【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 40台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554288551/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM AR プロスキルとプロサマフラー
13−46で17〜18かな
KMCのノンシール糞チェーンが駄目すぎる…硬直ヒデェ >>227
そのスプロケの組み合わせで、下側のチェーンガードノーマルでいけてます？ >>229
ありがとうございます。
こういうのがヤフオクであるんですね。
DRCとかで探しても廃盤してるようで、助かりました。 >>230
webikeだと販売終了だが、他だとある…w
わいのはコレだ
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=7222&;smode=6&gmode=1&maker_id=1&model_name_lid=&model_id=432&model_name=XLR250R&model_age= >>226
何度も言うがＲＲなら4〜6速のリミッター解除しとけ。
配線2本切るだけで燃費が良くなるからさ。
リミッター解除してその燃費なら知らんがw >>232
226じゃないRR乗りだけど
そのリミッター解除配線カットってってどうやるの？ >>233
俺もRRだがタンク下の3本コネクタのうち
2本が4と6 残り1本がN
俺の燃費は9ですわ。チャンバーとPWK 35と
ハイコンプと軽量フライホイールとリア48T
ヤフオクのスペーサーなら50Tいける カウルが汚くて磨いても汚れが取れないしデカールもひび割れて剥げているので缶スプレーで塗装予定｡自家塗装のコツとか有りますか？ >>231
ある事はあるんですね。
あまりお金かけたくは無いので、ヤフオクのにします。
50Tまでいけるみたいですし。
皆さま情報ありがとうございました >>234
ありがとう、やる暇無いんで休みの日でもやってみるよ
タンク下の3本コネクタの4と6切ればいいの？配線に番号書いてあるの？色分けとかされてたりする？
質問ばかりですまん
うちのRR細かく燃費測ってないけど大体100km前後で予備タン 4速リミッターは解除するにしても
5、6速は点火タイミング遅らせて燃費良くするモードだぞ >>238
とりあえず、タンク下のコネクター抜いて試走してみたら。
コネクターを抜くとニュートラルランプが点かないだけでお試し出来るよ。 >>239
実際はそうなんだけど、カットするとパワーが上がってアクセルを
開けなくなるから、結果的に燃費が良くなるんだよね。
特に高速の巡航なんて凄く燃費良くなったよ。
自分の場合だと高速を１００キロ位の巡航だと
カット前でリッター１０キロ位、カット後はリッター１７キロ位走るようになったｗ >>238
自分も初めはコネクター抜いて、お試ししたんだが５〜６速のパワーの
上がり方にビックリした。全然別物じゃんコレって思ったくらいw 無限のPGMが手に入るならそれが1番良いあれは全くの別物になる DRCのチェーンローラー ってベアリング入ってるからスムーズで静か? でも最近のバイクでCRMみたいに楽しいのなかなか無いし 配線カットしたけど何が変わったのかまったくわからなかった ギアポジ配線をスイッチで任意に切り替え可能にして、6速マップをマディモードとして使うってカスタムが有ったよな 4速カットは4速で意図的に遅くしている進角を元に戻す。
5、6速カットはRCVバルブ開度を60%で固定。
じゃなかったっけ？
初期型とARには使えない技でしょ。 リミッターっても高速ギアの制御じゃないの？
低速ギアも絞ってるのかな。
無限のマディモードは全ギアマップ違いそう 4速モードはただの騒音規制対策だから要らない子
5,6速モードは意図的にダルくしてツーリングでの疲れを低減させる目的のはず 6速であんまり回さずにスィーと高速走るの気持ちええよなあ >>28
なにこれカッコイイ
MAGURAの油圧クラッチもまだピカピカかよ
俺のMAGURAはそろそろ終わりそうだってのに rmはチェンジスイッチが無いから対象外。
逆に言えばノーマルでフルパワー。 Rr用のピストンとリングってやっぱりゴソウダンパーツ？ リングは純正出る
ピストンはゴソウダン
ゴソウダン扱いになってから3年以上たつからこのまま廃盤になる可能性高い
ピストンはワイセコ、ボスナー、AHLと社外品がある >>261
情報あんがと！
やっぱりピストンはないか…
社外ピストンってどうなんだろ？使った事ある人のインプレを聞いたいところ >>264
やっぱり社外ピストンって怖いよね、根拠はないけど ワイセコって海外だと結構使ってるよな
エンジンOH動画見てるとよく見る 日本でも昔から使ってるよ
OH語る上でワイセコや井上穴堀知らないオッサンいたらニワカ確定 >>262
ＡＲピストンは再販されてないけど、ＭＤピストンは密かに再販されてるよ。
ご相談に騙されるなｗ >>268
それはタイミングが良ければ取れるってこと？
それとも注文の仕方とかあるの？ >>247
チェーンローラー内径8mmだからはまらないが…
ベアリング交換?穴拡大なのか? >>269
そう言うことです。
ご相談なら再販される事があるってことです。 >>272
そっちかいなw
穴拡大しようにも刃が負けて涙目でした 無限チャンバー無限サイレンサー無限ECU付きの車体買う人いるかな？ >>275
AR？いくらで売るつもりだい？
おっちゃんに話してみ エロい人教えてください
CRM250ARのフューエルコック終わりました
互換部品を教えてください 予算に余裕があるならオクで新品
予算がないならオクで中古 フューエルコックなら、配管用のニップルだのソケットだの駆使してなんでも付いちゃうんじゃない？
俺はやってないけど、ここの猛者共ならやってる人いそうだよね。 MD24とARで部番が違うとは知らなんだ
どう違うんだ？
ARは負圧コックとか？ パーツリスト比較するとフェールストレーナーカップの品番が違ってる
MD24はGT4でNSR共通
MD32はGG2でジャイロエックス共通
大きさの違いだけっぽい >>286
そうなんだ、サンクス！
なんでストレーナー変えたのか、謎だな… Rosso３のHレンジのリア150が廃盤なので仕方がなくZレンジで110と150を発注、Hレンジ復活してくれ〜 Rosso3にHレンジがあったほうが驚き
ロッソの150はチェーンやチェーンカバーステーに当たらない？
スパコルの110と140のほうがバランスが良いような気がする せっかくリムを4.25にしたので150を選択しました。確かに140の方がバランスとしてはいいかも。 俺も150履きたくてリムを4.5にした
F110R150の組み合わせで乗ってたけどヒラヒラ感は無くなった
後、ボトムするとサイレンサーとタイヤがあたる（タイヤはS20）
後ろから見たときの150はメチャメチャカッコイイから150履きたくなる気持ちはわかる 自分もピストン欲しくて最近オクをチェックしてるんだけど最近R用のピストン周りのセットが6万円以上で落札されたのを見て純正は諦めたよ
ピストン交換で6万以上するオフ車ってなんだよ… 前にMX場でやってる人がいたから真似してみた
コレ↓を簡易スタンドにすると、サスのリンク部分が天板中央の穴にはまってすごく安定する
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1583049811919.jpg
こんな感じ↓
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1583049790522.jpg
耐荷重は100キロまでなので無理は禁物
ちょっとチェーン掃除したいとかホイール拭きたいって時に便利
軽くて安い（ホムセンで980円）高さは39センチでリアが5センチくらい浮く
重整備はちゃんとしたスタンド使ってね
>292
ピストン本体はAHLでリングとかピンは純正の組み合わせでいいんじゃない？ 今、純正パーツ手に入れようと思ったらヤフオクしかないの？ >>293
リングは断面形状が純正と違うから使用不可 >294
全部の純正部品が廃盤ってことは無いよ
足回り系はXR系と共有部品も多いからまだ出るパーツも多い
エンジン回りと外装関係は厳しい
特にARは販売台数が少ないせいかMD24と比べて廃盤部品が多い。
MD24のエンジンを利用したATVがあったので
https://www.honda.co.jp/news/1987/2871100.html
コッチの型番でパーツを探すと北米辺りでひょっこり見つかることもある
なぜかUKでも人気があったようで10年くらい前までは社外パーツを
扱ってる店も多かった
これから新規で手に入れる気なら（特にAR）、壊れたら捨てる、盆栽にする、部品取り車用意する
ぐらいの覚悟が無いと維持は難しい
このスレにいる人たちはある程度ストックパーツを確保してる人が多いんじゃないかな >>297
ピストン、ピストンピン 、スモールエンドベアリングをセットで交換すれば使えるとネットで見た。 さて、今年もピストン系の過去スレ貼っとくかｗ
ワイセコジャパンhttp://www.wiseco.jp/で
1987年型のホンダTRX250Rのスタンダードピストンキットをください って頼めばおＫ
http://www.wiseco.com/ProductDetail.aspx?ItemID=562M06600&;ModelID=5686&ModelYear=1987&AppID=1142
ARの場合はちょっとめんどくさい
まだ見てるかな ピストンキットはそれでいいんだけど
ピストンピン径がTRXとCRMは違う TRXは18ミリ CRMは19ミリ
だから注文するときに18ミリ用のトップエンドベアリング 品番B1003ってのも一緒に注文して
値段は1500円くらい（CR用が使えるって話だけど確証なし）
コッチは海外製ですが、ピストンキットはまだ発売中みたい
https://wossnerpistons.com/collections/honda-motorcycles/products/8071
とりあえず、MD24はなんとかなりそうですがＡＲはアキラメロンｗ
お約束ですが、自己責任で試して下さい。
自分は中華ピストンを試そうかなと思ってます。 そういやなんで中華パーツが色々あるんだろう。
言うてもそんなに数の出ない車種なのにピストンやらPGMやら。商売になってるのかねー。 社外ピストンってけっこー出回ってるのにインプレ聞いた事ほぼないって不思議
まぁ社外しか選択肢ないから使うしかないんだけどさ 原2の中華ボアキットで散々遊んだけど
割れた事は無いし、無茶して高回転
回す事もあったけど砕けた事無かったから
有る程度は使えると思ってるよ。
ただ、クリアランスはバラついてるから
狭いなら慣らし走行を長い目に取って
減らさないと食い付くからその辺り注意ね 結構な額出して買ったARがカブりまくるんですけど原因は何でしょうか？
販売店いわくキャブのジェットはノーマルだそうです。 >>304
金額は関係ない、ハズレを引いただけ。
良い混合気、良い火花が必要なのでその辺りを確認して見て。 >304
それだけでは何ともわからん
アイドリングでカブる とか
カブッた時のプラグはこんな感じ とか
なんかないの？ オイルポンプの調整がデタラメでオイル被ってるかも知れんしな >>307
空いた道を開け開けで走れればいいんだけど、
前が四輪でつまってチンタラ走るとたちまちカブるんです。プラグ見るともうびしょびしょ…
PGMの不具合でしょうか？ 完全に、排気バルブの不調。
バルブ固着、モーター、ケーブル、PGMの順で調べてみて。 とりあえず腰上開けて考えよう
全てを疑うことから始めよう みなさん有り難うございます
仰るとおりにやってみます DRCのキャブレターリペアキット使ってる方いますか？ 何ヶ月ぶりの乗車、家出て直ぐの交差点で転けた。右折して少し傾いたままアクセル開けたらクルっと。
何十年振りでこけた、年も年だしこれを教訓に心を引き締めようと思った。 今年57のじじいだがまだ乗るわ、今日はこれからRosso3にタイヤ交換したる。 歳取るとこのバイクの軽さが嬉しいんだよ
現行125より軽いんじゃないかな 317だが、タイヤ交換終わった。
数年ぶりなのと気温が低くて特にフロントがはめにくかった。
タイヤ交換はGW前が一番いいな。 軽すぎて心もとないし、なによりアクセル開けるのに、
年寄りの良心が邪魔になる。 今までお世話になりました。
車体ARを手放したので、手持ちのパーツはヤフオクに出品します。
純正品のストックは無く申し訳ないです。 ここは年寄り多いから、一人くらいは肺炎で死んでるんだろうな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
