高価なので、慣らしの段階からビクビクしてます（笑） クランクの耐久性ってトラブる場合上下どっちがヤバい？
小端もげたらおシャカ率高いけど大端なら交換セーフじゃね？ >>380
時間出来たら吸排気もいじると、さらに良いよ。エアクリーナーボックスの筒の穴ふやして、キャブとマフラーかな。
オリフィスの穴は拡大した？
うちのは88ccでカムとクランクはノーマル
気にせず回してるが楽しいね。 70クランクに88で遠慮なくブン回してたらクランク逝ったよ3万走ってるからまあ寿命だろうな。
それで直ぐ70クランク買い直す金無いから取って置いた50純正クランクに戻した。
このクランクはサイドベアリングからシャーって音がしてたから修理がてら70クランク88にしたんだよ、それで不安なのでモーターアップをオイルに混ぜて100キロほど走ったら音がしなくなった。
50クランクで88の方がレスポンス良くて走りが軽いね。
ただし登り坂には弱くて70クランクなら4速のまま登れる所で3速に落とさないとダメだな。
どっちが良いか？うーん乗って面白い50クランクと普通に走る時にトルク強くて楽チンな70クランクと言う感じ。 >>385
コメントありがとうございます。
昨夜、エアクリBOX加工で、4穴にしました。
オリフィス拡大も、オイルポンプ交換時に行いました。
ボアアップ後、オイルはホンダ純正G3を入れましたが、何か気をつけることなどありますか？ >>387
特に無し。楽しく乗るんよ。
乗って満足出来ない箇所が出て来たら、またいじれば良いよ。
オイル管理だけしっかりね。 オリフィス拡大は効果ある？
流量が増えても圧力落ちて効果薄くならないのかなと思って保留にしてる。
88にしたFIなんで、ポンプが元々強化されてるから大丈夫だと思うけど。 オリフィスでクランクに送る分とヘッドに行く分を仕分けてるから拡大してヘッド分を増やすとクランク側が減るよ。
クランク側はコンロッドとクランクウェブの隙間から吹き出してシリンダーを下から潤滑してるからね。
拡大すると、どうなるか判る？ >>389
ポンプ変えたのに通路が狭かったら、何の意味も無いよ。普通は拡張する。 流路拡大派とそのまま派は結局どっちが正解なんだろな
ていうか拡大しなくてトラブるって話は意外と聞かないなあ、保険的に2㎜にしとけば大丈夫みたいなのでしょ？ そもそもヘッドに送る量を増やす必要なんか無いしオイルクーラー等も不要。
オリフィス拡大してクランク側が減るからピストン温度上昇してスモールエンドかじり、ピストンスカート焼き付きを起こす。
もしヘッド温度が異常に上昇するならセッティング不良だよ。 オイルクーラーはカッコイイだろ!!
間にあるサーモもカッコイイ
それだけで機能なんて二の次だ 横型でカムが焼けたとかあんまり聞かないしなー
75ccでずーっとG1使ってるけど別に問題ないな
CB400SFでもG1が純正指定だったし、ライトボア程度なら充分と思ってるわ オイルクーラーはカッコいいんだよな
付けてからオーバーヒートしてないし多分効果もそれなりにある むしろオーバークールでオイルがマヨネーズになりそう 夏場に熱だれするとか言う人居るけど、法定速度無視してぶん回してそうではある 山道走るクソ田舎では走ってても冷えないからよくあるんだなこれが 空冷なんだから速度上げた方が冷えるよ
一番厳しいのが低ギアで回転上げなきゃならん上り坂
ミカン山登った時なんか2速じゃ失速するから延々ローギア 酷暑の日に山の方うろちょろしてたらなったことあるなぁ オリフィスを拡大するとヘッド内部にオイルが滞留してヘッドで加熱されてからゆっくりケースに戻るので油温が高めになるよ。
それで油温計付けてる人は心配になりオイルクーラー付けると。
それで少しは下がるが基本的にヘッドで加熱されてる状況は変わらないからおかしいな？もっと巨大なオイルクーラーが必要かなぁ？とどんどん大きいの付ける。でも大して下がらない。
オリフィスの拡大とオイルクーラーは不要！
パーツメーカーの罠だよ。 富士スピードウェイから山中湖行く時の坂でオーバーヒートしたなぁ
真夏で暑かったしカブもきつかったろうな いろいろな意見があってためになったよ。ありがとう。
特に熱ダレもしてないから、自分はノーマルのままにするよ。
でも、なんでFIはオリフィス径は変わらずにポンプは強化されたんだろ。
強化されたと言われてるけど、実はキャブと変わってないとか？ FIのは詳しく無いがキャブ車種のオイルポンプは6V50を1として6V70が1.2倍12V50が1.6倍70と90が2.2倍100EX2.8倍だよ。
これら全てがオリフィス径は0.8mmで共通で排気量増えて熱量が大きいモデルはポンプ容量増やしてる。
もし社外メーカーの言う様にヘッド冷やす必要が有るならホンダ純正も排気量の大きいモデルはオリフィス径大きくなるはずだけど、現実は共通でポンプだけ大容量化してるよ。
つまり排気量増やして熱量上がったらクランク側に大量に送る必要が有ると言う事で100EXは本来タイ仕様で日本より暑いタイでも鉄シリンダーでフィンを増やすくらいで対応してる。
社外メーカーのオリフィス拡大加工指定はわざと耐久性を落として油温上げるためとしか思えない。 キックでエンジン始動してるが、最近、キックの抵抗が弱くなってる。
全くキックの反動がない。エンジンは、ほぼ一発で始動する。
シリンダーやピストンリングが摩耗してる？
オイルの交換時期？ バルブにカーボンの塊が挟まって、圧縮抜けてるかもね。 >>408
心配で人に聞くならもっと状態や状況を書かないと感覚だけ書いても答えようないと思うの
と言うか質問文章から察すると聞いて対処法知ってもやれなさそうだからバイク屋に診てもらった方が安心安全だと思うの 昨日から急にカブが低速だと
カツカツチェーンが鳴るようになった
今日バイク屋どこも閉まってて困ってます
これは自分でチェーンを締めれば大丈夫？
自分でやらないので億劫や… 大半は偏伸びなんで交換しないと駄目です
調整してもいいけどチェーンケース外してタイヤ回してみてチェーンがピーンとならんようにな
結局の所交換しかないってところに落ち着く
カチャンカチャン鳴っても別に外れるわけじゃないしな 交換ですか…
とりあえず数日バイク屋いけないかもしれないので、
乗ることには支障がなくて良かった
去年夏前に交換したばかりなのに…！ 夏前に交換したんなら普通にチェーン張ればいいよw
張りすぎ注意な 交換しなくていいんですか！良かった
そろそろ自分で点検できるようになるチャンスと思います！ 後出しで情報出すなって、何で人に聞いてるのに隠すんだよ
最初に異音がする去年交換して何㎞走ったとか書いてりゃいいのに 距離や乗り方、チェーンの値段で変わるから一概に言えんわな
交換して何キロ走ったかが重要だよ
半年で一万キロ走ったかも知れんしな >>420
別におかしくはない
初期伸びがあるから換えてほったらかしの方が問題ある
そもそもチェーンに限らず何か換えたら時間か距離でチェックするだろ普通 そう初期伸びの件言われて
ホタっておいた シュン
まだカラカラなり始めたばかりだから
バイク屋いけるまで三日間はもつよね… カラカラいってる時点でかなりユルユルじゃね?
見るだけなら5分もかからんからチェックだ!! 実は昨日の夜、
ゆるゆるなのは確認できて
よくわからず、
リアタイアの後ろから見て左側のネジ？を
工具で締めた
朝走ってみたらカラカラ変わらずw
Youtube動画見ても自分にはちんぷんかん どんなのか知らんが動画見てもわからんならもう触らんほうがいい あと1ヶ月ほどで雪が解けるのに新型肺炎のせいでちょっとツーリングは躊躇われるな レッグシールドの地面とこすれるとこにつけるガードみたいなのってある？ やばい、
チェーン外れて空回り状態になった…
明日休みだから良かったけど、
押して歩くのもなぜか重いw
店行くか 自分でつけるか オレを軽快に抜いて行ったチェーンタルタルエイプが、少し先でチェーン外れて立ち往生してた夏の想い出 >>437
助けてやればよかったのに
ハイ、5400円になりまーす(ﾁｰﾝ)って DQN小僧はチェーンたるたるがデフォだからな
エイプなら変な高さのハンドルと中華マフラーもセットで レッドバロンって
カブの修理って飛び込みでやってくれる？ バロンは基本買った人しかみないよ
ただし金払って整備会員になればみてくれたはず
要は、他所で買ったのは持ってくんなってスタンス 回答ありがとうございます
望み薄の上で電話で問い合わせたら、
今回は特別にしますよ！ とお返事もらえた…
いやー、
本当人の温かみ感じた 人の温かみは良いけどしっかりとバロン客よりも割高に金は取られてるからな
ていうか何でバロンなんだかウイングでもドリームでもあるだろ >>441
今は整備会員も入れなかったんじゃないかな？
店によって、整備技術の差が大きいし、良くても数年で異動しちゃうから、長期の安定したメンテナンスは期待できない。 整備1000円ちょいでしてもらえた…
家の近くにたまたまあるもんで… バロンて行った事ないけど車両の値段的にはどうなの？c125の黒がでたら増車の予定なんだけど >>438
会社に行く途中で余裕なかったわ
ちなみに20代のギャルっぽかったから邪な気持ちを抱いたのは隠さないw >>447
なにー！
そこは遅刻してでも助けるところやぞ
そこから何か始まったかも知れんのにwねーかww フロントにリアと同じ太さ入れたことがあるけど、あまり勧めないな
外径も大きくなるんでメーターが本来より低めの速度表示になる
そして少しハンドリングが重くなって軽快感は減る 爽快感(笑)て
リトル言うてもカブだぜ書いてて恥ずかしいだろ
てかリヤ太くするのはありだけどフロントは弊害あるからダメだろ https://youtu.be/ETjQL4lj_QM
これみて90-90/14入れました
>>450
>>451
確かに警戒感なくなりましたがどっしりとして安定感があります カスタム自体が目的なら別にいいんだけど、走ってつまらんよ太いタイヤは
変えた時はまあこんなもんかと思ってすぐ馴れるが、ノーマルサイズに戻したら今までの倒しこみのダルさがやたら気になった
どうせカブだからどうでもいいっちゃいいんだが タイヤは可能な限り細い方が良くて純正の太いタイヤは馬力とか重量で仕方なく採用されてる(中にはマーケティング的に見た目で採用したモデルも有るが)
のが判って無いと言うか太い方がカッコいい！って人が多いよね？
自分は若い頃からタイヤは出来るだけ細くって主張してて変人扱いされたよ。 >>454
>>455
そうなんですね
今度変えるときはまたノーマルに戻して違いを感じようと思います。 さすがに全てにおいて細い方がいいとは言わないけど、リトルに関して言えば細めのタイヤの方が合うとは思う 90/90-14とかさ、
標準リム幅 : 2.15 インチ
許容リム幅 : 1.85-2.50 インチ
適合外れてカブの1.60インチのリムには太過ぎるけど、あえて入れる訳でしょ
そしたらタイヤは内側に潰される形になって、タイヤ断面はメーカー想定よりRがきつくなるわな
バンクさせていくと急にスコーンと逝くような特性になっちゃう
わかった上でやるにはいいが、知らないでやるのは哀れ >>459
けっこー急に来るね
カーブは気をつけて乗る スクーターからリトルカブに乗り換えて、
初めは、タイヤが細くて安定感無くて怖かったよ。 FIセル付きのセルモーター交換を考えているんだけど、現行モデル互換のモーターって突っ込めるのかな？
教えて偉い人！ 新品購入かオクで中古買うかして人柱でどうぞ
てかリトルFiなら部品はまだ心配ないだろ現行との互換考える程セル酷使してるのかよ 人柱了解！
昨日の朝からセルが回らないんだよね。
バッテリーは去年末交換済だから密林あたりでセルモーター仕入れてからバラそうかと思っての質問でした。
ありがとうエロい人。 いきなりセルモーター交換する気になってるけどバッテリーの電圧とか充電の状況とか調べてセルがダメと言う結論なのかな？ フロントフェンダー シルバー
傷ついできたので
買おうと通販見たら商品自体同じものがなさそう… ホンダのカラー番号NH435なら全て廃版では？
昨年フォークとFフェンダーを注文しようとしたら販売中止だったよ。 パテ盛って削って磨いて塗装すればいいじゃん
割れてなきゃ新品同様になる？ モーター自体が逝くことは稀だよなー
セルスイッチとかリレーの方が多いわな
モーターにバッ直12V食らわせれば生きてるか解るでしょ
もちろんまともなバッテリーで 今、馴染みのバイク屋でとりあえずクランクケースのガスケットを発注してきた。
週末ばらして、また報告します。 >>464です。
スミマセン、IDが変わっちゃいました。 20年以上経ってもセルは問題ない
通勤で乗って単純計算で年平均600回回して12000回以上耐えてる
壊す強者は弱ったバッテリーで鬼回ししてるか10秒以上回しを何度も続けてやるとか日常的にやってるんだろう 今、雨の合間を縫ってバラして組み終わった！
やっぱりセルモーターがパクたれてたらしく、無理やりローター手回したら、ゴリッって感触の後、セルが回るようになったので、急いで組み直して本日は終了。
しばらく様子を観ながらゆっくりパーツを揃えて行こうと思います。
ありがとうエロい人たち！ >>476
よかったな
セルモーターがパクられてなくてw ブラシが異常に磨耗して短くなったか粉が絡みついて引っ掛かった感じかな？
あと俺はセルが何万持ったとか有るけど、多数の中には寿命が短いのも有るんだよ。
モーターなんか孫請け曾孫請け辺りで組んでるからたまには不良気味な部品も混ざるよ。 昔からカブのセルはオマケみたいなもんだよ
AA04Eになってからは変わったのかも知れんが >>478
世界中がお前さんみたいに物わかりが良ければクレームという行為はなくなるだろう
メーカーは孫曾孫工場生産だから不良品あるとか寿命が短いとか壊れるなんて言い訳言えない責任があるんだがな セルモーターなんか回せば回すほど確実に減っていく部品だろ
距離で語る事自体がナンセンス
俺のC50なんて四万キロ以上走ってるけど温間の再始動しかセル使ってないから減ってないだろうよ リトルカブのオイル交換が1500キロで一回で頻度的には早い？ オイルフィルターないしちょい乗りメインならちょうどいいんじゃないかな
距離走ると1500kmと3000kmで大分エンジンの汚れに差が出るよ ワイは2000キロ毎
常にメーター偶数だから覚えやすい レベルゲージで汚れとか減りの具合を点検するとかシフトフィーリングの変化とか走行時にヘッドから聞こえる音などで自分なりの基準をつくったらどうかな？
使用状況は本人しか判らないからね。
因みに自分はヘッドからの音が気になり始める2000キロ毎交換だよ。
シフトフィーリングは1500くらいから固い感触になるけど、中途半端な距離だと次回交換を忘れそうなので2000キロで区切る。
前回何キロ？って時でもメーター偶数だから忘れない。 オレも>>485と同じ2000キロだわ、理由もほぼ同じ
強いて言うならバイク屋のオヤジさんが自分のカブも2000キロで交換してる、オイルなんか自分で替えりゃいいから距離だけは守りなよとアドバイスしてくれたからね 実際、3000キロ持たないんだよな、乗り方もあるだろうが
ブン回して乗ってると、けっこうオイル食うからゲージのマックスまで入れたのが真ん中くらいまで減ってる 毎日往復8キロを全開走行してる環境だと2000キロだとオイル減ってる
上にあるように、1500キロくらいでフィリーリングが変わったように感じることが多い
気持ちの問題もあるけど、三ヶ月ごとに1000から2000の間が適正な気がします 近所の買い物位にか使わんから距離じゃなくて半年に一回換えてる 新車で買ったリトルカブ、セル付き、インジェクション
12年で走行はまだ5000キロ程度
忘れないように毎年4月には走行距離に関係なくオイル交換してる
一生乗るつもりで室内保管して、月に一度ぐらいの頻度で気が向いた時に外に出て動態保存のつもりでふらっと走らせてる
バッテリーは一度交換したが、タイヤは未交換 >>487
カブに限らずシングルのエンジンはオイル劣化がマルチとかより早い感じ
250のオフ車の時も2000くらいで換えてた >>490
12年タイヤ交換してないのか…いくら室内でもヒビ割れしてない？ 調べてみたら俺のタイヤは21年前の物でひび割れもしてる
あまりすり減ってないからOKだと思ってたけどヤバいから今年は交換するわ てかこんな古いタイヤ履かせたまま売るのって普通なの？
あの店で二度と買いたくないわ
整備費で2万円も取ったくせに >>490
自慢話なら他所で日記なら部屋で書いてろよ
うぜぇ 21年前だとリトルでも最初期の旧車じゃん。
パッと見出来るタイヤの不具合なんて契約時や納車時に指摘出来るのに今更でしょ。 最初からタイヤ交換しておけば売値が高くなるから
自分で交換できる人には安くて助かる仕組み。 と思って下さいな >>493
おれも20年で今年前輪を交換したよ
ゴムが柔らかくなって全然違う走りになった
18000キロ
降臨はパンクしたので去年変えました タイヤなんて５年もしたらグリップガタ落ちだよ
いくら山があっても交換しないとコケるぞ
カブは使ってナンボだぜ、ワイの98年式だけどまだまだ元気 タイヤ安いカブで距離乗らなくても5年以上交換しないってマジかよ
タイヤはケチらない方がいいぞ >>499
>>500
この前コケて通院中ですw
ほんとタイヤ交換は大事だと思う
特に雨の日 ミシュランのパイロットスポーツはマジでグリップ良い。
特に雨の日、もう指定タイヤとかにダンロップ使えんわ。 チェーンスプロケは一万キロくらいで交換ですか
カバーで点検しにくいし
目安を知りたい チェーンの寿命はメンテ次第で全然違う
点検するしかない
自分でするつもりがないなら1000キロごとに店に点検してもらえ チェーンカバーすぐ取れるし1000km毎にルブ吹くだけで寿命全然変わるぜ
張りもそのついでに確認して弛んでたらナット1/4締めりゃ部分伸び対策にもなるし
安いチェーンだから手間かけたくない気持ちも分かるけど燃費とか走行性能に影響するからね >>508
こんな初歩である意味バイク乗りには常識を調べもせず聞いてくる輩は教えてもやらないんじゃないか
チェーンカバーの時点でやりにくいとか言っちゃうんだし グロメットでカバー外さなくてもチェック出来るのにカバー外してるのか
オラのはどっかいって穴開いたままなってるがw チェーンの一コマづつ丁寧にオイルを差すからカバー下を外して作業するな。
このオイル注油するメンテは本当にチェーンが長持ちする。
引く調整も滅多にしないよ10万キロ走っても半分も引いて無いし。
ただし伸び無いから引かないけど横ガタは増えて来てガタガタになるので10万キロでチェーンだけ替える。
スプロケは全く磨耗してないから新品チェーンをあてがってもピタリとフィットする。
欠点は注油頻度で二日に一度は必要だからね。
この注油に掛かる手間を時給計算するならグリスタイプのスプレーをオイル交換時に差すくらいにして15000キロ前後でチェーンスプロケ全交換の方が安い。 >>507
IRCのTR1を無理やり使う（フロント用のサイズが無いから） 100均にあるチャリ用のスポークに被せるタバコ1本分みたいな形のリフレクターてリトルにもつけれる？
つかないとか走行中とれちゃうとか詳しい人いたら教えてクレメンス 興味も何も当たり前じゃん
伸びきってたるたるや錆び錆びでガタガタのチェーンで動力ロスない方がおかしい
チェーン以外もタイヤも燃費に影響大だしホイールベアリングもだしそもそもエンジンのメンテナンスが大事だし 何もメンテしない人って割りと動くか動かないの二択で判断してるよな？
だからチェーン伸び切ってカバーに当たってガッチャンガッチャン言って穴まで空いてるのに平気な顔して乗ってるもんな。
外れるか切れるかして乗れなくなって初めて慌てる感じ。 駆動系だから錆びてたり伸び伸びだと抵抗が増えてパワーロス＝燃費に影響
たまにガシャガシャ賑やかにチェーンカバーに当てて走ってんのいるけど点検とか一切考えてないんだろうな メンテナンスとか交換に一切注意払えないのもアレだけど100均の物すら人に聞かないと付けようとしない貧乏人(精神的金銭的)もどうかと思う 色々とあーでもないと失敗しながらが楽しいのに キャブセッティングも季節とかで色々とイジリまわすのが醍醐味 他の子が2ストスクーターを使うなか俺のバイクは昔ながらのスーパーカブ
婆さんが長く使うものだから丈夫なカブがいいと決めたらしい
学校が終わってみんながアクセルひと捻りですぐ発進するのに俺だけはもたもたとギヤチェンジしてて出遅れた
スクーターの簡便さを羨ましく思っていた俺はお袋に「なんでこんな古臭いのにしたんだよ、俺だけ遅くて恥ずかしいよ、こんなのもういらないよ！」
婆ちゃんは悲しそうな顔で黙って聞いていたけど何も言わなかった、そして翌年亡くなった
卒業する頃にふと気がつくと、同級生たちのスクーターはベルトが切れたりウエイトローラーがすり減ったりオイル切れで焼き付いたりして買い換えている子がいた
俺のカブは塗装が剥げたりしてたけどエンジンも車体もまだしっかりしている
冬の下校時にスノーモービル代わりにして雪の積もった階段を滑り降りて転倒したりしてもエンジンが壊れたり走れなくなったりはしなかった
その時俺は婆ちゃんのことを思い出してつぶやいた
「婆ちゃん、確かに丈夫だったけどスクーターの方が楽だったよ‥」 現代だとスクーターも4ストだらけだからそんなに引け目は無いよな
しかしライブディオあんまり見かけなくなったな
スーディオの方が生存率高いかもw 2ストスクーターは本当に便利だった
49ccの加速力じゃない まあ白バイのカモだけどなw
NチビだのRZ50だのはリミカだけで軽く80キロ超えるもんなぁ おばちゃん仕様のジョグですらえぐい加速してたもんなぁw >>524
縦型エンジンのスーディオ後期はクランクも太くなって頑丈だったけど横型のライブディオはベアリングが弱点だったからなぁ リトルに使いたいんだけど、合皮のサイドバッグのオススメってどなたかご存知ない？
そんなに大きく無くて良いんだけど。 加減を知らない子供たちのパワーを6年間受け止め続けるランドセル先輩か 普通にタナックスの適当な奴で良いのでは？
ランドセルは買うと高いよ。 >>537
yssかぁ、デブではないのだがもう少ししっかりしたサスにしたかったので。サンクス 質問
ガソリン残量計のフチからガソリン滲んでくることなんてあり得るの…？ 交換可能なんだから有り得るだろ
増し締めしてダメならパッキン交換 ゴムが経年劣化で縮んで密閉が悪くなってるなら増し締めで直るかも？ひび割れてひびから染み出すならパッキン交換だね。 ありがとうございます
外れる部分なら可能性としてはそりゃありますやね
時間空いたらショップいきます パッキン単体で部品注文できないってウイング店で前に言われたんだけど今は注文できるん？ 久しくエンジン掛けてなかったせいかセルで起動せんやった(;´д｀)
キックで掛かったけどウインカーが早くてフォーンが弱々しかった バッテリー上がりです
本当にありがとうございました キャブ車ならフロート室のガソリン一回捨ててからクランキングしないの?
どれ位久しくなのかは知らんが 四速セルなんだけどリミッターカットした方が燃費伸びるのかな？
キャブでリッター50以上いかないんだよ、前は3速乗ってて同じ道と乗り方でたまに60出たし普通に57、8で通勤快速だった >>550
55キロ以上出すなら切らなきゃな
遅角してパワー出なくしてるのに開ければ無駄にガソリン食うだけ CDIの線1本抜くだけなんだからやってみたほうが早いよ >>551
線抜いてもらいました
平地で普通に60㎞出せてちょっと感動w
これで燃費向上したら嬉しいな https://www.goobike.com/smp/spread/8710023B30191029001/index.html?_ga=2.146025266.706134974.1585123126-431949857.1572782235&;_gac=1.161002063.1584411716.Cj0KCQjwx7zzBRCcARIsABPRscNx1H1Cun9v2iHzm3OOJpEBg166ad9RWkg7QkXHmodv1YhB_eItefcaApSwEALw_wcB
これってやけに安いけど
ワケアリ？ 別に普通だと思う
走行63kmとはいえ中古は中古だし かなりチェーンを引いてるみたいだから5000ｋｍ以上は走ってると思う。
ステップの擦れ具合は分からなかった。 皆さんありがとう。
ちょっとサビが出てるのが気になるけど…
また春休み中に見に行こうかな
リアキャリア？は替えてありますよね？ 全然良い物件に思えないんだけど
キャリアとタイヤ変えてるのかな
免許あるならもうちょい出して110の新車買った方が幸せになれるんじゃない？ >>560
やっぱり安いだけのことはある？
原付免許しかないから
クロスカブ50も気になってる いや高いってば
予算があるならクロスの方がいいだろうしストリートとか在庫があれば新車で値段変わんないんじゃないの？ >>562
>>563
高いんですね？
距離だけでみてくと相場より安いかと…
スーパーカブ ストリートも見ました
なかなか良いですね
近所に在庫が無いから
買うなら通販になるかな？ リトルカブの中古に20万払うなら現行のスーパーカブを新車で買った方が良いと思うわ
よっぽどリトルのデザインに惹かれているのでなければ 今リトル中古20万もすんの!?
俺去年四速10万全込みで買ったぞ
走行1万ちょい中華タイヤ新品付きで リトルは6万キロ超えてても何の問題もないからな
レッグシールドやヘッドガスケットがイカれたくらい
レッグシールドはボロボロになるから早めの塗装が吉 >>569
干渉する部分を削るか切るかの加工が必要
ポン付けは無理 >>569
中華の安いやつステムの所2㎝くらいカットしたら付くには付くよ、カッターナイフでサクサク切れるから楽っちゃあ楽
不満は色が若干純正白と違うのと他のネジの穴がズレてるから多少修正要る手間も掛かるくらい スタンダードの鉄カブとリトルって
タイヤのサイズが違うだけですか？
車体全体が一回り小さいんでしょうか？ タイヤ小さくした辻褄合わせでフォーク違うよ。
マフラーも角度が違うしサスも柔らかくなってる。
何気にリトル専用部品多いね。 フレームがほぼ同じなだけだよねー
地上高が下がってバンク角が減った分を補うために、ステップが高くなってたり
それに伴ってシフトペダルやブレーキペダルも専用
ハンドル周りも違うし シートも低くなってるんじゃなかった？
そういやリトルをわざわざ17インチにしたって話は聞かないなあ 17インチ化はググると居るし、過去スレには販売しているバイク屋もあったよ。 シートは座面の大きさが違うだけで互換性あり
リトルを17インチにするなら、最初からストリート仕様買った方が早いわな もしカモメ風のリトルのハンドルが使いたいならハンドルASSYを17インチモデルに移植する方がリトル17インチ化より手っ取り早いと思う。 素カブが国内生産終了した当時に、
新型のスタイルが・・・中華生産が・・・
って声にバイク屋がリトルベースで作ってみた！みたいな感じだったな。 前にリミッターカットしたら燃費向上するかなと書いた者ですが伸びました
とりあえず初回でリッター53出ました
出足は悪くなるけどFスプロケット15にするのも定番？らしいけどどうなのか気になる、やってる人いますか？ >>582
坂が無ければどうにか許容範囲かな
跨線橋みたいなのがあると失速するからダメだな
50ccの時は紆余曲折経て結局ノーマルに戻ったよ
ノーマルは60キロまでをきっちり使い切るようによく考えてあるよ キタコ75ccにボアアップして1万キロ後にエンジンから異音が出た白煙も出てる、クランクから出てる気もするけどバラしてみるかな 回転を上げる時にノイズが出てエンブレ中におさまるならほぼクランクピンベアリングだよ。 >>585
ありがとう、異音はアイドリングから出てる
50キロ以上で音が大きくなる感じ >>586
聞いてみないと判断出来ないけど、クランクのサイドボールベアリングの音だろうね。
アレは回転高いほど大きな音になるから。
いずれにしてもカブ50のクランクはクランクピンが細くて耐久性に不安が有るのに高い(4万弱)だから70純正クランク(3万弱)又はデイトナ強化クランク(2万強)が良いのでは？
因みに自分はポッシュピストンに純正70ヘッドの88にして1万くらいでコンロッドがたがたになったからデイトナ強化にしたよ。
モンキークランクより100g軽いとの能書きだけどカブ50クランクより重い気がする。 やっぱ75ccでもボアアップで負担はかかるんだな、キタコのキット買ったはいいが純正のままにしときたい気持ちもあって組み付けるかずっと躊躇してんだよね、しかし二種にもしたい…いっそ買い足しちゃおうか悩むわ >>587
デイトナ強化はクランクケースの加工とかなしのポン付けなんですか？ >>588
ブン回さなきゃへーきへーき
いつの間にかブン回しちゃうけどな >>589
ポン付けだよ。純正のクランクと交換するだけ。 >>587
ありがとうございます、ゆっくり走ってもオーバーヒートするんでオイルポンプのギアがうまく回ってないのかもしれません、カムチェーンかな？ コロナウィルスで暇なんでバラしたらクランクでした、コンロッドの動きがかなり渋くてびっくり カブのエンジンの肝はクランクピンなんだよ。
純正70クランクでもボアアップして飛ばすと3万キロ強程度でクランクピン渋くなるよ。
ワンサイズ大きい武川キタコは5万キロくらい持つけど｡ 加速の時とかのまばらに聞こえるキンキンチリチリ音は何の音？ 30万円欲しかった…
それだけあればやりたいカスタム全部出来たのに リトルのカスタムに30万かけんの？
なら他の買ったほうが… カスタムは自己満足だから
やるもやらぬも温かく見守ろう >>595
冬場から春先だと朝晩のエンジン冷えてる時はカムチェーンがシャリシャリ音たてるけどそれじゃないの？
まさかドライブチェーンがたるたるで当たってる音じゃあないよな？ デトネーションの音だと思う。
音がし出してアクセル戻すと消えたら確定。
ノーマル車でも燃焼室内にカーボン溜まると起きるよ。
カインズのかんたん強力燃料添加剤を使おう。 >>604
寒い時期にエンジン掛けて数分ヘッドからシャリシャリ音がしてて異常かと思ったけど大丈夫そうで安心した
実家のカブに数年ぶりに乗ったらこんな音してたっけ？って思って(以前は冬は乗ってなかった) クランクが焼き付いた者です、CDI交換とハイオク仕様でたまにエンジンをかなり回してたのと冬場オイルが乳化してたのが原因かなと思います、田舎の長距離通勤なのでエンジンが冷え過ぎるみたいですね たまに早朝だと距離40キロで1回も信号で止まらず会社に着く事もあります いよいよ2015年に中古で買った2000年式リトルカブ(キャブ車)から125CCに乗り換える時が来たな
俺のリトルカブは世間の評判より程度が悪かった。
◇燃費 44-48Km/L
◇最高速 51km/h
◇購入後速スプロケとチェーンを自分で交換
◇キャブレターホースが経年劣化でガソリン漏れ
◇前輪ブレーキロック
◇坂道は1速じゃないと登らない
◇サイドスタンドが貧弱で倒れてライトあたりが少し割れる
◇ 長距離で乳化とはね…
短距離でチョイ乗りが多いと油温が上がらなくて結露の水分が飛ばないってのが主な乳化の原因なんだが
空燃比がかなり濃い目だったのかな？ ついに明日念願だったカブ主になれる
今まででかいのばっかり乗ってたからとってもとっても楽しみ！
諸先輩方、納車されたらまずここをこうしておけってのありますか？ >>611
思ってる以上に遅く走らないからイラつかない
故に車に煽られるのは日常茶飯事なのでイラつかない
昨今の軽やハイブリッド車からしたら燃費はそう良くはないしノーメンテで壊れないのも幻想だ
最初からカスタム考えてるなら今からでも現行の110か125に買い替えろ
こんなとこかな とてもあたたかいお返事ありがとうございます！
何かあってもこのレスを思い出して自制や考え方の変換を心がけリトルカブちゃんを大切にしていくよ
ちなみに登録は黄色ナンバーでお願いしております
ああ、楽しみ過ぎてそわそわする 75ccボアアップ後にクリッピングポインヨ16つけたんだけど、メインジェットはデフォで90。ハイカムも入れてるんで高速化を目指して95あたりのメインジェットにしようと思うんですけど、濃いですかねー。 88番か90番あたりじゃね？
てかMJなんて実走して詰めていくんだから、決め打ちしない方がいいよ >>609
使い込んで散々尽くしてくれた古女房を離縁して新たに若くてデカい女子プロレスラーをに嫁にするんですね >>611
小型以上の免許があるなら、とりあえず原二登録して速度制限を解除しろ、幸せになれる メインジェットはやや下り坂で一番最高速が伸びる番号を選ぶ。 611です、皆様、昨日はアドバイスありがとうございました！
会社を休んで納車を待ち、黄色登録のリトルカブにて近くの海へ行きました
本当に遅くて、でも不思議とわくわくする感じ、なんだかずっと笑っていました
また何かありましたらこちらのスレにてお世話になります
皆様が楽しくツーリングできますように！ のまさんちのリトルわざと程度悪いの買って全バラして組み立てさんこうになる >>622
もちろん排気量拡大してんだよ
なあ611さん！ >>622
詳しい法的なのは知らないけど違法っちゃ違法だな
事故を起こして警察が分解して排気量調べてバレたら、だけど実際しない 611です
まさかわざわざ違法云々言われてもう一度レスつけることになるとは思いませんでした…
そうですねボアアップしてますはいこの話終わり こういう連中が世の中を窮屈にしてるんだよ。
修理用のオーバーサイズピストンがメーカーから出なくなったのもこんな連中のせいだよ。
2ミリやそこらボアアップして劇的な性能アップなんかしないから修理用の2ミリ以下のボアアップは排気量は変わってないものとみなすで良かったのに。 国としても税収増えるから問題ないと思うんだけどね笑 シリンダーボーリングする方が金かかるからな
4発旧車ならまだしも横型単気筒のシリンダーボーリングするやつ居るか？ 免許制定されたときに比べて性能段違いだし
免許ありゃ2種登録いいと思うんだけど
空気読まずにチョイノリみたいなの出すメーカーがいますからね…
まあ何にせよ書類チューンは脱税扱いだからやっちゃだめ 49ccのまま黄色ナンバーにするのもちょっと怖くね？
2種の加速力があると周りに思われても遅いまんまだし
まあ原付に1種と2種があるってことも知らない人多そうだしカブ乗ってる時点で大差無いか 規制後の51ccでも黄色ナンバーだし
全盛期のフルパワー49ccでも白ナンバー
ピンクナンバーの110や125で車線真ん中走ってても舐めて危険な追い越し仕掛けるキチガイはおるしなぁ
最近は電アシとかクロスバイクロードバイクなんかも車道に増えてきたし
自転車専用通行帯も増えてきたし
電動バイクとかも含めて原付・自転車周りの法は再整備してほしいけどね 制限速度40kmの道路で50kmで走行してたのに右折しようとしたら右からぶち抜かれたわ
殺す気かよあのクソ軽自動車 あぁそういう奴居るね。
右折時にミラー見てウインカー出すと加速してくる様なら一旦左に避けてやり過ごすよ。 いるいる
原付きで右折しようと右に寄ったらその更に右から抜かれた
軽トラだったかな ほんとそういうの怖い
二輪は事故ったら死ぬと思ってるから常に気を付けてるけど相手がガイキチじゃどうしようもないわな バトルスーツにFOXブーツにシンプソンでリトルカブ
三周廻ってカッコいいかもしれん… 1年ぶりにエンジンかけた。バッテリは新品だったはずだけど
セルは当然まわらないからキックで。バッチリ動くすげえヤツ
乗れなくてゴメンだけど、絶対に手放さないぞ 壊れて修理中なんだけど面倒くさくなってメイト90 を買った、トルクはあるけど坂道はダメな不思議なバイクだわ、黄色ナンバーだからかカブでと違うからか煽られるのが少なくなった みんなドラレコ付けてる？
ヘルメットに着けられるタイプでおすすめ無いか >>642
メットには付けてないが、リアのホムセン箱の蓋にこれ見よがしに中華のレコーダー付けてる、1割りの年寄りとDQN以外は車間を開けてくるようになった。 ボアアップしたFI車を売りたいんだけど、ノーマルに戻した方が売りやすいかな？ どうなんだろうなぁ
ヤフオクとかなら希望なら50に戻しますとかのほうがいいんじゃね
ナンバーがどうなるか分からんけど
うちの市はエンジン元に戻しましたって言ったら白ナンバーくれたけど >>643
リアも欲しいなあ
メットに付けるより煽り運転被害は減りそう おにぎり作ってお茶も用意した
後で花見に行ってこよう
日曜だと公園は避けたほうが良いな
誰もいない山の方にでも ￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,. -ー冖'⌒'ー-、
,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'￢、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
. ＼ こ¨｀ ノ ｀ ＼ ツ ／ ､_／ Ｏ ／
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. 〃 ,. --ミヽ /∧ i |/ハ
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ﾚ, / , ∨ | | |
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｜ ） ﾚ／_＿__ー‐――┤:::::::::: |――┘
￣￣￣￣￣￣〔丁￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ::::::::::::|￣￣￣￣
｀￣￣￣￣￣｛二二二二l_＿＿_|二二} >>611
ボアアップして黄色ナンバーに。
流れ速めの国道で巡航できるぐらいにしとくと幸せ。 >>642
着けてるよー。
複数車両で共有してるから、強力面テープで固定して脱着できるようにしてる。
電源はUSB。 >>611
リトルのサスは柔すぎなので普通のカブのを使うとか社外品付けるのを奨める。
あとタイヤはミシュランのパイロットスポーツがオススメ。 公園もがら空きだ
それに全員マスク装備
当然道路もがら空きです
スーパーの食品は欠品多いな
客は少ないのに ちょうどリアサスどこのにするか悩んでたところ
おすすめあったら教えてください 絶版だけどデイトナ高い方のサス、3万位だった
オクでたま～に出るから根気よく待てばゲットできるかも デイトナの当時28000円のメッキでダンパー調整出来る奴の事だな？
俺もアジアン安物が固すぎなので金が貯まったら買おうと思ってて、いざ貯まって買おうと思ったら廃版でタケガワのダンパー調整出来るアルミの高いの(43000円尼)買う羽目になったな。
タケガワのは高いだけ有ってまあまあ良い感じ。
キタコやタケガワの安いのと4000～7000円程度の250~400ccバイク用の安いのは買わん方が良いと思う。
固すぎて意味無い。 しばらく乗ってなかったFI3速のやつがエンジンかからなくて困ってます。
ウィンカーは普通に点くからバッテリーは生きてるのかな？って感じなのですが、キーONにしてもフューエルポンプの音しないんですよね…
普通は音聞こえますか？ 普通はキーON直後にグ~と言う感じの音がして暫く放置すると止まるよ。
全く反応無いならポンプ故障だね。 フューエルポンプ 2年前に買った時は20736円でした。 えぇ…ありがとうございます…
とりあえずバラしてみるか… ビッグキャブが買えるなw
キャブ化した人居るんかね 長期放置によりサビだらけになったタンク内のフューエルポンプを、外側のプラ部品外して洗浄してみたけど無駄骨でした。 >>664
キーシリンダーの接触不良も可能性があるよ！ キックが足んねえんだよキックが
とりあえず明日300踏んでみ
きっとかかるよ ポンプ外したんなら12Vかけて回るかチェックしたら？ 燃料ポンプ壊す人はガス欠でセル回し続けたとか？
おっと3速車か・・・
壊れる気配ないけどなぁ スタンドによってはやたら腐るのが早いガソリン有るからな。
卸し元云々でなくて設置してから長いタンクの底に色々溜まってるみたい。
近所に入れると調子悪くなると悪い評判のセルフ有ったが、例の法律でタンク交換したら悪い評判無くなったからな。
古いスタンドは良くないと思うよ。 便乗ｽﾚﾁだけど、看板に「油」とだけ書かれてるとこだとキャブ車は調子悪くなったな
インジェクションは大丈夫だったけど ノーブランドのセルフでハイオク入れたらあれ？登り坂に弱いなと言う事は有った。
その後エネオスでハイオク入れたら復活。 娘が「さっきランドセル下げて走ってるおじさんがお父さんと同じバイク乗ってた！めっちゃキモいんだけどアレ何？」ゆーてた
俺も便利そうではあるけど、あれはないと思ってた所にjkの発言なんでなんかドキっとした 文脈からして
バイクにつけてたのではなく
おじさん自身が下げてたようだからそりゃキモいよな 何かごく一部で娘息子が使い終わったランドセルをバイクのサイドバッグに使うのが流行ってるんでしょ カブでベーツライトをつける場合、H4バルブはやめた方がいい。みたいな情報があったんだけど、なんで？ もし10万配られたらボアアップするか、はたまた110の黄色にしちゃうか悩むわ～ >>688
H4ハロゲンバルブだとほぼ60Wクラスしか無いから、配線溶損や発火を招くからじゃね？
交流対応LEDなら別にいいんじゃない HS1バルブならH4とサイズ互換でW数少なくなるのかな？ >>688
ベーツライトだけど探せば、H4の35Wが最初から付いてるのが有るし、今使ってて何の問題も無い。
35WのH4バルブ自体も武川から出てるし。 >>689
給付金十万は勝手に全国民に振り込まれる金じゃなくて自己申告による受取らしいから役場に生活困窮してるのでお金欲しいと言って貰うんやで
給付期限がいつまでかまだ判らんけどがっついて即貰ってしょーもない使い方せんと考えてからしいや 10万貰ったら武川のキャブトンマフラー買って残りはPS5発売まで取っとくわ YouTubeで動画見る限りかなり良い音しとる
爆音でご近所迷惑になりたくないから音量が控えめなのも良い キャブで80dB
FIだと83dBで微妙に違うらしい ポッシュピストンにデイトナクランクの88エンジンがクランクブローして壊れた…
まあ10万給付されるから直せるけど痛いな。 10万貰ったら免許取りに行きたいけど教習所が閉まってる 後生大事にエンジン周りノーマルで乗ってたけど
もうすぐ5万キロだし自粛中暇だしボアアップするか！ぶっ壊れたら110買う言い訳になるぞ！
と思ったらキタコの75cc は安いとこは軒並欠品
これはしょうがないよな！ 5万キロも走ってたら各部が均等に消耗してるから部分的に新しい部品組むと、そのままの所が確実に即ブッ壊れるよ。
なのでそのエンジンは最悪の場合用の予備として下ろして70エンジンの中古でもOHなり改造なりして積んだら？ >>706
そうそう
>>705
誤解させてすまぬ >>707
75は88にしときゃよかったって後悔すると思うよ
30000kmちょいの時に88ハイカム無し燃調のみにしてもうすぐ10000kmだこど今んとこノントラブル 結構ここの人はボアアップしてるみたいだけどやっぱり作業にはトルクレンチって必須なの？ 今まで1回も整備したりDIYの経験も無いってレベルなら必要だろうけどそうじゃないなら無くても平気
昔はそんなもん誰も使ってなかった 組んでオイル漏れてきたから増し締めしたわw
アストロのビーム式なら安いから、一本持っておいても良いかもね トルクレンチは余裕有れば買えば良い。
それより100キロ程度走行後の締め付け点検増し締めが重要だよ。
本当にあちこち緩んでるからね。 トルクレンチが無いなら無いで目印つけとくとかでやりようもあるしな 適当に締めて後悔するような目にあうのは自分だから好きにすれば良いけど今時トルクレンチなんか数千円で買えるんだから買えよとは思う 12年乗って57000キロほど走った
来年あたりリードかPCXに乗り換えるつもり
本当にありがとう うちのは20年以上過ぎてもまだ四万キロちょいや
原付は何台持ってても大した金かかんないし置いとけば？ 楽かもしれないが風に弱くならないか？
春の風は強いよ 横風喰らった時のハンドリングは怖いね。
当方は田舎住みで山越えの強風が良く吹くから風防は諦めた。 >>721
うちはまだ18000キロ/20年
20年後にはおれは60才
事故か病気で死ぬほうが早い気がしてる >>726
721だけど同世代だw
どんどん乗る距離が減ってく 純正風防つけてる。
60キロ超えるとラク。小雨くらいなら気にならない。もちろん寒さも違う。 風防はいいぞ
疲れが全然違う
ちなみにレッグシールドもカブ用にすると太ももに風当たらなくていい 燃費変わらん
シールド無くても体に当たるからな
エアプだろ アマゾンの奴は個体差なんか寸法が合わなかったから返品したったわ
もしかしたら現行カブの寸法で合わしてるのかも 風防つけるとハンドルカバーとリアボックスもつけないといけないから辛い 武川の88ccボアアップしたらリッター35くらいしか走らない。こんなもん？もしくは何かミスしてますかね？ ボアアップしたら40くらい
体重とか色々関係あるしそんくらいじゃね？ >>737
乗り方だと思うよ。
うちのも88にしてるけど、50切らん。 ボアアップ云々無しでもタイヤ空気圧やらチェーンの状態にホイールベアリング、ブレーキの引摺り等の車体の抵抗とかメンテ意識の差でかなり変わるからな。 カブって加速遅いからスロットルガバガバ開ける運転しても丁寧に乗ってるって錯覚しそうになるけど周りから見てもおっせえなあってくらいのゆったりした加速を心掛ければかなり燃費伸びるで 燃費気にしてストレス溜めるよりガバッと気持ちよく走るぜ キャブ車はエンブレの時に吸い込んだ燃料が完全に無駄になるからね。
FIならカットするからガンガン使えば良いけど。
なのでシフトストッパーを取り外して4速からNにシフト出来る様にしたよ。
信号待ちとか一旦停止は事前にNにして惰性で走る様にしたらだいたい5キロ位伸びる様になった。
それより今までの4速で止まりNから1速に変えるのにちょっと間を開けないとシフト出来なかったのがスパスパ変わる様になって、そっちのストレスが無くなったのが嬉しいね。
ケース開けないと出来ない作業だから壁は高いけどな。 ついつい幻の5速に入れてしまう俺には超危険な改造だw 普通にアクセル抜いてエンブレ効かせて止まるより
もっと手前からNにして惰性走行してからブレーキで止まるほうが燃費いいのかね >>744
幻の5速でイケねぇと気付くならまだ良いよ。
地獄の6速にブチ込むと悲惨な事に。 >>744
あるあるw
あれ？これでトップか…みたいな
俺は必ず順番にシフトダウンしなきゃ気持ちよくない 休み中暇なんでボアアップキットでも組んでみようかなと思ってるのですが、クリッピングポイントというのが妙に安くて気になるのですが普通に使えそうですか？やはりキタコや武川みたいな有名どころのキットの方が安心でしょうか？ >>744
昔配達で乗ってた中華カブで幻の5速に入れたらとんでもない謎のバキバキ音鳴らしながらNに入って何故か強烈なエンジンブレーキがかかってマジで焦った クリッピングポイントの115ccをジャズエンジンに組んでシャリーに搭載した人知ってるけどタケの138ccコンプリにツーリングでぴったり付けて走れるそうだよ。
登り坂なんかタケエンジンより速いそうだ。
自分はミニモトメッキシリンダーにキタコのウルトラピストンでCPのヘッド使ってて、もう8万キロ走ったけどヘッドは劣化した気配も無いね。
ピストンは2万でダメになるから4回目の交換したよ。
さすがのメッキシリンダーも8万キロでホーニング消えてツルツルになったから今回交換だけど。
因みにクランクは70純正で3万ちょいで寿命くる。
武川の強化クランクは5万キロでまだ問題は無いが念のため交換して外したクランクはOHに出して予備にするよ。 >>751
FIのセル無し3速なんです。
探してみたら武川とキタコとクリッピングポイントぐらいしか無さそうでして…
配線加工とか無理なのでとりあえずキタコのカプラーオンのサブコン付けてあとはどこのキットを組もうかなという感じなんです。 すまないFIはわからん
情報少ないよねAA01のFI
自分なら面倒なので高いけど武川の全部入りにするかなあ >>743
キャブってガソリンカットしてくんないのかしらんかった >>745
昔ニュートラルおじさんいたな
危険だからやめといたほうがいいよ そういう事したいならチェンジペダル踏みっぱなしにしとけばいいんじゃない？
踏み込んでる間クラッチ切れてるし フロントトップカバーってレッグシールドと噛み合わせなきゃちゃんもつかない？
バラしてレストアして組み立ててるんだけど、トップカバーステー着けてフロントトップカバー着けたら、ハンドル切るのに干渉するんだが。
ステーに取り付けは問題ないんだけど、フォークの上の方にカバーが当たってる。
磨いた時に変形してRがキツくなったのか、取り付け方は間違ってないと思うんだが。
同じような症状とかわかる人いない？？ >>759
ステー曲げ直せば？
知らん間に曲がったりしてチリが合わなくなってるわ >>760
ステーだけつけた状態は問題ないの、カバーの下の方が丸くなりすぎてる感じ。
取り付けの順番でレッグシールド着けてフロントトップカバーって感じ？
レッグシールド外してても普通は問題なくハンドル切れるよね？
軽く炙ってカバー広げようかなぁ。 >>761
よくわからんけど、うちのもトップカバーの下の方がレッグの溝から外れてる
レッグがないと、たぶん丸まって奥に入ってしまう気がする キタコのi-map付けてみたらなんとなくパワフルになったようなで普通に走るんだけどpgm-fiの警告灯が点きっぱなし…問題無さそうなら放っておいていいのかな ボアアップもいいけと趣味に走るならこのくらいはやって欲しい
アレンさん作成のカブエンジン2機を繋いだ100ccVツイン
https://i.imgur.com/VHYwmuV.jpg 自分がやったわけでもないのに上からの物言いにイラッとくる
同じ紹介するなら違う言い方もあるだろうに
自分でツインエンジン作る人は凄いと思う
尊敬します >>764
フレームむっちゃ削ってる様に見えるな． >>766
ちょっとカリカリしすぎじゃないですかねえ？ ✕ エンジン二機をつないだ
○ シリンダーを増設した 燃費フルアクセルでリッター50キロくらいだな
100キロ走ると2リットル入る まあ登録する自治体次第だよな？
ウチの所は窓口で書類出したら何cc扱いにしますか？と聞かれるよ。
じゃあ黄色ナンバー欲しいから70ccでお願いしますと答えたら黄色になる。
エンジンの確認とかなんにも無い。
ド田舎最強だよな色々とゆるゆる。 そんな田舎でもないけど書いたのは住所氏名と49と88っていう数字だけだった
10分かからなかったかも 公道走れるのかね
車検車両は構造変更とかの手続とかがあるらしいけど
警察に止められたらめんどくさそう 保守器具が足りないとかみたいな
明らかな違法車両でもない限り
自治体がナンバー発行（許可した）ものなんで
現場でどうのしないとも聞いた そこなんだよ。125以下は自治体に登録で管轄は総務省なんだよ。
国土交通省が管轄する126~とは扱いが違って所有者の申告制なんだよな。
その辺りをちゃんと判って無い人達がやれ違法改造だの書類チューンは違法だのと車検有る車両の基準を持ちだすからね。 自転車に50ccのスクーターのエンジンくっつけても，どっかの市役所はナンバーくれたみたいだよ． そう。申告制だから出来る。
例えばヤフオクに自転車用の後付けエンジンの50cc80cc売ってるから取り付けましたと申告したらナンバー取れるよ。
申告すると言う事は自己責任と言う事なんだけどね。
この自己責任の意味が判らず御上の規制が~とか法律違反~と言う御上に全てコントロールされたい人が多すぎる。 >>764
20年くらい前、
ジャズでVツインにしてた人は日本にもいたよ
何度か雑誌にも出てた あんまウザいこと言いたくないけど悪法も法だからね一応 そうそう排気量がどうたらとか原付一種の車体で法定速度60キロは云々なんて寝言より交通ルールを守って走ろうや？
自動車も酷いぞ黄色ナンバー付けてるから右にウインカー出して右折しようとしたらホーン無茶苦茶に鳴らしながら無理矢理追い越していかれたりするからな。 >>784
縦置きVツインか．クランク軸からどうつながってるんだろ．いっぱい動画あるので見るの面倒くさい． 正真正銘ただの自転車にエンジン後付けしてた「原動機付き自転車」の頃に作られた法律が全く変更されないってのは控え目に言って異常だわな
60km巡航出来る性能があるなんて言わんけど30km制限だけは明らかにおかしい 原一の新モデル発売は15年以内に消滅すると思ってる
配達用のバイクも電動に切り替わるだろうし 40km制限だと車が追い越しし難いだろ
原付で流れに乗るとか言ってないで抜かせる技術身に付けるべき >>791
原付2種を普通免許に乗れる日が来ないかなぁ
というか俺の寿命か事故の日が早く競う 原付でいいでしょ
中免持ってる俺が言うんだから間違いない EV化と共に脱鉄の総プラスチックカブみたいなのになりそう
でもそれはなんかヤダ センターキャリアに3Lのガソリン携行缶積みたいんだけど危ないかな
事故ったら丸焼けになる？ そもそも事故ったら自分が無事では済まないけどね。
鉄のガソリン携行缶として売られてる物をがっちり固定すれば大丈夫。 200km楽勝に走るのに何で予備必要だと思うの？
何処に行くの >>796
バイクなんてガソリンタンクを身体に抱えて走ってるようなもんだから携行缶の有無なんて誤差だぞ
コケた時に真っ先に携行缶が道路にぶつかるような位置は流石に止めたほうがいいけど みんなありがとう
俺のリトルはリッター42～3kmだから200kmはちょっと無理です ド田舎はJAしかスタンド無くて、なのに日曜日は休みだからね。
俺もインナーラックに1Lの携行缶を乗せてるけど、だいぶん助けられたよ。 3速キャブなんだけど、エンジン以外全バラしてメンテしたのね。
ついでにマフラーとかエアクリとか変えたんだけど、組み上げて吹けが悪いってかかぶるってか、アイドリングスクリューとかエアスクリューとかはいじってんだけど、アクセル戻してまた捻るとストールしたり、回すと咳き込んだり。マフラーはアウスタ のモナカ。
もう一回キャブばらさないとかな？ マフラーとエアクリをノーマルに戻して問題ないなら燃調でてないんじゃね? >>807
エアスクリューとアイドリングスクリューはいじってんだけど、低速が特にかぶるってか咳き込むってか。
エアクリ新品に変えただけでそんなに変わるもん？ 一度にいじりすぎたな
とりあえず今は1こずつ怪しいところ潰してくしかないよ エアスクリューだけじゃ限度がある
燃調の基本はメインジェット 燃調する奴は尊敬する
一々キャブ取り外して弄って走って感触確かめて再度調整していくとかめんどくさ過ぎるだろ メインジェットの交換だけならフロートチャンバーだけ外して出来るけど、パワフィル仕様ならマニホごとヘッドから外す方がやり易いね。 >>810
エアクリは純正フィルターを新品にしただけだし、マフラーはB級モナカ。そんなに変わるのかってのが正直な感想だわ。 エンジン始動時、アイドリングが低くて止まる寸前
っていうか煽らないと止まる。
1500rpmくらい。
でも温まると2200rpmくらいになって高すぎる。
これはなんでだろう？ それはアイドリング時が薄いのでは？
エアースクリューを1/4程度閉めてみて様子みては。 スローがかなり濃いめで、3回半戻しだったから番手を下げたらちょうどよくなったんだけどね。 キャブが適切ならオイルが低温時に固すぎだが温まるとシャバ過ぎ、つまりはっきり言うとオイルがダメかも？
しかし合成油使用の自分のは今の時期の始動時は1100回転位で少し煽らないと止まる20分程度走行して熱くなると1800回転だね。 >>814
俺もモナカ付けてエアクリ交換したけど何も影響無いぞ
バラして何かミスったんだろ 変化点は
オイルクーラーつけた
キャブの掃除した
スローの番手を下げた
この3つなのよね。
今日はプラグを替えてみたよ。 カムだけ換えてもあんまり意味ないかな？どんなんだろ
通勤経路が幹線道路で流れが速いからもうちょっと回ってスピード乗って欲しいと思うんだが
効果があるならキタコと武川、それ以外で違いやお勧めありますか？ >>819
もともと調子悪かったからバラしたんだけどね。
今日乗ってみて、発進時と停車直前とかにアクセルが空振流ってかエンジンがついてこないって感じがちょこちょこおきるのと、スピード30キロちょいのところで息継ぎする、この二つが主だとわかったよ。 まあ話からは薄いと思われる症状なのでメインジェットを少しずつ大きくしてみては？
としか言えないね。 薄いのか。ありがとう。
薄い濃いってのがいまいち感覚わかんないんだよなぁ。 両方とも薄い話だよ。
熱くなると回転上がるのもアクセルに付いて来ないので急に開けれずゆっくり回すのは薄い。
濃ければ熱くなると回転下がるし黒煙出る。
アクセルゆっくりだと回転上がらないから一気に回して全開にしないと走れずそれでも調子悪いのが濃い。 >>816
エアスクリューを1/2ほど締めて、始動時と暖気後の回転数はあまり差が無くなりました。
でも、全体にアイドリングが下がったので、上げて1800rpmくらいで安定です。
しばらく走ってから、プラグを見てみます。 チョークを引いてみると調子よくなる→薄い、ガス不足 駐輪場取れなくて仕方ないので部屋に置こうと思ってるんだけどマンションエントランスが道路より高い位置1mぐらいのところにありそこはスロープもなく階段が6段だけあります。
リトルカブ80キロぐらいとのことですが持ち上げられそうですかね。
当方三十台男性ですが。
重心バランスなどで難しいですかね 車体前方から前タイヤ持ち上げながら引っ張り上げる感じがやり易いよ。
前から車体持ってバランス取れるかどうかは人に依るので広い場所で試してみて。 そんなん乗りたくなくなるわ…
ワイは軽四の後ろに置いてたわ まあ出し入れに手間取るとだんだん乗らなくなるよね。
大型有るのにカブとかの軽量車買うとガレージから大型だすの面倒と小型ばかり乗って大型腐らせたり売っ払ったりしてるもんな。 そこまで重いかねえ？
一段ずつしっかり持って登れば可能じゃない？5～6段でしょ？
なんならフロントタイヤだけ乗せてアクセル吹かせば横で支えて登れるんじゃ？ 底が引っ掛からなきゃカブだろうがオフ車だろうが一人で楽に上げられる
逆に言えば底が引っ掛かるようなら上げるのは地獄w 持って上げる場合は手で持つ取手になる部分がないからそれがむずかしいのでは
あれば1段ずぐ前後前後で上げていくことなんて楽だろうにね 832です
ご意見ありがとうございました。
参考になりました。
カスタムされたリトルカブ知人から手に入れられて
本当にかっこよくて一目惚れしてしまいました。
このタイミングで買わないと多分同じの作るのやっかい且つ
より高く付く可能性があったので手入れたのですが、
うちのマンションバイク置き場相手なく周辺も見つかりませんでした
サイズ的には自転車と同じレベルなので部屋に普通に入るでしょうが
難関は玄関前の6段ですね。
結構急な階段で、カスタムリトルカブなので車高はノーマルと一緒ぐらいと思われるも
元からノーマル結構車高低いですよね？
あとマフラーが前後に低い位置で走ってるのでこれがフロントタイヤ載せてからの
アクセル開ける場合は引っかかるような引っかからないようなのギリですね
物が来ないんとわからない感じです。
持ち上げ方式はリアに取っ手になるよな部分が無いシンプルカスタムなんで
どこに手を入れて持ち上げられるか写真みるとちょっと見つけられないレベル。
風防とか取り外されてるので多分ノーマルより5kg以上軽くなってるとは思うのですが
それでも75Kgか。。。
力は少しある方ですが、確かに面倒くさくなりそうですね。
でもほんとカブの魅力にハマりました。
部屋に飾ってもかっこいいし、もう一台がヴィンテージの大型車なので
出すのが面倒ですし、近場や雨には出したくなくて
ちょいのりでき且つかっこいいリトルカブに一瞬でやれてしまいました。
自分で色々カスタムを更にできそうな単純さも素敵です。良い買い物をしたとは思っています。ありがとうございました。 >>842
釣りかと思ったらマジだったのかw
どうしても場所取れなくてずっと部屋保管するならスロープ買った方が良いよ
原付とはいえ何度も階段昇降やってればいつか腰やられるわ 一時保管とかトランポ載せるとかならともかく、平時の駐輪方法がそれってのはお勧めしないわ…
素直に駐輪場借りるか引っ越すか諦める方が良いと思うけどなあ マンション（集合住宅）の他の住人から文句言われる未来が見えます． 一回やってみればいいよ
もう買ったんだろ
無理と思えば部屋に置いとけばいいんだし カブを持ち上げようなんて思ったこと一度も無いわ、力があるから行けるとかのレベルじゃない気がするなぁ バイク屋の人が取りに来たとき軽トラに1人で道板等使わずにフォーク持ち上げて前タイヤ乗せたらリヤフェンダー先端を持ち上げてから前進して載せてたね。
聞いたら原付くらいなら1人で持ち上げて載せ下ろし出来るから板を段取りなんかしてたら時間が勿体ないと言ってたよ。 多少傷ついたり曲がっても構わないボロで、どうしてもラダーなけりゃやるけど…
ふつうバイク屋はトラックにラダー積みっぱだけどな
スクーターなんか持つとこ無いし、外装割ったら大変だぞ >>851
だよなぁ
大した手間じゃないし万が一もあるから
客の車両大事にしてないだけにしか思えない 中古で買ったリトルカブにシールベタベタ貼ってあるから剥がしたいんだけどライターオイル使ったら塗装傷める？ あれはガソリンだからね。
しかし純正の塗装はウレタンのはずで少々ガソリンがこぼれても平気だからササッと短時間で済ませばOKでは？
大きなステッカーならヒートガンで熱するのをすすめるよ。
2000円もしないから。 ありがとう
ヒートガンって手もあるのか
今度晴れた日にやってみる ボアアップに備えてスプロケを14から15に変更したけど加速おっそいなあ
やっぱ純正のバランスはちゃんと考えられてんだね それを実感するのは大事な事だよ。
改造系のブログなんかでメーカーの設計等に疑問を挟んで自分の考えが優れてるような発信してるけど、どれだけのテストしてから発信してるのかと言いたい。 60kmでエンジンが吹け切って非力な出力を有効に使い切れるように設計してるからな
燃費厨はやたらと回転抑えたがるけれど 初期のモデルのインディグレーメタリック(NH-431M)の色番号の部品も補修スプレーも販売中止なので困ってる。
誰か車用の補修スプレーでこの色が近いよって知らないかな？
例えばフォークとかスイングアーム塗って遠くからパッと見が違和感無いくらいにしたい。 >>863
おれの灰色株はそんなかっこいい名前だったのか
確かに補修に色がほしい 日産とかマツダ辺りに似た色ありそうだな
ていうかどこぞのカブ専門店が小瓶のボディ色出してなかったか？ カビィなら24色も出してるのにリトルのこのシルバーは無いね。
と言う事は需要が無いんだろうな？
純正まで廃版になるくらいだし。
ヤフオクの出品業者ってバイクCITYしかカラーコード書いてないのよ。
色番号も書かず強めの照明当てた写真で誤魔化して売ろうと言う姿勢が見え見えだよな送料もやたら高いし。
カー用品店でじっくり探すよ。 板金塗装屋さんに持ってくと色調合からやってくれるよ
その分お高いけど カー用品店でよく見かけるタッチペンのメーカーが調合やってた気がするが 購入から10年、まだ5千キロしか乗ってないけど、
タイヤがガビガビで、いい加減に交換しようかと思うの
工賃込みでおいくら万円しまっか？ 前8千、後1万てなとこかなぁ
モノタロウで買って自分でやっちゃうからわかんないけど >>870
うちの近くは工賃二千円くらい
あとはタイヤを安く買えば五千円で行ける タイヤ持ち込みの交換は嫌がられるって聞いてるから自分でやったことしかないわ タイヤに載せた利益と工賃で稼いでるからね。
例えば工賃聞いて2000円とかでもタイヤで数千円儲けてるからタイヤ持ち込んで2000円でヤれって赤字サービスしろって強制してる訳だからな。
通販の方が安いと通販タイヤ買うなら自分で作業しないと。 へー、みんな自分で交換するんだね。自転車用の空気入れで
できるのかしら。ネットで買ってやってみようかな。
テンパったらまた教えて下さい！ 持ち込み部用品は工賃倍、場合によっては断られる事もあるから。 チューブあるから、そこにタイヤをカパっとはめる
だけですよね？そんな単純なことではないのかしら 自転車のタイヤ交換出来るなら出来るよ。
自転車のリヤよりカブの方が外すの簡単。
センタースタンドの下に適当な板を敷くとフレームからホイール取り出すのが楽になるよ。 >>877
たまにタイヤがチューブを噛み込んだまま空気を入れてしまってパンクさせる． >>875
口さえ合ってれば自転車用で大丈夫
自転車の方が必要空気圧高いこと多いし タイヤは自分で交換するけど空気は入れてもらいに持込わ、チャリでホイール担いで行く
人力で空気パンパンにしてビード出すのしんどいからね 2000円ほどでバッテリーに繋ぐ電動空気入れ有るから買うと楽だよ。
因みにリトルカブで0から2キロまで1分で入るよ。 >>878
そっか、リアはホイール外さなきゃいけないのか。
自分でできるかなあ
>>880
よかった、ありがとう 無理しない方が良いぞ
新品に変えたら最低10000kmは乗れるしそんなにケチらなくても良い
オイル交換とかもっと簡単なことだけ自分でやれば良い そっか、前も外さなきゃ交換できないねw
ダメだこりゃ～
時間もないし、お店の売り上げに貢献しようかな。 まあチャリのパンク修理できるくらいのスキルは必要かな
子供の頃やってたらできる まずは片方だけ試してみたら？
それで出来ればもう片方も行けるだろう スプロケ交換してF15にしたけど大して出足や坂で影響なくて自分的には安くて効果大だった
3速でちょっと回さないと上手く4速に繋がって速度乗らないけど4速60㎞クルージングが若干余裕できたからカムとマフラー換えたら70㎞台は出せるかな 30㌔までしか出しちゃいけないバイクなのはわかってるかな もちろん私有地内の話だよな。
世の中には私設の高速道路とか有るし。 確実に加速は15分の14に落ちてる
ノーマルより遅くなるのは耐えられんなあ フロントブレーキのレバー戻りが悪い…
ブレーキの効きには問題ないんだが、手動で戻さないと引きずる感じ。
この事象はどの辺に油が足らないのでしょうか… 命に関わるところだからな
自分ならケーブルの新品交換するわ ブレーキアジャスタ外してブレーキアームを手で動かせば、ブレーキ側かケーブルか判る
工具要らないし3分で確かめられるぞ 17インチ化は結構動画あるけど18インチ化はほぼないよね。難易度ヤバいかな？ んなことするぐらいなら110の新車でも買った方が感動できるよ ブレーキワイヤーって未だに錆びるよね
21世紀だぜ？2020年だぜ？ 自転車用の修理用ワイヤーとかホムセンでステンのを普通に売ってるね。
バイクも車種によっては社外品でステンのケーブル有るけどカブ用は無さそう。
純正がステン化する事は無いよ。 雨の日乗らないし車庫だし錆びない
10万キロだろうが20万キロだろうが交換とかしないだろうな 雨の日でも普通に乗るが豆に油さして水に一番強いフッ素グリス塗ってるから全く錆び無いよ。
なんもメンテしないズボラでも大丈夫な様にコスト掛けてステン化しないよ。
販売店の仕事確保せんといかんし。 >>899
やっぱそうかぁ
50ccに拘りたいのといじくり倒したいのよ。ど素人だけど何かやってみたくなったんだ 18インチのタイヤって選択肢無さそう
何のメリットが？ だよねぇ？タイヤ有るサイズにしないと。
ミニトレが15インチでタイヤ無いからリトルのリムで14インチ化するよな？
それ用の特注スポークをヤフオクで売ってるし。
リトルのサイズならレース用ハイグリップからモトクロスレース用まで全ての種類のタイヤ有るし。 キックスタータースプリングが折れているっぽい。
くるくる回ってしまう。
このスプリングって、クラッチを外さなくても右カバー開けるだけで交換可能？ キックを戻すスプリングなら右カバーとクラッチを外さないとダメなはずでクラッチ外す工具は要るよ。 >>906
18インチはBSのACCOLADEぐらいしか知らんわ．
>>907
GT50の15インチだとIRCのTR1ぐらいしか無いかな． むしろタイヤサイズ小さくしてモンキーみたいにしたい ステップに足乗せるとリアブレーキ軽く踏んじゃうんだけどみんなどうしてる？
俺の姿勢が悪いのか >>916
>>917
うーん、取り敢えず俺が悪いということはわかった
色々試してみよう どうしても足位置が定まらないならシート替えたら良い
身長高いと足の収まり悪いから足首の曲がりが辛かったりするよね 4速リトルなんだけどキャブに配線2本出てるけど何これ？
キャブヒーター的なやつ？なんかセンサー的なやつ？ ボアアップして1週間経って今更気付いたんだけどシリンダーに使うパッキン1つ使ってない
これほっといたらマズイよね？
あーまた分解するのか…泣きそう 世界中で間違った整備やカスタムに耐えているカブを信じろ ケース開けてシフトストッパー外して組む時にキックシャフトにはめるワッシャーを勘違いしてクラッチカバー側の方に間違って組んでキックペダル引っ張ると1センチ近く出て来るが、無視してその後乗ってるよ。
もう2万近くそのまま乗ったけどなんともない。
カブすげーよ。 鉄は伸びたり縮んだりするからな
隙間ができればエンストする
キャブ車は知らんが
プラグの締め付けがゆるいと数千キロ後にエンストするんだぜ >>922
一週間気付かなかったってことはオイル漏れその他不具合無いんでしょ？
どうしても気になるならちゃんとつけた方が良いけど
ぶっちゃけパッキンやワッシャーの一つや二つ無くても問題無い
いやあるに越したことはないけど 現代の加工・仕上げ精度をもってすればパッキンなんてもはやおまじないみたいな事はないから
分解してはやく取り付けろ 90エンジン、キャブ、エアクリ、マフラ
ＣＤＩ.90用 F17T R34T100Kmはでます快適です メタルガスケットにならパッキン必要ないと
キタコ虎の巻にあるけどあれ図解でも判りにくいな。
ちょうどハマる穴が開いてて、メタルのガスケットセットに
標準で紙用のも付属してくるからな。
入れてくんじゃうともれなく圧縮漏れだから。 >>932
コネクティングチューブが違うよ
あと規制後50ccは煙突が1個塞がれてる タケガワの88ボアアップとキャブ16
タケガワのリアサスとyssのフロントサス、ミニモトのモンキー用のマフラー組んでます。
スプロケ16-39です。
今迄で１番しっくりきてます。 90エンジン17-34いいよR90-90-14入れたよ 50ccから、ノーマルヘッドのままで110ccまでいけますかね？ 88が限界
それ以上はクランク交換、必然的にヘッドも交換 75ccボアアップ組み付け直後にキックしてエンジン掛けたらさ
横で見てた親父にアクセル全開で吹かされたんだけどこれってエンジンの寿命縮んだ？
マジで許せないんだけど
因みに15秒ぐらい その後、異音とか無けりゃ平気だよ。
所詮はカブなんだから細かい事は気にすんな！
可愛い親父じゃないか、父の日にはプレゼントとかしてやれよ!! わかった、あまり気にしないことにする
ありがとう
今はプレゼントあげられるほど怒りが収まらないからその内ねw 親父に感謝しとけよ、それでアタリが付いて開けたときのフケ上がりが快適になったはず。 88ccボアアップ考えてるのですが、ハイカム無しでシリンダーピストンキャブセッティングだけでも大丈夫なものでしょうか？ 大丈夫だけどキャブ変えればもっとポテンシャル発揮できる
大丈夫だけどハイカム入れたらもっと本来の88パワーが引き出せる
どう？ 普通に市販してるボアアップキットは自社のハイカム使用前提だから圧縮比が高くハイカムで始動時の圧縮抜いてるから純正カムだと低速回転時の充填効率高過ぎでキック重い、始動しにくいとかノッキングしまくりのデメリットも出るよ。 なるほどです。カム付きのキット買ってみようかと思います。ありがとうございました。 75ccくらいだとセルでもかかる
そろそろハイカム入れようかな…いや250直すか タイミングホールキャップ開けられないんだけどどうしたら良い？
コインドライバー買って来たけどそれでも開かない ありがとうございます
結局何をどうやっても全く開かなかったのでキャップは割りました 最近ボアアップの話題多いな
もしかしてここに居る人って半数くらいボアアップしてるのかな？ 樹脂キャップだっけ？
しばらく走って暖めれば樹脂がちょっと柔らかくなってゆるみやすくなりそうだが クランク回すとこのキャップも固いぞ
これも4速のみだけど 一生エンジン割るつもりはない
ヘッドガスケットくらいなら交換したけど
あれ普通のゴムだよな
そりゃ持たないな ボアアップして白ナンバーのままバイク屋持ってったら怒られるかな？
免許は持ってる
何か変な音するから見て欲しいんだけど 直んなかったらパーツ取り用にするし一旦ナンバー外すことにするわ
サンキュー 原付2種の中で125と90で分けてる意味ってなんなんだろ
通れる道路とか変わらんよね？ >>968
昭和27年～29年の原付許可制度の名残じゃないかね
4スト90cc、2スト60ccまでは申請だせば乗れた時代
これ以外に90ccって区分は無いはず 日本郵便が原付3輪導入、”郵政カブ”乗れる人https://www.logi-today.com/381364
赤カブが消えるのかな、時代の流れとはいえ寂しいのお ただでさえ荷物満載で重いのにこんな三輪50ccで過酷な配達出来んの？
都内限定か マフラーのカーボン掃除しようと思って外してみたらどこにもガスケット付いてなかったんだけどその状態で排気漏れしないことってある？ >>975
俺もそう思ってカーボンリムーバー吹き付けて掃除したけどマジで見つからない
完全に一体化してて見分け付かなくなってんのかな エアスクリューって時計回りで濃くなって反時計回りで薄くなるんだよね？
カブの場合は逆ですって書いてるブログあるんだけど カブのエアースクリューは締めると濃く緩めると薄くなるよ。
逆と書いてるのは間違い。
社外キャブでパイロットスクリューなら逆になるけど。
ネットにはあやふやな情報が多いからね。
おいおいと思うブログや動画だらけ。 エアスクリュー→エアを調整
パイロットスクリュー→混合気(ガソリン)を調整
ざっくりした見分け方だけど、スクリューがエアクリ側にあればエアスクリュー、エンジン側にあればパイロットスクリュー エアが濃くなるなら燃調は薄くなるってことが言いたいんじゃね？ 正確に言うなら空燃比(A/F)
4ストのキャブはパイロットスクリューが多くて2ストはエアスクリューがほとんど
でもカブみたいに例外もあるから分かりにくいかもね クラッチ外すのに、クラッチアウターホルダーは必須ですか？
もしユニバーサルホルダーで代用できるなら買わずに済みますんで
モンキーのところで訊いてみたけど、謎の熱い論争中みたいなので、こちらで改めて質問させていただきます。 カブのタイヤ交換って素人には難しいの？
今まで色んなところ自分で整備してきたけどホイールバランス？とかよくわからないしプロに任せた方がいいかな >>990
カブ程度の速度ならバランス取らなないでも大丈夫でない？
自分は大型車でも自分でタイヤ交換してバランス取ってない。 >>991
マジか
大型でも大丈夫ならカブなら大丈夫そうだな
一回自分でやってみる、ありがとう スプロケ・チェーンの点検
ブレーキの清掃グリスアップとかのメンテナンスも合わせてやるといいよ >>992
カブ タイヤ交換 でググって色々見た方がいいよ
パンクさせにくい方法もある
交換で何本もパンクさせる人もいるけど正直学習能力なさ過ぎだと思う モナカマフラーってアウスタとそれ以外で何か違いあるのか？
全部VD168ってメーカーの奴が送られるらしいけど
アウスタのサイト見たらアウスタのオリジナルマフラーとか書いてるし あんなんベトナムやチャイナメーカーのコピー品なんじゃないの？ ニュートラルランプがたまにしか点かないんだがこんなもん？
たまに思い出したように信号待ちとかでN入れたら点くけど9割は点かない 点いたり点かなかったりするならバッテリーの寿命の可能性大 このスレッドは１０００を超えました。
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