【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>125
そらまぁ自分にとって不用なパーツなんて壊れても放置するしね。 質問させてください。rrとrpはキャブの互換性ありますか? ウチの不動車を処分したいんだが純正部品のオークションももう下火かね…
小遣い稼ぎたいわけじゃないが捨てるのは嫌なので…、ばいく追うも嫌だけど
手数料くらいの値段で出品したら引き取ってくれる愛好家さんいるかな? >>132
近ければ是非とも引き取りたいですよ。@愛知(小遣い少ないので薄謝ですが) それはいいことを聞いた
予備パーツも1台ぶんくらいあるし、暇をみつけてやっていこう >>132
ジモティーに出せば身元それなりにしっかりで処理してもらえるよ
お小遣いも多分入る >131
キャブ本体は同じ
ジェット類もまるで同じだったはず >>137
ありがとうございます。今度、10年放置rrの始動手伝うことになりまして。 わいのRr、チョークプランジャのとこの六角ナットが崩壊しとる
どないするんやこれ… オクで中古買ってニコイチか社外新品
PWK35はまだ手に入るはず なんであそこをプラスチックにしたんや…オーマイガー 後付FIユニット、どこか作ってくれないかな。
汎用で、車種ごとにプログラム換えて。 後付けセルスターターの方が欲しいわ
キックの所をモーターで回したんじゃ無理かな >>143
ARをインジェクション化した人がいるから、お前がやるんだよw >>145
400ガンマをFI化した人がいるから出来ないことはないよ。
ヤロウワークスって店でやったって聞いた。 crm250rkにcr250のリアサスは流用できる? >>147
リンクが違うから無理
cr250よりcr125の方が近い。それでも年式によって全然違う。そのまま入れたら妙にケツ上がりや下りになる。 フロントフォークのアウターの金色のアルミが
高圧洗浄機でどんどん剥がれてゆく。
あと数年でフロントフォークが無くなるいきおいだな。 147ですけど、モタード化に伴い抜け気味のリアサスを交換したいんですよね…純正より少し固めで流用できればいいんですが AR純正チャンバーのプロテクターが朽ちてボルト一本で固定してる状態なんで振動でカラカラ音が出ます
気になるんで外そうかと思うんですが右足火傷しそうで怖い
同じような状態で何か対策されている方いますか? >>152
オイル漏れしてないなら、硬めのオイルを入れてみたら?
個人じゃ不可能かと思ったけど、案外簡単でしたよ
窒素ガスの代わりに自転車用高圧ポンプで空気を10kg/cm2ほど入れるとカチッとするよ
オイル漏れ起こしてる場合はシール交換しないといけないから難しそうだけど >>152
構想3年でこの春他車流用をやる予定、成功したらアップするから待っててくれ オクで中古のARのリアサス買ったらとんでもないオンボロで
テクニクスでフルオーバーホール
・シャフト歪み修正
・シャフト再メッキ
・バンプラバー交換
・スプリング塗装
・伸び側減衰力調整機能追加
・その他消耗品全交換
ここまでやって送料別で55000円だった テクニクスよりオクムラの方がしっかりしてそうでよく頼むな まさかこのバイクでオフと言うかコース走ってる人なんていないよね?
リアサスオーバーホールして、なんか差が出るもん? >>161
クソ商品掴んだな、まぁ納得してるならいいと思うぞ。 >>164
走るだろw
ジャンプの着地とかやっぱ差は出るよ? >>167
年式相当でもロッドに錆が無くオイル漏れが無い品では有って欲しい。 リアサスのロッドて簡単に歪むもの?
ジャンプくらいじゃ曲がらないっしょ パンプラバーが無いとサスが底付きして行き場の無くなった力がロッドに座屈荷重となり曲がるわな、だからパンプラバーが割れたら直ぐに交換した方がいい。 >>171
リア、底づきさせたことあるんだね?
どんなとき? アクセスオフで回転が落ちにくいってどんな原因があります?
二次エアとキャブの清掃確認はしました。 >>170
1回じゃ曲がらんかもだけど、だいぶ嫌な音するし
サスに良く無いんだろいなーと実感する 純正デカール剥がしたんだけどガソリンタンクのデカールが剥がれないんです。。。
何か良いアドバイスお願いします! やっぱり剥離材……ですか
グラフィックキットを貰ったので張り替えたかったけど諦めます >>175
確認してみます
RCバルブは関係ないですよね?体感的にアクセルオフで2000〜3000回転位をうろくつく感じです。 >>173
セッティングは標準か?
ニードルやフロート、擦り減ったり穴開きとか問題無し?
突然症状が出たのかな? >>173
チョークを一瞬引いてみ。すぐ落ち着くから。
つまりそういう事だ >173
単純なところでアクセルワイヤ交換してみたら?
オイルポンプとキャブに分かれる二股の辺で悪さしてるかもよ セッティングは標準です。購入時から症状でてました。
摩耗とかは見てなかったですね、確認してみます。
エアスクリューが2回転1/4戻しになってたので1回転3/4戻しにしましたが変化なかったです。
次回アクセルワイヤー確認してみます。 >>183
SJ48 MJ148か再度確認
プラグのやけ色チェック
ワイヤーの角度、ほつれチェックかな >>185
ヘッドライトをLEDに交換したら、アイドリングでもETCが動くようになったよ。
ハロゲンの時はアクセル煽らなければ、ETCが不安定だった。 >185
バッテリーレスのままJRM-12付けてる
テスタもってあーだこーだ調べて、コンデンサ直下で電源取ると
アイドリングでも安定してる
ココ↓の緑と赤
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1580677708892.jpg >>185
KOSOのデジタルメーター付けるのにバッテリー積んでる。 >>183
リードバルブが浮いてない?
ピッタリ密閉してないとそんな感じになるよ
俺のはゴム部に小石が噛んでたw 173です
もう一度キャブの確認をしたらSJ45でした。参考にしたサイトも表記が間違ってたみたいです。
完全に私の確認不足でした、色々教えてくれた方申し訳ありません。
またありがとうございます。
SJ48でだいぶ改善しました。 ETCだが5V→12Vの変換使ってモバイルバッテリー使うことにしたわ
これ以上はスレ違いなんで自主運用スレ行ってくる 俺も新しいタイヤ頼もうかな
舗装7フラット林道3だからGP-110かな?
皆さんオススメのタイヤありますか? スマートキャブの人、その後のインプレ楽しみにしてるんだけどどうなのかな。。。 >>195
仲間〜ワイも110履いとるやで
初めての行動可のタイヤだから
乗り心地、燃費はええわ、オンのコーナリングええわ
もうオフは林道位しか走らんからちょうどええよ
耐久性あって長持ちするのもええわ〜 でもつい今までのつもりで魔が差して山奥冒険したら
上がれんくなって休み休み泣く泣く押しながらやっとさ出られたから無理は禁物 書き忘れた。
3ヶ月ぶりで、キック1発でかかった。ドヤ デイパックが臭い…
GR2で、今までこんなことなかったのに 2ヶ月ぶりにエンジンかけた。キック5発で煙モクモクモクモク出しながらかかりました。今日から乗りますよ GR2は匂いが強烈すぎる 臭い
elf モト2テックは比較的匂いが少なかったかな 結局AR買っちまった
サービスマニュアルも買ったし、パーツはヤフオクでもなんとかなるだろと
お前らよろしくな おれのARは絶好調。
ツー行くとリッター27いくよ フロントフォーク腐って崩れてるけどレストアすることにした。
でもレストアなんてしたことないから途中でやめるかも 大丈夫だよ なんとかなるよ
直らないとか部品が出ないで死ぬわけじゃないんだし
案ずるより産むが易し
ヘッドガスケット廃盤だけどね >>213
よろしくやで
ARも煮込むと15km/lになるから気をつけなはれや! バッテリーレスのままメーターをデジタルに交換した人っている?無理かな? 15km/Lてちょっと良いやんけ…と思ってしまったw
ワイもキャットアイのvelo9付けてる、バックライトが無い以外はアレだけでも充分やわ 普通車20km/L程度は走るやろ。
そうじゃなければ何かおかしいで マジかい、みんな燃費いいんだな
ワイのRrもフルノーマルにオンオフタイヤの時はツーリングだと20キロ近くいったんだけどな
スプロケで下に振ってるのとMXタイヤと社外サイレンサーのせいだろな
今はリッター13キロくらいやで AR プロスキルとプロサマフラー
13−46で17〜18かな
KMCのノンシール糞チェーンが駄目すぎる…硬直ヒデェ >>227
そのスプロケの組み合わせで、下側のチェーンガードノーマルでいけてます? >>229
ありがとうございます。
こういうのがヤフオクであるんですね。
DRCとかで探しても廃盤してるようで、助かりました。 >>230
webikeだと販売終了だが、他だとある…w
わいのはコレだ
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=7222&smode=6&gmode=1&maker_id=1&model_name_lid=&model_id=432&model_name=XLR250R&model_age= >>226
何度も言うがRRなら4〜6速のリミッター解除しとけ。
配線2本切るだけで燃費が良くなるからさ。
リミッター解除してその燃費なら知らんがw >>232
226じゃないRR乗りだけど
そのリミッター解除配線カットってってどうやるの? >>233
俺もRRだがタンク下の3本コネクタのうち
2本が4と6 残り1本がN
俺の燃費は9ですわ。チャンバーとPWK 35と
ハイコンプと軽量フライホイールとリア48T
ヤフオクのスペーサーなら50Tいける カウルが汚くて磨いても汚れが取れないしデカールもひび割れて剥げているので缶スプレーで塗装予定。自家塗装のコツとか有りますか? >>231
ある事はあるんですね。
あまりお金かけたくは無いので、ヤフオクのにします。
50Tまでいけるみたいですし。
皆さま情報ありがとうございました >>234
ありがとう、やる暇無いんで休みの日でもやってみるよ
タンク下の3本コネクタの4と6切ればいいの?配線に番号書いてあるの?色分けとかされてたりする?
質問ばかりですまん
うちのRR細かく燃費測ってないけど大体100km前後で予備タン 4速リミッターは解除するにしても
5、6速は点火タイミング遅らせて燃費良くするモードだぞ >>238
とりあえず、タンク下のコネクター抜いて試走してみたら。
コネクターを抜くとニュートラルランプが点かないだけでお試し出来るよ。 >>239
実際はそうなんだけど、カットするとパワーが上がってアクセルを
開けなくなるから、結果的に燃費が良くなるんだよね。
特に高速の巡航なんて凄く燃費良くなったよ。
自分の場合だと高速を100キロ位の巡航だと
カット前でリッター10キロ位、カット後はリッター17キロ位走るようになったw >>238
自分も初めはコネクター抜いて、お試ししたんだが5〜6速のパワーの
上がり方にビックリした。全然別物じゃんコレって思ったくらいw 無限のPGMが手に入るならそれが1番良いあれは全くの別物になる DRCのチェーンローラー ってベアリング入ってるからスムーズで静か? でも最近のバイクでCRMみたいに楽しいのなかなか無いし 配線カットしたけど何が変わったのかまったくわからなかった ギアポジ配線をスイッチで任意に切り替え可能にして、6速マップをマディモードとして使うってカスタムが有ったよな 4速カットは4速で意図的に遅くしている進角を元に戻す。
5、6速カットはRCVバルブ開度を60%で固定。
じゃなかったっけ?
初期型とARには使えない技でしょ。 リミッターっても高速ギアの制御じゃないの?
低速ギアも絞ってるのかな。
無限のマディモードは全ギアマップ違いそう 4速モードはただの騒音規制対策だから要らない子
5,6速モードは意図的にダルくしてツーリングでの疲れを低減させる目的のはず 6速であんまり回さずにスィーと高速走るの気持ちええよなあ >>28
なにこれカッコイイ
MAGURAの油圧クラッチもまだピカピカかよ
俺のMAGURAはそろそろ終わりそうだってのに rmはチェンジスイッチが無いから対象外。
逆に言えばノーマルでフルパワー。 Rr用のピストンとリングってやっぱりゴソウダンパーツ? リングは純正出る
ピストンはゴソウダン
ゴソウダン扱いになってから3年以上たつからこのまま廃盤になる可能性高い
ピストンはワイセコ、ボスナー、AHLと社外品がある >>261
情報あんがと!
やっぱりピストンはないか…
社外ピストンってどうなんだろ?使った事ある人のインプレを聞いたいところ >>264
やっぱり社外ピストンって怖いよね、根拠はないけど ワイセコって海外だと結構使ってるよな
エンジンOH動画見てるとよく見る 日本でも昔から使ってるよ
OH語る上でワイセコや井上穴堀知らないオッサンいたらニワカ確定 >>262
ARピストンは再販されてないけど、MDピストンは密かに再販されてるよ。
ご相談に騙されるなw >>268
それはタイミングが良ければ取れるってこと?
それとも注文の仕方とかあるの? >>247
チェーンローラー内径8mmだからはまらないが…
ベアリング交換?穴拡大なのか? >>269
そう言うことです。
ご相談なら再販される事があるってことです。 >>272
そっちかいなw
穴拡大しようにも刃が負けて涙目でした 無限チャンバー無限サイレンサー無限ECU付きの車体買う人いるかな? >>275
AR?いくらで売るつもりだい?
おっちゃんに話してみ エロい人教えてください
CRM250ARのフューエルコック終わりました
互換部品を教えてください 予算に余裕があるならオクで新品
予算がないならオクで中古 フューエルコックなら、配管用のニップルだのソケットだの駆使してなんでも付いちゃうんじゃない?
俺はやってないけど、ここの猛者共ならやってる人いそうだよね。 MD24とARで部番が違うとは知らなんだ
どう違うんだ?
ARは負圧コックとか? パーツリスト比較するとフェールストレーナーカップの品番が違ってる
MD24はGT4でNSR共通
MD32はGG2でジャイロエックス共通
大きさの違いだけっぽい >>286
そうなんだ、サンクス!
なんでストレーナー変えたのか、謎だな… Rosso3のHレンジのリア150が廃盤なので仕方がなくZレンジで110と150を発注、Hレンジ復活してくれ〜 Rosso3にHレンジがあったほうが驚き
ロッソの150はチェーンやチェーンカバーステーに当たらない?
スパコルの110と140のほうがバランスが良いような気がする せっかくリムを4.25にしたので150を選択しました。確かに140の方がバランスとしてはいいかも。 俺も150履きたくてリムを4.5にした
F110R150の組み合わせで乗ってたけどヒラヒラ感は無くなった
後、ボトムするとサイレンサーとタイヤがあたる(タイヤはS20)
後ろから見たときの150はメチャメチャカッコイイから150履きたくなる気持ちはわかる 自分もピストン欲しくて最近オクをチェックしてるんだけど最近R用のピストン周りのセットが6万円以上で落札されたのを見て純正は諦めたよ
ピストン交換で6万以上するオフ車ってなんだよ… 前にMX場でやってる人がいたから真似してみた
コレ↓を簡易スタンドにすると、サスのリンク部分が天板中央の穴にはまってすごく安定する
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1583049811919.jpg
こんな感じ↓
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1583049790522.jpg
耐荷重は100キロまでなので無理は禁物
ちょっとチェーン掃除したいとかホイール拭きたいって時に便利
軽くて安い(ホムセンで980円)高さは39センチでリアが5センチくらい浮く
重整備はちゃんとしたスタンド使ってね
>292
ピストン本体はAHLでリングとかピンは純正の組み合わせでいいんじゃない? 今、純正パーツ手に入れようと思ったらヤフオクしかないの? >>293
リングは断面形状が純正と違うから使用不可 >294
全部の純正部品が廃盤ってことは無いよ
足回り系はXR系と共有部品も多いからまだ出るパーツも多い
エンジン回りと外装関係は厳しい
特にARは販売台数が少ないせいかMD24と比べて廃盤部品が多い。
MD24のエンジンを利用したATVがあったので
https://www.honda.co.jp/news/1987/2871100.html
コッチの型番でパーツを探すと北米辺りでひょっこり見つかることもある
なぜかUKでも人気があったようで10年くらい前までは社外パーツを
扱ってる店も多かった
これから新規で手に入れる気なら(特にAR)、壊れたら捨てる、盆栽にする、部品取り車用意する
ぐらいの覚悟が無いと維持は難しい
このスレにいる人たちはある程度ストックパーツを確保してる人が多いんじゃないかな >>297
ピストン、ピストンピン 、スモールエンドベアリングをセットで交換すれば使えるとネットで見た。 さて、今年もピストン系の過去スレ貼っとくかw
ワイセコジャパンhttp://www.wiseco.jp/で
1987年型のホンダTRX250Rのスタンダードピストンキットをください って頼めばおK
http://www.wiseco.com/ProductDetail.aspx?ItemID=562M06600&ModelID=5686&ModelYear=1987&AppID=1142
ARの場合はちょっとめんどくさい
まだ見てるかな ピストンキットはそれでいいんだけど
ピストンピン径がTRXとCRMは違う TRXは18ミリ CRMは19ミリ
だから注文するときに18ミリ用のトップエンドベアリング 品番B1003ってのも一緒に注文して
値段は1500円くらい(CR用が使えるって話だけど確証なし)
コッチは海外製ですが、ピストンキットはまだ発売中みたい
https://wossnerpistons.com/collections/honda-motorcycles/products/8071
とりあえず、MD24はなんとかなりそうですがARはアキラメロンw
お約束ですが、自己責任で試して下さい。
自分は中華ピストンを試そうかなと思ってます。 そういやなんで中華パーツが色々あるんだろう。
言うてもそんなに数の出ない車種なのにピストンやらPGMやら。商売になってるのかねー。 社外ピストンってけっこー出回ってるのにインプレ聞いた事ほぼないって不思議
まぁ社外しか選択肢ないから使うしかないんだけどさ 原2の中華ボアキットで散々遊んだけど
割れた事は無いし、無茶して高回転
回す事もあったけど砕けた事無かったから
有る程度は使えると思ってるよ。
ただ、クリアランスはバラついてるから
狭いなら慣らし走行を長い目に取って
減らさないと食い付くからその辺り注意ね 結構な額出して買ったARがカブりまくるんですけど原因は何でしょうか?
販売店いわくキャブのジェットはノーマルだそうです。 >>304
金額は関係ない、ハズレを引いただけ。
良い混合気、良い火花が必要なのでその辺りを確認して見て。 >304
それだけでは何ともわからん
アイドリングでカブる とか
カブッた時のプラグはこんな感じ とか
なんかないの? オイルポンプの調整がデタラメでオイル被ってるかも知れんしな >>307
空いた道を開け開けで走れればいいんだけど、
前が四輪でつまってチンタラ走るとたちまちカブるんです。プラグ見るともうびしょびしょ…
PGMの不具合でしょうか? 完全に、排気バルブの不調。
バルブ固着、モーター、ケーブル、PGMの順で調べてみて。 とりあえず腰上開けて考えよう
全てを疑うことから始めよう みなさん有り難うございます
仰るとおりにやってみます DRCのキャブレターリペアキット使ってる方いますか? 何ヶ月ぶりの乗車、家出て直ぐの交差点で転けた。右折して少し傾いたままアクセル開けたらクルっと。
何十年振りでこけた、年も年だしこれを教訓に心を引き締めようと思った。 今年57のじじいだがまだ乗るわ、今日はこれからRosso3にタイヤ交換したる。 歳取るとこのバイクの軽さが嬉しいんだよ
現行125より軽いんじゃないかな 317だが、タイヤ交換終わった。
数年ぶりなのと気温が低くて特にフロントがはめにくかった。
タイヤ交換はGW前が一番いいな。 軽すぎて心もとないし、なによりアクセル開けるのに、
年寄りの良心が邪魔になる。 今までお世話になりました。
車体ARを手放したので、手持ちのパーツはヤフオクに出品します。
純正品のストックは無く申し訳ないです。 ここは年寄り多いから、一人くらいは肺炎で死んでるんだろうな… ARでも交差点で急激なUターンするとフロントガバッと浮く
寒い季節はリアも流れてビビるから無茶できない >>272
ありがとう!
アマゾンでDRCのパチモノ買って、ベアリングを交換してつけた。
手こずるかと思ったらそうでもなかったw
https://i.imgur.com/KQJUwlo.jpg 俺もDRCチェーンローラーのSを付けてるけど
俺の時は車体側のシャフトが細くてビニテ巻いて固定した
車体とか型式であそこのシャフトは太さが違うのかね
ちなみに俺はRrでビニテ2巻きでぴったりだった >>329
ARどす
パーツリスト見比べてないからあれだけど、モデルによって違うんかもね〜 >>331
CRF250Lのリアブレーキディスクは互換有り >>329
元はベアリングなし純正だろうし
シャフトが減ってたんとちゃう? ワニさんも30年以上前18で1型新車で買って東京で
乗り回してたワニけど、あの頃は後ろのタイヤスリスリ滑らすのが
楽しくて乗ってたワニけど30年ぶりにARのほぼ新車買って乗ったワニが
なんか1型とくらべ車高も高い感じで急激なアクセルオンが
怖い感じがするワニがね、東京ではパトカ〜振り切って逃げ周り
ついには覆面に真後ろ付かれててウィリ〜したとたん
トマリナサ〜イ!!とサイレンならされ、講習ではベテラン白バイライダ〜が
お前らはバイク操れるようになったんでない!走らせる事が出来るように
なっただけだ!!とか威張り腐ってたが、いざじっちで白バイベテランの後ろ
後輪スリスリスライドしながら真後ろ付けてたら、ワニさん以降後の人は
どんどん引き離されて逝ったりして、楽しかったワニね 今日3ヶ月ぶりにエンジンかけた!
モクモクモクモクモクモクモク凄かったわ 去年からMD24-140に乗り始めたんですがPWK35のセッティングが中々きまりません。
もし良ければアドバイスを貰えると助かります。
仕様はPWK35、ボイセンリードバルブ、エアクリBOX上部に大穴、プロサーキットチャンバー&サイレンサー。
宜しくお願いします! >>339
俺のデータで良ければ。俺もrr
仕様PWK35、プレシャスチャンバーとARのバルブ流用、ヘッド研磨
SJ38 針1374J カッタウエイ#4.5 MJ132
カッタウェイ#50(元々のヤツ)で行くなら針は1370Jでそれなりだけど
煮え切らないかなー。 皆さんお知恵を貸してください…
CRM250ARに乗っているものです。
ラジエーターから冷却水漏れ、以前から修理してだましだまし使っていたものの限界。
純正はもちろん廃盤、ヤフオクにはジャンク品ばかり…他車種の流用またはCRM250Rからの流用など、情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか。 クラックだったらアルミパテで塞がるよね。
俺ホースの接続部が割れたけどパテで塞いだ。
コアが逝ったの? あぁぁぁぁチェーンスライダーが切れてる❗
部品まだ販売してますかね? >>342
ラジエターのジャンク品なんかそんなに出てる?RR乗りで間違ってARのラジエター落札したけどちゃんとしてたよ、心配しすぎじゃない。流用でもホースの場所とかやり直しだからヤフオク品が嫌ならワンオフしかない。 チェーンスライダーは全年式で部品出る
AR用は横方向へのストッパーも付いてるから
今から注文するならAR用オススメ 皆さん季節によってキャブセッティングしなおしてますか? >>341
ありがとうございます!
これを参考に1度セッテイングしてみます!!
本当に助かります! >>351
言い忘れたけど1370の時のmjは138ね >>350
PWKなので気候でパワー感が結構変わるため頻繁に換えます
基本はニードル交換(三本用意してある)とクリップ位置で大体合います
(この程度なら出先で一回2分程度でできます)
ぴったり合うとニヤニヤしちゃいます 皆さまアドバイスありがとうございます。
コアの奥から冷却水漏れしており、アルミパテで塞がらない状態です。
ヤフオクで、CRM250ARは単純にラジエーターの出品が少なく…CRM250Rのラジエーターを流用する事にしました。 >>353
やはりこまめなセッティングは必要なんですね
うちのキャブもASが効かなくなってきてるんで、そろそろpwk35にでもしようかな CRM250ARの純正ピストン回り、ebayでも全然見つからん…
AHLのピストンキット使ってる人いますか?
レビューがあれば聞きたいです。 誰か新品のジェネレーターカバーを売ってもらえませか? 転売が嫌だから言わなかったけどARの純正部品はebayはとっくにないし、
1999モデルまでARを正規で輸出していたの2つの国の部品屋サイトでも、
純正ピストンA.B.Cは全部なくなった。
ただピストン以外なら腰下まで純正エンジン周りの部品の在庫も少量ならまだある。
インシュレーターとピストンはどこの国も純正在庫はもうないね。 中古ピストンは持ってるけど砕けたら怖いんだよなぁ
事前に調べたりできるのかな >>362
自分のマシンから外した中古なら砕けるなんて事は無い、ピストンの交換は外径かリングとの上下の隙間が限度超えた時なんだから。 昨日ニュータイヤに履き替えました。あと何年乗れるのかな……きっと最後のタイヤ交換だろうな…… もっと減りの早いタイヤ履けばイイじゃん
スパコルV3のC1とか MD24買ったのでこれから宜しくお願いします。
いきなり質問なのですが、オンロード100の割合で使用するのですがオススメのタイヤありますか?ホイールはノーマルでモタード化する予定はないです。 >>371
先日GP-110に履き替えました。舗装路ではゴツゴツ感がなく快適です。フラットな林道も問題なしでしたよ。 オン100%でフロント21インチなんてかったるくて仕方ないと思うんだがな 渋滞路の路肩をよく走る人には、大きいほうが安心できるような気がする。 タイヤだけはブロックタイヤ
それがオフ車海苔のジャスティス オフにもいかない モタードにもしない
なら安くて持ちの良いタイヤなら何でもいいじゃん
GP-210とかバイク便の人とか良く使ってるよ ドリフターズで、高木ブーが長生きするなんて、誰が想像しただろう?
マラソンランナーのいかりや長介さんが真っ先に亡くなり、心臓麻痺を2度患ったカトちゃんが復帰。
「健康」の定義を考え直したほうがいい? 圧縮測ったら11.5kgf/㎠…
標準が12.5kgf /㎠なんだけど、これくらいなら気にしないで平気かな? ブレーキペダルをもう少し大きいのに変えたんだがオススメある? 昨日、2年ぶりに150`のプチツーリングしたら……服が2ストオイル臭&お尻が痛い
皆さんCRM250でツーリングしますか?
燃費はリッター18前後でした。 150km程度ならそれなりにしてますよ
田舎なんでそのうち50kmくらいは未舗装路で燃費は同じくらい
すべて舗装路なら30km/L走ることもありますよ
お尻は自転車用のパッド入りパンツを履いているのでそこまで痛くならないです CRM250ARもS1000RRもR750もCRR400RRもみんなリッター18くらいだった
XLR250RとVTZ250とKDX125RとDT50はリッター22〜23くらいだった
パワーと燃費って比例しないんだな 朝からタイヤ交換中
ピレリMT21ってかたいよなぁ、年とったせいか? 392です。全身バッキバキ。でも噛み込みもなく無事終わってよかった。 わー火花飛ばなくなってるぅー
プラグからイグニッションコイルまで追って変えたけどダメだったー 今日CRM走ってるの見た
ただそれだけだけど珍しいからうれしくなるね >>398
コントローラーからイグニッションコイルに行ってる配線は切れてない? 俺もキルスイッチが接点不良になったわ
ばらしたら接点に緑青が出てた
あそこは弱い >>406
普段使用しないからダメになりやす、自分はエンジン切る時はキルスイッチで切るようにしてる。 >>408
407です、自分完全オンなんで泥水は想定外でした。 腰上ばらしてる途中でRCバルブのワイヤーが切れ掛かってるのを発見。
RCバルブのワイヤーって廃盤でしたっけ?
もしくは代用品って何か無いですかね。 代替品としてはnsr 用が一番可能性ありそうだけどね
長さ合うかな ヤフオクのcrmって頭おかしいなw
無限のバルブカバー付いてるだけで200マソとか
しかも不人気色、騙されて買う人いるのかね >>413
誰も買わねえだろうw
無限パーツ200万とかワロタw 年収10倍の人にとっちゃうちらの20万と同じなんだよ!
わかる?(*_*; あのノーマル形状でどこに200万も掛かったのかねぇ
屑塩のフルメンテでもそんなしないぞ 最近、暖かくなってきたのにエンジンの始動が悪くなってきた……
チョーク引いてキック10回 真冬の方がキックの回数少なかった。こんなもんですかね? うちのはチョーク引いて空キック5回、キースイッチオンすれば一発 CRM250ARにワイドステップ付けたいんだけどIMSは高すぎる…
CRとかのステップ付くかな?流用情報あれば教えていただけますでしょうか。 Rkだけど
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07GN4W8KK/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_FAKPEb2GRPDY0
これを削って使っている
値段なりに安っぽいけど、3年以上問題なしに使えていますよ >>419
わいは最近、AZの001からMOTUL510に変えたら始動悪くなったゾ >>423 >>424
皆さんありがとうございます。
CR80と共用なのですね、大変参考になります。
3万円のステップは大変興味ありますが、昨今の社会情勢で収入が減少しており車体を維持するだけで精いっぱいでございます。
このスレの皆様も、感染にお気をつけて健康にお過ごしください。 >>421
なるほど……空キックってした方が始動が良いのですか? コンデンサーに充電しなきゃならん。
2年に一度くらいは替えたほうがええで。 >>427
私は最近、カストロ POWER1 2TからMOTUL510に変えたら始動悪くなったゾ >>422
RrだけどIMSの付けてる
パッケージには適合車種にCRMの記載なくて
新型のアフリカツインとか記載されてた記憶あり
たしかダートフリークで買ったかな チャンバーの根本が割れた!誰かチャンバー売ってくれませんか? >>438
たけーよ!どこにも売ってねーよ!新品があればなー >>440
RRです!ARなら売ってもらえたような雰囲気ですね:D >>441
プレシャス辺りで新品頼みな…
納期は掛かるだろうけど >>443
ありがとうございます!
ここのサイト見てたけど買えるって思ってませんでした
問い合わせてみます! >>442
ありがとうございます!プレシャス初めて知りました!確認してみます 今新品で買えるチャンバーは
・プレシャスファクトリー
・プロスキル
だけ FMFはオーダーはできるけどキャンセルされる(多分もう本国で作ってない)
プレシャスで3ヶ月、プロスキルは半年待ち Rr乗りだけど、プロスキルのステンの奴がカッコいい。
今はFMFなんだけど、全然別物かな?
見た目良いから欲しいんだけど、高くて躊躇してる。
あとPWK35のピストンに傷入ってきてたんだけど、これがアクセル戻しても回転数下がらない現象に繋がってるかな?
年に1000キロも走らない盆栽になってるけど、GWに色々メンテ兼ねて弄るかな。 >>447
傷は関係ないかな。
カッタウェイの番手落としたら
1発で治るよ カッタウェイですか?
カッタウェイはノーマル状態から変更してないですね。
ここ何年は春夏秋とセッティング変える事もせずに乗ってるので、GWでメンテかな。やっぱり プレシャスファクトリー、メールでチャンバーの製作依頼したんだけど返信なし…
電話で依頼したほうがいいのかな? >450
個人で開業してるお店(工場)だし、今は休みかもしれないから
連休明けくらいまでは返信待ってあげて
プレシャスは下から上までよく回る良いチャンバーだよ 距離に関係なく1年に1回
銘柄はヤマハのギアオイル ギヤオイルに0wてどうだろう、クラッチスパスパ切れそうだけど >>451
ありがとう。
発注とは関係なく、ブログ見ると面白いお店ですよね。
2wdのCRM250R制作してたり、職人て感じが伝わってきます。 >>455
寒冷地でなければ…って感じかな?
>>456さんの言う通り、車用のオイルは添加剤が逆に悪さするから、
バイク用のオイルを入れたほうがいいらしい。
私はHONDAのG1使ってます。 みなさんCRM250からの乗り換えは何乗ります?
CRFですか? 今のところ考えてないけど、乗り換えるとしたらKLX230か外車 KTMの250 EXC TPIかハスクのTE250iみたいな
2ストインジェクションは乗ってみたいな
CRMより金かかりそうだけど オフならWR250
オンならDUKE390
どちらもドカッとパワー出る感じがCRMに近かったな R1-Zかなあ
いまさらCRMでオフは行かないし
見た目が好き
新車ならKTMハスクか
モタード化してミニサーキットで遊びたいね >>466
いいマシンなんだろうけど、CRM乗りってあのパワーとパンチに惚れてる人多いだろうから…
どうしても現行の4ストトレールだとマイルドなんだろね
みんな候補に挙げてるのがKTMやらR1-Zやらで察するわ コンペモデルベースじゃないCRF450Lなら買ったんだけどなぁ
流石にあのメンテサイクル維持するのはしんどいわ DRZ400SMに乗り換えてみたいけど……価格高いな >>433
貴様も臭いが判る奴か!!
臭いとパワーは510だな 今日はプチツーリングしてきた身体中ホンダ純正2ストオイル臭です!
海岸線を流したけど天気良くてバイク多かった❗けどオフ車は1台も居なかった >>477
身体にオイル臭が染みつくほど走るのはプチツーリングとは言わないぞ笑
週明けから雨らしいからいいタイミングでしたね オイルタンク18000円って狂ってんな
わいのストック100円即決で出品してやろうか ARとRrのオイルタンクとラジエータリザーバータンクは
鬼門だから、高値はしょうがない
アレばっかりは社外品もないし代用品も無い >>482
適当なサイズの容器なら代用できるからワザワザ作らないんじゃないのかなぁ >>482
近々3Dプリンターで何とかなるようになるから全ての部品を3Dスキャンしとくと良いぞ ここ最近ガソリン臭がすると思って点検したらキャブからお漏らししてる
キャブをオーバーホールしなきゃだ
満足に乗れる期間が短いな 海外なんかのクラシックカーはどうやって部品手に入れてるんだろね?
1個から作ってくれる専門業者がいるんだろか? 久しぶりに峠に来て見たらいつも缶コーヒー飲んでる駐車場が閉鎖してて折返して来たが、バイクが結構な台数走っていた。
タイヤの端が15mm残ってるが良しとした^_^ ワンオフってのもあるだろうけど
俺が世話になってるヤマハのRZV500に強い店、「専門店と言ってもいい店は
自社の倉庫に部品取り車20台以上確保して、新品のストックパーツごっそりため込んでる。
その分販売中古車両の価格に上乗せされてるけど客としては安心
CRMならうず潮が似たようなことやってたし、店によっては部品取り車ある程度キープしてる所もある 神奈川県一周、県境跨がず、どこにも寄らずツーリングしてきたわ
箱根らへんはバイクいっぱいいたぞ
車走ってなくてマジ快適だったわ >>490
車で行っても遊ぶところないしね。
バイク乗りは走ること自体が目的だからいいけども。 俺もツーリングしてきたけどオフ車にすれ違わない
乗ってる人少ないんだな 平時でもオフ車は少ないでしょ
そして見かけたとしても半分ぐらいはセロー この10年以上自分以外のCRM見たことないや、確かにオフ車で見るのはオンロードセロー位だね 街でCRM乗り同士目が合う。
ホモの出会いもこんな感じ、かな? >>476
ゴメン、臭いしオイルが微妙に散るから、ワコーズ2CTに帰りますww 山にツーリング行ってもオフ車はセロー2台とCRF1台しか遭遇しなかったな
売れないからオフ車がカタログ落ちするのが悲しいわ オフ車楽しいのになあ
新車セローが乗り出し60万じゃ
若い子は買えないよなあ >>502
オフ車はコケたり当たり前だからなあ、
60万円じゃもったいなくて攻められないよ 伝で不動のCRM250Rいらないか?って言われてるんだけど部品の供給とかどんなかんじかな?
外装とかはぶっちゃけでなくてもいい
2stはSDR、1KT、3MAに乗ってて部品さえ手にはいるなら問題ないんだけどホンダ車自体はじめてで部品事情がわからない
年式はわからんらしいけど色聞く限りは初期型 >>504
足回りはXRシリーズから流用可、
ピストン関係は出る。CRMはAR以外はボーリング可能で、
オーバーサイズピストンがWossnerからリング・ピン込みで入手可能
PGMのパンクが持病だがカスタムテクニカさんで修理は可能。
一番やばいのはゴム関係。キャブのインシュレータが廃盤かつ高確率でひび割れする。 >>505
ありがとう
シンプルに知りたい情報を書いてくれて助かる
調べてみたけどいんしゅれーたの向きが変な向きだから流用なんかも容易にはいかなそうだね >>504
次長課長河本
「タダで貰えるんならもろとけばええんや」
本体あればオクなり、あとはどうでもなる >>506
旧型のCRMは、キャブとインシュレーターがCR250から流用できるって噂。
ARはキャブもインシュレーターも専用設計だから流用不可…
ARは性能追求しすぎて専用部品ばっかで困るわ…今となっては旧型のほうが維持しやすいってのは皮肉だね。 >>507
俺一回所有したバイクって手放せないんだよね…
最初の1台だったり、前のオーナーの思い入れがあったり、放置車だったのを直して20年ぶりに走らせてあげたりとかでどれも情がわいてしまう
特に放置車はかわいそうでかわいそうで…
そんなんで家にはすでに原付、モッサー含めると7台あるし
今回のCRMも庭で7年放置だったらしく早く走らせてあげたいし、バラしてオクとか無理
まあ聞いた感じ平気そうだし貰ってくるかなARの方が維持しにくいのは意外だった >>509
オレもそんな感じで7台持ちで新車で買ったの1台中古で買ったの1台
後は要らないから動かないから邪魔とかそんな理由で安く買ってくれないか?みたいなのばかりだわ
周りにはおまいさんみたいにバイクや車に愛着持つ奴はいない、動かないバイクを生き返らせる喜びを知り大事にする
そんなやつにこそ、そのCRM治して乗ってほしいな
ARじゃなかったらきっとなんとかなると思うよ
雑な扱いでも壊れず頑丈で速くて良いバイクだわ、楽しみだね〜 万能に使えるバイクじゃないから
CRM1台のみしか持ってないって人このスレにはいないんじゃないの? >>507
>>509
頑丈さに関しては、流石HONDAって思うよ。
なんだかんだで俺のARも父親が新車で購入して以来、
PGMのパンク以外は大きな故障なく乗れてるから。
愛着持てる人にこそおすすめのバイクですよ。 PGMパンクの予防って、なんか方法無いですかね?
あんまり乗らないで、手入れも好きじゃないので、ARバルブの掃除とか面倒なんですが、どっかに抵抗入れるとか、予防策は無いですかねー。 >>508
俺のRRにはARのインシュとリードバルブと
エアクリが付いてるよ。
エアクリはリアサスのバネにほんのり干渉
するけどね。ポン付けだよー >>514
腰↑開けるしか無い
まめにカーボン落とすしか無い >>514
誰かnsr用のクラッチ付きプーリー試して欲しいね
同じ機構だから行けそうだけど 快適じゃないけど高速もそれなりだし
※ブロックタイヤじゃなければ
バッテリーレスで乗らない間にバッテリー死なないし良いバイクだよな
オフ車は道のギャップも無視できるしw 高速走ると焼き付きそうで長距離乗れないんだが、結構ロングツーリングしてる人いるの? >>523
高速はそんなにぶん回さないし、風があたるから焼き付きの心配したことないなあ。
むしろ林道でトロトロ走ってるときに怖いね。
ロングツーリングは片道100qくらいが限度ではないでしょうか(お尻と腰が…) >>523
往復200km前後は林道探してウロウロするな。
で、ガレガレの道登ってたらオーバーヒートランプついてドキドキするねw エンブレ多様すると焼き付くって言われてるけど本当? >>523
高速使って日帰り700`くらいのツーリングは毎年行ってるよ。
高速で全開走行なんてほとんどしないから全然大丈夫。
高速で不安なのは帰りにオイルランプがチロチロ点灯し始める位かなw >>526
セッティング出てたら焼き付かないよ。
焼き付いたならそれはズレてる >>526
高速とかでの長い下り坂は気を付けろとはいわれたことあるね。
下ってる途中で何回かアクセル開ければ大丈夫って言ってたけど。
それを聞いてからは長い下りざかではクラッチ切って軽く吹かすように
してる。 高速とかバイパスで6速入れてあんまり回さずに
走るとものすごく静かで滑るようにスィーっと
行くのが気持ち良すぎなんだよなあ 100キロ以上の距離を高速で走るときは
おまじないで100:1くらいの混合にしてる
満タンのタンクに100t程度混ぜてる オイルポンプ絞ってなきゃ気にする必要ないと思うわ
ARだと標準でもオイル供給多いし ARのグラフィックがボロボロで治したいんだけど、
もう純正ってないよね?お店に頼んでオリジナルとか作ってもらえるのかな… >>533
純正と同じのが欲しければこことか
https://www.ddgraphics.co.uk/index.php?route=product/category&path=1_8
俺も買ったけどインクジェットだから品質は純正に敵わないし採寸も微妙だから貼る時に工夫する必要あり
当然法的には…笑 >>534
ええ、すごいねここ!
サイドカバー脇からリアフェンダーに流れるラインのステッカーが欲しくて…
大変助かりました、ありがとうございます。 グラフィックは5年くらい前に結構欠品出てたから可能な限り全部買ったな
新品外装買ったら貼ってあったから倉庫で眠ってるけど >>53
これ初期型っぽいからPGMのパンク対策されてないよね? どうしてトリップをゼロに戻したんだろうね、怪しいね 新車で買って保証もあるうちに無限チャンバー入れるか?
メーター戻し車だろ 買ってすぐチャンバー替えるようなマニアが20年物の盆栽で走行100qっておbゥしい まあ古いバイク界隈で総走行距離は元より意味ないしね、メーター変えてることもおおいし
気になるのは「最後に開けたのはいつか」「昨日まで元気に走ってたかどうか」 RR乗りですが、エンジン掛からなくて困ってます。
腰上OH後、一瞬だけはエンジンが掛かったんですが、
それ以後はまったく掛かりません。キャブの掃除とかもして
みたんですが、それでもダメです。押し掛けしてもダメでした。
色々調べてはみたんですがプラグの火花が赤いんですが、
プラグの火花って通常は青ですよね?
火花が弱いんですかね。
ちなみにプラグは新品に換えたイリジウムの8番です。 キャブにガスは行っているか?
フロートの動きは?
ガソリンコック、ストレーナーは? >>548
おんなじ症状でエンジンかかったりかからなかったりしたことあるわ
結果としては、イグニッションコイルの取り付け部のボディーアースが接触不良だった
あとキルスイッチも接点不良になったことがある
とりあえず2ストはノーマルプラグの方がいいと思う >>552
志村けん何が関係あるんだろう?
静岡だし、岡江久美子の便乗息子みたいなものかな?
しかし胡散臭そうなバイクだな 掛かればとあるが掛からないで終わりと言うパターンもありなのか? >>551
腰下OHならコイルも外すから原因としては有りだな。 お前のバイクのイグニッションコイルは腰下についてるのか? >>548
RPですが、うちのはレギュレターがパンクしてた。
掛かったり、突然死したりで訳分らん状態だった。
最後はウンともスンとも言わんくなって、アチコチテスターでチェックして
何となくOKだったけど、ダメもとで交換→生き返った。
でも、そちらは火花飛んでるから違うかな・・・・ レギュレーターの場合、かかるのは普通にかかるんだけど、高回転が電力不足になるのかフケがおかしくなった
あとアイドリングでウインカーポジションがちらついたり、ヘッドライトが妙に暗かったり
テスターで測ると5Vしか出てなかったw
始動直後は13Vちょい電圧出てるんだけど、ダイオードが温まると発症してたんだろうな >>548
どーしても解決しなかったら、
カスタムテクニカさんに電話してみるといいよ。
CRMシリーズの専門店みたいなお店で、店主さんも親切だから、症状伝えればアドバイスくれるよ。
私も整備依頼するつもりで電話したら、まずはこれコレを試してくださいーって言われて直っちゃったわ。
もちろん電話する時は丁寧にね。 sage忘れましたすみません。
ちなみにPGM死んだ時は格安で修理して頂きました。商売っ気なくてこちらが恐縮しちゃうよ。 sage忘れましたすみません。
ちなみにPGM死んだ時は格安で修理して頂きました。商売っ気なくてこちらが恐縮しちゃうよ。 >>556
エンジン下ろす時にイグニッション邪魔じゃない? お前のCRMのイグニッションコイルはいったいどこについてるんだ? みなさん、アドバイスありがとうございます。
自分的に色々やって手詰まりでヘコんでましたが、
まだやれる事があって希望が出てきました。
一番の収穫はプラグがイリジウムだとイマイチって事ですかね。
中古で買った車両なんですが、元からイリジウムが付いてて
交換する時も高い部品なんで、良い物だと思い再度イリジウムにしましたw
あとはプラグコードもノロジーが付いているんですが、コレも戻した方が
良いのですかね?
とりあえず今週末にでもアドバイス頂いた物は点検してみます。
アドバイス頂いた皆様、ありがとうございました。 最近吹かしたら(バイィィィイン…カンッカンッ)って感じで回転数が落ちてきた時にカンカン?ジャラジャラ?いう感じがする…
アイドリングでもカンカン言うときもあるし…腰下よりも腰上?から鳴ってる気がするんですがピストンの首振りとかですかね? 昨年末、腰下含む全OHを話題のお店でやっていただいた者(AR)です。
OH前後較べても、アイドリング時に同じく鳴りますね。
OH前だから鳴っていたんだと思っていましたが、違うようですよ。
本当、商売気が少なく、本音で語ってくれますので助かります。 CRMはロングストロークだから打音出やすいんじゃないか
うちのはリング交換したら収まった
リング溝がカーボンで埋まってたw 顔が古くさくなったのでヘッドライトカウルを交換しようと考えてるんだけどAmazonやヤフオクなどで出てる安い中華カウルってどぅなんでしょうか?
交換されたかたいますか? >>574
polisportのマスクはリフレクターが直ぐに焼けた。
(35W仕様に60Wの電球で) 顔が古くさくなったのでヘッドライトカウルを交換しようと考えてるんだけどAmazonやヤフオクなどで出てる安い中華カウルってどぅなんでしょうか?
交換されたかたいますか? マジレスすると物に夜かもだが
どうも耐久性が無い
取り付け部とかだんだんひび割れしてくるし、色あせしやすい中には最初からわれてるのも届いたりorz良いのもあるかもだけど博打みたいなものかな ゼッケン化はいい歳したおっさんがやると痛くなるし夜走るなら見た目より明るさだよ CRF450Lの顔は自分も検討したな〜、ただ高いね! 顔だけ最新ってバランス悪くね?
自分は定番のXR230が一番合ってる気がする 純正の顔が一番似合ってると思う
もう少し明るかったら良いけど >>584
XR230の顔に変更するの、定番なんですね!
これくらいがちょうどバランス取れてていいかもしれませんね。 ヤフオクとかで売ってる中華LEDヘッドライトでも、かなり明るくて電気食わないから良かった。元々の電球が暗すぎるからね。 中華LEDでカットラインがちゃんと出るのってどんなのがあります? ゼッケン化は配線やらメーターが邪魔
密着してないとかっこ悪い気がするし… >473
DRZはまだ北米で現役だから(2020年モデルも発表された)
DRZ-400SMは部品で苦労はしない
KDX200(220)も南米(?)で5年くらい前まで販売してたので
今でも部品は結構でる。
モタード車は手放さない人が多いから中古は高値安定だね >>592
CRMってメーターレスでも普通に動くんですか? >>595
現代のFI車じゃないからね
メーターギア排除用スペーサーもあったよな 前転すると高確率でメーター壊れるからな
メーターギヤはたしかCR用のカラーが使えたはず モタード化してメーターギア変えてないからメーターあってないようなもんだわ 積算距離が必要ないなら、GPSスピードメーターでよさそう GPSサイクルコンピューター、いま1万以内で買えるしバックライトはあるしで結構おすすめだよ。
ツー行ってログも残るしね トリップとオドは要るっしょ
このバイクでトリップ無いとガス欠する自信あるわw
有線サイコンでバックライト以外は必要充分なんだけど トリップは何でも付いてるけどバッテリーが切れてもオドが残ってる機種ってないのかな GPSならトリップはもちろんオドも使い始めに数字入れりゃいいのよ 別の車種だけど北海道ツーリング中メーター動かなくなって焦ったな
けどリザーブ入ってからでもガソスタって大抵あるし感覚で管理しておけば大体わかるし困らなかった
結局15kmくらいしか押してないし >>605
>結局15kmくらいしか押してないし
数年前に初めてCRMで高速乗った時にガス欠で1km。
去年、高速でミッション系が壊れて2km。
自分はまだまだですねw 500m以上押すならさすがにJAF呼ぶわ
登り坂なら10mが限界 いくら軽いと言ってもロードサービス呼べる状況なら1ミリも押したくないだろ JAFが来れるようなとこなら迷わず呼ぶけど、訳わからん林道には来てくれんよな… >>605
そもそもCRMで北海道ってのが強者すぎる笑笑
尻と腰がいかれそう >>605
そもそもCRMで北海道ってのが強者すぎる笑笑
尻と腰がいかれそう いやぁ、正確に距離も書いてあって、ゴールが見えてる状態の
1〜2キロ程度ならレッカー呼ぶ方が面倒っすよw
さすがに5キロ以上ならレッカー呼びますけどね。
>>608
去年のはラスト1.5キロはずっと登り坂でしたよ。
路肩で押してる時に警察来たらヤバイと思ってノンストップで
インターまで必死に押しましたよw
>>613
夜だったんで路肩で押してる時はマジで怖かったですね。
エンジンは掛かったんで途中から危ないと思い、せめてウィンカーだけでもと
点灯させて押しました。 普通に走るのは問題ないのですが信号待ちなどで停車中に回転が下がりにくいんです。チョークをひいているような回転数高めで何回かアクセルを煽ると回転数が落ちてアイドリング状態に落ち着くのです。
何処が原因なんでしょうか?それとも皆さんもそんな感じですか? >>615
俺のもそんな感じだが、二次エア吸ってると思われる
スロットル閉じても何処からか空気吸ってるんだよな
コース行ったとき危なかったw >>615
何にせよ薄い状態ですね。
2次エアも有るし、エンブレ時の
燃料供給不備も有るし。
改造を入れると何かがズレるから
それに対してのセッティングは入れないと。 >>614
ていうかガス欠ならガソリン持ってきてもらう方が楽だゾ 皆さん貴重なアドバイスありがとうございます。
自分では解決出来なそうだからメンテナンスショップに預けてきます 高速で押してると道路公団の四駆が来て「押すの危ないからやめて」って言ってくるけどな
俺は1キロ押した時点で確保されたw
インターまであと2kmだから押させてくれって頼んだらずっと後ろでハザード焚いて付いてきてくれてたわ 煙が出る→クラッチ側クランクシール
ジェネレーター裏にオイル吹き出し→左クランクシール
あとはマニホールド 今日、とうとう我慢できず秩父の雷電廿六木橋まで行ってきました
とても気持ちよかったですごめんなさい
走行距離100km超えたあたりで腕の痺れがすごいんですけど、
皆さん振動対策とかされてますか? レンサルのハンドルに変えてるだけだけど、100km程度じゃ全然問題ないですよ
ハンドルにしがみついてるか、タイヤの空気圧やステム周りのメンテナンス不良じゃないかな >>625
ステムはOH後2000km、
タイヤは空気2,5Kなので…
乗り方の問題ですかね、精進します! 店でキャブオーバーホールしてもらったら回転がスムーズなったぞ
5速、6速の低い回転数の時ゲホゲホ、ゴホゴホ言っていたのが無くなってスムーズに回転が立ち上がってくるようになった >>615
自分はアイドリングの回転数落としたらよくなったよ、エンストしたくなくて高くしてたんだけど、ギリギリまで落とした スロー系の安定が肝だと言うことか。
有用な情報ありがとよ。 まだ中華pgmって販売してるの?
どこで買えるのかな? >>624
まぁそんなもんだから気にするな
タイヤのブロックパターンの問題だと思うよ >>637
¥ 36,864 | デジタル電子オートバイ部品ecu cdi crm250ar md32用honda
https://a.aliexpress.com/_BfhxXQXD
人柱さんからの土産である
オリジナルのpgmは某ショップにてOH済みだったのに、このスレの住人に背中をロケット花火6000発のパワーで押されてポチってしまったのだ
ちゃんと届いたし、燃えなかったので、多分使える。
各種リミッターもカットされてるとか、されてないとか。なので、普通以上に走った。ような気がした。
現在はオリジナルに戻してしまったので予備パーツ箱で出番を待っているのだ。
戻した理由は不具合ではなく、ツーリング行くのに信頼性を高めたかったことだ 敢えて日本語ページにする事で、妖しさを演出するテクニックw
みんなが利用する事で他のパーツが充実したり、価格が安くなることを祈っております 昨日も今日も乗ったよ!
メインジェット夏に変えたからびびりつつ全開や 今日は一人でプチツーリングしてくる
久しぶりだからCRM男君キック10回ぐらいで雄叫びあげてくれよ >>645
お父ちゃん!
まだ1/3残ってるよ!! 250`のプチツーリングしてきました!
燃費はリッター22`でした……久しぶりでお尻痛い〜
こちらも道の駅などは凄い台数のバイクでした。オフ車はセロー2台だけでしたね。
オフ車人気無いのね💧 CRM界隈で初期の正立と倒立って双方どんなあつかいなの?例えば3MAだと後期の倒立の方が圧倒的に扱いやすいとか言われてるけど
やっぱりCRMも倒立の方が人気なの? 初期型Rkとそれ以降は正立倒立どころじゃなく大幅に変わってるからなー >>650
大笹牧場行ったモノですが燃費は23.2でした、最近燃費が良いわ 倒立は確かオーバースペックで、メリットもあんまないんだっけか。
セールスが良くなるから倒立
実際rmxは正立だしね 初代、AR、RMX、と乗ったけど、たしかにARの倒立が一番動きが悪いね まああの極太倒立は見た目迫力あるからね
SHOWAの赤いステッカーなんか貼ってたら濡れるわ >>659
11Ⅼタンクで、リザーブ3Lだと思うよ 3Lあっても50〜60kmくらいしか走らんだろ
高速の間隔によってはアウト リザーブになったら節約して乗るからよっぽどじゃない?
北海道はヤバいけど 高速乗らないからリザーブになってからスタンド探してもOK 8月になったら片道300`の旅に出る予定!お尻対策しないと…… チャリ用の尻にクッション入ったパンツ履いてるけどお前らケツ痛対策してる? 俺も対策知りたい
チャリ用使ってるけど前傾姿勢前提でつくられてるから微妙に合わないんだよね ゲルザブと併用してるけどいい感じ
あとは交差点でお尻ずらしたり… >>651
倒立乗りだけど正立の方が硬派な感じがしてかっこいいと思ってる
ビジュアルなら断然倒立なんだけどね 給付金でプレシャスファクトリーのチャンバー頼んじゃった…私って悪い子… 尻より手の方がしんどくない?
20kmでもビリビリなる プレシャスの社長もいつまでチャンバー作ってくれるか分からないから頼める時に頼んでおくのが正解 ブログ見た感じ、いつまでやるから分からない〜って言ってたから決めちゃいました。送料込みで3万円…商売っ気ないところもいいですね。
プロスキルも検討したけど7万円はないわ…
純正と同じような特性で軽いって評判だから期待だね。 >>675
プレシャスいいよ!
太いトルクと高回転までぶん回る特性
使えば分かるとはこの事を具現化した一品! 今プロサ付いてるんだけどプレシャスはさらに良い感じ? >>678
それは分からん。噂に聞くプロサとかは
回転馬力を稼ぐ特性と聞いた事あるけどね。
モタ乗りが言ってた。
そしてチャンバーはキャブ口径で素性が変わるから
全て同じかは分からんがPWK 35との相性は良いよ ARはキャブが専用設計でニードルも純正は調整不可だからチャンバー変えたあとのセッティングが大変かも。
メインとスロー変えても、アクセル開度1/4~1/2あたりはニードルかニードルピンの領域だからその辺りだけ濃かったり薄かったりしちゃうわ。 まぁ、走るだけならok
ケイヒンの純正から追った人が居たけど適合がなかったんだっけか、ニードル
無限のオーダーで作った説 いろいろ考えた結果、ジェットニードルにワッシャ噛ませてみることにした。
全体的に濃いんだよね。焼き付く心配ないんだけどさすがにプラグが黒すぎる。
キャブセッティングの沼に足を一歩踏み入れてしまった… >>682
アルマイトが剥がれてるから
凄まじい勢いで減る >>685
エアスクリュ、マニュアルだと緩めるなってあるけどいいのかな?
ちょっと試してみます。ありがとう。 スクリューじゃなくてエアクリのメクラカットだよ
薄すぎたらガムテで穴幾つか塞げば直るし >>688
確かにw
クリップ一段上にしてから噛まさなきゃね つかAR純正だとクリップ弄れないんだっけ?
無限セッティングキットが出てたのかな
Rrだからその辺わかんないわ >>690
ARはクリップ調整できないんです…
無限はセッティングできるんだけど、2万近くなるので試行錯誤です。
よく考えたらワッシャー噛ませたらクリップ上げるのと同じだから濃くなっちゃいますね。
メクラカット調べてみます。 CRM250ARに乗っています。
サーボモーターの動きは、これで正常でしょうか?
https://youtu.be/ovPTu08zHG4 >>693
ありがとうございます!
吹かした動画も帰ったらYouTubeにアップロードしてみます! 実働から野ざらし放置で不動になったRkが13万ってどう思いますか?
外装は白化してるけど欠品はなし、フルノーマルです
タイヤ、チェーンは交換必須な感じです >>695
高杉ィィイイ
フルメンテコースだから金掛かるぞ キックは下りる?
色んな部品が廃盤になってるから手間がかかるぞ rk不動で13マンは高いね
2台目でドナーにするなら8マン位で欲しい やっぱ高いですかね
Rkって調べてもCRMの中で唯一値上がりしてないような…倒立じゃないから?
キックはおります
CRM程部品には困りませんがSDRと1KTに乗ってるんで廃盤はまあ慣れてます
インシュレーターも調べましたがオークションでアホみたいな値段で取引されてますね
最悪キャブごと加工流用して変更かな〜と考えてます(どこかの車種で似たようなインシュレーターを見たような…)
オフロードバイクはセロー225を持ってるんですが森の中だと楽しくてもオンロードだと遅くてタルいんで速いオフ車を探してた頃に来た話だったものであやうく二つ返事で了承するところでした
8、9万ならなんとかなるかな…
皆さんはいくらなら買います? フォークやリヤサスが錆だらけなら買わないな
もっと金だしてまともな個体にする
それか4スト250で探す
オッサンになるとこいつの加速に恐怖を覚えるようになったw 買わないなあ
邪魔だから引き取ってと言われたら
部品取りとして考えるレベル
オンで速いのが欲しいならKDXあたりがいいんじゃないの Rkってそんなに壊れるところはないからメンテナンス次第でどうにでもなるけど、部品交換が前提になるからそれなりに高くつくよ
総額がいくらになるか試算してから考えたら?
でも、流石に13万は出せない
野ざらし不動なら3万円くらいかな 6年前にRRを10万で買ったけど
ピストン交換や塗装して自前フルレストアで
15万くらい使ったなぁCRMの倒立は
特殊工具なくてもバラせるし楽だった思い出 >>702
楽観的にはチェーン、タイヤ、オイル、ガソリン替えてキャブ清掃すれば動くかな〜って感じですね
サスが前後無事でスイッチ類はパッチンパッチンスムーズに動くのとインシュレーターがまだ柔いのが好評価でした サスが前後無事ってことはねーだろう
放置したら早々に逝くとこだぞ Rkは正立でダストブーツ履いてるから、フロントは案外大丈夫だったりする
リアはほとんどが抜けてる状態だからOH必須
後はブレーキ関係かな
それで済むなら6万円くらいは出せるか 多分インナーチューブとシャフトが錆びてないってことなんだろうけど
サスが無事って話とは別でございます プレシャスファクトリーのチャンバーってどうやって買えますか?
サイレンサーはプロスキルのままにしたいのですが、チャンバープレシャス、サイレンサープロスキルの組み合わせで取り付け可能でしょうか?
チャンバーだけだと総額おいくらでしょうか?
質問ばかりすみません。 なんでこういうやつって直接連絡しないんだろうな
メールすりゃ一発なのに >>710
先日注文したくてメールしたら速攻で返信きましたよ
チャンバーとサイレンサーの適合なんてここに聞いて分かるわけないでしょ笑
不安なら車両持ち込みで作って貰えば? 710です
皆さんの言う通りだと思い、今直接メールしました!お騒がせしてすみませんでした! ARの純正サイレンサー、全周溶接だけど中身交換したいなら切るしかないよね…
なんとなく音が大きいわ そもそも中身なんて交換出来ないんじゃないかね
たぶん多段膨張じゃないの? まあ明らかに解体不能な外観ですよね、
多段式ですか、その発想はありませんでした。
ちょっと調べてみます。 91年型だとこれ
ttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRM250R/19910300/006.html 申し訳程度にウールは入ってるだろうが切ってまで交換する事じゃない。 多段式よりは社外品のストレート式の方が抜けが良くなって性能上がるとかある?
消音機能だけの差? >>723
性能っていうか抜けが良くなると特性が変わる
下から上にパワーのピークが移る >>724
ありがとう。
ARは下があるのが良さでもあり、2stらしくなさでもあり…悩むねえ。 抜けが良くなったら性能上がるとか、下がないのは2stらしくないとかさてはお前4st乗りだな 中古でも買って試せばいいよ
サイレンサーだけならお手軽に付け替えられるしグラスウール交換も簡単 >>726
滅相もございません
4stは教習所で乗ったスーフォアくんだけでございます。
小さいころからモトクロスしてたから2stキック単気筒で育ったんだけど、セルの楽さと4気筒のスムーズさに驚愕したなあ…
AR乗った時も、半クラいらない低速トルクに驚いたよ。 音と雰囲気だけ楽しむなら社外チャンバーと純正サイレンサーが最高
むかしプレシャスにお願いしてセットで作ってもらったけどARはジェットニードル替えられないしセッティングで断念した >>731
中低速スカスカ、そのかわり回れば気持ちいい
半クラ多用して回していけば良いけど街乗りは疲れるし燃費最悪
CR80に似てると思った >>732
ARの特性が死んでますね笑
サイレンサー純正でチャンバーはプレシャスにするとどう? >>734
その結果が>>730ですよ
ほぼ純正感覚で乗れてラクチンよ
サイレンサーはプレシャスお勧め仕様で作ってもらったから排気効率優先になってたと思う
糞詰まり仕様で作って貰えば軽量かつ乗り心地は純正に近くなるのかも知れない >>735
ありがとう!
プレシャスにチャンバー発注してるから、
参考になります。 明日はプチツーリングしてくる!
オフ車に遭遇するかな? 今日、道志から河口湖までツーリングしてきたけどバイクのマナー悪すぎ
250で車煽ってどうすんだよ…パワー無いから抜かすに抜かせないし、車は意固地になって譲らないから後ろ大渋滞だったわ ボイセンのリードバルブって、純正のリードバルブストッパー外しちゃっていいんでつかね?
お詳しい人教えて下さい >>743
板を曲げる時、根本に力が集中して折れる。
それを阻害して曲げ応力を分散させるのが
後ろに付いてる鉄板
分かるかな? >>744
だと、私も思ってるんですが付属の共通説明書の画像(多分CR250)を見ると、完成写真にはストッパーが付いてないんです。英文を翻訳するも、ストッパーについては説明無し。ネットで調べると外してる人が多いようですが、本当に外していいのか?って悩んでます。 >>745
ドシロートの長距離移動と
クローズド押してピット戻りとでは
目指すとこが違うしなー。
2000キロ置き交換なら良いんじゃね?
レーサーのO/H周期短いからね 93オーナーだけど、
ARのトルクには同意
同じ250cc2ストなのに。
93と94でも違う。
あと、RCバルブ停止のスカスカも体験済み
DT200WRも持ってたけど、ありゃピーキーだわ
車体が丈夫でいいけどね。 NSRのMC28とARしか2st乗ったことない俺はピーキーってのがよくわからん 私の最初のバイクはNS-1だった。原付取って最初の愛車がMT。
1年で6000キロぐらいのったけど、
アクセルきっちり煽ってからじゃないとエンストするし、
クラッチのミートポイントもスゲーシビアだったから、
250 2st何かと比べたらピーキーだな。 パワーバンドが明白で、いきなりパワーが出る感じが2stらしさでもあり弱点…
DT200WRは軽さもあるからなおさら体感すごいだろうね。 XR250の無限シュラウドすごいカッコいい…
CRMになんで設定してくれなかったんや ノーマルXRと形状ちがうん?
ノーマルと同形状ならCRMにも設定あったが… ド素人だからわからんけど、3次元プリンターでこういうものはサクッと作れんもんなの?
サクッと作れりゃ、それこそ使い捨ての素材でもいいんだけど。 3dデータ作れればね
複雑な形状は図面引くのが大変
現物スキャンして微調整って手もあるけどスキャン装置も借りるだけでも
結構良い値段じゃないかな
ウォーターポンプギアやってる人いたけどあんな単純形状でも手間掛かったんじゃないかな 個人でも企業でもそうよ?サクッとは行きません。
ただ、もうあるかも知れんけど高コストなら行けるので
そう言うサービスは有りそうよね。
金と手間を掛ければ行けるわけで、高いけど現実的な金額で収まるだろうし。
インシュレーター5万とかねw 今の技術じゃフィギア作るくらいが関の山だわ
シリコンで型とってFRPで作る方が現実味ある 焼結式なら外装に使われるポリプロピレン素材でも作れるで
データ起こす手間と出力コスト考えたら現実的ではないね「絶版車のパーツ作ります!(無許可)」ってのは商売としてリスク大きすぎて誰もやらんだろうし YouTubeに、オイルポンプのギヤをCADデータ送って作ってもらってる人いたよ。結構安かった。 ウォーターポンプとサーボモーター作れば需要あるな
ウォーターポンプはみんなクラック入ってるしなw 混合にしてるからオイルポンプ側はいらんけどウォーターギアは欲しいなぁ
NSRなら金属ギア販売されてるのにな 商売のリスクったって昔からfrp カウルやリプロ品なんてゴロゴロだろ
今更だわな 今週末ツーリング行こうかな!
みなさんツーリングだとどのくらいの走行距離走りますか
今までCRMでの最長ツーリング距離どのくらいでしたか?
教えて〜 >>765
一泊三日で1900km ガソリンは200L
オイルは1.5L炊いたなぁ。
10年前の話だけどね ゲルザブと股間パッド入りパンツ併用したら
片道250〜300くらいは頑張れるようになったわ
理想はトランポ積んで山まで行けたらいいんだけど、
よく考えたらツーリングの意味ないね笑 やっぱり片道200キロが限界ですよね……マジでケツ痛くて徐々に休憩回数増えるよね >>770
所有者が一番楽しさを感じる切り分け、修理タイムだな
おめでとう
まずはプラグ周りから行こうか >>771
壊れたり部品が消耗したりすると
キタキタ!整備だ!ってなっちゃうよね
最近は走行距離伸びるの楽しみだもん うちのもエンジン掛からなくなった・・・去年も梅雨時、今年も・・・・orz プラグ見たけど異常無し
キャブ開けるか……
CRMしかバイク無いから調子悪くなるとテンション下がるわ カブええよー
ちょっとホムセンに小物買いに行くのに便利だし、箱やカゴつけとけばコンビニ弁当も汁がこぼれない
ついついボアアップやキャブ交換に走ってしまうのが難点w カブ良さそうですよね!
今クロスカブかグロムを検討してる 思ってたのと逆だったw
CRMにカブのシートとキャリア付けてみたいな クロスカブいいぞ
オフメットそのまま流用しても違和感ないし
なんならオフ走れる 昨日下道300km+高速200km走ってきた
ケツが死んだ 排気量マウントって実在するんだな…
峠の手前の交差点で声かけてきて、
「ニーハンじゃ辛いっしょ?先行かせてよ」だって。
20kmくらい追いかけ回しといたわ ARのピストンリングウェビックで買えた。ヘッドガスケットが出てこないのが本当に勘弁 ムカつくのはわかるけど、
「これ2ストだから先行ってください。」
と言えるオトナになるんだよ。 いや、786が正しい
出来れば最後にブチ抜いて排ガス吹き付けてやれば完璧だった >>787
え?見たけど無いよ…
商品名わかりますか?丁度欲しいんです… ぇ?ピストンリングって欠品なの?
ヘッドガスケットは無印のが使える。 >>793
ARはピストンリング欠品だった気が…
ヘッドガスケットは小加工必要ですね。
ボルトに通す穴が1箇所だけARは大きくなっていて、
無印のガスケットは広げる必要がありました。 最近Rp130〜を納車したのですが、高速域が全く吹けません。
モタード化しているので、メーター誤差がありますが、そのメーターで120そこそこくらいまでしか伸びず…。
低速からの加速感はさすがというほど感じるのですが、如何せん高速域がだめです。
この型は、4-6速のリミッターはかかっていますか?かかっているなら件の2本カットというのをやってみようかと思うのですが…
それと、始動性なのですが、一旦エンジンかけるとその後は毎回キック一発始動するのですが、4時間程度あけると、ほぼ確実にエンジンかかりづらくなり、チョークを引いてキック数十回してやっとかかる状況です。やっとかかったあとは、暖気中にエンジン止まろうが、キーオフし、停車したりしても数時間はキック一発でかかります。
停車時にコックオフ等も試してみたのですが、改善されません。
普段乗り、エクストリーム通勤マシンにと思ったのですが、何せ朝イチのエンジンのかかりが悪すぎて出番がありません… >>794
webikeで注文無理だったぞw
>>795
納車してからキャブオーバーホールしたんか?セッティングはSTD? >>795
スプロケの丁数も変えてるかもしれないな >>795
Rpはリミッターなし。
チェックすべきは、まずはRCバルブが動いているか?
おそらく全閉固定されてるっぽい。
あとは電気。
ECUのパンクとレギュレータ、コンデンサー当たりかな。 おれの120も出るかな〜
やったことないけど、ギリ出るか?って感じ
スプロケ13/46だけどな >>795
油面の可能性もあります。結構ずれてる車多いです。
コックオフしてもキャブやホースにガソリン残ってますから、コックオフしてから暫くアイドリングしてガス欠にしてから放置してみてください。改善されれば、エンジン内へのオーバーフローが考えられます。 もうすぐ帰宅ってときにコックオフにして、停める時にちょうどガス欠になったときの爽快感 >>801
わかるw
ファーンて回転上がりだした時なんか最高 >>796
キャブはOHしてドブ漬けしています。
ノーマルキャブです。
>>797
スプロケは車外品になってますが、丁数は14-42です。
>>798
Rpはリミッターないんですね、あまりに吹け上がらないので、てっきりなにか有るのかと思ったのですが。
RCバルブのズレがないかまず見てみます!
ECUがパンクしているとモノがなかなか値も張りますし、そもそも無いのでしんどそうですね…
モタード化に伴って各種フォグやらテールやら用意してあるので、バラしたときにテスターあてて回ってみます。
>>800
あちこち見てみると油面も疑わしいところみたいですね。調整してみます!
停車してオフしてたので、家の近所まできたらオフして暫く動かしてガス欠させてみます。
皆様ありがとうございます。古い車体ですが、こうやってすぐにレスポンス頂けるのはありがたいです。
車体は不調ですが、ゼッケンやフォグ、フロントリアフェンダーとやまほどパーツが送られてきているので、はやく組んで調子のいい車体に乗りたいです…!
リアフェンダーはAR用のメイヤーMXを購入したのですが、どなたかRpに加工して付けた方いますか? 始動性は、キャブもあるけど圧縮低いとマジかかりにくいよ
あまりにかかり悪くて腰上開けたら、リングがカーボンで固着してたw
リング交換とお掃除したらキック重くなって楽々始動よ
ついでにRCバルブもスコスコ動くかチェックやで
あとはリードバルブも大事だよ >>803
もし関東の人なら、カスタムテクニカに持ち込んだら1発で治してくれるよ。
エンジンかけた瞬間に「あ、PGMとレギュレータですね。」
って言われた時はたまげたわ。
工賃も安かったし純粋にCRMに長く乗って欲しい!って思いが伝わってきていい店主さんですわ。 >>804
圧縮ですか…
キックがスコスコな感じはないんですけど、測ったら落ちてるんですかね…
やっぱり2stはカーボンとの戦いになりますね。
RCバルブにリードバルブ、確認してみます!
>>805
私は兵庫ですので、関東の方はそういった専門ショップがあって羨ましいです。
カスタムテクニカさんは、ホームページにもいろいろ情報掲載してくださっているので、参考にしてみます。
見ている数がモノを言うんでしょうが、エンジンかけただけでドンピシャで言い当てられるのはさすがとしか言えません…! >>806
オフロードが得意なショップがあれば行ってみたら
兵庫ならオフロードコースもあるし有名スポットもあるし、そこそこショップありそうだけど >>806
PGMだけ郵送って手もあるな。
カスタムテクニカはPGMの修理を2マンくらいでやってくれるよ。
電話かけたら相談乗ってくれるし、症状伝えて聞いてみれば? >>807
いままでオンロードリッターSSばかり乗り続けていたので、ほかの店のツテは、全くありません…これを機にオフロード車に詳しいショップさんを見つけてみるのも良さそうですね。
兵庫にそんな場所があることすら知りませんでした…
CRMも17インチモタード化していて、オフロードや林道にはあまり興味なく、どちらかといえば、エクストリームに興味があるのですが…いざこの車両に乗り出すとオフロードコースも興味出てきますね! トレール仕様もほしくなってしまいます…w
>>808
その手がありましたか!
モノがないだけに修理していただけるのはありがたいです。
まずは、皆様から教えていただいた点を見て、改善されなければいよいよPGMを疑ってみます。
型違いですが、3型の知人がいますので、一度乗り比べ、走り比べさせてもらってみます。 CRMは丈夫なバイクだ
1年位全くエンジンかけてなくてガソリンそのままでも数回のキックでエンジン掛かり少しのアイドリングで冬眠してなかったかのように走る
つまり乗ってないorz 去年の台風で奥多摩の林道全滅してからモチベ下がったわ ケツは何とも無いが街中を乗る気にならんw
関東平野はお山が遠いなチクショー >>814
それな。
林道着くまで1時間半とか、すでにちょっと疲れてるんだよな笑
秩父に移住しよう。 無限のハイシート買った
これでケツ痛緩和されるかな リフレッシュプランで100万って言われたらお前らやる?俺ならKTM買うわ やんないね
NRとかRC30、NSR、旧車のCB750あたりなら金に糸目をつけない奴も居るだろうが 俺たち自信をリフレッシュしてほしいよな…(特に下半身) >>827
長距離ツーリングに耐える腰とケツにして欲しいです CRM乗る時どんな格好で乗る?
オフブーツやオフウェーアなど着ますか? CRM250 8万キロ乗った人だけど、
エンジン不調の原因で経験したことは、
レギュレータ:突然かからなくなる
1次圧縮漏れ:直径3cmぐらいのOリングが
なぜか奥に入ってしまっていてクランクシャフトから漏れた
クランク分解せず、うえからもう一つOリング押し込めたら治ったよ
RCバルブケーブル切れ:
RCバルブのいちにより、
低回転or高回転のどっちかが悪くなる 1次圧縮漏れは、キックすると横から空気が漏れるので
手をかざしてるとわかるよ クランクサイドシール?
2ストの泣き所だな
俺はビス打ち込んで抜いて交換したよ >>829
二十代の頃調子こいてフル無限外装にしちゃってオッサンになった今、着る服がなくて困ってる オッサンになってもヘルメットを被ればわからんから、ハデハデな服を着ても大丈夫 プレシャスのチャンバー注文した人正解だったね
秋ごろまでオーダー一時ストップだって >>843
ええ、残念ですね。
お一人で作られてるみたいですし、いろいろあるんでしょうね。
実際に言われちゃったんですか? CR250に、ARエンジン換装は見た事あったけど……450でやってる人いるんだな! >>839
アライのそれ良かったのに無くなっちゃったな 最近、街乗りやプチツーリングなどでCRM使用してるけど同車種見ないね!っていうかオフ車見ないね セローはよく見るね!
特徴が無いのが特徴みたいな、乗りやすい良いバイクなんだよね〜
CRMは真逆のマシンだね。
クセしか無いけどそれが魅力みたいな CRMも2ストなだけで癖のない良いバイクだと思うけど 乗り方で緩くもキツくも走れるからやっぱ
2stは良いよね
何より楽しい 今どきに2ストなんて、例えれば豚のレバ刺しみたいなもんだからね DT200WRやKDX250SRほどクセは無いから乗りやすいな
2スト版XRみたいな
ホンダらしい優等生 2スト=ピーキーって話ならARなんてらしさ全然ないけどな
乗りやすいから気に入ってるけど 4ストに近すぎてもはや3ストって洒落があるくらいだからな
発進で半クラいらない2スト見たことないわ 2stって高回転レブ付近まで回しても壊れなさそうなのがいいね
おなじ250でもXLRはなんか壊れそうで怖い
腰上壊れてもシリンダー、ピストン、ピストンリングだけ交換してやれば良いって感じの
気軽さ。開けるのも楽だしね。バルブもカムチェーンもないし。 ていうか、今の技術で、2stで、クリーンに燃えるようなエンジンつくれないものかねえ。 ハスクバーナもあるよ
ARが壊れたらTE250i買おうと思ってるけど壊れないんだなこれが 最近、舗装路しか走らないからモタード仕様にしようかな……モタード仕様にするとなると予算どのくらいかかりますか? とにかく17インチのホイールを手に入れなきゃいけないから
一番手っ取り早いのはXR250モタード用のホイール流用
これが手に入れば自分でモタード化できるって位にポン付け
スプロケにスペーサー入れる必要があるけどスペーサーもロングボルトも売ってる
CRMオーナーだけでなくてXRオーナーも探してるから中古は高止まり 前後で5万前後
ターミネーターでもよければNSRでもJADEでもガンマでもお好きなキャスト流用
中古のNSR用前後ノーマルホイールで3万〜5万
但し、これはカラーやキャリパーサポートがワンオフになるのである程度
知識のあるバイク屋さんに頼まないと個人では難しいし別の予算もかかる
中古探したりパーツ作ってもらうのめんどいなら
ダートフリークが出してるCRM250用Z-Wheel 前後で10万程度 新品買える
専用品だから何の心配もない メータギア使えないからサイクルメーター必要
俺のお勧めはZ-Wheel 中古はスポーク錆錆だったりリムが微妙に歪んでたりするし
新品の安心感や満足感は大きい ホイールとタイヤ 最低限のモタード用整備で
15万程度で形になると思う
急いでないっていうなら気長に程度の良いXR用ホイール探すってのが良いかな 詳しくありがとうございます!
新品の安心感でCRM250用Z-Wheelにしようと思います。メーターギアはXRモタード用を使用すればメーター誤差ないですか?あと注意する点などありますか オフ用ホイールが無くなってもいいなら
ノーマルハブを使ってDIDの32穴 36穴(だったかな)の17インチリムに
DACHIのステンレススポークでホイール作って貰うって方法もある
アルミリム前後で5万 スポークセット前後1万7000円 あとはバイク屋さんの工賃
めんどくさい作業だからバイク屋さんによっては嫌がられるかも
CRM250のモタードは峠の下りやミニサーキットでシビレル位に楽しいバイクだよ https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zwheel/merchandise.php?mode=4&id=wheelkit/ar1_motard_trail
Z-Wheelは重いって人もいるけど全日本のレースに出るんじゃなきゃ十分満足できる
メーターギアは使えない(不要) ホイール側にメーターギアと?合わせるでっぱりが無いから
ノーマルのメータは使えないっていうか動かない インジケーターランプは使える
初期予算を抑えるならディスクとかスプロケはノーマルそのまま使えばいいけど
フロントフォークだけはオイルの番手を上げる 油面を上げる とかして少し硬くしないと
柔らかすぎて走りにくいと思う
あとは予算と相談して320φのディスクとかハードスプリングとか考えていけば良いと思う すいません 間違えました
Z-Wheelはトレール用ホイールなのでメータギア使えます
おっしゃる通りXR250モタード用のメーターギア 44800-KCZ-J91
でおkです またまた詳しくありがとうございます。
まずはホイール買う準備します!
ありがとうございます Z-WHEELのメーターギヤ、スタンダードではメーターギアと噛み合うワッシャーが付いてないので気をつけて。
ノーマルのホイールから外すか、新品を別に用意しといたほうが良い。
あとフロントホイールのオフセットがズレてるのか、アウターチューブと干渉した。
ニップル締めて調整できたので問題なかったけど、まんまポン付けにはならないと思っといたほうが良い。ちなみにニップルレンチは付属してるので工具は買います必要なかった。 一週間ぶりに乗ろうとしたら、車体の下にオイル垂れてる…
シフトレバーの下に落ちてるから、シール逝ったかも クラッチリフターのシールが抜けるんだよな。
アソコは変えるのが面倒だ。 チェンジペダルのシールは抜けたことあるけど、
クラッチリフターは一度もないな
個体差かね クラッチリフターって上向いてない?
あんな所漏れた事ない 91203-KA4-772
シフトレバー?って言ってるんだから、チェンジペダルのシールでしょ。
部品出るよ ミッションオイル、
点検孔からダラダラ出てるけどまあいいか、
でそのまま閉めちゃったんだけどマズいかな。
フリクションロスなっちゃう? >>881
ガソリンタンクのキャップが吹き飛ぶぞ! ARって面研どれくらい行けます?
無限ヘッドが買えないので。
OH済みモタで峠行ってるんですけど、もう少しパンチが欲しいんですよね。
現在はプロスキチャンのみ。混合が嫌でキャブには手が出せない >>887
俺は平面研磨機で1.2mm削った
キックは超絶重い。
pwk35 分離給油仕様のプレシャス仕様
セッティングがズレると早々に壊れる様な
酷い音がするw >>888
横からだけど、同じRR乗りなんですが1.2も削ると別もんですか??
自分のは、PWK35にエアクリBOX穴拡大にプロサのサイレンサーとRSVのチャンバーの組み合わせです。
慣れたんで、もう少しパンチ欲しいなと思ってます。 >>890
別モンになるよー
2速へ上げて加速する時もアクセルはハーフ。
全開けだと上向く。
ただ、ピストンのヘタッた時のパワーの落ち方は
目に見えて分かるよ。それでもパワー有るけど。
セッティングはしっかりやらないと
ノック音は怖い程出るから慎重にね RP130〜なのですが、購入時ついていたリアサスがオイルだだ漏れでだめだったので、赤色のサスの120〜のリアサスに交換したのですが、今度は漏れはないのですが、ストロークさせるとシュコシュコと音がなり、へたりきっているようです…
お世話になっているバイク屋さんに、140〜のリアサスがちょうどあるようかのですが、120.130〜のリアサスは赤色でタンク別体ですが、140〜やARのタンク一体のリアサスは、RP130〜に使用できますか?
できないならもういまのリアサスをどこかにOHしようかと思っています。
また、他車種の流用等している方おりましたら、教えていただけますと幸いです。 排気系の取り回しが違うからダメだったと思う
オイル漏れがないなら、少しだけエアを追加して様子をみてみるのもいいかも
オイル交換もそんなに難しくないからチャレンジしてみたら? 895が言ってる通り チャンバーに一体式タンクがあたるから無理
今オイルがだだ洩れのサスが取り外してあるなら
それをそのまま箱詰めしてテクニクスでもババナでも
ピュアテックにでも送ってOH依頼すれば?
よっぽどコンディションがひどくなければ2万〜3万だよ SACHSの流用が出来たらレポ上げるから待ってれ。 >>895
やはりだめですか…
エアを追加っていうのは、本来ガスをいれるところにエアを注入するということですか?
モノは勉強として、最初についてただだ漏れのほうをバラして構造確認してみます。
ネットでも詳しいやり方書いてくださっている方がおりますので、できそうだとおもったらチャレンジしてみます!
>>896
幸いどちらもダメですが、二本あるので、その方法もとれそうです。
当方関西ですが、近場になさそうでしたら、よくお話にでていらっしゃるカスタムテクニクスさんあたりに送ってみようかと思います!
>>897
もう中古で状態の良いものには、限界が来るほど前のものですので、そこらのサスが流用できれば、かなり幅が広がりそうですね。レポートお待ちしております。
ちなみに納車時のフォークも二日目くらいでシールが破れてオシャカになったので、中古購入し交換しましたが、オイル漏れはないですが、ダンパープリロード最強にしても緩いですが、これ以上固くしようとしたら、スプリング交換ですかね… >>898
自転車用の高圧エアポンプで空気を入れるだけ
空気のほとんどは窒素なんで、抜けたショックで乗り続けるよりずっと良くなりますよ >>898
フォークもOHした方がいいよw
まだ部品が出るうちにね… >>899
今晩仕事が終わったらエア追加して様子観てみます!ありがとうございます。
>>900
フォークごと交換したのですが、緩いゆるいと思っていたら、知人の三型もこんなものだったので、オフの足はこんなものなのかな?と思い始めましたが、いままでSSばかり乗ってたので、基準が硬いのかもしれません。一応見てもらってだめそうなら一緒にOHだしてみます! 蟻見てるんだけどレギュレータがラインアップされとる
他にも各種シール類も充実してきてるし、みんなでAHLとか買い漁ってると、他の部品も出るようになるかも brytonのGPSサイクルコンピューター、給電すると自動的に音になる。
それを利用すれば、キー連動USB、またはエンジンかけると給電開始するようにすれば、メーターとして十分使える。
おすすめ上げ パーツ、ストックしてる?
エンジン周りだけどこんだけ集めた
後は1台組める位の中古部品もある
https://i.imgur.com/ibBKA1b.jpg >>907
ピストン売ってくれ…
もう全然部品無いよー
部品の廃盤で維持できなくなるの本当に悲しい >>907
溜めてくと結構な量になるよな
オイルタンクとかインシュレーターとか新品外装は使い切れないくらいストックしてしまった いらなくなれば、ボッタクリ値段で売るんだろうなw
ヤフオクに売ってるピストンリングの様に…… >>908
ヤフオクにarのピストンは出てるぞ。
リングとオイルタンクは馬鹿みたいな値段で出してるやついるね 96年にRr買ったからもう24年
ストックパーツはあるよー 特にARが廃盤になった2000年頃に
山のように買った シリンダーから外装まで新品純正パーツが山ほどあるよ
これ(ストックパーツ)のせいでCRMが売れない、手放せない
ある意味足かせになってる 車体とストックパーツ合わせて
誰か買ってくれたら身軽になれるのに オクとかメルカリめんどくさいし クーラントタンクが逝った・・
どなたか汎用品、自作リザーバータンクで上手くいったという人いますか? よっぽど直せないことはないからなぁ
これより楽しいのもあんまでないだろうし
満足しちゃったわ
投げバイクは別に有るけどな >>913
クラック位なら過去ログ見れば直し方書いてある
どうにもならないレベルならWR250Fの流用かモーションプロかな >>916
貴重な情報ありがとうございます
早速過去ログさがしてみます これか
581774RR2019/09/19(木) 19:32:30.57ID:zw+yWpyk>>586
>576
Rrのオイルタンクはポリプロピレン(PP)
https://www.cemedine.co.jp/home/adhesive/polyolefin/index.html
コレ↑で接着できるよ
ハンダごてを使ったプラ溶着はミスったら本体が終わりだから、よほどの
経験が無ければおすすめできない。 コピペまでしてくれてありがとうございます!40スレ目のレス番585でしたね。
ふつう、質問すると冷たくあしらわれてしまうのに回答を調べてくれるなんて本当に感謝です。
なんというか・・絶滅種のCRMオーナーの絆というか同じ苦悩の仲間意識というのを感じるスレですね。 昨日、久しぶりにプチツーリングしてきたら珍しくオフ車に遭遇した❗セロー.KLX…2台 みんなオフ車に乗ろうよ 家から一番近い林道(中津川林道)まで高速使って2時間
そういう環境でオフ車はちょっと・・・
んじゃトランポ買うか→トランポあるならレーサーでよくね?→YZ250Xとか最新2st乗ってみたい
→CRM・・・・→モタード化 ←今ココ
ナンバー付きのトレールが生かせる住環境って結構田舎じゃない? オン車だって平地走っててもつまんなくね?
関東に引っ越したらお山が遠くて閉口するわ…
手頃な山道が無いから珍走が多いんやろか オイルタンクや水タンク系のポリプロピレンは、割れる前に対策無いのかな。割れないようにってか、割れてもいいように的な。FRPであらかじめ補強しちゃうとか、風船的な物で包んじゃうとか、ラバー塗装しちゃうとか。
事前にやれる事あればやっておきたいな 特に大きな衝撃が無くても経年劣化で割れるって聞いてるから、紫外線カットフィルム貼るとか?
ゴム液にドブ漬してコーティングだと中が確認できなくなるし、実用性の低下が嫌だな 加水分解
むしろタンクの中にキャメルバッグのようなものを入れておく、とか。 >>930
ポリプロピレンはエステルじゃないから加水分解はしないだろ
熱と紫外線が敵 いつぞやの ID:Ieqd1tl5です。
リザーバータンクのお漏らし治りました。
ありがとうございました。 ヘッドライトバルブLEDにしてる人いる?
市販品のH4バルブポン付でいけるのかな? >>933
ファンの位置と全長と径を気にして買いなはれや!
めんどくさかったら誰かのブログと同じ型式をどうぞ >>933
付けて思ったことは、雨の日がちょっと心配。ファンが大きく出ているので
何か防水対策をしないとダメかも。
気休めだが自分はベットボトル切り抜いてファンに被せてる。
あと、光軸がまったく出ない。いくらヘッドライトを下向きに調整しても、
夜はかなり遠くの標識が光ってるw みんなありがとう
光軸調整が大変そうだね、HIDと比べれば安いしとりあえず買ってみるわ LEDはむしろカットラインがハッキリ出るよ。ハイエースとシグナスとデリカにも入れてるけど、発光部分が小さいのでむしろクッキリハッキリする。
ファン付きの大きめ入れてるけど、クリアランスも余裕あり。
ARだけど、顔はXR250だけどね。
https://i.imgur.com/L5hX4Wx.jpg
https://i.imgur.com/fzhfayL.jpg
https://i.imgur.com/dh1Kj1t.jpg 安物のファンレス(通称キン●マ)持ってるけど、上方向の漏れ光が凄いね
同じく青看板が照らされてるw >>939
それはあなたが光軸が取れてると勘違いしてるだけだと思うよ。
周りは迷惑してるから気をつけてねw >>93
写真で見るとクッキリ出てますね
商品名は何ですか?
暗いところでの写真も見てみたいです ハイエースとデリカは、車検も通るぜ。
勘違いで通るもんなの?自分が光軸取れない粗悪品でもつかまされただけでは?
ヤフオクで買った奴だから商品名は忘れちゃった。H4で1灯2300円位だったかな。HIDを車検の度に戻すの面倒で買ったら、カットが良いので、CRMにも採用。レンズの大きい車種の方がカットラインが綺麗。車だとプロジェクター並み。
画像のレンズは、中華のXRモドキだからリフレクターがあまり良くないけど、純正ノーマルの時は、もっとクッキリしてたよ。 1灯2300円位。これ2灯セットの値段だから。
落ち着けよ空振り君 俺が昔付けた中華のはカットラインっていうか、ライン しか出なくて捨てたわ パンティラインという言葉が出ないだけ、まだCRM乗りは健全だ 久々に見たら俺のCRMもオイルタンク漏れてる
このスレでもたびたびあがるけど
あれっていつの間にか割れやすいの? 外保管だとびみょうに収縮するのと
2stオイル自体が攻撃性たかいんじゃないかな
ホムセンのpp容器に2stオイル入れて持ち運んでたら2ヶ月くらいで割れた
同じのに今4stオイル入れて置いてあるけど半年割れてない >>950
屋内保管だけど、オイルセンサー?の
ハマってる部分が割れてすっぽ抜けてるね。
シリコンでコーキングして対応してるけど…
エンジン、フレームに接してるし、振動でやられるのかもね。 >>950
うちのRrも2度割れた。
1度目はまだ部品出たから交換して、
2度目は部品出なかったので修理した。
液体ガスケットでダメだったのでホットボンドで塞いだ。 オイルタンクがバキバキに割れててコーキングでしのいでます
別の場所に付け替えようと思うんだけどオススメのタンクとかないかな?
ブログでヤマハランツァを使ってる人のは見た 24年目だけどタンク自体はまだ大丈夫、センサーのシールは弱くなったから満タン入れない対応で凌いでる。
因みにバイクカバーで屋外保管です。 耐油シールテープをクルクルって二巻きぐらいして嵌めると漏れ止まるよ 壊れやすいってことはないが二十数年前のバイクだからな 極端な話、ただのプラスチック製たんきタンクなんだから
油が漏れなければなんでもOKなんだよね。
ヤフオクで10000円で売られてるけどそんな出すくらいなら他社種の流用で対応したり、
安く済ます方法はいろいろあるよ オイルタンクが割れる時は何処が割れるんですか、予防のため教えて下さい。
宜しくお願いします。 俺が思うに、あのタンクをフレームにネジ留めするとき結構力が加わるんだわ。どうしてもマウントべったりの位置に合わない。
それがクラックや割れの原因では?
うちにはわざとネジ緩めて浮かせてあるわ >>960
959ですが、960さんの考えと同じです。
ボルト固定によりストレスが掛かり経年で割れてしまうのかと。 毎年500km前後しか走らないけど
オイルは1缶は入れるからオイル消費悪いと思ってた
よく見てないけどオイルタンク滲んでるから、漏れて少なくなってるだけだったかも
でも大雑把に計算しても20:1位にはなってるからそんなものかもね >>962
1Lで1000KMくらいは余裕で走るから、
明らかに減りが早いね。 >>963
なんと、そんなにオイル消費少ないんだ!ほんとは結構良いんだね参考になりやした
今度該出のセメダインPPXだったかで補修するかな
ついでにリミッターカットもしておくかな
暑くて億劫だけど(汗 俺のRr オイル満タンから800キロ前後で赤灯がチラチラ光る
そこから200キロくらい走れるから大体1000キロ
タンク容量が1.1gだからリッター900`
Rr ARのオイルタンクはPP素材だから紫外線は禁物 紫外線か〜車庫保管だけど
オイルタンクの周り何かで囲んだら
少し防げるかな
俺もRRだけどこのスレRRの人多いね Rkはタンク割れの心配はないけど、センサー部のオイル漏れが鬱陶しい センサー部のオイル漏れは、センサー交換で治るよね?純正センサーは廃盤だけど、NSR50のが入手可能。多少油面が変わって早く警告灯がつくけど。 Nチビの方が台数有るのか?
何にしても有益な情報や ヤフオクで「ホンダ オイルレベルセンサー」で検索すると、多車種で出るよ。NSR50と言ったけど、色々共通みたい。ARに実際取り付けたけど、油面以外同じだね。 ヤフオクで買わなくても同じもの純正で部品出るよ
35410-GF0-014
2stスクーター用のオイルセンサーだけどRr ARで使える
俺はオイル結構まめに補充するからセンサー位置が同じかはわからない ここの住人は本当に知恵袋だね。
何回救われたか分からないよ、ありがとう。 同じホンダ2stでもnsr板との違いよ
なんかヤフオクに無限スプリング出た通知来たけど
一瞬で消えたな >>913
https://i.imgur.com/nvS9pMF.jpg
寄りすぎてよくわからんけど350mlペットボトル
フタにポンチで穴を二個開けてラジエーターホースはボトルの底まで
もう一本は浅く差してブリーザーとした 画像が横向きになってしまってるな
あと赤いけどLLCだ 少し前にリアサスのOH等相談した者ですが、オイル漏れはやはりほぼなかったので、アドバイス頂いたように、リザーバータンクにエアを注入したところ、驚くほどサスが効くようになりました!
リアが下がっていることが気になっていたので、リアサスのダブルナットでとまっているスプリング調整でスプリングを固めていったところ、さらに固くなり、私としてはとても乗りやすくなりました。
数時間放置した際の指導性にも難あったのですが、プラグはずしたところ、被らず焼けていましたが、一応イリジウムのプラグに交換したところ、こちらも解決致しました。高速域で17インチでメーターかなり誤差でているはずでしたが、120そこそこまでしか出なかったのですが、先日全開で160振り切るところまで出るようになったのですが…ECUがきちんと動作したりしなかったりしているんですかね。一度確認してみようかと思います。 >>980
>、リアサスのダブルナットでとまっているスプリング調整
勘違いしやすいけどイニシャルでサスは固くならないよ。車高姿勢の調整で使うもんだから。
サスを固くするのはスプリングを変えてレートを上げる。
もしくは減衰を上げてスピードを遅くする。別体タンクにガス補充で減衰が効くようになった。 自分は堅めのオイルに入れ替えてダンピングを強めにした
窒素ガスがないから空気を入れたけど今のところ好調 >>981
え?そんなことはないぞ。
プリロードでサスの硬さは変わるよ。
結果的に乗車1Gのサグが決まるわけで 目方に応じて正しいサグに合わせる仕組みがプリロード調整
サグ位置を意図的に外す意味がわからん とにかくプリロードでサスは固くなる。
これは間違いない。 90ミリというサグはあくまで基準、目安ね。
コース、路面によって変えるのがセッティングだよ >>983
サスの硬さはオイル粘度、スプリングレート、オリフィス等で決まる。
イニシャル(プリ)は車高(乗車姿勢、サグの事)の調整。
乗った時サスが沈まない(サグを大きくとる)から固い!ってのはちょっと違うよ。
ここで長文書いてマウント取るようなことはしないけど、「バイク、プリロード 硬さ」で
ググってみて。 どっちの言ってることも正しいけど
プリロード調整でバネそのものの硬さは変化しないが乗り手が感じる硬さは変化する
ってことだな
>980
ノーマルギア比ノーマルタイヤ外形のCRMで8000回転回して165キロ
リア17インチ化で約0.5%ショート化してるので8000回転で156キロ
オフ車のメーターなんていい加減だからスマホにスピードメーターアプリ入れてGPSで測定するのが一番正確 >>989
不等ピッチだとストローク量に対して反発が強くなる。沈めば沈むほど固くなる。
オンでレースしてるけどレーサーだと不等ピッチだとセットが出しにくいからシングルレートのスプリングに変えて
奥の部分は油面で調整してたよ。 >>990
ありがとう
リアサスだと油面じゃなくて加圧で調整するのもありかな 不等ピッチでなくてもプロリンクなんだからサスストロークのどのあたりを使うかで当然固さは変わってくるでしょうよ このスレッドは1000を超えました。
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