【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>802
俺は>>275にこう書いた
275774RR2019/12/27(金) 20:03:11.99ID:JgJ0/khB>>283
>>273
タイヤ替えるぐらいなら最初からPCXにすればいいだけ
タダでさえ高いし基本性能も悪いNMAXに何を血迷って更に金を出さねばならないのか？
タイヤ（皮）を換えても、ホイールは変わらない
NMAXの幅が広すぎるフロントホイールにPCXのハイグリップを履かせると、ハンドリングが最悪になる
ヌメヌメしてキレの悪い鈍重な走りになって悪かった燃費が更に悪くなる
結局更に投資して出来上がるのは、更に燃費が悪くなってハンドリングが悪くなった、
名前ばかりのなんちゃってスポーツスクーター 結局こんな燃費も悪い、航続距離も短い、乗り心地も悪いし、メットインも小さいし、
スマートキーも電源ソケットもついていないバイクに投資するだけ無駄
追加で投資したところで出来上がるのはPCXに似せられただけの無残な劣化PCXに過ぎない
PCX乗りから見れば見苦しいだけ
お前らにできる最良の選択はさっさとこんなバイクとおさらばすることだけ 既にほとんどの奴がPCXスレやADV150スレに行ってしまった
以前にはこのスレに粘着していたのに、今では手のひらを返したように毎日ADV150スレに入り浸っているNMAX155乗りのジジイまでいる始末 >>803
pcxが良いバイクなのはわかるけど、それでもヤマハに乗りたい人間もいるのですよ、、
pcxより劣っているとこれだけ書かれればちょっとでも改善したいというのは自然な感情だと思いますよ？もっとも、125を試乗した限りではそんなに非難されるようなバイクとは感じませんでしたけど。乗り較べれば素人の私でもわかるものなのでしょうか。 >>803-805
とりあえずPCXは転倒欠陥ブレーキシステム、欠陥キーレスでバッテリー上がり、
欠陥スロットルで事故誘発、2バルブエンジンで幹線道路が苦手、
欠陥給油口で蓋が開かない、欠陥で振動が酷くてステップやハンドルに我慢ならないブレが出てしまう、
ブレーキレバーは振動で暴れて指にバチバチ当たって痛い、
新型は乗り心地が悪くなった、前輪のみABSのためかタイヤロックして転倒したとTwitterで複数の報告されてしまう、転倒しやすいため受け身の練習が必須である、転倒してはじめてリアがABSなしのドラム式ブレーキだったと気付き愕然とする、
転倒事故が多いためファミリーバイク保険料が上がる原因になる、
アジアンウインカースイッチ仕様の配置で間違ってホーンを鳴らしてしまう、
エンジン指導後に勝手にハザード点灯してしまう、新型になっても安物のためかベアリング不具合が高確率で起こる、
新車購入後3000kmでパワーダウンしてしまった、ABSからブザーのような異音が発生する、
PCXはバッテリーが安いからと安心してたらアイストや欠陥キーレスで頻繁にバッテリーが上がってしまうので毎年バッテリー交換するはめになった、
新型はタイヤの選択肢がわずか2種類だった、とかを隠さずなんとかしたほうがいいよw やべ グリヒ使いまくってたらバッテリーアガリしたっぽい!? >>806
両方乗り比べられるのなら、それが一番良い。それで気に入ったほうを選べばいい。
乗り比べた経験のある俺から言わせると、加速、曲がる、止まる、といった走行性能はNMAXのほうが上。
ただし、バイクというものは、走行性能を追及するとそのぶん色々なことを犠牲にするものだとわからせてくれるのがPCXという存在でもある。
走行性能を追及しすぎてないPCXは、乗り心地やエンジン静寂性や高燃費が確保されている。 あほ長文奴はNMAXから降ろして何をしたいのかねえ？
まぁ乗ればわかるだろ程度の間違い内容で同感な部分は皆無だがw >>691
いつの間にそうなったんだ？
知らんかった >>809
正解は一つじゃないってことか
スクーターですら まーた引きこもりキチガイアンチがNmax貶めるのに必死なんだな
こんな所で粘着してないでさぁ
外の空気を吸ってごらん 原付二種になんで必死なのか分からんｗ
そもそもNmaxとか殆ど街で見ないのに、頭おかしいって エアークリーナーを サイレンサー型に変えてみたけど 6000回転位から吸気音が倍増して 乗ってて楽しいぞ！ >>809
pcx、試乗車がなかったけど実車を見て来ました。装備はいいですね。でも、25年で大型含め6台ヤマハを乗り継いだ根っからのヤマハ党を動かすほどの要素はありませんでした。
むしろ展示されていたキムコのレーシングの方が危険でした。あの価格であの装備内容は素直に凄い。走行性能はわかりませんけど。 台湾スクは速くて過激で良いよ〜
日本のメーカーと違ってエンジンの安全マージン低くてカリカリのが多い印象
ただし外れ個体を引かないこと！
昔乗ってたPGOは良い出来だった PGOはピアジオの元下請けやったからイタスクっぽい海苔味だよね 台湾スクは問題ないときは早い上手い安いなんだけど、いざトラブルと手が付けられない
ブレーキとサスも弱すぎで、パッドやスプリング、フォークオイルの調整など必須だった
NMAXとPCXはどちらもちょうどいい 2017年8月納車の125
とうとうバッテリーが上がったみたいなので報告し候
片道9kmの通勤 帰宅時はハイビーム使用
グリヒ不使用 電装アクセ不使用
バッテリー電圧チェック毎月末実施
バッテリー補充電（必要に応じて）2~3ヶ月に一回
今朝からおかしかったので嫌な予感はしていた。
セルの回り方が弱弱しく、セルボタンを押しても0.5秒使うと止まる
1分休憩→セルボタンを押す を5回程度繰り返してようやく始動
いつエンストしてもおかしくないようなヤバイ感じ
アクセルをあまり開けずノロノロ運転で騙し騙し出勤
帰宅時エンジンまったくセルが全く回らずやはりバッテリーご臨終
JAF呼んで自宅まで引き上げてもらう 入ってた良かったJAFMate
そして原因切り分け（バッテリー死亡 OR セルボタン接触不良）のため
バッテリーを測ったところキーオンで11.7Vしかなく完全にｵﾜﾀ
バッテリー1コ 2万円かあ。。。 >>822
毎日使ってて、それならバッテリーよりもジェネレーター
がおかしくない？2年でダメになる使い方じゃないと思う。
経験的に昔、CBRでオルタネーターがやられた症状ににてる。 PCX乗ってるんだけど都内でNMAX乗ってる人はジェントルマン多いね。それに引き換えPCX売れてる分マナーが悪い奴が目立つね。
虎壱ズボンの人達と同類項に見られてるのかなぁ 幹線道路を普通に走るとPCXよりはNMAXの方がうるさいと思うけど、
実は住宅地を30km/h一定速で静かに走るのも意外に苦手じゃないんだよね。
都区部在住としてそこは嬉しい。 やっぱバッテリーって純正でも2〜3年しかもたないのか
二種スクはバッテリーが長持ちしないってのは本当なんだな YSPだと2万取られるかもしれんけど
通販なら14k辺りで購入出来るとこあるでしょ(*´・∞・`*) >>828
そんなことはないよ
2500円の安バッテリーですら、過去3回使用したが最低4年はもってる
純正で4〜5年くらい
あまり変わらない印象 >>828
キック付きの車種なら4年もつけど
NMAXはセルオンリーで
キックの後付けも不可能だからね
まぁ原付二種というものの相場として
元からバッテリーはそんなに長持ちしないけども キーオンで11.7Vなら普通だよ。13.8Vは充電終了電圧
天寿を全うしたんだろうね
セルは回せないが充電すれば何かには使えるだろう
復活器使えばバイクにもまだ一年は使えるだろうけどね えー今どきセルとかついてるんだー（笑）
きゅるきゅるきゅる〜って音がするの？ >>832
＞キーオンで11.7Vなら普通だよ。13.8Vは充電終了電圧
嘘つきぃぃぃ
GSユアサ 日頃のメンテナンスについて バイク用バッテリー
ttps://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/bike_maintenance.html >>835
リンク先と同じこと言ってると思うけど？ キーオンで11.7Vなら普通だよ
キーオンで11.7Vなら普通だよ
キーオンで11.7Vなら普通だよ バッテリーの電圧とか興味ないし。
ほんまオタはきもいな。 >>837
ひょっとして、キーオンで無負荷だと思ってる？
バッテリー外した時とキーオフとキーオンと、さらにはエンジンかけてる時の電圧が同じだと思ってる？ >>822
バッテリー自体はバイク屋さんで注文しても\19000くらいだったよ 鉛価格によって多少時価変動するけど
バッテリー代に工賃が\1000くらい乗って、更にバッテリー処分代が\500くらい追加で\21000くらい
Nmax買った店なら工賃やバッテリー処分代はサービスで無料でやってくれることが多いと思う バッテリ高いのホントなのね
アドレスv125の2千円のやつじゃあかんのか？ サイズが違うから駄目だね
出先でいきなりバッテリーが上がっても泣かないなら別にいいけど
四輪でも常識だが原則としてバッテリーのサイズダウンはご法度
指定より大きい物を積むのはセーフだが指定より小さい物を積むのはNG セル＋キックつきのオフバイクで一回り小さいのにして２年目の冬だけど、全然問題ない
キック使ったことないよ NMAXってほんと洗車しにくいな。
こんな洗いにくいバイクは初めてだわ。その上グレーだもんで洗った感もないという ４輪のついでで洗車してるが4輪は1時間ちょい
NMAXは10分で程度で終わるが
バリアスコートしてる 俺はスクーターなのに、タイヤが2個なのが許せないな。ぷっ。 俺もタイヤは一個以下じゃないとスクーターとは認めない 買って1年近いが１回も洗車してないのに綺麗だな！
スイングアーム黒いから汚れ目立つからたまに拭く程度
車もガラスコーティングして放ったらかし
たまに洗うとさすがに輝くで(*´・∞・`*) 新型いるか？
青核エンジン四バルブ可変バルブあり、前後ディスクブレーキABSあり
で、小排気量スクーターとしてはある種の完成形の一つだとしか思えないけど。これ以上何を望む？
スマートキーやらシガソケやらの周辺装備を充実させても４０万円超えの商品にしかならないと思うけど。 最初から12000回るエンジンで排気量そのままで18馬力くらい欲しいな 発表された2020バージョンがそのうち国内で出るでしょ 可変バルブとか余計なギミックいらないから値段を下げてほいい >>853
一度スマートキーの車やバイク乗ったことある奴なら絶対にそんなこと言わない
お前みたいなこと言ってる奴でもスマートキー付きの新型買った途端、手放せなくなって、
時代遅れの旧型乗りが凄い哀れに見えるようになる
ちょうど現行PCX乗りがNMAX乗りを見てそう感じているように >>853
お前は典型的なNMAX式ド素人（自称玄人）で全く必要なものと必要でないものの区別が付いていない
可変バルブもディスクブレーキもABSもこんな加速力のないただの125ccのスクーターに必要がない
お前みたいな頭の悪い奴らが好きそうな必要のないものばかり付けて価格を釣り上げてるのがこのNMAXというクソバイクの本質
そして本当に必要なものを完全に掌握しているのがPCX
原二としてもっとも実用完成度の高いバイクはPCXであり、NMAXなどクソガキのおもちゃに過ぎない このバイクはジョグデラックスなどと同じであり、見た目がスポーティーでかっこよく見えるというだけで、
ド素人向けの安いディスクブレーキ噛まして、必要もない太いタイヤ履かしてるだけの上っ面だけのバイク
俺らから見るとただただ痛々しい
若い奴が何も分かっていないくせに酒場で人生語ってイキッてる姿をみているよう
それをマジになって聞いてうなずいてしまっているのがお前ら ホンダみたいな超一流メーカーが理由もなくリアドラムでABSを付けなかったと思うか？
そこには経験的または工学的な深い理由があるわけだが、お前らみたいな雑魚にはそれが全く見えない
だからPCXの本質的な価値が理解できない
代わりに太いタイヤや銀色の円盤そんな目に見えるようなものばかりで価値を判断している
一言でいうとド素人以外NMAXなんか選ばないわけだ このバイクの可変バルブなどもはやネタでしかない
可変バルブにしたから、低回転トルクが高くて燃費が良くて、高回転も回って速いのかと思えば、
スペックを見てわかるように燃費ではPCXにぼろ負けしているわ、最高馬力回転数も負けてて最高速も遅い
PCXのespエンジンの方が低回転トルクもあるし、高回転も回るしで逆にこのNMAXの可変バルブの劣等エンジンを有り難がってる奴の気が知れない
そう、ド素人なんだ よっぽどうらやましいんだね
良かったわあこっち選んで。 両方所有した事あるならコンビブレーキのきかなさとABSの恩恵を感じると思うのだが
机上のキモイ長文野郎がちゃんと乗ってないことがわかるよな >>856
可変バルブは2車線以上の幹線道路で車線変更する場合はあったほうが便利だけど、あまり頻繁に車線変更するわけでもなければ確かにそれほど必要だとは思わないだろうね。 NMAXはノーマルタイヤがメッチャ滑るから確かにABSの恩恵はひしひしと感じる 俺は、タイヤが2個ついてるのが
うれしいけどな。ぷっ。 ホンダみたいな 超一流メーカーだってさw
笑わせるなよw ボケ！
マジでw エンジンの工作技術はヤマハもトップレベルよ
トヨタの超高級車にも供給してるしな
ホンダだけがいい訳じゃないから 10年くらい前
赤字続きで苦労してるヤマハに
トヨタが仕事を与えてやったんだよ
トヨタのおかげで持ち直した
ヤマハがトヨタにエンジンを供給しているんじゃない
トヨタがヤマハにエンジンを供給させている
そこを勘違いしてすぐ調子に乗って驕るからヤマハ信者は嫌われる ヤマハの技術力に目を付けたんだろ、これだから金田自動車信者は馬鹿 >>871
10年前?
すぐわかる出まかせいうと知能程度がわかっちゃうぞ 今と昔では事情が違うんよ
山発が数千億の赤字出した時
大変やな仕事やろっか言うて
高級車向けのエンジンを作る仕事を
山発に与えたのがトヨタ このスレにいる原付乗るような低辺がそんな事知ってても意味ないだろ 原付２種ネタでイキってるようなのが底辺だということは間違いない >>882
パブリカの水平対向エンジンでツアラーバイク作ってw >>869
ヤマハが燃費でPCX等ホンダ車に匹敵するバイクを作ろうとした結果がアクシスZ
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
結果は見ての通りである
2バルブでバルブを小口径化して、低回転トルクを稼いでハイギア設定にしてホンダ車並の燃費を稼いだが、
加速力がなく高回転がまったく回らず、8馬力しかでない
その結果中間加速力が著しく劣っており、PCXはもちろんスズキよりも遅く原二最低速のクソバイクになった 低回転トルクを上げまくって、加速力を犠牲にしてハイギアにして、パワーを絞りまくって、車重を100キロまで軽量化してようやくPCXやリードと同等の燃費のを達成した
出来上がったバイクは上を見てわかるように100ccぐらいのパワーしかない産業廃棄物である
PCXより30キロも軽いくせにPCXより加速力もないのだから驚きますである NMAXのエンジンの正体とはこのアクシスＺのエンジン（ブルーコア）を4バルブ化＆可変バルブ化して高回転も回りやすいようにしただけである
もともとホンダのespエンジンに遠く及ばなかったものを可変バルブ化して誤魔化そうとしただけである
これによってPCXのespエンジン並みにパワーが出るようになった（7700RPMで12馬力まで伸びた）が、4バルブ化のせいで燃費がアクシスＺからガタ落ちした ここは重要なところだが、「可変バルブ化によってPCXのespエンジンに勝てるエンジンになった訳ではない」
スペックを見て分かるように、燃費はespエンジンより10キロは下回っており、最高馬力回転数はPCXが8000回転まで回るのに可変バルブのNMAXは7700回転までしか回らない
つまり可変バルブ化してようやくPCXのespエンジンの80パーセント程度の性能まで及ぶようになったに過ぎない
「可変バルブが付いているからPCXより性能がよい」のではないのである 「可変バルブ化しても尚PCXのespエンジンに勝てていないのが、NMAXのブルーコアエンジン」である
明らかにヤマハの原付エンジンはホンダのエンジンに負けているのである
こんなものをホンダ車に真正面からぶつけても粉砕されるだけである
実用性性能で全く勝ち目がないのである
だから「スポーツスクーター」などという笑うしかない概念を作って、見た目で勝負するしかなかった
そのために無駄でしかないディスクブレーキや太いタイヤをつけてホンダ車と差別化を計ろうとしたのである
NMAXとはヤマハのホンダ車に対する劣等感の権化でしかないのである あぼ〜ん[NGID:w9ZzhgJx] さん了解です 弱い奴ほど長文よなあ
中身スッカラカンの。
素晴らしいPCXとやらに乗ってればイイじゃない
俺らは違う選択しただけやし。
良くわからんな。俺が正しいんだってこと？ 自分や自分の好きなことに自信がなくて、不安だからこそ他を攻撃したくなる実例なのは明らかだが、そういうのも本人の
自由だし、飽きるまでほっとくしかねえんじゃねえの？
ただ、>>802や>>806のほうに真面目に本当のことを知りたい人が馬鹿の言ってること真に受けると可哀そうだから、そ
ういう人が出てきたら普通に常識的なことを書き込みすればいいと思うよ。 ほっとけよ
いちいちレスする君たちがマヌケ
自宅警備員は暇だからしょうがないかな？ >>884
わかった わかった 俺が悪かったよ！
ホンダは一流メーカーだよ。
それで キミはホンダに乗ってるんだろ？ >>886
ブルーコアはNMAXに採用されたのが初めてで
アクシスZはその後なんですけどペテン師ですか？ さすがに冬は燃費落ちるね。
満タン法で計算してるけど、夏のころより1割以上落ちる。 このスレ初めて見たが、 >>11-32 に書いてる事ってマジなんすか？ >>900
15と16と18と19と20と21と28に関しては全くの嘘か、一部誇張表現や嘘が含まれるが、他はおおむね正しいとはいえるだろう。
といっても、それは長所の裏返しの短所（トレードオフ）で説明できることばかりだが。
例えば、11に関しては、NMAXは加速が強い設計なんだから燃費悪いのは当たり前だろうという結論にしかならない。
トレードオフも何も関係なく、ただの「欠点」だとしかいいようがないのは12だがね。NMAXは、センタートンネル構造のくせに
フラットステップ並みの燃料タンク容量しかないのは、何の反論もできない唯一の「ただの欠点」である。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
