VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part49
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>>288
とりあえずRC80純正キャリアにはつかなさそう。
というか46だろうがなんだろうが端からgiviのキャリアか
車種別専用ベースがないと無理じゃない？アダプタ作るかなんかしないと。
加工はもっと無理に見える。 >>289です
モノロックベースは持ってないので想像ですが >>288
ごめん。着くみたいね。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/11248/profile/ 今更46-2惚れたけど玉なさすぎる・・・バロンも訪ねてみるか・・・ モノロックベースでもどのモノロックベースなのかわからないとなんとも
箱によっては純正のベースでも付くヤツがあるってどっかで見たけど >>293
2000年代のホンダ車の中でも46-2はカッコいいよね。2013年に自分が買った時は46-2後期の2006、07年式の低走行車が結構あったんだけど、自分が買った6000kmの無転倒車は100万近かった。
その後79が出て46が値崩れした頃が一番タマ数もあったんじゃないかな。だだ2015年時点で純正サイドカウルが片側で6万近かったり維持は大変だったよ。 このバイクすっきりした見た目もいいし、ハンドルの位置がちょうどいいのに、、、、
低速トルクがないという書き込みが多くて買う気になれない
白バイでも使っていたぐらいだからそこそこの低速時のトルクはあるのかな？ 2015年式のRC80に乗ってるんですが2017年式の可変スクリーンに付け替えた方っていますか？
取り付け可能なら付けたいんですが調べてもなかなか前例が出てこないんですよね >>296
46はトルクなかったけど79は十分ある >>299
そうなんですか！
では現行車は低速トルクが普通にあると思っていいんですね
試乗できれば一番いいんですけどね、、、 HYPER VTECなんてやめて、低回転から4バルブの方がいいのにな～ 直4のような押し出しが無いから試乗程度だと低速トルクが無いと思われるっぽい
ホンダの試乗会でもエンストしてる奴何人も居たし >>298
どこかでできないって見たような気がする
できるのなら俺もやりたいな 低速トルクが無いんじゃなくてV型エンジンの特徴
慣れの問題
しばらく乗って慣れなかったら、クラッチとアクセルワークが下手すぎ >>304
それを低速トルクが無いというんじゃないの？ 低速トルクはあるが、無いように感じがち って説明すればいいのかな
エンジンそのものは高回転型で、V4で不等間隔燃焼で
トルク把握が（しやすいバイクに比べると）し難く
低速時にラフや雑なアクセルワークをするとエンストもある
トルクコントロールに癖がある、でも乗ってりゃ慣れるよｗ で良いかな？ >>305
2～3000rpmあたりでの低速トルクはあるけど極々低速の1000rpmとかで粘りがないってことじゃないか？
不等間隔爆発だから粘らないよね。
もしくは低回転のドゥルドゥル感を直4のガクガク感と勘違いしてるとか >>307
「低速トルクが無い」という意見は技術的な裏付けもなく単に本人がエンストしたからというだけの理由で唱えられてるからよく分からないけど
何となく察するにその両方だと思う。要はクラッチワークが下手で発進が怖いっていうのをバイクのせいにしてるだけ
低速トルク自体はむしろあるんだけどな。3000rpmからのトルクの立ち上がりは気持ちいい >>308
技術不足によりエンストした、というのもあると思いますが
他の大型バイクと同じように発進したらエンストした、とも読み取れる
SSではない大型バイクなのに発進時に多用する低回転域でのトルクがないという事では
ないでしょうか？ そんなに気になるならアールズギアのサイトにグラフが有るから比べてみれば 実際下はスカスカだよね、前乗ってたバイクは発進時半クラでも進むくらいだったから今のバイクは余計にスカスカに感じる。 免許持ってたらみんな知ってる事だけど発進するときはスロットル開けるんだよ ｃｂは開けないで発進してたな
動きだしてから開ける
２０００ｒｐｍ位トップギアで余裕
vfrで同じ乗り方はできない
ということじゃね
カタログにトルクカーブ載ってないんかい ギア比の問題もある
まー普通はアクセルも一緒に開けるもんだが 半クラのときちょっと自動で回転数上がるじゃない？
逆にあれのせいで適切にスロットル開けてる気になっててエンストするんじゃないかと思っている。 VFRでスカスカとか言ってたら単気筒なんて乗れない ？？
なぜ
vfrは他の大型ツアラーに比べて低回転トルクがｊないという単純な事を認める事ができないのかな？
低回転トルクがないから普通より少し半クラ長めでアクセルは開け気味にする必要がある
っというだけの事でしょ？ でも低速トルクの問題じゃ無くて、爆発間隔のせいだけど >>307
直4と音が違うので発進時の回転数が把握しにくい。 確かにcbは400も1300もズボラで良かったかも。
でもかたや1300の排気量、400も1速アイドルで4km/hのローギヤードだったから比較できんよな。
試乗だけだから詳しくないけどFZ8も変わらなかったような…と思ったら連れのZ800はもっと発進楽だったわ。超モッサリだったけど なぜ誰も排気量の割に思いから発進しづらいって言わないｗ 低速トルクとエンストは別問題でしょ
エンストはただの下手くそだよ 上手下手もあるかもだが、クセはどんなバイクにでもあるから馴れるのが早いか遅いかってだけでは？
使用頻度なんて人それぞれだし 低速どうのよりRC80でキャンツー行きたい！花粉終われ！
コロナが流行る今でも孤独なキャンツーなら遊びに行っても叩かれないのになぁ トルクがないって感じではないんだよね
爆破間隔なのかなぁ？エンスト特有の予兆なく突如止まるのが慣れるまでは怖いかもね んなこと言ったら某社のL型エンジンとか機構も相まってクセありまくりだぞ。
同じ90°でもVFRはまだクセがない方。 たしかにトルク不足じゃなくて予兆なくストンと止まる感じ
250cc直4からの乗換だけど慣れないうちは何度かエンストからの立ちゴケやらかしたな 白バイにもなっていたバイクだから、ジムカーナや低速でのトリッキーな走行も
得意なバイクかと思っていた
重いのに低回転時にエンストしやすいのか、、、
音もスタイルもいいだけに、、、残念だな R3からの初大型二輪で2015年式800Fに1ヶ月乗ってます。
トルク不足や乗りにくさは全く感じないのですが、
いまだに車体を傾けるのに怖さを感じてます。
やはり数をこなして慣れていくしかないものですか？ >>336
そんなもん慣れとしか言いようがない
初大型って言ってる段階なら尚更。5年10年経験積んで下さい。 バンク角は旋回速度に因るからね。
旋回速度を上げていけばバンク角は深くなる。 >>335
エンジン特性、ギヤ比が高速ツアラー寄りで、そこそこエンジンが回ってる状態じゃないと不安定なんだよ。
4000回転ぐらいまではトルク感もパワー感もなくて、意識的に低めのギヤを使わないとアクセルを開けた時にガクガク・・・ストンといった感じでエンストするから、
街中オートマ、アクセル操作だけで走れる直４車とは少し勝手が違う。 >>339
4000じゃなくて2000の間違いでは？
チェーンとエンジンオイルくらいはメンテちゃんとしたほうがいいよ >>335
低速が弱いわけではないよ
クラッチの重さを除けば渋滞時の追従も前の直四よりも楽だし
発進とかUターンの最初だけ気を使うの、一年乗って慣れたので最近はエンストしないけどね もうあのドルルル感が快感過ぎて直4に戻れる気がしないからホンダにはV4ツアラー続行して欲しいなぁ VFR無くなったら、次はアフリカツインかなぁ・・・ アドベンチャアーはあのハンドルがだめだ 鉄棒にぶら下がってる気分になる このバイクの代わりか、、、
sv650xはちょっと違うし
ドカのスーパースポーツSかな
VFRを軽量化してクラッチも軽くすれば、もっと売れるのにな >>346
スーパースポーツS気になって調べてみたけどインプレとかブログがほとんど無い
VFRもそうだけど、この手のジャンルは人気ないんだなぁって思う
SV650SFが現代版ぽくリニューアルしたら欲しいけど、まあ出ないだろうなw 800でこの値段である限り、少なくとも国内では、何しても売れないんじゃない?
バイクなんて趣味100%だと思うんだけど、コストパフォーマンス的な話になっちゃうんだろうね。
VFR1200の方をどうにかした方がいいんだろうと思う。 >>347
軽く調べた限りでは
ドカのスーパースポーツSの良いところ＝味がある
ネガティブ＝振動が酷い、熱い、ギアが入らない
でした。 ハンドル低めスポーツツアラーは絶滅危惧種だからなー ヨーロッパだとこういうフルカウルのスポーツツアラーが人気だって昔は聞いたけど、最近はどうなんだろ
VFRってあっちだともう少しメジャーな存在なんかな？ そろそろ、無くならないうちに注文しようｔ思ってるんだけど VFRはドリーム行くといつも現車が展示されてるけどな 去年一番売れたリッターSSはパニガーレV4だし、欧州人はV4好きだから、日本のオマケみたいな市場のことなんで考えないでEUで売れるように徹底的にリファインして欲しいね 日本に欲しいV型バイクはドゥービル680とパンヨーロピパン1300 ドゥービルいいよね。今日本で2台ぐらいしか売られてないけど ヨーロッパ向けにするとタンデムシートがアナルプラグみたいになるからダメ >>356
欧州では売れてるの？
たしか日本では年間Fが350台、Xが150台程度と記憶しているが。
2倍くらい売れてる？
合計したら１５００台、この数じゃ新型開発難しいな。 79.80乗ってる人に聞きたいけどクーラントって減る？
3000キロ位でリザーバータンクハイからロー位まで減るんだけど... >>361
２年交換していないです
整備士からは三年目処にって聞いてる >>361
バッテリー補充電する時にシート下のカバーが引っかかってキャップ閉まってなくて、気が付いたら半分くらい減ってた事はあった。
そのへん触る事があるならシート戻す前にキャップの状態をよく確認した方がいいかも。 >>360
欧州でもあまり売れてないよ。600cc～800ccではもっと格安なエントリー向けのバイクが選ばれるし、
ツアラーではフルカウルのスポーツツアラーよりもアドベンチャーが選ばれる。
ちなみに、VFRは日本ではインターセプターカラーが出たものの、海外ではそれすらなくて、カラーリング自体が変更なしのまま売られている。 >>361
たまにクーラント臭い時が有るが気にせず乗ってる。 ７９カウル外す旅に縁に漏れた痕があるな
６年無交換だけど減ってる様子もない ホース、クランプの間から滲み出た事ならある。
カウルに少し跡が残るぐらいの量で、減った感はないけどな。 >>365
匂いがある内は入っている
うちの大豆用コンバインはリザーバーが減らずラジエーターが空っぽになっちゃいます このバイクの一番の欠点は車両重量
今はリッターでも200㎏前後だからな クラッチを軽くする事なんてすぐできるのにやらないんだよね
ホンダはこのバイクに一銭もかけたくないんじゃないかな アシストスリッパクラッチって後付けでrc79につけることできるかな？ スリッパは電スロ化とセットじゃないと無理だと思うぞ。 軽くなるわけじゃないがe-kanayaなんかおすすめだよ
手の疲れは軽減した >>380
これだ！俺が探していたの
678ポンド 93174円
OK…パニアより安い
>>381
レバーもいいね
可倒式Rタイプアルミビレットレバーセット
転倒多い日も安心 スリッパー欲しいよね
TSRのクラッチスレーブとかは？ >>383
純正レバー・マスターシリンダー？限定になるみたいだけれど、どうなんやろう数少ないVFR専用パーツ出してるだけで誉めちぎりたいんだが このバイクはネガが多いんだけど、、、
すっきりしてカッコいい（特にシルバー）
ハンドルの高さもちょうどいい！
本当におしいいな、、、 RC79のシルバー乗ってるけど
確かに俺のバイクよりかっこいいバイクはどこ走っても見かけないね わざわざ言わなくてもいいのにね。
みんな自分のバイクが一番よ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
