【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ そのことはこれを見れば火を見るよりも明らかである
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
このバイクは出だしの100メートル、200メートルで100キロクラスの軽量なGP125iや15キロ軽いスウィッシュにすら負けている
燃費全振りのアクシスＺが車体が軽い癖に加速力まで驚異的に無いのは仕方がないが
所詮は125ccなど限られた排気量では車体が軽いということが加速力にとってもっとも重要なのである このバイクは加速力を重視したバイクではないのである
それどころかアドレス等軽量な原二バイクより出だしが遅いぐらいなのである
これを何度言ってもこのスレのバカNMAX信者共は理解できない
加速力を競うドラッグレースでは車体を徹底的に軽くすることが求められるが、このバイクは他の同排気量の原二より
30キログラム（30パーセント）も重いというハンディを負っているのである
こんなバイクの加速力が速いわけがないのである
このバイクは加速力を重視するような輩がいちばん買ってはならないバイクと言っても過言ではない このバイクは短距離のチンケな加速力を重視したバイクではなく、
剛性が高く、重い車体を長所に高速時の安定感やコーナリングを重視したバイクなのである
そもそもこのバイクに加速力などを求めている時点でこのバイクの本質的な存在価値すら理解できていないのである ド素人がこのバイクの加速力が速いと錯角する理由は何か
・見た目が、見るからにスポーティーで速そうにみえるから
・周りを走っているのが50ccやカブしかいないから
・周りを走るバイクは何も考えずに緩く走ってるだけなのに自分だけ強めにスロットルを回してイキッてるだけに気が付かないから
・自分が50ccからの乗り換えでそれと比べているだけだから
このバイクはド素人が速いと錯角する要素がてんこ盛りなのである
このバイクに乗っている大半がこのような先入観にはまっているのである
そしてPCXを見下そうとするのもこのような先入観が原因なのである
このバイクに乗っている十中八九、ド素人で頭が悪い人間である 試しにこのバイクのイメージから太いタイヤやディスクブレーキを取り除いて見ればいい
そこに残るのは車体130キロの鈍重で長く取り回しが悪く、燃費も悪い、使い勝手の悪い最低のバイクである
それがこのバイクの本性である
見た目しか見ていないド素人にはこの本質が見えていないのである >>914
なるほど、確かに「強い弱い」はおかしいようだ。指摘ありがとう。
>>915
やっぱ、東南アジア人向けの商品なんだろうな。写真のようにガタいの良い欧米人が乗るとバランス悪くなる。 ソレでイカレ長文は何が目的なの？
買うなと？
オーナーは手放せば満足？
煽って反応楽しむ愉快犯？ >>925
あーだこーだ言ってるド素人は黙っとけって事よ めんどくせー玄人さんですね
なんの玄人なんだろ
ネットの玄人さんかな >>922
心が病んでいて困っているなら 相談に乗るよ！
又は いい薬もあるから 一人で悩まず お医者さんに相談するのも手だぞ、
家族に相談するのもいいが、 間違っても カッときて 家族を傷つける事だけはやめてくれ、ニュース沙汰になるのは 誰も望んでいないからさ、
近いうちに バイト休める？ それとも夜中のバイト？ 暖かくなると症状が悪化するから 早いうちに診てもらってきなよ。 そろそろ6000キロになるからワコーズのフューエルワン入れてみるかな Vベルト2万km持たないってマジで言ってる?
俺は店で2回交換して貰っているけど両方とも2.3-2.5万kmで交換した
毎日通勤で使っているけど何が違うんだ? Ｎｍａｘオーナーのブログで報告があるね
16000で摩耗限界ギリ 後、ブログやTwitterでは13000で交換という報告もある >>934
それは考えられるな。
NMAXはエンジンの構造からして、簡単に高回転にもってけるから「ブン回し」の頻度も高くなるかもしれん。通勤程度の使用だとこういうのも少なくなるかな？
あと考えられるとすれば、ベルトの商品的な意味での個体差とか。 >>16-17については過去スレにも理由はあげてるが、
台湾とインドネシアでは人件費の差により製造コストが全く違うからです
詳しく知りたければ過去スレを見ろ >>936
なるほど、合点がいったぜ、サスだけの話じゃなく。
PCX（タイ産）とNMAX（インドネシア産）は、走行性能や装備と値段のバランスは取れていると思うが、これらに比べると
シグナス＆ビーウィズ（台湾産）、スズキのスウィッシュ（台湾産）は「割高すぎる」とずっと思っていたんだが、人件費で
考えると理解できるね。タイ産インドネシア産中国産に比べ台湾産は割高になって当たり前。 >>31については4種類もタイヤ選択肢あればいいでしょ
PCXなんか2種類ですよ
他にも>>556のようなこともあるから他車種のことは言えないよ >>930
「そんなの乗り方使い方によって違うだろ」
ということを理解する能力じゃない?
カタログスペックや写真でしか語れない バイク乗りですらない奴はともかく
どうやらオーナーらしい奴まで自分基準で凝り固まってるのがいるよね。 えっ NMAXって前後同じ銘柄で買えるタイヤ４種類しかないの？？ >>940
荒らしの住んでるネット世界ではそうみたいだよ
バイク屋とかだといろいろあるけどね >>940
ネット通販で注文できるNmax用のタイヤの在庫を調べてくれた人がいて
メーカーに在庫があって実際に注文可能な状態のNmax用タイヤは
ノーマルのミシュラン以外はシティグリップ、モビシティ、エンジェルスクーターの三つしか無かった それでPCXはNMAXよりタイヤの選択肢少ないとかないよね？
PCXのバッテリーは安物でタイヤも少ないとか冗談でしょw >>942
ネットで注文してバイクのタイヤ持ち込みで交換か
そりゃリアルでも嫌われるパターンだな 自分で交換するのも無理だし店で合うの付ければいいよ
純正全く減らないけどさ 125乗りだが、高速乗りたいので155にしたい。買い替えかボアアップかどっちがいいだろう。逆パターンで誰か交換してくんないかな。 ボアアップは車体の寿命と引き換えだから買い替えのほうがよい >>947
信用できる人と交換出来るならいいが確率的に低いね
後は運良く155の事故車のエンジンASSYあれば載せ替えか？
俺的には今春辺りの試乗車落ちを狙って買い替えが妥当かな？ >>947
おれは悩んだ結果、自分でボアアップした
初期型SE86JだったのでヤフオクでECU付きボアアップキットを
3万程で手に入れられたからかなり安く済んだ
あとはウェイトローラーを11gにして落ち着きました
軽二輪変更届けも楽勝だからボアアップ充分おすすめ >>947
125乗りが思っているほどNMAX155で高速走るのは楽じゃないよ。
ちょっと夢見すぎてると思う
レンタルして一度155で高速を走ってごらん
ちょっとした凹凸でタイヤが暴れるし
道路の継ぎ目を踏むたびに振動が頭の芯に響く
買い替えも視野に入ってるなら素直にバーグマン200かビッグスクーター買った方がいいよ 高速道路とか自動車専用道路って、そんなに路面が荒れてたりしてることないよ
自分のNMAXはサスとタイヤ交換してるから下道でも問題ないけど
高速道路なら足まわりノーマルでも問題ないはず
問題なのは風圧でハイスクリーンがないと疲れるし、
大型トラックとかの後ろを走ると、かなり離れてても乱気流でフラつくことかな タイヤ交換しようとしたらシティグリップ（リアタイヤ）がメーカー欠品だった。
納期不明状態です。
お勧めタイヤありますか？ アマゾンにリアタイヤ130/70-13M/C63Pって1本あるよ 地方に行くと高速道路でも路面が結構荒れてんだよなあ 窪みを踏んでしまってケツが浮きそうになることもあるよね 仕事忙しくて10日に1時間くらいしか乗れてない
バッテリーがやばそうだね(*´・∞・`*) 買ってから一年以上、週一１５分5kmが基本だけど、今のところバッテリー補充電なしで問題なし 今日乗っててふと前の車のリアパネルにぼんやり映った俺のNMAXを見てたら
なんかトレーサー900のフロント周りに似てる気がした いよいよ海外では新型NMAXが顧客に引き渡され始めたが、
画像見てるとどうやらメットイン容量とかは変わらないみたいで残念だわ
スマートキーも装備されてないタイプとかもあって日本仕様はどうなるんだろ？
こだわりなければ新型待たなくてもいいかもな
https://pertamax7.com/2020/01/19/harga-yamaha-nmax-2020-std-bandung/ メットイン容量も変わらず
タンク容量もほぼ変わらずかぁ
糞だな 新型暫く出ないってバイク屋に言われた。
ヤマハに在庫沢山あるし日本はおまけ的な販売って… もう何もかもマジェスティSの劣化版て感じだなNMAXは 二種スクとしての利便性→無し
二種スクとしてのコスパの良さ→無し
終わってる いっそNMAXは終売して
1から作り直して新型スクーター作ったほうがいい 250ビッグスクーターのタイヤが履けるようにしてくれたらいいのに 14インチにすりゃいいんだよ
そうすればトリシティのタイヤが使える >>968
知ってるか？マジェスティSのリアサス
1本25000円するんだぜｗｗｗ Nmaxのリアサスが1本5800円だから4本分の値段ｗ フレームとガソリンタンクの隙間を見ればまだまだガソリンタンク拡張できそうなのにな
500シーシーだけ増やしても焼け石に水感 何でコスパ無視してNMAX専用タイヤ＆NMAX専用バッテリーにしたのか謎
一番売れてる市販の消耗品に合わせて設計すりゃよかったのに スズキ→ホンダ→ヤマハ→ヤマハで乗ってきてNmaxの増車を考えてるんだが
Nmaxは標準でハザードスイッチやパッシングスイッチは付いてるかね？
ヤマハの原付は初めてなんだがその辺が省略されてそうならやめとこうかって思ってるん ちなみに２５０のマジェスティかNmaxかで悩んでる >>965
タンク容量は増えるってどこかで聞いたが >>969
走りの良さがあるだろ！いい加減にしろ！ ・・・・足回りがプアで無駄に硬すぎるのをバイク雑誌が「スポーティだ！」「スポーツ設計だ」って勝手に勘違いして騒いでくれてるだけだけど >>971
ホイールもタイヤも重たくなってパワーロスになるし
2種スクにそこまで馬力は無い >>972
おまえらがホンダの真似だ！って叩くのが目に見えてる >>973
マジェスティSはモノサスだから
モノサス1本でWサス2本分の仕事をしなきゃいけない
高くなるのは当然 それを出すとNMAXが売れなくなっちゃうだろ！売れなくなっちゃうだろ！ 昔々、在る処にマジェスティ125というバイクが・・・以下略
リコールが絶えず バイク屋のおじいさんは来る日も来る日もリコール対応に追われ・・・以下略
とうとう製造終了になってしもうたそうな またアンチがリアサスの値段について
悪質なデマを流してるな
ＮＭＡＸのリアサスは５８００円じゃねえよ
５８９７円な(笑) ﾘｱｻｽ5897円君に忠告してあげよう
流石に情報が古いんだよ
今ﾘｱｻｽは値上げされて1本6200円だﾎﾞｹ >>985
MAJESTY125なんて無かった（遠い目） ＞ERROR！
＞このホストではしばらくスレッドが立てられません
すまねえ誰か頼む このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 40日 3時間 29分 13秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
