【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 40台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554288551/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>443
ありがとうございます！
ここのサイト見てたけど買えるって思ってませんでした
問い合わせてみます！ >>442
ありがとうございます！プレシャス初めて知りました！確認してみます 今新品で買えるチャンバーは
・プレシャスファクトリー
・プロスキル
だけ FMFはオーダーはできるけどキャンセルされる（多分もう本国で作ってない）
プレシャスで3ヶ月、プロスキルは半年待ち Rr乗りだけど、プロスキルのステンの奴がカッコいい。
今はFMFなんだけど、全然別物かな？
見た目良いから欲しいんだけど、高くて躊躇してる。
あとPWK35のピストンに傷入ってきてたんだけど、これがアクセル戻しても回転数下がらない現象に繋がってるかな？
年に1000キロも走らない盆栽になってるけど、GWに色々メンテ兼ねて弄るかな。 >>447
傷は関係ないかな。
カッタウェイの番手落としたら
1発で治るよ カッタウェイですか？
カッタウェイはノーマル状態から変更してないですね。
ここ何年は春夏秋とセッティング変える事もせずに乗ってるので、GWでメンテかな。やっぱり プレシャスファクトリー、メールでチャンバーの製作依頼したんだけど返信なし…
電話で依頼したほうがいいのかな？ >450
個人で開業してるお店（工場）だし、今は休みかもしれないから
連休明けくらいまでは返信待ってあげて
プレシャスは下から上までよく回る良いチャンバーだよ 距離に関係なく1年に1回
銘柄はヤマハのギアオイル ギヤオイルに０wてどうだろう、クラッチスパスパ切れそうだけど >>451
ありがとう。
発注とは関係なく、ブログ見ると面白いお店ですよね。
2wdのCRM250R制作してたり、職人て感じが伝わってきます。 >>455
寒冷地でなければ…って感じかな？
>>456さんの言う通り、車用のオイルは添加剤が逆に悪さするから、
バイク用のオイルを入れたほうがいいらしい。
私はHONDAのG1使ってます。 みなさんCRM250からの乗り換えは何乗ります？
CRFですか？ 今のところ考えてないけど、乗り換えるとしたらKLX230か外車 KTMの250 EXC TPIかハスクのTE250iみたいな
2ストインジェクションは乗ってみたいな
CRMより金かかりそうだけど オフならWR250
オンならDUKE390
どちらもドカッとパワー出る感じがCRMに近かったな R1-Zかなあ
いまさらCRMでオフは行かないし
見た目が好き
新車ならKTMハスクか
モタード化してミニサーキットで遊びたいね >>466
いいマシンなんだろうけど、CRM乗りってあのパワーとパンチに惚れてる人多いだろうから…
どうしても現行の4ストトレールだとマイルドなんだろね
みんな候補に挙げてるのがKTMやらR1-Zやらで察するわ コンペモデルベースじゃないCRF450Lなら買ったんだけどなぁ
流石にあのメンテサイクル維持するのはしんどいわ DRZ400SMに乗り換えてみたいけど……価格高いな >>433
貴様も臭いが判る奴か!!
臭いとパワーは510だな 今日はプチツーリングしてきた身体中ホンダ純正2ストオイル臭です！
海岸線を流したけど天気良くてバイク多かった❗けどオフ車は1台も居なかった >>477
身体にオイル臭が染みつくほど走るのはプチツーリングとは言わないぞ笑
週明けから雨らしいからいいタイミングでしたね オイルタンク18000円って狂ってんな
わいのストック100円即決で出品してやろうか ARとRrのオイルタンクとラジエータリザーバータンクは
鬼門だから、高値はしょうがない
アレばっかりは社外品もないし代用品も無い >>482
適当なサイズの容器なら代用できるからワザワザ作らないんじゃないのかなぁ >>482
近々3Dプリンターで何とかなるようになるから全ての部品を3Dスキャンしとくと良いぞ ここ最近ガソリン臭がすると思って点検したらキャブからお漏らししてる
キャブをオーバーホールしなきゃだ
満足に乗れる期間が短いな 海外なんかのクラシックカーはどうやって部品手に入れてるんだろね？
1個から作ってくれる専門業者がいるんだろか？ 久しぶりに峠に来て見たらいつも缶コーヒー飲んでる駐車場が閉鎖してて折返して来たが、バイクが結構な台数走っていた。
タイヤの端が15mm残ってるが良しとした^_^ ワンオフってのもあるだろうけど
俺が世話になってるヤマハのRZV500に強い店、「専門店と言ってもいい店は
自社の倉庫に部品取り車20台以上確保して、新品のストックパーツごっそりため込んでる。
その分販売中古車両の価格に上乗せされてるけど客としては安心
CRMならうず潮が似たようなことやってたし、店によっては部品取り車ある程度キープしてる所もある 神奈川県一周、県境跨がず、どこにも寄らずツーリングしてきたわ
箱根らへんはバイクいっぱいいたぞ
車走ってなくてマジ快適だったわ >>490
車で行っても遊ぶところないしね。
バイク乗りは走ること自体が目的だからいいけども。 俺もツーリングしてきたけどオフ車にすれ違わない
乗ってる人少ないんだな 平時でもオフ車は少ないでしょ
そして見かけたとしても半分ぐらいはセロー この１０年以上自分以外のCRM見たことないや、確かにオフ車で見るのはオンロードセロー位だね 街でCRM乗り同士目が合う。
ホモの出会いもこんな感じ、かな？ >>476
ゴメン、臭いしオイルが微妙に散るから、ワコーズ2CTに帰りますww 山にツーリング行ってもオフ車はセロー2台とCRF1台しか遭遇しなかったな
売れないからオフ車がカタログ落ちするのが悲しいわ オフ車楽しいのになあ
新車セローが乗り出し60万じゃ
若い子は買えないよなあ >>502
オフ車はコケたり当たり前だからなあ、
60万円じゃもったいなくて攻められないよ 伝で不動のCRM250Rいらないか?って言われてるんだけど部品の供給とかどんなかんじかな?
外装とかはぶっちゃけでなくてもいい
２stはSDR、1KT、3MAに乗ってて部品さえ手にはいるなら問題ないんだけどホンダ車自体はじめてで部品事情がわからない
年式はわからんらしいけど色聞く限りは初期型 >>504
足回りはXRシリーズから流用可、
ピストン関係は出る。CRMはAR以外はボーリング可能で、
オーバーサイズピストンがWossnerからリング・ピン込みで入手可能
PGMのパンクが持病だがカスタムテクニカさんで修理は可能。
一番やばいのはゴム関係。キャブのインシュレータが廃盤かつ高確率でひび割れする。 >>505
ありがとう
シンプルに知りたい情報を書いてくれて助かる
調べてみたけどいんしゅれーたの向きが変な向きだから流用なんかも容易にはいかなそうだね >>504
次長課長河本
「タダで貰えるんならもろとけばええんや」
本体あればオクなり、あとはどうでもなる >>506
旧型のCRMは、キャブとインシュレーターがCR250から流用できるって噂。
ARはキャブもインシュレーターも専用設計だから流用不可…
ARは性能追求しすぎて専用部品ばっかで困るわ…今となっては旧型のほうが維持しやすいってのは皮肉だね。 >>507
俺一回所有したバイクって手放せないんだよね…
最初の１台だったり、前のオーナーの思い入れがあったり、放置車だったのを直して２０年ぶりに走らせてあげたりとかでどれも情がわいてしまう
特に放置車はかわいそうでかわいそうで…
そんなんで家にはすでに原付、モッサー含めると７台あるし
今回のCRMも庭で７年放置だったらしく早く走らせてあげたいし、バラしてオクとか無理
まあ聞いた感じ平気そうだし貰ってくるかなARの方が維持しにくいのは意外だった >>509
オレもそんな感じで7台持ちで新車で買ったの1台中古で買ったの１台
後は要らないから動かないから邪魔とかそんな理由で安く買ってくれないか？みたいなのばかりだわ
周りにはおまいさんみたいにバイクや車に愛着持つ奴はいない、動かないバイクを生き返らせる喜びを知り大事にする
そんなやつにこそ、そのCRM治して乗ってほしいな
ARじゃなかったらきっとなんとかなると思うよ
雑な扱いでも壊れず頑丈で速くて良いバイクだわ、楽しみだね～ 万能に使えるバイクじゃないから
CRM1台のみしか持ってないって人このスレにはいないんじゃないの？ >>507
>>509
頑丈さに関しては、流石HONDAって思うよ。
なんだかんだで俺のARも父親が新車で購入して以来、
PGMのパンク以外は大きな故障なく乗れてるから。
愛着持てる人にこそおすすめのバイクですよ。 PGMパンクの予防って、なんか方法無いですかね？
あんまり乗らないで、手入れも好きじゃないので、ARバルブの掃除とか面倒なんですが、どっかに抵抗入れるとか、予防策は無いですかねー。 >>508
俺のRRにはARのインシュとリードバルブと
エアクリが付いてるよ。
エアクリはリアサスのバネにほんのり干渉
するけどね。ポン付けだよー >>514
腰↑開けるしか無い
まめにカーボン落とすしか無い >>514
誰かnsr用のクラッチ付きプーリー試して欲しいね
同じ機構だから行けそうだけど 快適じゃないけど高速もそれなりだし
※ブロックタイヤじゃなければ
バッテリーレスで乗らない間にバッテリー死なないし良いバイクだよな
オフ車は道のギャップも無視できるしw 高速走ると焼き付きそうで長距離乗れないんだが、結構ロングツーリングしてる人いるの？ >>523
高速はそんなにぶん回さないし、風があたるから焼き付きの心配したことないなあ。
むしろ林道でトロトロ走ってるときに怖いね。
ロングツーリングは片道100㎞くらいが限度ではないでしょうか（お尻と腰が…） >>523
往復200km前後は林道探してウロウロするな。
で、ガレガレの道登ってたらオーバーヒートランプついてドキドキするねw エンブレ多様すると焼き付くって言われてるけど本当？ >>523
高速使って日帰り700㌔くらいのツーリングは毎年行ってるよ。
高速で全開走行なんてほとんどしないから全然大丈夫。
高速で不安なのは帰りにオイルランプがチロチロ点灯し始める位かなｗ >>526
セッティング出てたら焼き付かないよ。
焼き付いたならそれはズレてる >>526
高速とかでの長い下り坂は気を付けろとはいわれたことあるね。
下ってる途中で何回かアクセル開ければ大丈夫って言ってたけど。
それを聞いてからは長い下りざかではクラッチ切って軽く吹かすように
してる。 高速とかバイパスで６速入れてあんまり回さずに
走るとものすごく静かで滑るようにスィーっと
行くのが気持ち良すぎなんだよなあ 100キロ以上の距離を高速で走るときは
おまじないで100:1くらいの混合にしてる
満タンのタンクに100㏄程度混ぜてる オイルポンプ絞ってなきゃ気にする必要ないと思うわ
ARだと標準でもオイル供給多いし ARのグラフィックがボロボロで治したいんだけど、
もう純正ってないよね？お店に頼んでオリジナルとか作ってもらえるのかな… >>533
純正と同じのが欲しければこことか
https://www.ddgraphics.co.uk/index.php?route=product/category&;path=1_8
俺も買ったけどインクジェットだから品質は純正に敵わないし採寸も微妙だから貼る時に工夫する必要あり
当然法的には…笑 >>534
ええ、すごいねここ！
サイドカバー脇からリアフェンダーに流れるラインのステッカーが欲しくて…
大変助かりました、ありがとうございます。 グラフィックは5年くらい前に結構欠品出てたから可能な限り全部買ったな
新品外装買ったら貼ってあったから倉庫で眠ってるけど >>53
これ初期型っぽいからPGMのパンク対策されてないよね？ どうしてトリップをゼロに戻したんだろうね、怪しいね 新車で買って保証もあるうちに無限チャンバー入れるか？
メーター戻し車だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
