【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 40台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554288551/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>505
ありがとう
シンプルに知りたい情報を書いてくれて助かる
調べてみたけどいんしゅれーたの向きが変な向きだから流用なんかも容易にはいかなそうだね >>504
次長課長河本
「タダで貰えるんならもろとけばええんや」
本体あればオクなり、あとはどうでもなる >>506
旧型のCRMは、キャブとインシュレーターがCR250から流用できるって噂。
ARはキャブもインシュレーターも専用設計だから流用不可…
ARは性能追求しすぎて専用部品ばっかで困るわ…今となっては旧型のほうが維持しやすいってのは皮肉だね。 >>507
俺一回所有したバイクって手放せないんだよね…
最初の１台だったり、前のオーナーの思い入れがあったり、放置車だったのを直して２０年ぶりに走らせてあげたりとかでどれも情がわいてしまう
特に放置車はかわいそうでかわいそうで…
そんなんで家にはすでに原付、モッサー含めると７台あるし
今回のCRMも庭で７年放置だったらしく早く走らせてあげたいし、バラしてオクとか無理
まあ聞いた感じ平気そうだし貰ってくるかなARの方が維持しにくいのは意外だった >>509
オレもそんな感じで7台持ちで新車で買ったの1台中古で買ったの１台
後は要らないから動かないから邪魔とかそんな理由で安く買ってくれないか？みたいなのばかりだわ
周りにはおまいさんみたいにバイクや車に愛着持つ奴はいない、動かないバイクを生き返らせる喜びを知り大事にする
そんなやつにこそ、そのCRM治して乗ってほしいな
ARじゃなかったらきっとなんとかなると思うよ
雑な扱いでも壊れず頑丈で速くて良いバイクだわ、楽しみだね～ 万能に使えるバイクじゃないから
CRM1台のみしか持ってないって人このスレにはいないんじゃないの？ >>507
>>509
頑丈さに関しては、流石HONDAって思うよ。
なんだかんだで俺のARも父親が新車で購入して以来、
PGMのパンク以外は大きな故障なく乗れてるから。
愛着持てる人にこそおすすめのバイクですよ。 PGMパンクの予防って、なんか方法無いですかね？
あんまり乗らないで、手入れも好きじゃないので、ARバルブの掃除とか面倒なんですが、どっかに抵抗入れるとか、予防策は無いですかねー。 >>508
俺のRRにはARのインシュとリードバルブと
エアクリが付いてるよ。
エアクリはリアサスのバネにほんのり干渉
するけどね。ポン付けだよー >>514
腰↑開けるしか無い
まめにカーボン落とすしか無い >>514
誰かnsr用のクラッチ付きプーリー試して欲しいね
同じ機構だから行けそうだけど 快適じゃないけど高速もそれなりだし
※ブロックタイヤじゃなければ
バッテリーレスで乗らない間にバッテリー死なないし良いバイクだよな
オフ車は道のギャップも無視できるしw 高速走ると焼き付きそうで長距離乗れないんだが、結構ロングツーリングしてる人いるの？ >>523
高速はそんなにぶん回さないし、風があたるから焼き付きの心配したことないなあ。
むしろ林道でトロトロ走ってるときに怖いね。
ロングツーリングは片道100㎞くらいが限度ではないでしょうか（お尻と腰が…） >>523
往復200km前後は林道探してウロウロするな。
で、ガレガレの道登ってたらオーバーヒートランプついてドキドキするねw エンブレ多様すると焼き付くって言われてるけど本当？ >>523
高速使って日帰り700㌔くらいのツーリングは毎年行ってるよ。
高速で全開走行なんてほとんどしないから全然大丈夫。
高速で不安なのは帰りにオイルランプがチロチロ点灯し始める位かなｗ >>526
セッティング出てたら焼き付かないよ。
焼き付いたならそれはズレてる >>526
高速とかでの長い下り坂は気を付けろとはいわれたことあるね。
下ってる途中で何回かアクセル開ければ大丈夫って言ってたけど。
それを聞いてからは長い下りざかではクラッチ切って軽く吹かすように
してる。 高速とかバイパスで６速入れてあんまり回さずに
走るとものすごく静かで滑るようにスィーっと
行くのが気持ち良すぎなんだよなあ 100キロ以上の距離を高速で走るときは
おまじないで100:1くらいの混合にしてる
満タンのタンクに100㏄程度混ぜてる オイルポンプ絞ってなきゃ気にする必要ないと思うわ
ARだと標準でもオイル供給多いし ARのグラフィックがボロボロで治したいんだけど、
もう純正ってないよね？お店に頼んでオリジナルとか作ってもらえるのかな… >>533
純正と同じのが欲しければこことか
https://www.ddgraphics.co.uk/index.php?route=product/category&;path=1_8
俺も買ったけどインクジェットだから品質は純正に敵わないし採寸も微妙だから貼る時に工夫する必要あり
当然法的には…笑 >>534
ええ、すごいねここ！
サイドカバー脇からリアフェンダーに流れるラインのステッカーが欲しくて…
大変助かりました、ありがとうございます。 グラフィックは5年くらい前に結構欠品出てたから可能な限り全部買ったな
新品外装買ったら貼ってあったから倉庫で眠ってるけど >>53
これ初期型っぽいからPGMのパンク対策されてないよね？ どうしてトリップをゼロに戻したんだろうね、怪しいね 新車で買って保証もあるうちに無限チャンバー入れるか？
メーター戻し車だろ 買ってすぐチャンバー替えるようなマニアが20年物の盆栽で走行100㎞っておｂｩしい まあ古いバイク界隈で総走行距離は元より意味ないしね、メーター変えてることもおおいし
気になるのは｢最後に開けたのはいつか｣｢昨日まで元気に走ってたかどうか｣ ＲＲ乗りですが、エンジン掛からなくて困ってます。
腰上OH後、一瞬だけはエンジンが掛かったんですが、
それ以後はまったく掛かりません。キャブの掃除とかもして
みたんですが、それでもダメです。押し掛けしてもダメでした。
色々調べてはみたんですがプラグの火花が赤いんですが、
プラグの火花って通常は青ですよね?
火花が弱いんですかね。
ちなみにプラグは新品に換えたイリジウムの8番です。 キャブにガスは行っているか？
フロートの動きは？
ガソリンコック、ストレーナーは？ >>548
おんなじ症状でエンジンかかったりかからなかったりしたことあるわ
結果としては、イグニッションコイルの取り付け部のボディーアースが接触不良だった
あとキルスイッチも接点不良になったことがある
とりあえず2ストはノーマルプラグの方がいいと思う >>552
志村けん何が関係あるんだろう？
静岡だし、岡江久美子の便乗息子みたいなものかな？
しかし胡散臭そうなバイクだな 掛かればとあるが掛からないで終わりと言うパターンもありなのか？ >>551
腰下OHならコイルも外すから原因としては有りだな。 お前のバイクのイグニッションコイルは腰下についてるのか? >>548
RPですが、うちのはレギュレターがパンクしてた。
掛かったり、突然死したりで訳分らん状態だった。
最後はウンともスンとも言わんくなって、アチコチテスターでチェックして
何となくOKだったけど、ダメもとで交換→生き返った。
でも、そちらは火花飛んでるから違うかな・・・・ レギュレーターの場合、かかるのは普通にかかるんだけど、高回転が電力不足になるのかフケがおかしくなった
あとアイドリングでウインカーポジションがちらついたり、ヘッドライトが妙に暗かったり
テスターで測ると5Vしか出てなかったw
始動直後は13Vちょい電圧出てるんだけど、ダイオードが温まると発症してたんだろうな >>548
どーしても解決しなかったら、
カスタムテクニカさんに電話してみるといいよ。
CRMシリーズの専門店みたいなお店で、店主さんも親切だから、症状伝えればアドバイスくれるよ。
私も整備依頼するつもりで電話したら、まずはこれコレを試してくださいーって言われて直っちゃったわ。
もちろん電話する時は丁寧にね。 sage忘れましたすみません。
ちなみにPGM死んだ時は格安で修理して頂きました。商売っ気なくてこちらが恐縮しちゃうよ。 sage忘れましたすみません。
ちなみにPGM死んだ時は格安で修理して頂きました。商売っ気なくてこちらが恐縮しちゃうよ。 >>556
エンジン下ろす時にイグニッション邪魔じゃない？ お前のCRMのイグニッションコイルはいったいどこについてるんだ? みなさん、アドバイスありがとうございます。
自分的に色々やって手詰まりでヘコんでましたが、
まだやれる事があって希望が出てきました。
一番の収穫はプラグがイリジウムだとイマイチって事ですかね。
中古で買った車両なんですが、元からイリジウムが付いてて
交換する時も高い部品なんで、良い物だと思い再度イリジウムにしましたw
あとはプラグコードもノロジーが付いているんですが、コレも戻した方が
良いのですかね？
とりあえず今週末にでもアドバイス頂いた物は点検してみます。
アドバイス頂いた皆様、ありがとうございました。 最近吹かしたら(ﾊﾞｲｨｨｨｲﾝ…ｶﾝｯｶﾝｯ)って感じで回転数が落ちてきた時にカンカン？ジャラジャラ？いう感じがする…
アイドリングでもカンカン言うときもあるし…腰下よりも腰上？から鳴ってる気がするんですがピストンの首振りとかですかね？ 昨年末、腰下含む全OHを話題のお店でやっていただいた者（AR）です。
OH前後較べても、アイドリング時に同じく鳴りますね。
OH前だから鳴っていたんだと思っていましたが、違うようですよ。
本当、商売気が少なく、本音で語ってくれますので助かります。 CRMはロングストロークだから打音出やすいんじゃないか
うちのはリング交換したら収まった
リング溝がカーボンで埋まってたw 顔が古くさくなったのでヘッドライトカウルを交換しようと考えてるんだけどAmazonやヤフオクなどで出てる安い中華カウルってどぅなんでしょうか？
交換されたかたいますか？ >>574
polisportのマスクはリフレクターが直ぐに焼けた。
（35W仕様に60Wの電球で） 顔が古くさくなったのでヘッドライトカウルを交換しようと考えてるんだけどAmazonやヤフオクなどで出てる安い中華カウルってどぅなんでしょうか？
交換されたかたいますか？ マジレスすると物に夜かもだが
どうも耐久性が無い
取り付け部とかだんだんひび割れしてくるし、色あせしやすい中には最初からわれてるのも届いたりorz良いのもあるかもだけど博打みたいなものかな ゼッケン化はいい歳したおっさんがやると痛くなるし夜走るなら見た目より明るさだよ CRF４５０Lの顔は自分も検討したな～、ただ高いね！ 顔だけ最新ってバランス悪くね？
自分は定番のXR230が一番合ってる気がする 純正の顔が一番似合ってると思う
もう少し明るかったら良いけど >>584
XR230の顔に変更するの、定番なんですね！
これくらいがちょうどバランス取れてていいかもしれませんね。 ヤフオクとかで売ってる中華LEDヘッドライトでも、かなり明るくて電気食わないから良かった。元々の電球が暗すぎるからね。 中華LEDでカットラインがちゃんと出るのってどんなのがあります？ ゼッケン化は配線やらメーターが邪魔
密着してないとかっこ悪い気がするし… >473
DRZはまだ北米で現役だから（2020年モデルも発表された）
DRZ-400SMは部品で苦労はしない
KDX200（220）も南米（？）で5年くらい前まで販売してたので
今でも部品は結構でる。
モタード車は手放さない人が多いから中古は高値安定だね >>592
CRMってメーターレスでも普通に動くんですか？ >>595
現代のFI車じゃないからね
メーターギア排除用スペーサーもあったよな 前転すると高確率でメーター壊れるからな
メーターギヤはたしかCR用のカラーが使えたはず モタード化してメーターギア変えてないからメーターあってないようなもんだわ 積算距離が必要ないなら、GPSスピードメーターでよさそう GPSサイクルコンピューター、いま1万以内で買えるしバックライトはあるしで結構おすすめだよ。
ツー行ってログも残るしね トリップとオドは要るっしょ
このバイクでトリップ無いとガス欠する自信あるわw
有線サイコンでバックライト以外は必要充分なんだけど トリップは何でも付いてるけどバッテリーが切れてもオドが残ってる機種ってないのかな GPSならトリップはもちろんオドも使い始めに数字入れりゃいいのよ 別の車種だけど北海道ツーリング中メーター動かなくなって焦ったな
けどリザーブ入ってからでもガソスタって大抵あるし感覚で管理しておけば大体わかるし困らなかった
結局１５kmくらいしか押してないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
