VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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は？？
じゃ欲しいリッターでもBMWでも何でも買えばええやんww VFR高くて迷ってるくんは定期的にこのスレに来てくれるけど
無理せず250を買うといいとおもう >>185
価格、性能、機能面に優れているツアラーが欲しいならGSX-S1000FとかNinja1000辺りにした方が良いと思う。VFRはとにかく高くてもV4エンジンに乗りたいという人向けで、コスパとかは考えるバイクではない。 VFRはその2台と比べて足着きがいいしタンデムシートは広いし純正で箱3つ同時に付けられる。
そこ重要視しない人ならその2台でもいいけど 値段に文句あるなら中古サイトとにらめっこして値崩れしたの買えばいいじゃん？ 値崩れなんてするの？
2型初期色ですら上玉だと50万円台つけてるみたいだし RC46は結構人気があって割と高いよね。後期の逆車で距離が少ないものとかRC79に近い値段が付いてることもあるよ。
RC79だと17年以前なら80万前後の値段で買えるから、年式を考えるとこちらの方が良いかも。 電子制御スロットルにしたら具体的に何がどう良くなるんですか… >>197
クルーズコントロールが装備されるかも？ ハンドル周りのケーブル減るからすっきりしてモード切り替えできてクルコン付けられるようになる >>197
上下クイックシフター、モード切り替え、クルコン
さらに燃費も良くなるし排ガス対策にもなる 電スロついてその装備が来たら14年式から乗り換えるレベルだわ
悲しいことにないだろうが 燃費は最新の車種よりいいし（なんで電子制御スロットルで燃費が改善するのかよく分かっていないけど）
モード切り替えは機械的に解決しててむしろ高級だし
具体的に改善するのはクイックシフターが付けれる事くらいじゃん 本当はeuro4対応の時に電スロも含めて一新して欲しかったな。
もうその頃からそんなに売れないと読んでいたのか、手抜きのモデルチェンジだったし。 電スロ嫌い。タイガーの電スロには慣れるのに相当苦労した。タイガーはuターンゴケを2回もやらかした。
VFR800Xに乗り換えてホンダがワイヤースロットルに拘ったのはポリシーだったんだと確信した。
でも初バイクから電スロだった人は気にならんのよね。俺もおっさんなのかな。 SSにも使われているからかもしれないけど、最近のものは電スロが苦手とする開け始めの扱い辛さが無くなってきてるし、もはやワイヤー式と殆ど変わらないよ。欠点を言えばハイスロキットが組めない事ぐらい。 MT-09の初期の電スロは最悪だったね。スイッチのオンオフみたいで。ワイヤー式は優しくていい。でも最近の電スロそんなにいいなら乗り比べてみたいけど 昔乗ってたハヤブサのスロットルは全閉時のパタンって閉まって開け直すとガクンと開く感覚が苦手だった。
結構ギクシャクするので 峠攻めるときいい感じの足回りのセッティングと2CTかS22辺り履かせたときの空気圧教えてください！ 足は思いっきり硬くして空気圧は前1.9後2.0にしましょう！ VFR800F売りたいんだけど８５万ぐらいで買いたい人いないかな？ 中古はだいたい100万以上するようだが、年式 程度によるな バイクと！読んでて思ったけど、長距離ツーリングで（これつれぇなぁ）と思った瞬間って忘れないよね。辛い事の方が思い出に残るよね。
種の保存の本能とかの関係で、そういう事になってんじゃないかと思った。 辛くないということは平常で、心に余裕があるから思い出として残らないんだろうなぁ。
個人的にはVFRに乗ってる時はツーリングは楽ちんで、500kmぐらいなら何も思わないままパっと走ってしまうけど、
思い出に残っているのはオフ車とかレプリカのようなツーリングがキツいバイクで長距離を走った時のことの方が多かったりするw 当分新モデルは出ないかな？
VFR乗ってみたいんだけど、買ってすぐにモデルチェンジが発表されたりしないか心配。
もしそうなったら一新されそうだし。 >>219
今のやつがほぼ確実にファイナルモデルだから心配せず買っていい 前に1000ccになって一新されるかもと言われていたけど、結局は打ち切りになったんだっけ。 >>221
CBR1000RRRRRだけ出ちゃったからその噂はもう誰も話さなくなった >>221
1200に進化したけど､なぜか800に先祖帰りして今に至る
基本設計なんてRC45からだからもう30年物でしょう >>223
まだ26年だw
まぁ開発コストも通常のエンジンよりかけてるから数も出ないだろうしそうそう完全新規は出せないだろうな
WSBKにワークスでCBRで出るならなおさら…それでもカワサキにボロ負けだったらV4復活もワンチャンあるか？ たいして売れないのに残してたのは、V4だけはなくさねえっていう
ホンダの意地だと思ってたが、もうそんな余裕はないか・・ ドゥカディもv4市販したしね、もうオンリーワンではなくなった
バイクの性格が違いすぎるけども
今後も乗り続けて応援したい気持ちはあるけど、ほかの新しいバイクにどうしても目移りしてしまう ちょっと前に、サーキットはV4、CBRはあくまでストリートスポーツって言ってたのに、ホンダは言う事とやる事がチグハグなんだよな〜 >>227
今も最高峰のモトGPはV4だからあながち嘘ではないんじゃない？ 排ガス対策できないとしたらいつまで新車生産できるの？ >>227
ホンダも本当はV4載せるならツアラーではなくスポーツモデルを出したいんだと思うよ。
価格無視でRCV213V-Sを出した実績があるわけだし。
ただ、一般市販車はどうしても売れるか否かが先にくるから、不人気になりがちなV4では思い切れない所があるんだろうな。
パニガーレV4とかRSV4などは同じV4でもVFRとは別物で、本来、ホンダが作りたいバイクはこういうのなんだろうなぁと思うわ。 >>231
今の時代V4が不人気って嘘だと思う。
ホンダの営業がバカなんだよ。
だって一昨年も去年もホンダのV4がMotoGP相互優勝してるのに、去年世界で一番売れたリッターSSは、CBRでもなくWSBKで連勝してるZX-10Rでもなく、V4のパニガーレV4だぞww
ホンダの営業はマジでセンスないw >>230
2022年の10月までなら登録できる。
さすがにギリギリまで生産する事はないだろう。
早ければ今年の春、遅くとも来年の9月あたりで生産終了と予想する。
https://young-machine.com/2019/06/21/37395/ 単純に新車価格と装備を考えるとあまり候補に上がらないってだけだとおもう
同価格帯のほかのバイクと比べるとどうしても見劣りしてしまう 貴重なホンダのV4
新車で買うことが出来るリミットがせまってきたな。買い換えるか。。 >>234
このバイクはそもそもV4に乗りたい人が買うバイクで、特にV4に拘りが無ければ他のバイクの方が良いと思う。
特に値段気にする人なら尚更。 オレはコンパクトで品質感のあるスポーツツアラーに乗りたいというのが第一
Ｖ４もある程度気にしているが、この内容で直４になっても許せる 陰キャのワイのためにオラつき抑えたInjaを出して欲しい >>238
似たような好みだけど例えばNC750のエンジンでスポーツツアラー作ってくれれば次はそれにするかな アフリカツインのエンジンを使った新型が出る噂があるらしいのでそれに期待してる
DCTも付くだろうしね >>234
基本設計は古いのと、装備もツアラーとしては一昔前のもので、イマイチ値段が釣り合わない部分は確かにあるね。
同価格帯から選ぶと一つ上のリッタークラスのバイクになるし、ミドルクラスのバイクにしては割高。
それを考えると敢えてVFRを選ぶという人以外は手を出しにくいのかも。 本来なら1200に代替わりしてこっちは退役してる筈だったから世代遅れなのは仕方ない 1200は代替わりの為につくったのか
あのエンジンって新設計だったけか
ユニカムバルブがあった気がする
だとしたらもったいないね
価格は安かったけど見た目に大きさ、重量と比較して800買ってたよ FとXだと、値段がだいぶ違うね。
Xはオーバースペックな気がするけど。 正直1200は何がいいのかさっぱりわからないんだよね。GTならばシャフトは有利だけど、スポーツツアラーのVFRなら重いしか印象がないし。
パワーが上がって重くなって二型と比べても航続距離が減って積載性が減ったバイクのイメージしか まぁでもほら1200の方はめったに見かけないからたまに見かけるとシブいチョイスだなって一目置くじゃん X19インチ賛成なんだが1200Xと被るからないんだろうな 廃盤になったらホンダの赤バッチの廃盤はCBR600RRに続いて二例目？ >>252
DN-01とかCTX1300とか色々あるだろ
某系譜サイトの誤植で勘違いされがちだけど、
あれ別にそこまでレアなバッジでもない >>251
ファイナルエディションは多分無い
トリコロールがそれにあたるんじゃないかな
前がそうだし >>253
確かにあれが特別みたいな書き方をされてるけど、結局の所、今までのウィングマークが変わっただけなんだよね。ヤマハの音叉マークとかスズキのSマークと同じだよ。 かつてのウィングマークはボディカラーによって色が変えられてたから一体感があったけど、
バッヂになってからはボディカラーが白とか黒の単色だったりすろと、その部分だけが浮いて見えるよな。 >>258
私も！
ウィングマークがある方がホンダのバイクて感じがする。 このバイクって売るといくらぐらいになるかな？2015年式で傷はなくて綺麗で4000kmぐらいなんだけど >>266
17年式でも50いかなかったから、45万前後かな。このバイクはあまり高値はつかないから、できる限り乗り潰した方がいいよ。 今日はRC79のインターセプターカラー2回も見た
宝くじ当たるかもしれん VFR800Xのリアショック、オーリンズのがウェビックに売ってたけどいつのまにか販売終了してた
何か情報知ってる人いない？ オーリンズのリアショックがウェビックでの販売終了してたけどもう手に入らないのかな 正規品ならカロッェリアに履歴が残ってるからいつでも買えるんじゃないかな？ >>268
266ではないですが、売値そんなに安いのですか？
買おうと思うと走行距離1万以上でも車体でも80万超なのに。 >>274
リスクと整備の手間と保証と利益考えたら買取り金額に30万くらい上乗せは普通だと思うよ
バイクの中古って割りに合わないよね 他のバイクですが、自分の場合で35万で下取って50万ぐらいで売られたり、60万ぐらいでの引取が85万で売ってたと聞いたので売値の70%あたりが下取
相場かと思ってました。 ぼったくってると思うなら自分でヤフオクで売れば良い 店側は相場の4〜5割くらいで仕入れたいって聞きますね。お店に並ぶ時は倍額近くになるかと。 売れずに在庫になってしまうリスクを考えると、買取額が渋くなるのも仕方ないと思う。
うちの近くのバイク屋いわく、7割ぐらいで買い取っても、1年売れなかったら儲けがなくなるとか。 皆さんありがとうございます。売る方ではなく、購入検討のほうですので、オークション価格の参考にします。 今日VFRの白バイを見かけて、ピカピカで良いなぁ眺めてふと思ったのだけど、RC46って白バイが現役でいるからパーツの廃盤とかで維持できないことは今のところないのかしら？ RC49って大部分が退役してるでしょ
最近部品取りでよくオクに出てるし >>282
レギュレーターとジェネレーターは出ないらしいよ そうなんですね‥やはり、買うなら現行が良さげですか。情報ありがとうございます。 去年はレギュレータとジェネレーター在庫あったよ
46-2だけど 両方共部品統廃合してるから当時のパーツリストの品番では出ないけど、今でも46-1に使える部品で出るよ
流石に外装は厳しいが 純正キャリアにgiviのモノロックベースって取り付けできる？
できれば加工無しで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
